Titus K

Le vrai problème c'est qu'en 2024 ils vont probablement faire moins de 500 jours de mer avec une flotte de 6 SNA... Alors qu'au moment de l'accident du perle la MN assurait probablement entre 800-1000 jours avec 5 SNA. Ils n'ont pas de gras pour se permettre des retards de livraison de leur dernier Astute.

Safran Turns NGDS Decoy Launcher Into CIWS With Mistral Missiles https://www.navalnews.com/event-news/euronaval-2024/2024/11/safran-turns-ngds-decoy-launcher-into-ciws-with-mistral-missiles/

Je t'avoue qu'un anglais inconnu partageant une information secrète en soit dont il n'est pas bien-sûr lui même ne va pas changer ma journée Bon c'est pas beaucoup mieux ... mais bon la dernière fois l'info du Sun a été validée par le telegraaf et NavyLookout Le gigantesque incendie de l'usine britannique de sous-marins nucléaires a été déclenché par l'explosion d'un outil qui a enflammé les tuiles en caoutchouc de la coque d'un sous-marin d'une valeur de 1,3 milliard de livres sterling. https://www.dailymail.co.uk/news/article-14031947/blaze-nuclear-submarine-factory-exploding-tool.html Le gigantesque incendie qui a ravagé une usine de sous-marins nucléaires, endommageant un navire d'une valeur de 1,3 milliard de livres sterling, a été provoqué par l'explosion d'un outil, a-t-on appris. Les tuiles en caoutchouc hautement inflammables de la coque du sous-marin nucléaire HMS Agincourt se sont enflammées après l'explosion d'une sableuse dans l'usine de BAE Systems à Barrow, en Cumbria, peu après minuit mercredi. Les tuiles, conçues pour absorber les sonars ennemis, sont fabriquées à partir d'un polymère semblable à de la mousse. Une source a déclaré que l'incendie « sentait le caoutchouc brûlé, mais en pire ». Cette révélation écarte les craintes d'un sabotage russe, les sources affirmant qu'il s'agissait d'un simple accident industriel. Les services de sécurité sont en état d'alerte maximale concernant les incendies criminels et les sabotages russes après les mystérieux incendies qui ont ravagé l'Allemagne, la Baltique et le Royaume-Uni. Le chantier naval historique de BAE Systems a construit tous les sous-marins nucléaires de la flotte britannique, à l'exception de trois d'entre eux, et produit des navires depuis plus de 100 ans. Le dernier en date, le HMS Agincourt, devrait être achevé en 2026. Deux travailleurs de nuit et cinq pompiers de BAE ont été hospitalisés pour avoir inhalé des fumées à la suite de l'incendie. Les employés ont également été interdits d'accès aux parties du site qui ont brûlé et qui ont été jugées « dangereuses ». Les habitants de la région ont déclaré que l'incendie semblait être centré sur le Devonshire Dock Hall, le principal site de construction, où le sous-marin d'une valeur de 1,3 milliard de livres sterling était en cours d'assemblage. Dans un communiqué publié jeudi à 4 heures du matin, la police de Cumbria a déclaré : "Les services d'urgence sont actuellement présents sur le site de BAE en raison d'un important incendie." "Cet incident a été signalé vers 00h44 ce matin et est toujours en cours." "Il n'y a pas de risque nucléaire. Toutefois, il est conseillé aux personnes vivant à proximité de rester à l'intérieur pendant que les services d'urgence interviennent et de garder portes et fenêtres fermées." "Deux personnes ont été transportées à l'hôpital après avoir été soupçonnées d'avoir inhalé de la fumée.." "Pour l'instant, il n'y a pas d'autres victimes et toutes les autres personnes ont été évacuées du Devonshire Dock Hall et ont été retrouvées." "Une route a été fermée sur le Michaelson Bridge." BAE Systems a déclaré : "Nous travaillons avec les services d'urgence pour faire face à un incendie sur [notre] site de Barrow in Furness." Les habitants se sont rendus sur les réseaux sociaux pour faire part de leurs inquiétudes, l'incendie de l'immense usine étant visible à des kilomètres à la ronde. Un homme a déclaré au Daily Mirror qu'il avait entendu un « gros bruit sourd » provenant du bâtiment plus tôt dans la nuit. Un autre habitant a demandé : « N'est-ce pas vraiment grave ? Un autre habitant a déclaré : « C'est effrayant parce que la dernière chose que l'on souhaite, c'est de voir BAE en flammes. Mais s'il s'agissait d'une menace pour la vie ou pour la ville, ils auraient alerté tout le monde ». Le service d'incendie et de secours de Cumbria a ajouté : « Les équipes de pompiers s'occupent actuellement d'un incendie à proximité de BAE systems à Barrow ; il est conseillé aux habitants de la région de garder les fenêtres et les portes fermées et d'éviter la zone. Nous vous remercions de votre coopération pendant que nous nous occupons de l'incident.

