gianks

Comme j'ai déjà eu l'occasion de l'écrire, 4 versions ont été atteintes pour les FREMM de la MMI FREMM GP. FREMM ASW FREMM GP-E (combinaison GP+ASW) en construction FREMM EVO à l'étude https://www.rid.it/shownews/6418/fremm-evo-con-camm-er Justement pour la version EVO à l'étude et bientôt produite, une nouvelle intéressante est rapportée sur le site du magazine RID : Lors de la traditionnelle conférence de presse de présentation des résultats 2023, le PDG de MBDA Italia, Giovanni Soccodato, a déclaré que dans le cadre des études en cours sur les nouvelles frégates FREMM EVO, l'évaluation d'une configuration avec les missiles CAMM ER, aux côtés les ASTER a été demandé. Ici, je fais certaines de mes considérations sur la base de nombreux "on dit": On dit que plusieurs CAMM-ER (2) peuvent être insérés à l'intérieur d'un Sylver mais, on dit aussi que ce deuxième missile nécessite le lancement de deux missiles par salve (il ne dispose pas du système PIF-PAF donc il est crédité de une létalité inférieure) . Il s’ensuit qu’avec le même nombre de puits présents sur le navire, cette hypothèse de deux types de missiles à bord perdrait complètement son sens, ne faisant que compliquer la logistique du navire. Au contraire, cela aurait une signification importante si le nombre de puits disponibles était augmenté. Le CAMM-ER a un coût inférieur à celui de l'ASTER et est donc plus "adapté" pour frapper des drones et des cibles "économiques", également en raison du plus grand nombre de missiles disponibles à bord au total. Il s'ensuit donc indirectement que MMI évalue une augmentation des puits pour les futurs FREMM EVO

Article intéressant. En particulier la phrase " "Cingolani claimed that it is “nonsense to create a sixth-generation aircraft, just forgetting that it is born to be a system of systems” project too, hinting that the latter has been overlooked. If participating nations just want a next-gen platform, he said, that “already exists — it is called F-35 and can be modified easily.” Tous les partenaires du CGAP connaissent et participent sous une forme ou une autre au programme F35, et il semble que dans cette déclaration Cingolani en souligne l'avantage.

https://www.northropgrumman.it/navex-100-per-il-programma-eurodrone/ cela semble fonctionner

https://www.northropgrumman.it/navex-100...eurodrone/ Northrop Grumman Italia a réalisé avec succès le CDR du système ITAR FREE – NAVEX-100-RPAS, sélectionné par Dassault pour le programme EURODRONE. Une avancée importante dans la collaboration entre Northrop Grumman Italia (NGI) et SAFRAN qui fournira la solution de navigation du programme EURODRONE. SAFRAN fournira le système de navigation inertielle principal et NGI l'AHRS – Attitude Heading Reference System. Les deux systèmes seront interfacés avec deux GNSSS (Dual Constellation civile et militaire fournis par SAFRAN) Eurodrone, est un programme européen commun lancé par Airbus, Leonardo et Dassault Aviation en tant qu'initiative entre les gouvernements et les industries pour répondre aux futurs besoins européens en matière d'UAS (Uncrewed Aerial System), avec le soutien des gouvernements de France, d'Allemagne, d'Espagne et Italie et géré par l'OCCAR européenne (Organisation Conjointe de Coopération en matière d'Armement)

https://www.janes.com/defence-news/defence/latest/pentagon-budget-2025-us-air-force-cuts-planned-mh-139a-purchase-from-74-to-42 Et espérons que cela n'arrivera pas comme US101...

https://www.japantimes.co.jp/news/2024/03/15/japan/fighter-jet-export-approval/ une nouvelle avancée pour le programme

