Titus K

Sinon y'a toujours le grand pigeon de l'hémisphère sud pour leur acheter un PA ... En plus ils auront pas a changer le nom comme ca !

2 Allemands, 1 Franco-Allemand et ArianeGroup sont sélectionnés par l'ESA : ESA Selects Four Companies to Develop Reusable Rocket Technology https://europeanspaceflight.com/esa-selects-four-companies-to-develop-reusable-rocket-technology/ L'Agence spatiale européenne a sélectionné Rocket Factory Augsburg, The Exploration Company, ArianeGroup et Isar Aerospace pour développer la technologie des fusées réutilisables. Le 9 octobre, l'ESA a tenu sa cérémonie de remise des prix du transport spatial du futur à Paris. Au cours de cet événement, l'agence a annoncé les quatre lauréats de deux initiatives axées sur le développement de la technologie des fusées réutilisables : le projet THRUST ! (Technologies for High-thrust Reusable Space Transportation) et le projet BEST ! (Boosters for European Space Transportation). Selon un communiqué de la Commercialisation Gateway de l'ESA, les entreprises récompensées vont maintenant entamer des négociations contractuelles avec l'ESA afin de poursuivre le développement et les essais de leurs solutions. Prix du projet THRUST ! L'initiative THRUST ! vise à faire avancer le développement des systèmes européens de propulsion liquide, en s'attachant à démontrer la technologie des moteurs à combustion à étages de forte poussée. À l'issue de la cérémonie de remise des prix du 9 octobre, Rocket Factory Augsburg et The Exploration ont été sélectionnés pour développer des projets dans le cadre de cette initiative. The Exploration Company a déjà reçu le soutien du CNES pour le développement de son moteur Typhoon, qui sera capable de produire 200 tonnes de poussée. Les travaux menés dans le cadre de l'initiative THRUST ! devraient compléter ceux déjà réalisés pour le développement du moteur-fusée Typhoon. RFA a déjà développé un moteur à combustion étagée appelé Helix, qui sera utilisé pour propulser les premier et deuxième étages de la fusée RFA ONE de la société. Ce moteur ne produit toutefois qu'une poussée d'environ 10 tonnes. C'est pourquoi l'entreprise développera un nouveau moteur, dont le nom n'a pas encore été dévoilé, dans le cadre de l'initiative THRUST ! Initiative. THRUST ! est le deuxième projet de développement d'un moteur de fusée à forte poussée que l'ESA a lancé en quelques mois. Fin septembre, l'Agence a annoncé qu'elle avait passé un contrat avec Pangea Aerospace dans le cadre de son initiative sur les moteurs-fusées à très haute poussée. La société développe son moteur-fusée à combustion étagée Kronos, qui sera capable de produire une poussée d'environ 200 tonnes. Prix du projet BEST ! Le projet BEST ! a été lancé pour stimuler le développement de futurs premiers étages ou boosters de fusées réutilisables. Les résultats du projet seront examinés lors de la réunion du conseil ministériel de l'ESA fin 2025, où une décision sur la poursuite du développement sera prise. À la suite de la cérémonie de remise des prix du 9 octobre, ArianeGroup et Isar Aerospace ont été sélectionnés pour développer des projets dans le cadre de cette initiative. ArianeGroup reçoit actuellement un financement de l'ESA et de l'Union européenne pour développer Themis, un démonstrateur de propulseur réutilisable qui devrait effectuer un premier essai en vol en 2025. Cette technologie trouvera une application directe à bord d'une fusée en cours de développement par MaiaSpace, la filiale de l'entreprise spécialisée dans les microlanceurs. On ne sait pas encore si ArianeGroup poursuivra le développement de Themis dans le cadre du projet BEST ! ou s'il se concentre sur une nouvelle initiative. Isar Aerospace est actuellement en phase finale de développement de sa fusée Spectrum. L'entreprise travaille actuellement au lancement d'un vol inaugural de la fusée avant la fin de 2025 depuis le port spatial d'Andoya en Norvège. Selon le rapport du cabinet de conseil industriel Euroconsult, Isar Aerospace prévoit également une version plus grande de la fusée, actuellement appelée Spectrum 2. Cette version de la fusée augmentera sa capacité d'emport d'une à quatre tonnes. Ce véhicule plus grand aura la capacité de charge utile nécessaire pour mettre en œuvre une architecture de fusée réutilisable, mais il n'est pas certain qu'il s'agisse du projet qu'Isar développe dans le cadre de l'initiative BEST !

