gianks

Le 14° Stormo a sa base à Pratica di Mare

AMI pour 1,123 milliard d'euros acquiert 6 revitalleurs en vol KC-767B (KC-46) et 5 ans d'assistance logistique intégrée pour ces avions. Les 4 KC-767A actuellement dans les rangs AMI entrent dans l'accord et seront échangés à Boeing. Source : ministère italien de la Défense

La première rencontre internationale du Première ministre italienne Meloni (ce n'est pas une erreur de traduction, il paraît qu'elle aime bien l'article masculin devant le titre) était celle avec le PdR Macron il y a quelques jours à Rome. Quels sont, si il y en a, les commentaires en France sur la rencontre ? La presse italienne a souligné (évidemment certains journaux dans le positif, d'autres dans le négatif) notamment la déclaration de Meloni concernant un changement d'approche dans les relations entre les deux pays, changement d'approche communiqué à Macron en lui disant que désormais, le Premier ministre italien protégera les intérêts italiens avec la même ferveur avec laquelle Macron protège les intérêts français. Évidemment Meloni (qui a reçu les faveurs des différents nationalismes italiens), qui venait de prendre ses fonctions, a tenu surtout à mettre en avant cet aspect pour souligner un changement de rythme par rapport à ses prédécesseurs (sous-entendu que les précédentes premières italiennes n'ont pas su protéger l'italien intérêts). Meloni (bien qu'une représentante de droite) est pragmatique et c'est sûr qu'en ce moment, elle se rend compte que l'Italie et la France ont besoin l'une de l'autre pour équilibrer le poids politique et économique de l'Allemagne en Europe. Alors certainement l'entretien avec Macron devait avoir d'autres sujets sur lesquels, cependant, elle n'a pas voulu se prononcer. Il est possible que Macron ait dit quelque chose de plus à ce sujet et que la presse française ait ensuite rapporté plus d'informations

La seule information que je puisse trouver est que les SIDAM sont en réserve depuis longtemps. Considérant qu'il s'agissait de systèmes anti-aériens nés déjà morts, hors du temps, je ne pense pas que quiconque ait perdu du temps ou des ressources à les entretenir. Maintenant, contre les drones (lents et à basse altitude) ils pourraient avoir une utilité mais je ne pense pas qu'il y en ait une dans des conditions d'efficacité.

Entre 2015 et 2017, 200 M109L ont été révisés et devaient être vendus au Pakistan. Suite à un veto américain, une centaine seulement ont été remis. Le reste restait en Italie et serait pratiquement immédiatement utilisable. De plus, la version L a le même canon que le FH70

Publié par "La Repubblica" un article sur les armements que l'Italie a fournis ou fournira à l'Ukraine. La livraison de M109L (20 ou 30 attendus), 2 MRLS, 6 PZH2000 serait attendue. Dans l'édition papier il est alors rapporté qu'il y aurait un accord italo-français pour la livraison d'une batterie SAMP-T mixte : radar et poste de tir italiens, rampes et missiles français. Avez-vous des nouvelles à ce sujet de votre côté des Alpes ?

Oui, la reconstruction de la dynamique rapportée par plusieurs sources est que l'avion aurait "touché" le sol avec la coque, faisant perdre le contrôle aux pilotes et provoquant ainsi le crash ultérieur.

Un Canadair de la protection civile italienne s'écrase en éteignant un incendie sur l'Etna. Les deux pilotes sont décédés. https://www.lasicilia.it/video/video/schianto-canadair-a-linguaglossa-il-momento-dell-impatto-con-la-montagna-video-1935537/

Je crois que c'est la bonne interprétation. Nous sommes partis d'une hypothèse d'acquisition par l'OTAN de quelques A400M (parmi ceux qui ne sont pas utilisés par certains opérateurs. On a fait l'hypothèse d'Allemagne) pour les confier dans une sorte de leasing à AMI et à d'autres opérateurs européens dans le but de renforcer la capacité de transport aérien de l'OTAN. Il semble qu'AMI ait refusé l'offre (les capacités de transport actuelles d'AMI sont considérées comme dépassant les besoins italiens, et certains C130J sont même vendus à la Suède) mais il est évident que dans l'alliance une grande importance est accordée à une flotte de transport sous pavillon OTAN et à la possibilité d'utiliser la base italienne.

Nouvelles rumeurs sur la proposition de l'OTAN pour le transport aérien qui semble avoir évolué. Quelques A400M de diverses nations devraient arriver à l'aéroport de Pise, base de la 46e aérobrigata, pour constituer une flotte de l'OTAN. La propriété des avions restera à la nation qui les a fournis et qui fournira également les pilotes. Les coûts de gestion de la flotte devraient être supportés par l'OTAN. A l'Italie le fardeau de la base.