Merci beaucoup du résumé ! J’oublie à chaque fois CMN… C’est même un peu plus car c’est saint Malo qui s’occupe du programme POM (1300T / 80 m)

Entre 2030 et 2035 il faudra normalement livrer 1 BGDM + 1 Gowind par an à la MN. Idéalement, si le BGDM est assemblé chez Piriou à Concarneau et la corvette Gowind est assemblée au Rohu (Kership Lorient), ca permettrait à NG de continuer de livrer 2 FDI / an ... mais quel défi quand même !

J'ai un peu de mal a comprendre la commucation d'airbus sur le racer ... https://www.latribune.fr/entreprises-finance/industrie/aeronautique-defense/en-2027-airbus-helicopters-doit-livrer-plus-de-400-appareils-bruno-even-pdg-d-airbus-helicopters-1010095.html Airbus Helicopters prépare l'avenir avec notamment le démonstrateur Racer, qui vole à des vitesses impressionnantes. Y a-t-il un potentiel dans le domaine civil ? Le Racer vole à 220 nautiques, qui sont l'objectif de vitesse qu'on s'était fixé. Nous l'avons atteint en sept vols et 9 heures de vol. Ce qui est exceptionnel et cela montre la maturité de l'architecture de l'appareil. On se fixe un objectif d'atteindre 240 nautiques en croisière. Le potentiel de l'architecture du Racer est impressionnant. Pour le civil, je n'y crois pas. Ce type d'appareil est destiné au marché militaire. C'est toute la question de la grande vitesse. Les Américains ont pris cette orientation en raison du contexte géopolitique dans le Pacifique. Cela peut expliquer le focus qu'ils mettent sur la grande vitesse par rapport à l'enjeu de relier les différentes îles. Mais en Europe ? C'est toute la question. Quels sont dans les années qui viennent les futurs besoins des appareils militaires ? Il y a cette réflexion NGRC (Next Generation Rotorcraft Capability) qui est lancée dans le cadre du groupe OTAN. Il y a une liste d'exigences qui sont exprimées, parmi lesquelles la grande vitesse, mais aussi la connectivité, la survivabilité, la compétitivité. Nous avons répondu sur la base d'un premier concept avec plusieurs réponses. Ces exigences sont contradictoires et nous considérons que la réponse sera la combinaison d'appareils traditionnels qui devront évoluer, type NH90, ou alors de nouveaux concepts si la grande vitesse devait se confirmer. Nous avons répondu sur la base de concepts de type « compound », RACER ou évolués. Compound ? On garde les capacités de l'hélicoptère avec un rotor avec un vol vertical statique et on y ajoute de la performance en croisière avec des « pushers », avec des petites ailes. Cette combinaison donne de la performance en vitesse de croisière tout en gardant les performances traditionnelles d'un hélicoptère. Ce qui n'est pas l'option prise par les industriels américains. Les Américains sont partis sur le tilt rotor. La question à laquelle nous devons répondre n'est pas : est-ce qu'on est capable de faire voler rapidement un appareil ? Mais à quel prix ? Il y a des exigences de vitesse mais aussi de maniabilité, de fiabilité et de prix d'acquisition. Je considère que le concept du tilt n'est pas le meilleur optimum et compromis. Il a un coût en masse, en fiabilité, en maniabilité et un coût en acquisition. Je vois le tilt comme un marché de niche, je ne le vois pas comme étant la réponse à un besoin global du marché tel qu'on le voit sur les hélicoptères avec le volume associé. Et notre réponse pour la grande vitesse se base plutôt sur un concept de type Compound Racer qu'on est prêt à faire évoluer pour prendre en compte des spécificités militaires. Le Racer vole déjà à 220 nautiques, voire 240. Le tilt offre une capacité de 270 nautiques. Nous sommes donc très proches de ce type d'approche mais pour des compromis bien plus opérationnels et acceptables. Je vais beaucoup pousser, si la grande vitesse devait être confirmée, un concept de type Racer Compound associé à une évolution des hélicoptères plus traditionnels (Tigre MKII+, Caracal et NH90). Et le programme européen ENGRT (EU Next Generation Rotorcraft Technologies Project) ? En parallèle de NGRC, on travaille avec Leonardo dans le cadre du Fonds européen de défense sur un deuxième volet de l'ENGRT2. Ce programme européen doit nous permettre de préparer les technologies qui seront la base d'un nouvel appareil, soit un upgrade majeur d'un hélicoptère tel que le NH90. Cela supposera de développer des briques technologiques innovantes, un nouveau concept et une nouvelle architecture. L'alliance Bell-Leonardo sur le tilt rotor marginalise-t-elle Airbus Helicopters ? Pas du tout. Au contraire, cela nous positionne comme étant l'acteur au cœur d'une réponse européenne. Bell et Leonardo croient au tilt rotor. À eux de faire leurs preuves. Nous proposons une autre solution. Nous sommes au stade itératif où nous apportons ces éléments de réponse pour aider nos clients militaires européens à mûrir leurs besoins. Nous avons notre rôle à jouer avec d'autres partenaires. Ma responsabilité est de préparer la réponse technologique pour qu'Airbus Helicopters soit capable de répondre à différentes opportunités tant qu'elles ne sont pas tranchées.