Politico Europe dans ses Oeuvres La Grande-Bretagne se dirige vers une pénurie d'énergie nucléaire. La faute aux Français. https://www.politico.eu/article/britain-nuclear-power-crunch-france-capacity-energy-climate-change/ Un parc de centrales qui faisait autrefois la fierté du pays est sur le point d'être réduit à un dernier réacteur nucléaire solitaire. Le Royaume-Uni a fini par "trop dépendre de l'énergie française", a déclaré l'ancien chancelier Kwasi Kwarteng. | Leon Neal/Getty Images LONDRES - Lorsque la reine Élisabeth II a inauguré la première centrale nucléaire du Royaume-Uni dans les années 1950, le monde entier est venu l'observer. Des scientifiques et des hommes d'État venus de près de 40 pays étaient présents. Ce fut, selon Richard Butler, Lord Privy Seal, un moment « historique ». Dans les années 1990, à l'apogée du secteur, le parc nucléaire britannique fournissait plus d'un quart de la capacité électrique du pays. Pourtant, en 2028, le pays ne comptera plus qu'un seul et unique réacteur nucléaire. Le gouvernement insiste sur le fait que le nucléaire, source d'énergie sans carbone, reste essentiel pour atteindre ses objectifs en matière de climat. Il sera synonyme de « sécurité énergétique et d'énergie propre, tout en garantissant des milliers d'emplois qualifiés », a promis le parti travailliste avant les élections. Cela fait partie du plan du secrétaire d'État à l'énergie, Ed Miliband, visant à réduire les factures d'énergie et à lutter contre Vladimir Poutine. Mais les experts ne sont pas convaincus. Le manque de nouvelles capacités nucléaires fait peser un « risque important » sur la réalisation de l'objectif « zéro énergie nette » au Royaume-Uni, a déclaré l'année dernière la commission indépendante sur le changement climatique. « Les chercheurs de l'Energy Systems Catapult ont déclaré en avril qu'il n'y avait guère de place pour les retards dans le développement technologique, l'identification des sites, la certification, la planification et la livraison de la nouvelle énergie nucléaire. Il est temps que Miliband et ses collègues « sortent du bois » et sauvent l'industrie en perte de vitesse, a déclaré un dirigeant du secteur de l'énergie nucléaire, à qui l'on a accordé l'anonymat pour qu'il puisse parler franchement. La crise est peut-être en train de bouillir, mais elle a une longue histoire et de nombreux parents politiques. Tout dépend à qui l'on s'adresse. C'est la faute du « court-termisme » de Margaret Thatcher, affirme John Spellar, membre du parti travailliste (et ancien ministre). L'ancien Premier ministre conservateur Boris Johnson a rejeté la faute sur le travailliste Tony Blair. Le vétéran conservateur et ancien ministre de l'environnement John Redwood a déclaré que les libéraux-démocrates au gouvernement étaient « particulièrement peu utiles ». Oh - et c'est la faute des Français. L'héritage de l'échec Le géant français de l'énergie EDF est le propriétaire majoritaire des cinq dernières centrales nucléaires du Royaume-Uni : Hartlepool à Durham, Heysham 1 et Heysham 2 dans le Lancashire, Torness dans l'East Lothian et Sizewell B dans le Suffolk. Toutes ces centrales ont déjà dépassé leur date de péremption. Quatre d'entre elles doivent être fermées au cours des cinq prochaines années. Seule la centrale Sizewell B devrait rester ouverte et, lorsqu'elle sera fermée pour maintenance en 2029, le Royaume-Uni sera dénucléarisé pour la première fois depuis plus de soixante-dix ans. EDF construit actuellement Hinkley Point C dans le Somerset, une nouvelle centrale nucléaire destinée à combler cette lacune, mais, comme les autres projets d'EDF, elle a pris beaucoup de retard et a dépassé le budget de plusieurs milliards d'euros. La centrale devrait entrer en service en 2031, avec six ans de retard. Le budget est passé de 18 milliards de livres sterling à 46 milliards de livres sterling. EDF et les ministres