On ne peut pas dire que ce sujet ne soit pas imprégné d'un esprit méditerranéen plein de sujets des deux côtés des Alpes . Le problème, c'est que le MMI regarde depuis longtemps vers la Méditerranée élargie... et la situation pourrait déraper (de Marylin à Gong Li). Peut-être convient-il de saisir l'invitation pour revenir sur le sujet

Le problème de sous-oxygénation avec risque de perte de connaissance brutale et imprévisible est également présent dans les environnements de travail à faible taux d'occupation comme les cryobanques et les cell-factories (présence d'azote gazeux pour les fuites ou pour l'ouverture du Dewar de cryoconservation). En plus des systèmes de ventilation forcée qui interviennent à 18% d'oxygène, dans de nombreux cas, les opérateurs portent des capteurs qui génèrent une alarme à distance dans le cas où l'opérateur n'a pas de posture verticale (l'évanouissement est supposé)

Pas de nationalisme :D :D Non, ce n'est pas à l'écriture que je faisais référence ..... mais justement à la splendide Sophie qui au temps des voiliers aurait pu inspirer la figure de proue du futur fleuron français

Sofia et Claudia, certainement (Sophie aussi mais c'est pour la figure de proue de PANG) plus récemment je dirais... Bianca (Balti) et Matilda (De Angelis)

Le P431 Francesco Morosini selon PPA a été livré aujourd'hui à MMI. Comme le premier, il est en version light https://www.ansa.it/mare/notizie/rubriche/shippingecantieri/2022/10/22/fincantieri-consegnata-seconda-unita-pattugliatori-daltura_bde2182e-0179-4b48-b36b-1322d24341e0.html

Un vrai cri de douleur!!!

Demain, avec l'acte formel du serment de loyauté à la République entre les mains du PdR, Mme Meloni et ses 24 ministres assumeront la responsabilité du gouvernement italien. La passation effective du gouvernement sortant au nouveau aura lieu dimanche. La naissance de ce gouvernement a pris un temps extrêmement court malgré les tensions au sein de la coalition de droite. Berlusconi sort meurtri du combat avec Meloni et n'obtient pas pour son parti tous les ministères auxquels il aspirait, notamment celui de la justice.

Mammamia (expression très RITAL) comme nous sommes susceptibles et faciles à insulter.

Merci. Oui, je vais partager ce schéma. Dommage que les avantages et les inconvénients ne soient pas reportés dans le dernier schéma : je sais qu'un œil attentif remarquera ce manque.

Pas de client italien mais plutôt une erreur de traduction : Outre les Forces armées des Émirats arabes unis, qui utiliseront l'AW609 dans des missions de recherche et de sauvetage, deux clients civils, dont le groupe Bristow, ont rejoint la liste des clients du tiltrotor italien. Pour le nombre d'appareils commandés je vois si je peux trouver des documents, je me souviens d'un nombre mais je ne suis pas sûr

https://aresdifesa.it/volo-inaugurale-del-primo-convertiplano-aw609-di-produzione/ Vol inaugural du premier tiltrotor AW609 de série

Non, je ne suis pas d'accord. Les hypothèses de départ sont-elles fausses ? peut être. Mais ils ne sont pas placés de manière irrespectueuse ou de mauvaise foi : on ne parle pas d'"habitude à planter les bateaux" mais plutôt de la nécessité de faire face à une condition particulière. Ils sont donc posés comme des « conditions environnementales » auxquelles doivent faire face concepteurs et exploitants. Non, il n'y a pas de comparaison entre un réacteur nucléaire et une turbine à gaz : on parle de peu de puissance par rapport aux besoins d'un navire aussi imposant. Même une centrale nucléaire peut fournir peu d'énergie face à les besoins, même s'il ne s'agit pas d'un ancien projet de turbine à gaz sous licence. Non, ce message n'est pas irrespectueux envers les concepteurs, au contraire, il reconnaît toute la capacité de ceux qui construisent un navire de cette complexité. Et de fait l'auteur, répondant à quelques experts de sofa (présents dans les forums italiens comme ici) écrit : "Ainsi, en réfléchissant attentivement à la complexité du RÉEL, ce que les VRAIS concepteurs sont obligés de faire, au lieu de jouer au jardin d'enfants avec des LEGO et de la pâte à modeler, de nombreux détails apparaissant curieux, bizarres ou extemporanés prennent un sens et une cohérence ... " Mauvaises hypothèses de départ. Peut-être. Manque de respect. Non En tout cas, finissons-en ici. Il n'est pas dans mon intention d'amener la discussion sur quels sont les meilleurs forums ou forumistes qu'ils soient italiens ou français. Je n'ai pas introduit la comparaison. Je laisse ce "petit jeu" plein de satisfactions d'adultes aux autres. J'ai signalé que la solution sur trois axes est discutée en Italie, discutée, donc elle a ses fans et ses détracteurs. J'ai pensé qu'il serait intéressant de discuter ici également de cette solution technique, qui, comme la plupart des solutions techniques, a des avantages mais aussi des inconvénients (sinon, elle aurait "tué" toutes les autres solutions techniques). Évidemment, cependant, il est plus intéressant de réfléchir à l'interprétation de la traduction plus ou moins "douce" de ce qui est écrit ailleurs.