Oui mais du coup ce que j'avais mis comme potentiel de livraison dans fil FDI n'est pas du tout réaliste puisqu'il faudra a partir de 2029/30 que Lorient fasse 1 FDI + 1 Gowind par an ... À moins qu'il renforcent encore leur outil industriel d'ici là pour être en mesure livrer 2 FDI + 1 Gowind / An ... mais ca me semble peut être ambitieux. Bon si on se pose ce genre de questions c'est que les choses vont bien pour NG de toute façon !

Il n'y a que le site de NG Lorient qui est capable d'assembler les EPC/Gowind qui viendront remplacer les Floréal ?

Bloquée en 2017 l'horloge

Trouvé sur reddit

Si ca peut vous rassurer l'Afghanistan fait partie des 45 membres de la Commission de la condition de la femme de l'ONU ... https://www.unwomen.org/sites/default/files/2024-10/membership_csw69.pdf La Commission de la condition de la femme des Nations Unies (CSW) est le principal organe intergouvernemental mondial dédié exclusivement à la promotion de l’égalité des sexes et de l'autonomisation des femmes. La CSW est une commission fonctionnelle du Conseil économique et social des Nations Unies (ECOSOC) créée par la résolution 11(II) du Conseil du 21 juin 1946. La Commission de la condition de la femme joue un rôle important dans la promotion des droits des femmes. Elle reflète la réalité vécue par les femmes dans le monde entier et contribue à l'établissement des normes mondiales relatives à l'égalité des sexes et à l'autonomisation des femmes.