ne prévoient pas de prendre une décision financière définitive sur Sizewell C, un projet connexe, avant 2025. Le gouvernement britannique a engagé plus de 8 milliards de livres dans ce projet dans l'espoir d'attirer d'autres investisseurs privés. Jusqu'à présent, aucun ne s'est concrétisé. « Le gouvernement français tente en vain depuis 18 mois d'obtenir du gouvernement britannique qu'il investisse davantage d'argent public dans les projets, a déclaré une personnalité française du secteur de l'énergie. Mais le contrat pour Hinkley Point C signifie que « nous n'avons aucun moyen de pression sur les Britanniques dans cette négociation », a-t-il ajouté. Le Royaume-Uni a fini par être « trop dépendant de l'énergie française », a déclaré l'ancien chancelier Kwasi Kwarteng. « Le seul problème que j'ai avec eux [EDF], c'est qu'ils sont essentiellement détenus par le gouvernement français », a-t-il ajouté, laissant le pays à la merci des chefs d'entreprise et des décideurs politiques français. EDF a intenté un procès au gouvernement français pas plus tard qu'en 2022. La même personnalité de l'industrie nucléaire citée ci-dessus s'est montrée plus directe. « Je pense sincèrement qu'il est honteux que nous dépendions d'investissements étrangers pour nos infrastructures nationales essentielles. Nous ne sommes pas prêts à investir notre propre argent ». « Nous étudions la possibilité de prolonger la durée de vie de nos centrales existantes, de construire de nouvelles centrales nucléaires à grande échelle à Hinkley et Sizewell, et nous voyons une grande opportunité pour une autre centrale à grande échelle à Wylfa [un site proposé dans le nord du Pays de Galles] », a déclaré un porte-parole d'EDF. « Nous continuerons à travailler de manière positive avec le gouvernement britannique pour assurer un nouvel avenir nucléaire », a-t-il ajouté. EDF souligne qu'elle a investi 8 milliards de livres sterling dans le parc nucléaire britannique. Une deuxième personnalité du secteur a déclaré que la domination d'EDF avait un impact négatif sur les travailleurs britanniques. L'affirmation de l'entreprise selon laquelle 70 % de la valeur de la construction de Sizewell C iront au Royaume-Uni est « plutôt merdique » et repose sur des « chiffres inventés », ont-ils déclaré. Faisant référence à Hinkley Point C, ils ont ajouté : « Le seul véritable avantage pour le Royaume-Uni, ce sont les matelas, les sandwiches, le nettoyage à sec et la sécurité. Il s'agit de 18 000 matelas, 18 000 sandwiches au bacon chaque jour. C'est donc de l'argent, mais il n'y a pas de contenu nucléaire réel de la part des fournisseurs britanniques et le programme est basé sur la chaîne d'approvisionnement française. Un porte-parole du ministère de la sécurité énergétique et de Net Zero a déclaré : « Les fournisseurs britanniques joueront le jeu de la concurrence : « Les fournisseurs britanniques joueront un rôle essentiel dans la construction de Sizewell C, en assurant la majeure partie des travaux de génie civil, mécanique et électrique, et en créant 1 500 postes d'apprentis pour former la main-d'œuvre nucléaire de demain. « Cela nécessitera des niveaux de compétences parmi les plus élevés dans les secteurs de l'ingénierie nucléaire et de la construction au Royaume-Uni et permettra de conclure des contrats de plusieurs milliards de livres avec des fournisseurs dans tout le pays, avec des plans d'investissement de 4,4 milliards de livres rien que dans l'est de l'Angleterre ». Le jeu des reproches Les reproches politiques remontent au Premier ministre conservateur John Major, au début des années 1990. Julia Pyke, directrice générale de Sizewell C, évoque la « ruée vers le gaz » après l'effondrement de l'Union soviétique et le rejet de l'expansion nucléaire par M. Major. « Ce qui se passe lorsque vous mettez une industrie en déclin, c'est que - sans surprise - elle décline, et il est