Voici la traduction du commentaire cité (en réponse à un autre commentaire): "Raisonnons plutôt sur les besoins des Français. L'une d'entre elles, et non la moindre, est d'exploiter un très grand navire le long des côtes et des ports sablonneux de la façade atlantique de l'Hexagone. Nous savons combien de problèmes d'impacts en eaux peu profondes ont eu les navires français. Il est donc impératif de disposer d'une unité qui, bien que de dimensions énormes, a une immersion limitée. D'où les formes de coque très "pleines", pas très aérodynamiques en soi (regardez les photos du modèle de proue). Il y a aussi probablement un problème de puissance, comme c'était déjà le cas avec le Charles de Gaulle. Afin de limiter les coûts et de faciliter la gestion, on a recours à des réacteurs conçus pour les SSGN, probablement peu puissants par rapport aux besoins d'un CV. D'où la vitesse réduite du ChdG à 27 nœuds. Dans le cas du PANG, la forme "massive" de la coque et la puissance non excessive du système de propulsion étaient apparemment compensées par des structures légères à l'avant et à l'arrière qui affinaient l'ensemble (hydrodynamique) et ajoutaient du volume pour réduire encore la plongée (hydrostatique). Enfin, il y a le problème des hélices. D'après ce qui s'est passé dans le passé, l'industrie française aurait du mal à concevoir et à produire des hélices de grande taille et fortement sollicitées avec la fiabilité nécessaire. Ainsi, le choix de construire un navire à trois essieux (une architecture qui n'a pas été vue sur des navires militaires depuis le Bismarck allemand, je crois) permet de contenir la taille des hélices avec la même quantité de puissance " déchargée " dans l'eau, ce qui aurait aussi l'avantage de réduire les risques de " gratter " les hauts-fonds omniprésents de la côte atlantique française. Ainsi, en réfléchissant attentivement à la complexité du RÉEL, ce que les VRAIS concepteurs sont obligés de faire, au lieu de jouer au jardin d'enfants avec des LEGO et de la pâte à modeler, de nombreux détails apparemment curieux, bizarres ou extemporanés prennent un sens et une cohérence..." Où serait-il écrit que "l'hydrodynamisme de la coque très mauvais" ? Les hypothèses du raisonnement sont-elles fausses ? Possible, mais c'est une analyse raisonnée et impartiale. Dites-moi quelles sont les correctes exigences auxquelles les concepteurs devaient répondre. Je pourrai les faire savoir à ceux qui ont commenté et ainsi peut-être qu'ils pourront éventuellement corriger leurs considérations. Par contre, le forumiste que vous citez avec tant d'amertume pour le commentaire sur les formes de coque rapporte dans un autre message, en réponse à un autre forumiste : "Si c'était aussi simple, peut-être que les designers français l'auraient déjà fait, vous ne pensez pas ? Ce n'est pas comme si nous étions les seuls intelligents dans un univers d'imbéciles..." Changer le traducteur automatique, je le recommande

Étant donné que le forum du RID n'a pas besoin d'avocat, il suffit de lire les messages de ce sujet pour se rendre compte que là, comme je l'ai signalé, le sujet est discuté, qu'il y a des détracteurs et des partisans et que dans l'ensemble ils vont bien divisé. Il suffit de lire sans préjugés. J'ajouterais que vous avez complètement déformé le sens de ce que vous avez lu. Ce message que vous citez vise à souligner comment certains choix doivent être jugés en fonction de besoins spécifiques. Il s'agit peut-être d'une analyse erronée mais sans préjugé, au contraire l'auteur souligne combien, selon lui, des solutions efficaces à des problèmes spécifiques ont été recherchées. Lisez attentivement et utilisez un meilleur traducteur

https://www.navalnews.com/event-news/euronaval-2022/2022/10/euronaval-2022-latest-pang-aircraft-carrier-design-breaks-cover/ Cette photo avec la solution sur trois axes d'hélice est discutée dans les forums italiens