gianks

U212 NFS plus d'informations. https://www.navalnews.com/naval-news/2022/01/first-details-about-the-italian-navys-u212-nfs/ Nouveau pour MMI: sous-marin équipé pour l'utilisation de missiles deep-strike

Accord franco-italien relatif aux centres de calcul haute performance pour le renforcement de la capacité numérique européenne. Article en italien mais il y a un lien vers le communiqué de presse en français https://www.cineca.it/news/cea-cineca-genci-mou

Et de toute façon, si pour une personne manifestement experte comme toi (d'ailleurs mes compliments pour tes connaissances que j'ai l'impression de comprendre acquises par expérience directe, et mes remerciements pour ta envie de les partager), celles-ci sont évidentes, ce n'est pas pour moi que je suis juste un passionné. Pour dire de ta réponse j'en déduis que : En supposant qu'à la suite des tests MN et USN aient adopté des peintures spéciales, MMI a également emprunté le même chemin, ou, en supposant que où suite aux tests MN et USN ont renoncé à l'utilisation de ces peintures pour un problème quelconque, MMI a manifestement réussi à résoudre le problème puisqu'elle a adopté ces peintures. De toute façon, c'est une bonne chose Pour moi, en plus, c'est une amélioration de mes connaissances, but principal de ma participation aux forums.

eh bien, ce n'est pas moi qui garde les secrets ! ce sont des nouvelles, non officielles, mais toujours publiques. Je pense qu'ils peuvent être intéressants, c'est tout et peut-être qu'ils sont plus faciles à retracer pour moi étant donné l'origine italienne. Pour le PPA on parle de 34,5 nds, rien d'officiel

Comme je l'ai écrit, ce sont des rumeurs, MMI est très discret dans la communication, trop peut-être. Par exemple, on parle beaucoup de la peinture particulière de la coque, développée pour les FREMM dont la vitesse maximale restait un point négatif aux yeux de MMI. Cette peinture permettrait un gain de vitesse de l'ordre de 1,5 à 2 nœuds. Des indiscrétions, des fuites d'informations, mais très peu officielles. Après tout, MMI est connue comme "la grande silenziosa": la grande silencieuse

Oui, Giancarlo. Non, malheureusement je n'ai pas de vidéos FREMM-IT à pleine vitesse ou par mer agitée. Il y avait une vidéo de 2017 de "Nave Carabiniere " avec une mer agitée pendant la campagne d'entraînement en Australie, mais elle n'est plus disponible. Quant à la forme particulière de la proue des PPA, je rapporte en gros ce qui a été illustré par les forumistes techniques italiens experts en architecture navale, il a été précisé que le rostre se justifie (évidemment) par la recherche de la vitesse, tandis que la forme plus classique du "forecastle", superposé à le rostre est destinée à obtenir des volumes plus importants que ceux que l'on peut obtenir en développant la coque à partir directement des lignes du "perceur de vagues". D'où la raison de cette "discontinuité". Ces volumes étaient destinés à éviter que la proue puisse trop "s'enfoncer" dans les vagues, améliorant ainsi la stabilité globale du navire par mer agitée.

Dans cet article du 12 octobre le découpage de la première tôle d'acier de la 10e FREMM-IT est annoncé. https://www.analisidifesa.it/2021/10/taglio-della-prima-lamiera-per-la-decima-fremm-per-la-marina-militare-italiana/ L'article rapporte "GP" avec plusieurs systèmes mis à jour. Mais des sources fiables ont signalé un GP-E, un mélange entre GP et ASW. Nous verrons... Le Thaon de Revel n'a pas encore été livré Pour la vidéo du PPA a pleine vitesse..... tout le monde aimerait le voir, ça doit être un spectacle, il y a des rumeurs qu'il a dépassé la vitesse attendue de 32 nœuds mais ce ne sont que des rumeurs. Voici une vidéo récente montrant le niveau de construction du 6 PPA https://www.facebook.com/giovanni.mezzina.9/posts/4807236475962768

https://www.rid.it/shownews/4661 "La construction du premier des 2 nouveaux sous-marins U-212 NFS pour la marine italienne a débuté aujourd'hui dans l'usine Fincantieri de Muggiano (La Spezia). L'U-212 NFS est une évolution de l'U-212A, développé dans le cadre d'une coopération avec les Allemands de TKMS, par rapport auquel il introduit d'importantes modifications et innovations développées indépendamment par Fincantieri, et marque le retour de l'Italie à la conception et la production souveraines des sous-marins, à tel point que la propriété intellectuelle du U-212 NFS appartient à Fincantieri lui-même. Parmi les innovations pertinentes, le CMS, conçu et construit par Leonardo, qui remplacera le CMS norvégien utilisé sur l'U-212A, et la nouvelle suite EW créée par Elettronica."