donc d'autant plus difficile de la reconstruire », a-t-elle déclaré. En tant que Premier ministre, Boris Johnson a reproché aux successeurs travaillistes de Major de ne pas avoir construit de nouvelles centrales nucléaires. Gordon Brown a vendu les actifs du pays à EDF en 2008 pour 12 milliards de livres sterling, en promettant que les investissements privés afflueraient pour aider à la construction de huit nouvelles centrales. M. Brown a salué le nucléaire comme « une formidable opportunité pour l'économie et l'emploi au Royaume-Uni ». Pourtant, aucune construction n'a démarré sous son mandat. « Pendant 13 ans, le précédent gouvernement travailliste n'a absolument rien fait pour développer l'industrie nucléaire de ce pays. ... Merci beaucoup, Tony, et merci beaucoup, Gordon », a déclaré M. Johnson aux journalistes en 2022. « Les libéraux-démocrates ont été particulièrement inefficaces lorsqu'ils sont entrés dans le gouvernement de coalition en 2010, en faisant pression pour qu'il n'y ait pas de nouvelle centrale nucléaire, a déclaré John Redwood. La fermeture des centrales nucléaires laisse « un vide colossal », a-t-il déclaré. « Nous sommes censés faire des progrès avec Sizewell C, mais nous n'avons pas progressé dans ce domaine. Pendant ce temps, Josh MacAlister, député travailliste nouvellement élu, pointe du doigt Johnson et consorts. « Après 14 ans d'incapacité des conservateurs à livrer un seul nouveau réacteur nucléaire achevé, nous devons nous atteler à la tâche », a-t-il déclaré. Kwarteng rejette la faute sur la masse de Whitehall. Un « point de vue de fonctionnaire » à court terme s'est emparé de la machine gouvernementale depuis la découverte du pétrole de la mer du Nord dans les années 1960, a-t-il affirmé. « Nous n'avons jamais pris la décision de [relancer] le nucléaire, parce qu'il était trop cher, même s'il offre une certaine sécurité et est très stable. M. Miliband, l'actuel ministre de l'énergie, a attaqué les conservateurs pour leurs « tergiversations et leurs retards » dans le domaine du nucléaire. Mais c'est désormais à lui qu'il incombe d'agir. Je pense qu'il serait très utile que le gouvernement prenne ses responsabilités et dise : « Voici ce à quoi nous nous engageons. Voici ce que nous allons faire. L'objectif est le suivant, nous le poursuivons, et Sizewell C en est un élément absolument crucial », a déclaré la première personnalité du secteur. Pénurie de main-d'œuvre Le nucléaire représente encore 15 % de l'ensemble des sources d'énergie du pays. Mais les ministres se demandent si les projets avancent à un rythme suffisant. « Je pense que nous avançons trop lentement et que nous avons commencé trop tard », a déclaré le même industriel. « Les gens sont encore assez nerveux dans l'industrie quant à savoir si nous sommes ou non sérieux en ce qui concerne le nucléaire. Ils auront peut-être de la chance si - comme le pense Kwarteng - Miliband s'avère être un converti tardif. « Ed était plutôt opposé au nucléaire la dernière fois qu'il était en poste, il y a 15 ans, mais il s'y est depuis converti », explique M. Kwarteng. M. Miliband devra également faire face à la pression de son propre camp. Charlotte Nicholls, députée travailliste de Warrington North et ancienne co-présidente du groupe parlementaire sur l'énergie nucléaire, a déclaré : « [Sans le nucléaire], il n'y a pas de voie crédible vers le zéro net ». Tom Greatrex, ancien député travailliste et aujourd'hui patron du groupe de pression Nuclear Industry Association, a déclaré : « L'une des leçons à tirer de ces 10 à 15 dernières années est que si l'on ne prend pas des décisions qui porteront leurs fruits dans ce délai, on se retrouvera dans une situation bien pire.

Belle séquence entre ministres Allemands et Indiens : Les indiens achètent des tunneliers à Herrenknecht, qui les fabrique en Chine, donc maintenant la Chine bloque les ventes a l'Inde ...