Sur le site MMI dans la description du système de propulsion FREMM-IT [ https://www.marina.difesa.it/noi-siamo-la-marina/pilastro-logistico/log_amm/marinalles/Pagine/FREMM.aspx] il est rapporté que : propulsion sur turbine à gaz avec une vitesse maximale de 27 nœuds. Dans ce cas, les moteurs électriques peuvent être entraînés par les essieux et fonctionner comme générateurs ; Ce mode de fonctionnement est-il également possible dans la configuration de propulsion CODLOG ? Merci

https://www.bangkokpost.com/thailand/gen...naval-ship Accident dans le port

https://www.twz.com/air/new-images-of-chinas-j-35-naval-stealth-fighter-could-depict-third-example

Nave Garibaldi ne sert plus de porte-avions depuis quelques temps déjà. Elle est intégrée à la Troisième Division Navale, la composante d'assaut amphibie du MMI. L'exercice STEADFAST DEFENDER 2024 / NORDIC RESPONSE 2024 implique intensément la troisième division navale qui participe avec Nave Garibaldi et Nave San Giorgio Le rôle actuel de Nave Garibaldi est confirmé par le fait qu'elle sera bientôt remplacée par Nave Trieste classée LHD. Fin HS

Nave Duilio abat deux autres drones lancés par les Houthis. Nouvelles du ministère italien de la Défense

Le problème est cependant le suivant : nous avons un drone qui se déplace à la vitesse d'un biplan qui nous vise et un 76 OTO sans les options qui le rendraient totalement efficace. Qu'est-ce que nous faisons? est-ce qu'on teste si le canon communique correctement avec le radar principal embarqué ou qu'on tire un ASTER sur le drone ?

Pour le moment, il ne semble pas y avoir grand-chose à redire sur le 76 OTO. Si collaborer signifie faire des compromis, cela me semble être un excellent compromis.

Fincantieri serait en négociations avec Leonardo pour l'acquisition de WASS. Cela serait conforme aux déclarations du PDG de Fincantieri, Folgiero, qui considère le secteur de la défense comme l'un des éléments clés de l'avenir de Fincantieri. La rumeur entraîne une hausse des actions Leonardo en bourse https://www.milanofinanza.it/news/fincantieri-in-trattativa-con-leonardo-per-rilevare-le-attivita-di-difesa-subaquea-di-wass-202403052133362012 https://finanza.ilsecoloxix.it/News/2024/03/06/fincantieri-balza-+6-95percento-su-voci-trattative-con-leonardo-per-acquisto-wass/NDVfMjAyNC0wMy0wNl9UTEI

On en a parlé dans un autre sujet, mais maintenant il y a aussi une interview avec le commandant du Caio Duilio C.V. Andrea Quondamatteo. Lorsque la cible a atteint 6 milles de Duilio, elle a été identifiée comme un adversaire via des caméras infrarouges. Le canon "di prora dritta" de proue côté tribord a tiré 6 obus AP lorsque le drone adverse a atteint 4 milles. L'utilisation du canon n'était pas liée à un dysfonctionnement des systèmes de missiles mais plutôt à un choix précis j'imagine dicté par le type de cible et sa vitesse. Conformément a la instruction opérationnelle, deux rafales de 3 coup sont été tirées. Compte tenu de la distance, la deuxième volée a été tirée avant que les balles de la première n'atteignent la cible. Des rumeurs non officielles rapportent que la cible aurait été touchée par l'une des balles de la première volée. Donc 6 tirs par instruction opérationnelle et aucun manque de précision du système.

Je confirme, le F35 ne peut pas opérer depuis Nave Garibaldi. Les dernières avant-premières sur les futurs LXD

Actualité officielle: Nave Garibaldi sera mis hors service à partir du 1er octobre 2024.