C'est assez marrant la façon dont ils comptent les escadrons comme s'ils avaient tous une valeur de "1"

Vu que le LMP est un produit NG, il y aura peut être CBox/SEQBox/SIMBox dédiée a ce lanceur ? J'ai lu que le RAM des FDI grecque n'en dispose pas et est donc moins bien intégré au système de combat Setis Rappel : CBox --> SEQBox --> SIMBox Le premier objectif de MBDA a été de rationaliser les équipements, c’est à dire d’avoir une base commune pour tous les types de missiles. Ce qui passe par le développement d’une nouvelle architecture s’appuyant sur des « boites » fonctionnelles individuelles. --> La première est la CBox, système de commande et de contrôle (C2) qui sert d’interface avec le système de combat (Combat Management System - CMS) du bâtiment. Elle intègre les logiciels de haut niveau afin notamment d’établir le plan d’engagement des missiles. --> Cette CBox est ensuite reliée à des SEQBox, chargées de dérouler la séquence de tir. Dotée d’une carte informatique CPU, la SEQBox interprète et exécute en temps réel les consignes données par la CBox. --> Qu’elle va ensuite transmettre à des SIMBox, dont la fonction est de traduire ces ordres pour le missile. La CBox est reliée à plusieurs SEQBox, par exemple une gérant les missiles Aster, une seconde des VL Mica, une troisième les Exocet et une quatrième les missiles de croisière navals (MdCN). Chaque SEQBox est ensuite connectée à un nombre plus ou moins important de SIMBox (une SIMBox pour un ou deux missiles). Le type de SIMBox, comme leur nombre, peuvent être changés à volonté selon les besoins. Si les marins veulent passer à 32 armes, il faut donc intégrer une nouvelle baie et déployer tout le câblage nécessaire. « On sait installer plus de câbles, mais à un moment on ne sait plus où les brancher. Avec l’ITR, on se contente de rajouter des SIMBox, en passant par exemple de 16 à 32 pour des Aster. Et si l’on veut passer d’un type de missile à un autre, il suffit de changer les SIMBox, par exemple en remplaçant des SIMBox Aster par des SIMBox VL Mica "Ce sera par exemple le cas sur les frégates du type FDI quand les missiles antinavire Exocet seront remplacés par les futurs FC/ASW. .... il suffira d’enlever les SIMBox Exocet et de mettre des SIMBox FC/ASW à la place" "les SIMBoxes font quand même la taille d’une petite valise (de type bagage cabine)"

C'est à dire ? Sur le nombre de neuron a fabriquer ou sur en assembler en inde ?