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RR et le royaume-uni imposent leur rythme en plein coeur de l'UE dans le déploiement des SMR en Europe... EDF/Nuward à la traine ? ČEZ prend une participation dans Rolls-Royce SMR et prévoit de déployer une flotte de 3 GW https://www.world-nuclear-news.org/articles/cez-takes-rolls-royce-smr-stake-plans-to-deploy-3gw-fleet L'opérateur nucléaire tchèque ČEZ Group a pris une participation de 20 % dans Rolls-Royce SMR et a déclaré qu'il espérait commencer à travailler en 2025 sur le déploiement d'une flotte de petits réacteurs modulaires dans le pays. L'accord conclu entre les deux entreprises leur permettra de travailler sur des projets de déploiement de petits réacteurs modulaires d'une capacité maximale de 3 000 watts en République tchèque. Elles s'efforcent de « finaliser les conditions contractuelles de la commande de la première unité, les premiers travaux devant commencer dès 2025 ». Ils affirment que leur collaboration devrait durer plusieurs décennies et que ČEZ « aidera Rolls-Royce SMR à déployer des projets SMR dans toute l'Europe, en tirant parti de la courbe d'apprentissage et du transfert de connaissances entre les projets [...] il s'agit également d'un engagement fort en faveur de la construction d'une chaîne d'approvisionnement internationale, qui offre une énorme opportunité de développer les compétences dans les deux pays et d'assurer une croissance économique significative ». Daniel Beneš, PDG de ČEZ Group, a déclaré : « Cet investissement concrétise notre engagement en faveur d'une collaboration internationale pour la fourniture d'énergie propre sur le territoire national et à l'étranger. La République tchèque accueille certaines des plus grandes entreprises de la chaîne d'approvisionnement nucléaire au monde. Cette collaboration pour le déploiement des unités SMR de Rolls-Royce offre une opportunité unique de croissance et de prospérité au secteur nucléaire grâce à notre participation au développement de la technologie et permettra à ČEZ et à d'autres entreprises locales de jouer un rôle important dans sa future production mondiale. » Tufan Erginbilgiç, PDG de Rolls-Royce, a déclaré : « Nous sommes heureux de recevoir cette opportunité significative de déployer notre technologie SMR en République tchèque et d'accueillir ČEZ en tant qu'investisseur stratégique et partenaire de Rolls-Royce SMR. Nous partageons la même vision et ČEZ renforce encore notre capacité à construire une énergie stable, sûre et à faible teneur en carbone, en tenant notre promesse de leader européen dans le domaine des SMR. L'annonce d'aujourd'hui garantit que l'activité SMR de Rolls-Royce est prête à réussir au Royaume-Uni, en République tchèque et dans le monde entier. Outre Rolls-Royce, les actionnaires de Rolls-Royce SMR sont BNF Resources, Constellation et Qatar Investment Authority. Le bureau du Premier ministre tchèque Petr Fiala a déclaré que l'investissement s'élevait à « plusieurs centaines de millions de livres » (100 millions de livres sterling, soit 130 millions de dollars américains) et qu'il plaçait les entreprises tchèques « à l'avant-garde du développement et de la construction de petits réacteurs modulaires ». M. Fiala a déclaré : « Les petits réacteurs modulaires représentent une opportunité considérable pour notre industrie et notre secteur de l'énergie. Le partenariat stratégique entre CEZ et Rolls-Royce SMR permet à la République tchèque d'être un acteur important dans le domaine des réacteurs modulaires ». Le gouvernement