Sujet très suivi en Italie, première attaque contre un navire italien depuis la Seconde Guerre mondiale (en réalité il y a un épisode d'un Mirage libyen qui a attaqué la corvette De Cristofaro en 1973, mais l'épisode s'insère dans la relation controversée entre « l'Italie et Colonel Kadhafi, et il y a eu des excuses immédiates et officielles de la part du Premier ministre libyen) Information non officielle mais rapportée par une source très très crédible : utilisation de balles "normales", pas de DART. 7 coups ont été tirés. Centre avec l'un des premiers tirs. Deuxième rafale tirée selon les règles d'engagement (cible à 6500-6000 m, pour tirer la deuxième série on n'attend pas de vérifier que la cible a été manquée)

Le ministre des Affaires étrangères Tajani, dans une interview télévisée, a parlé de 7/8 coups tirés par les 76. On ne sait pas si les projectiles utilisés étaient des DART

Sur cette photo vous pouvez apprécier les dimensions de la "mission bay", à gauche sur la photo la zone arrière et le hangar

En réalité, Leonardo a communiqué hier plusieurs nouvelles concernant les accords commerciaux: accord pour la distribution de l'AW09 en Amérique du Nord avec engagement d'achat de 30 unités https://www.leonardo.com/it/press-releas...o-aviation LEONARDO et SLOANE renforcent leur collaboration sur le marché des hélicoptères civils au Royaume-Uni et en Irlande avec des accords pour les modèles AW09 et AW109. Avant-contrats pour : - 2 AW109 GrandNew - 2 Trekkers AW109 - 9 avions monomoteurs AW09 nouvelle génération https://www.leonardo.com/it/press-releas....24-sloane LEONARDO et THC annoncent une forte expansion de la flotte d'hélicoptères en Arabie Saoudite. Contrat pour -20AW139 - Accord-cadre pluriannuel pour plus de 130 hélicoptères de différents modèles (AW109, AW139, AW169 et AW189) à partir de 2024 et avec des livraisons d'ici 5 à 7 ans : https://www.leonardo.com/it/press-releas....02.24-thc LEONARDO : nouvel accord-cadre avec Bristow pour l'AW189. - 10 commandes fermes pour l'AH189 - options pour 10 AW189 supplémentaires https://www.leonardo.com/it/press-releas...24-bristow

https://www.janes.com/defence-news/news-detail/singapore-airshow-2024-indonesia-proposes-delaying-aewc-programme-to-fund-frigates

En vérité, à la fin de la vie opérationnelle de l'Atlantic,il semble y avoir eu une demande italienne pour des Atlantique 2. On a dit qu'il y avait des surnuméraires pour la France (peut-être ceux proposés plus tard à l'Allemagne), mais la demande a été rejetée. S'il y avait eu des retours positifs, le problème serait désormais moins urgent pour l'Italie et une solution commune offrirait de plus grandes possibilités.

Il va sans dire que le sujet est brûlant parmi les passionnés italiens. Un commentaire intéressant qui ne tient compte que du calendrier et laissant de côté toute considération technique ou économique (il n'y a pas encore beaucoup d'informations à ce sujet), souligne que l'exigence est une entrée en service en 2029 et que on peut penser que le processus de l’approbation parlementaire conduira à la signature du contrat d’ici 2025. Il resterait donc 4 ans pour produire le premier avion. En conséquence, considérant que : - L'A320 avec l'électronique Leonardo est une idée - Le C27J ASW avec électronique Leonardo est un modèle - Le P1 devrait (raisonnablement) subir un processus d'intégration aux normes OTAN qui lui demanderait un certain temps - Le P8, le seul avion prêt à l'emploi, a eu des délais de livraison en Nouvelle-Zélande et en Norvège d'environ 4 ans et que le programme de fourniture à l'Allemagne prévoit la livraison du premier avion après 3 ans et 9 mois. ..... le P8 semble être un choix évident (même si beaucoup espèrent le P1 vu le récent rapprochement entre l'Italie et le Japon dans le domaine aéronautique)

Je crois que le véritable intérêt porte sur l'un des deux avions déjà en service (P1 ou P8) et que le P27J ASW, qui est encore un projet, est pris en considération sous la pression de l'industrie italienne. Je ne pense pas qu'il y ait de place pour la proposition d'un autre projet.