Oui, bravo!

Autre photo

Oui, le moteur AS6 est un produit italien. FIAT ou mon Dieu FIAT . Comme la 500, la 600, la Punto, la Multipla, la common rail diesel ( que lui aussi est un produit FIAT, pour être précis Magneti Marelli, dont l'industrialisation a été vendue à Bosch). Et le AS6 c'était un vrai bijou mécanique, même si complexe, difficile à mettre en place et en fait utilisable uniquement pour des compétitions. Du point de vue industriel, c'était un produit inacceptable, et il n'avait pas et probablement ne pouvait pas avoir de développement ultérieur. Ce moteur est né du besoin d'un moteur de 2000 cv pour propulser le nouvel hydravion de la coupe Schneider de 1931. Chez le bureau technique FIAT ils se sont rendu compte qu'il n'était pas possible de développer au-delà de l'AS5 qui fournissait 1000 cv, et avec un coup de génie italien ils ont décidé de .... en accoupler deux. Pour réduire l'impact sur l'aérodynamique avant de l'avion, les deux moteurs ont été couplés en tandem. Deux moteurs pour une hélice ? Non. Deux moteurs ..... deux hélices, contrarotatives pour annuler l'effet du couple moteur. Mais entre le moteur arrière et l'hélice se trouvait le moteur avant. Solution : Le vilebrequin entraînant l'hélice avant passait à l'intérieur du vilebrequin entraînant l'hélice arrière. Entre les deux moteurs se trouvait le boîtier de réduction qui permettait aux deux hélices le mouvement inversé et synchronisé. Bref, une chose simple ! Comme indiqué dans l'article cité, le réglage a été long et laborieux et il y a eu plusieurs accidents, mais au final, le moteur est parvenu à délivrer 3100 CV. En raison de toutes les difficultés rencontrées, l'hydravion qui était équipé de ce moteur, un autre splendide diamant « solitaire », le MC.72, fut réglé tardivement et n'a pas pu rivaliser. La coupe a donc été remportée par les Anglais qui ont concouru sans adversaire. Malgré l'aérodynamique pénalisé par les deux "bottes" le MC.72 atteignait une vitesse de 711,462 km/h toujours invaincue. Mais de toute façon qui concourrait aujourd'hui pour ce record ? En tout cas, 711,462 km/h en 1931, pas mal non ?

Si je peux continuer sur le thème italien (c'est le dernier, promis ), la photo d'un chef-d'œuvre qui dans son raffinement extrêmement élevé dénonce toute l'insuffisance de l'industrie italienne des moteurs d'avion de l'époque (années 30 du 20ème siècle)

Oui, mais la motorisation était une voie sans issue.

Puis-je vous offrir une photo ?

Italien Breda BZ 308 On disait que le retard dans la fourniture des moteurs qui condamnaient l'avion et le Breda était souhaité par l'industrie aéronautique anglo-américaine qui voyait dans cet avion un concurrent possible. Bien que des contrats aient été signés pour la fourniture à l'Argentine, l'Inde et l'Iran, le manque de moteurs, livrés avec deux ans de retard, a réduit la production à un seul avion utilisé par AMI jusqu'en 1954 lorsqu'un accident l'a endommagé de manière irréparable en raison du manque de pièces de rechange.

Pendant la Seconde Guerre mondiale, l'Italie a également tenté de rattraper le retard en transformant des paquebots en porte-avions. En particulier, il y avait deux paquebots destinés à la transformation. Le « Roma » qui deviendra le porte-avions Aquila et le « Augustus » pour lequel la transformation en porte-avions « Sparviero » était prévue. Quant au porte-avions "Aquila", le 8 septembre 1943, date de l'armistice, il était à 90 % prêt pour les essais et les essais en mer. Il avait déjà effectué les premiers tests statiques du moteur mais n'a pas eu le temps d'entrer service actif." Il a été démoli en 1952 La ligne de vol devait se composer de 51 Reggiane Re 2001 Quant au porte-avions "Sparviero", le 8 septembre 1943 les travaux de transformation venaient de commencer. Comment ça aurait dû être