tchèque a déclaré que, parce que Rolls-Royce SMR est juste en train de former sa chaîne d'approvisionnement, les entreprises tchèques « ont une occasion unique » d'être impliquées, le ministre de l'Industrie et du Commerce Lukáš Vlček déclarant que « nos experts participeront au développement réel, à la production de composants et à la construction du premier réacteur modulaire en Grande-Bretagne » et acquerront des connaissances importantes pour l'utilisation de la technologie en République tchèque. » Le SMR de Rolls-Royce Le réacteur Rolls-Royce SMR est un modèle de 470 MWe basé sur un petit réacteur à eau pressurisée. Il fournira une production de base constante pendant au moins 60 ans. 90 % du SMR - qui mesure environ 16 mètres sur 4 mètres - sera construit en usine, ce qui limitera l'activité sur site à l'assemblage de modules préfabriqués et testés au préalable, réduisant ainsi considérablement les risques liés au projet et permettant de raccourcir considérablement les délais de construction. Sa capacité est supérieure à celle de la plupart de ses concurrents SMR - la définition générale d'un SMR est celle d'un réacteur d'une puissance allant jusqu'à 300 MWe. En juillet, il a franchi avec succès l'étape 2 du processus britannique d'évaluation générique de la conception et est passé à la troisième et dernière phase du processus qui évalue les aspects de sûreté, de sécurité et d'environnement de la conception d'une centrale nucléaire destinée à être déployée au Royaume-Uni. La date prévue pour l'achèvement de cette phase finale est août 2026. La sélection de Rolls-Royce SMR par la République tchèque est intervenue alors que l'entreprise attend de savoir si elle sera choisie par le Royaume-Uni comme l'un des fournisseurs privilégiés pour son propre programme SMR. Rolls-Royce SMR est l'un des quatre fournisseurs encore en lice, et l'on s'attend à ce que deux technologies soient sélectionnées pour être déployées par l'organisme indépendant du gouvernement britannique, Great British Nuclear. L'énergie nucléaire en République tchèque La République tchèque tire actuellement environ un tiers de son électricité des quatre unités VVER-440 de Dukovany, qui ont commencé à fonctionner entre 1985 et 1987, et des deux unités VVER-1000 de Temelín, qui ont été mises en service en 2000 et 2002. En juillet, Korea Hydro & Nuclear Power a été désigné comme soumissionnaire privilégié pour un maximum de quatre nouvelles unités dans les deux centrales nucléaires existantes, l'objectif étant que la première unité entre en service commercial en 2038. La feuille de route tchèque sur les SMR a été publiée et approuvée l'année dernière. Elle présente des options pour les fournisseurs de technologie et identifie une série de sites potentiels - 45 au total - ainsi que des modèles d'investissement. Elle prévoit que « les SMR complètent les grandes unités nucléaires à partir des années 2030-40 ». En septembre, le ministère tchèque du commerce a annoncé que le SMR de Rolls-Royce avait été sélectionné sur une liste de sept candidats. Le premier petit réacteur modulaire est prévu par ČEZ sur un site proche de la centrale nucléaire existante de Temelín dans les années 2030, « avant le démarrage de la nouvelle grande unité nucléaire tchèque qui est prévue avant 2040 », a déclaré le ministère. ČEZ étudie également d'autres sites susceptibles d'accueillir des SMR, notamment Tušimice et Dětmarovice, où des travaux d'étude et de surveillance ont été menés pour déterminer s'il s'agit de sites nucléaires appropriés.