MBDA : visite à l’usine de Fusaro en Italie https://www.sdbrnews.com/sdbr-news-blog-fr/mbdanbsp-visite-lusine-de-fusaro-en-italie Fusaro : un site originel dans l’histoire de MBDA Le site de Fusaro, près de Naples en Italie, est un site industriel dédié à la fabrication de composants pour l’Aéronautique et la Défense depuis 1921. A l’époque, le site fabriquait des torpilles pour « Silurificio di Baia »mais, détruit pendant la IIème guerre mondiale, le site fut transformé après guerre pour accueillir d’une part Finmeccanica (ancêtre de Leonardo), plutôt pour des activités mécaniques, et d’autre part Microlambda, pour des équipements et des systèmes électroniques de défense jusqu'en 1960, date à laquelle il est devenu Selenia Industrie Elettroniche Associate S.p.A. Connu pour sa production d'équipements radar et pour de nombreux autres équipements militaires, Microlambda fabriquait également vers le milieu des années 50 des postes de radio et de télévision domestiques, et certains équipements de test. Dans les années 1990s, le site devient Alenia Difesa puis, rapproché de Marconi Radar & Defence, il devient AMS (Alenia Marconi Systems). Matra BAe Dynamics (filiale à 50 % d’EADS et à 50 % de BAe Systems), Aerospatiale Matra Missiles (filiale à 100 % d'EADS) et Alenia Marconi Systems (filiale à 50 % de Finmeccanica et à 50 % de BAE Systems) fusionnent en 2001 pour donner naissance à MBDA et le site de Fusaro suit le mouvement. FUSARO - ASSEMBLAGE Fusaro : un site industriel de grands savoirs Le site de Fusaro est le plus gros centre de production MBDA en Italie et contribue à des activités clés du groupe : des systèmes de missiles et des composants pour les radars ; des composants importants des missiles de la famille ASTER, du missile autodirecteur METEOR ou du système SPADA 2000, entre autres… et c’est l’unique site de fabrication des radômes de MBDA. Le site fabrique des modules qui s’intègrent dans le système de défense aérienne MAADS, qui utilise des missiles à portée étendue CAAM-ER, capables d'intercepter des cibles jusqu'à une distance de 45 km. Le système comprend un centre de détection, le radar Kronos Land de Leonardo et un lanceur. Le site produit également des modules du système MEADS (Medium Extended Air Defense System) de l’OTAN, et produit des modules du SAMP-T d’Eurosam*. S’agissant de la production de composants de la famille ASTER, rappelons que les Aster 15 & Aster 30 sont le fruit d’une coopération France-Italie qui est un vrai succès. Concernant l’autodirecteur METEOR, missile air-air à longue portée de conception européenne, 1500 unités ont déjà été produites. Le site de Fusaro vit grâce à 450 collaborateurs qui se répartissent entre la production, la recherche & développement, l’intégration de systèmes et les bancs de tests pour tous les programmes du site. FUSARO - RADÔME METEOR Fabrication de radômes Fusaro est l’unique centre de production de radômes pour tout le groupe MBDA : 60 types différents de radômes sont produits. Ce sont des radômes en céramique qui entrent dans la fabrication de plusieurs familles de missiles du groupe MBDA : ASTER (missile antiaérien et antibalistique), CAMM (missile surface-air), MARTE (missile antinavire), MEADS (systèmes de missiles sol-air), etc. S’agissant de haute technicité, MBDA Fusaro collabore dans ce domaine avec le « Georgia Institute of Technology ». Les radômes de MBDA peuvent supporter jusqu’à Mach 7, c'est-à-dire qu’ils sont utilisables pour les programmes anti-hypersoniques. A ce jour, le site de Fusaro a livré 15.000 radômes. FABRICATION DE RADÔME Le digital révolutionne l’industrie Le site de Fusaro utilise des technologies modernes telles que l’impression 3D, pour la fabrication de prototypes, et la fabrication additive mais, depuis 2014, il se transforme pour accueillir les technologies de l’Intelligence Artificielle,l’exploitation des robots, la Réalité Augmentée et même l’usage de drones pour effectuer les tests de qualité de production. C’est une vraie révolution industrielle, qui fait de ce site une vitrine d’excellence lorsqu’elle coopère avec les Universités Technologiques de Naples, Florence ou Rome. On imagine à Fusaro la production de MBDA des années futures : en particulier les autodirecteurs du Futur. Sous le soleil de la Baie de Naples, on envisage sereinement l’avenir, car la production y a retrouvé son niveau d’avant la crise des matières premières et le contexte international est propice à la fourniture de missiles de nouvelle génération…

Commande de 2 simulateurs de C-390 pour accompagner les 5 avions --> 1 simulateur cockpit + 1 simulateur salle de fret (apparement ca existe). Livraison fin 2026 : https://www.defensie.nl/actueel/nieuws/2024/10/31/6e-vliegtuig-besteld-om-effectiever-te-vliegen « En outre », explique le chef de projet Thijs van het Material and IT Command, « l'intention est que les deux simulateurs puissent travailler avec d'autres simulateurs de la Défense à long terme. Comme ceux du F-35 et du MQ-9. »

Raison pour laquelle dans tout les dernier documents parlementaire traitant du remplacement des LCF aux pays-bas, on commence a se demander si la famille Aster n'est pas plus intéressante puisqu'il y a la volonté de rester sur des radars et un système de combat national