En Italie, pays qui n'a vécu que marginalement le rôle de pays colonial, Cristoforo Colombo ne sera jamais perçu comme la cause du colonialisme, mais exclusivement comme un navigateur. Non pas qu'il n'y ait pas de pages peu édifiantes de l'histoire coloniale italienne, mais chez les Italiens d'aujourd'hui l'impact culturel que cette page historique, objectivement courte et « superficielle » par rapport à celle du Royaume-Uni, de la France, de l'Espagne, est, par exemple, certainement moins important que celle de le contemporain phénomène d'émigration qui a amené des millions d'Italiens en Europe, aux États-Unis, en Amérique du Sud et en Australie. À droite? tort? Je ne sais pas, mais c'est ça. Et puis il y a la question de la présence de monuments "gênants", certainement plus gênants pour l'histoire de l'Italie qu'une statue de Cristoforo Colombo, a déjà été abordée. Et grâce à la fierté pour notre patrimoine culturel et pour ce qu'il représente pour nous, à l'habitude des œuvres d'art répandues partout en Italie, et pourquoi pas, au sens pratique développé en vivant avec ce patrimoine, il n'a pas été difficile de le reconnaître, pour tous, la valeur artistique de certaines œuvres léguées par la période fasciste, valeur qui dépasse toutes les considérations politiques possibles sur cette période qui s'est terminée par une cruelle guerre civile. Un exemple pour tous est le quartier EUR à Rome, fortement souhaité par Mussolini et donc un important « manifeste fasciste » est toujours là avec ses élégants édifices rationalistes, tout d'abord le "Palazzo della Civiltà Italiana", rebaptisé par les Romains « le Colisée carré ». Quand il m'arrive d'aller à EUR, je ne vois pas d'éloge des vingt ans de Mussolini dans ces bâtiments (il y a peu à louer de cette période), je ne vois que la manifestation du génie des architectes qui ont pu concevoir ces œuvres.

Un pas en avant dans cette histoire https://www.edrmagazine.eu/►-leonardo-completes-the-acquisition-of-25-1-in-hensoldt

https://www.defensa.com/defensa-naval/ejercicios-navales-entre-italia-marruecos-interes-fondo-marroqui

https://www.thedrive.com/the-war-zone/43671/anonymous-f-35-customer-is-getting-a-new-variant-of-the-stealth-jet 49 millions, sera l'intégration d'une arme ou d'un système spécifique. Japon? Corée du Sud?

Je tiens à préciser que j'ai un intérêt pour le sujet mais que je n'ai compétence technique dans le sujet spécifique. La polémique "hélices à pas fixe ou pas variable" m'intrigue car évidemment les deux solutions ont des forces et des faiblesses, et l'une ne l'emporte pas clairement sur l'autre (on ne compare pas l'hélice et la roue à aubes des bateaux à vapeur du Mississippi), donc J'essaie de comprendre quels sont les critères qui ont conduit au choix d'un type ou d'un autre, et les réponses argumentées telles que les dernières sont très intéressantes. J'aurais aimé étudier le ingénierie naval mais ce n'était pas possible, mais j'ai toujours de l'intérêt et de la curiosité. Ma contribution ne peut être que de rapporter des informations que je trouve dans d'autres lieux, en me souhaitant une analyse constructive de celles-ci, comme cela s'est produit.

Même si je ne vois aucune image jointe, s'il y en a (le forum ne fonctionne pas parfaitement depuis quelques jours), ce qui est rapporté est très intéressant. Merci Un "espresso" payé aussi pour ARMEN56

J'aurais mieux fait de réfléchir 2 minutes de plus avant d'écrire (accélération constante.....vitesse moyenne). Oh eh bien allez, mauvais conseiller le sommeil, l'heure tardive, la longue journée..... HK je te dois un expresso

Étant donné que je ne veux pas jouer a qui l'a plus long, je suis prêt à accepter vos considérations, mais elles doivent être correctement argumentées. Dans l'article mentionné, je trouve le temps d'arrêt de 100 secondes. On sait à quelle vitesse partir à partir de 29 nœuds = 14,9 m/s En supposant un mouvement uniformément accéléré avec une accélération négative, je vous épargnerai la formule car je suppose que vous le savez, il nous manque la valeur d'accélération pour pouvoir calculer l'espace d'arrêt, ou l'espace d'arrêt pour calculer l'accélération. Je n'ai pas vu de valeur d'accélération dans l'article, mais je l'ai peut-être manquée. Cependant, s'il n'est pas là, ou s'il n'a pas été trouvé ailleurs, je ne vois pas comment la distance d'arrêt peut être estimée avec une telle certitude. En revanche, c'est justement l'accélération qui doit changer selon le type d'hélice. Et non, connaître le temps d'arrêt n'est pas suffisant pour confirmer le mot de ARMEN56