Souveraineté européenne --> Framatome fournira du combustible nucléaire à une centrale hongroise https://www.world-nuclear-news.org/articles/framatome-to-supply-hungarian-plant-with-nuclear-fuel Le français Framatome a signé un contrat pour la fourniture à long terme de combustible aux quatre réacteurs VVER-440 en service à la centrale nucléaire hongroise de Paks, à partir de 2027. Le contrat de fourniture de combustible repose sur un protocole d'accord signé par le ministère hongrois de l'énergie et Framatome en septembre 2023 pour le développement d'une relation stratégique dans le domaine nucléaire. Ce protocole d'accord - qui s'appuie sur une relation et une coopération de longue date entre la Hongrie et Framatome - a jeté les bases pour faciliter l'extension de la coopération entre Framatome et la Hongrie dans divers domaines d'intérêt dans le nucléaire. Il s'agit notamment de l'éducation et des compétences, de la R&D, de la mise en œuvre de nouvelles technologies, de la fourniture de combustible et de matières nucléaires connexes, ainsi que de l'exploitation à long terme. « Framatome s'est fermement engagé à soutenir l'industrie nucléaire et la politique énergétique de la Hongrie et nous sommes heureux de contribuer à la diversification de l'approvisionnement en combustible de Paks », a déclaré Bernard Fontana, PDG de Framatome. « Ce premier contrat de combustible pour les réacteurs VVER hongrois témoigne de la confiance qu'ils accordent à notre expertise et à nos solutions ». « Les objectifs stratégiques du groupe MVM ne peuvent être atteints sans la prolongation de la durée d'exploitation de la centrale nucléaire de Paks », a déclaré Péter Horvath, PDG de MVM Paks NPP. « Le développement continu de la centrale nucléaire est crucial pour une exploitation à long terme et prévisible. « Avec l'accord d'aujourd'hui, le premier contrat de fournisseur a été conclu pour une durée supérieure à celle de l'extension de la durée d'exploitation déjà mise en œuvre. Il nous fournira le combustible nécessaire à la production d'une électricité propre et respectueuse de l'environnement, ce qui est synonyme de stabilité et de prix abordables pour les ménages et les entreprises ». Le ministre hongrois de l'énergie, Csaba Lantos, a ajouté : « La centrale nucléaire, qui assure la moitié de la production nationale d'électricité et couvre 36 % de la consommation intérieure, joue un rôle indispensable pour garantir la sécurité de l'approvisionnement en électricité des familles et des entreprises hongroises et pour respecter les engagements pris en matière de climat. Grâce à cet accord, nous étendrons la diversification énergétique à la production nucléaire et, par cette décision responsable, nous renforcerons encore la souveraineté énergétique de notre pays ». Ces dernières années, en particulier depuis le début de la guerre avec l'Ukraine, les exploitants de centrales nucléaires des pays de l'UE qui dépendaient auparavant du combustible fourni par la Russie ont cherché d'autres fournisseurs. Dix-neuf réacteurs VVER - développés à l'époque de l'Union soviétique et historiquement dépendants des approvisionnements en combustible russe - sont actuellement en service dans l'UE, dont quatre réacteurs VVER-1000 en Bulgarie et en République tchèque, et 15 réacteurs VVER-440 en République tchèque, en Finlande, en Hongrie et en Slovaquie. Framatome a déclaré qu'elle avait « une double approche » pour fournir du combustible aux réacteurs VVER en service dans l'Union européenne. À court terme, elle fabriquera un combustible identique au modèle éprouvé actuellement utilisé par les réacteurs. Parallèlement, Framatome développe et qualifie des combustibles souverains européens de sa propre conception pour les réacteurs VVER 440 et 1000. En juin de cette année, Framatome a reçu une contribution de 10 millions d'euros (10,7 millions de dollars) de l'UE dans le cadre du programme de recherche et de formation Euratom pour le développement et le déploiement d'une solution de combustible européen pour les réacteurs VVER. Le projet SAVE (Safe and Alternative VVER European) pour le combustible VVER-440, mené par Framatome, rassemble 17 parties prenantes, dont les compagnies d'électricité qui exploitent des réacteurs VVER dans l'UE. Ce projet fait suite au projet APIS (Accelerated Program for Implementation of Secure VVER Fuel Supply) mené par Westinghouse et lancé en juillet 2023 pour développer des modèles de combustible sûrs pour les réacteurs VVER-440 et des modèles de combustible de nouvelle génération pour les réacteurs VVER-1000. « La Hongrie peut compter sur Framatome pour lui fournir une solution sûre et robuste de combustible alternatif pour ses réacteurs VVER », a déclaré Lionel Gaiffe, vice-président exécutif de la division Combustible de Framatome. « Depuis plusieurs années, nous développons une solution pour répondre aux besoins de diversification des combustibles à court et moyen terme des exploitants de réacteurs VVER dans l'Union européenne. À moyen terme, Framatome est le seul fournisseur de combustible capable de garantir une solution européenne souveraine, avec une chaîne de conception, de fabrication et d'approvisionnement en composants entièrement européenne. »

Armement lourd : La HForce est puissante dans le H225M https://www.airbus.com/en/newsroom/stories/2024-10-heavy-weaponry-the-hforce-is-strong-in-the-h225m La nature de la guerre est en train de changer, il s'ensuit donc naturellement que les militaires auront besoin de nouvelles capacités pour s'adapter aux menaces émergentes, en plus de leurs rôles de soutien plus traditionnels. En 2023, la Hongrie a pris livraison du premier H225M avec HForce. Phillipe Kohn, spécialiste des missions militaires pour Airbus Helicopters, explique pourquoi il est logique d'ajouter des armes à un hélicoptère lourd.

À l’invitation de Berlin, l’Inde pourrait rejoindre le projet de drone MALE européen en tant qu’observateur Le chapiteau est érigé, les artistes ont mis leur costumes, le popcorn est chaud ... le cirque ouvre ses portes aux spectateurs observateurs

Sinon il reste l'option de faire sa propre "FDI maison", ca fait également travailler l'industrie française https://www.navalnews.com/naval-news/2024/10/singapore-lays-keel-of-first-multi-role-combat-vessel/ Additionally, the following systems are set to be installed on the ships: Leonardo’s 76mm naval gun in the STRALES variant MBDA’s VL MICA NG and Aster B1 NT air defence missiles ST Engineering / IAI Blue Spear anti-ship missiles Thales’ SeaFire multifunction radar Safran’s PASEO XLR EO/IR system Safran’s NGDS decoy launching system

Tu peut ajouter les minimum 8 patrouilleurs (PPX + EPC) avec VLS pour soit du CAMM-ER soit de l'Aster ... vers 2040 ce fera une 30aine de navires avec du CAMM-ER (40Km) ou mieux ... Si en plus ils renforcent l'auto protection de leur FREMM ...