Modernisation des 4 LCF --> - 2 frégates avec : SM-2 + Barak ER (sur drone) + ESSM block 2 + Brouilleurs - 2 frégates avec : SM-2 + Barak ER (sur drone) + ESSM block 1 Pour la modernisation des frégates LC actuelles, plusieurs projets sont en cours. Le projet « ESSM Block 2 : Acquisition et intégration » concerne l'adaptation (intégration) de deux des quatre frégates LC au nouveau missile antiaérien de moyenne portée ESSM Block 2. Les deux autres frégates LC conserveront le missile antiaérien ESSM Block 1 actuel. Les quatre frégates pourront tirer des missiles antiaériens à longue portée Barak-ER. En outre, les quatre frégates LC continueront à disposer du missile à longue portée SM-2 sur leur propre navire. Le projet « Longer-range LCF : Electronic warfare » est également pertinent. Ce projet équipe les quatre frégates LC d'équipements de détection passive de signaux électromagnétiques. Les deux frégates LC susmentionnées, équipées du missile antiaérien ESSM Block 2, recevront en outre un équipement de brouillage actif. Les deux autres frégates, qui ne disposent elles-mêmes que d'un équipement passif, bénéficieront néanmoins d'une capacité de brouillage actif grâce à l'équipement EOV des navires de soutien. Pour les deux frégates dotées d'un équipement actif, leur capacité EOV sera complétée et améliorée. La Royal Navy utilise le concept des « opérations distribuées » dans lequel une frégate LC est soutenue par un navire disposant d'une réserve complémentaire de missiles qui suit la frégate à courte distance. Ces missiles sont placés dans des conteneurs sur le pont arrière du navire de soutien. La frégate LC donne les ordres de lancement des missiles et les guide vers la cible. Ce concept est nécessaire pour disposer de plus de missiles antiaériens en même temps lors d'une attaque à grande échelle avec des missiles anti-navires ou des drones. Trois types de missiles antiaériens sont actuellement disponibles sur le marché de la défense, avec des capacités similaires à celles de l'actuel SM-2, et qui conviennent également au système néerlandais de radar et de conduite de tir. Un missile est fabriqué en Europe et les deux autres proviennent d'Israël. La version requise du missile européen (Aster de MBDA France) ne peut être tirée à partir d'un conteneur. Le missile israélien Stunner de Rafael ne répond pas entièrement aux exigences néerlandaises. Le troisième missile, le Barak-ER d'Israel Aerospace Industries (IAI), est le seul à répondre aux exigences spécifiées. Sur les Drones de surface accompagnateurs des frégates LC, 2 seront commandés initialement --> Pour équiper ces nouveaux navires, leur armement et leur équipement, la Royal Navy a besoin de personnel supplémentaire. Le total est de 28 ETP. L'équipage de base d'un navire de soutien se compose d'un minimum de huit personnes, soit un minimum de 16 personnes pour deux navires. Les postes restants concernent le personnel spécialisé dans l'exploitation et la maintenance. Ces personnes embarquent en fonction des besoins de la mission. La marine augmente ses effectifs en recrutant davantage de personnel militaire dans le cadre de l'effort général de recrutement. Le personnel requis est en partie issu de la main-d'œuvre existante de la Royal Navy, qui fournit également la formation nécessaire. Le personnel de la marine occupe généralement un poste pendant un certain temps, puis passe à un autre poste sur un autre navire de la marine ou à terre.

Naval Group teams successfully installed the latest SAMAHE® system on frigate Zr. Ms. Evertsen. 4th and last frigate upgraded since the 2019 renovation contract, it enables helicopters to be transferred in complete safety between the flight deck and hangar in rough seas. https://x.com/navalgroup/status/1851266553230057757

Pour l'armement c'est une critique qui était surtout faite aux versions françaises, pas au produit de Naval GroupGroup ...

Et faire une ligne d'assemblage Neuron en inde ce serait pas une bonne idée pour des offsets ? Il va en falloir beaucoup de toute manière et je ne sais si merignac sera en mesure de sortir 3/4 rafales par mois + autant de Neuron minimum ?

Le radôme du MICA EM est super sale non ?

Sur la version française l'antenne est située sur l'emplacement RAM/LPM, c'est pour protéger des gaz d'échappement il me semble non ?