Indo-Pacifique, drones et missiles, un mot de l'amiral Credendino https://www.rid.it/shownews/6893/indo-pacifico-droni-e-missili-parola-all-rsquo-amm-credendino - Amiral, commençons par les fondamentaux : comment comptez-vous équilibrer le « double engagement » en Méditerranée et dans l'Indo-Pacifique ? Commençons par une hypothèse. La Méditerranée, comme le reconnaissent tous les documents de la stratégie de défense italienne, est et reste notre zone d'intérêt prioritaire. Toutefois, aujourd'hui, ce qui se passe sur des théâtres plus éloignés, tels que, précisément, l'Indo-Pacifique, a des répercussions immédiates sur notre sécurité et notre bien-être. Après tout, l'Italie est une puissance moyenne avec des intérêts globaux, basés sur une économie de transformation. C'est pourquoi, aujourd'hui, nous pourrions facilement commencer à parler de la Méditerranée mondiale, précisément pour souligner l'étroite interdépendance entre les deux échiquiers, déterminée par la nécessité - je le répète, pour le type de pays qu'est l'Italie - de maintenir les mers « ouvertes », en garantissant la liberté du commerce et des itinéraires. À cela s'ajoute le fait que le paradigme de référence a changé et que, du continuum paix-crise-guerre, nous sommes passés à un continuum dans lequel la paix n'existe plus, avec un « pendule » qui oscille toujours entre la crise, plus ou moins intense, et la guerre. - A cet égard, quelle est votre appréciation actuelle de la présence russe en Méditerranée ? C'est un facteur qui façonne l'échiquier depuis quelques années. Il y a quelques mois encore, la marine russe comptait jusqu'à 18 unités - navires et sous-marins - en Méditerranée. Aujourd'hui, leur nombre a été quelque peu réduit, notamment parce qu'ils ne disposent pas de cales sèches ou d'arsenaux pour l'entretien majeur, et que les navires russes doivent revenir après leur déploiement. La seule base dont ils disposent sur le théâtre, Tartous, en Syrie, bien qu'elle se soit beaucoup développée ces derniers temps, ne dispose pas de telles installations, ce qui explique également pourquoi les Russes tentent depuis un certain temps de créer de nouvelles infrastructures en Libye, à Derna, plutôt qu'au Soudan, à Port-Soudan ; l'espoir est qu'ils n'y parviendront pas... La présence russe qui, sans constituer une menace directe pour le territoire national, constitue un facteur objectif de préoccupation et de tension, nous oblige à maintenir une attention permanente et une moyenne de 6 unités (navires et sous-marins) en Méditerranée. À cela s'ajoutent le réarmement général des pays de la rive sud, dont certains acquièrent des systèmes d'armes et des équipements auprès de la Russie elle-même, et la nécessité de protéger et de surveiller les infrastructures sous-marines, les câbles et les pipelines qui, dans une mer dont 75 % des fonds sont inférieurs à 3 000 m, sont potentiellement accessibles par n'importe qui et donc exposés à des actes d'hostilité et de sabotage. Bref, la Méditerranée reste un théâtre très compliqué. - Et puis il y a la mer Rouge... En mer Rouge, nous sommes en guerre. Les Houthis nous tirent dessus avec des missiles et des drones - aériens et de surface - et nous répondons comme nous l'avons fait ces derniers mois en utilisant les canons et les missiles ASTER de nos navires pour remplir notre mission : protéger le trafic marchand. Un trafic qui, précisément à cause de l'activité des Houthis en mer Rouge, a été réduit de plus de 40 %, ce qui est particulièrement préjudiciable aux économies fortement dépendantes du monde extérieur, comme l'économie italienne. Entre autres, si le trafic occidental est ainsi réduit, celui de la Chine, dont les navires ne sont pas attaqués, a augmenté de 15 %, tandis qu'avec la menace houthi, la piraterie somalienne, qui était pratiquement vaincue il y a encore un an, a également refait surface. - Quoi qu'il en soit, la menace houthie s'atténue-t-elle quelque peu ? Bien que les Houthis semblent se concentrer davantage sur les attaques contre le territoire israélien, la menace pour les cargos marchands est toujours présente, comme le montre la dernière attaque survenue il y a quelques jours. De plus, leurs capacités en matière de renseignement et de surveillance, ainsi que de « construction et d'amélioration » des profils d'attaque, se sont améliorées, ce qui nous oblige également à nous adapter et à nous améliorer. En effet, c'est une chose d'abattre des cibles dans un champ de tir lors d'un entraînement, c'en est une autre de le faire dans un véritable scénario de guerre. Par exemple, nous avons dû apporter des modifications à l'ogive des projectiles de 76 mm ainsi qu'aux capteurs. - Venons-en maintenant plus en détail à l'Indo-Pacifique, un échiquier qui a vu l'engagement récent du groupe de porte-avions CAVOUR. Quelles sont les leçons et les enseignements tirés ? Comme je l'ai déjà dit, ce qui se passe dans la région indo-pacifique a un impact direct sur nous. C'est pourquoi, comme l'a répété à maintes reprises l'autorité politique, notamment lors du récent sommet du G7, nous devons être présents avec nos groupes navals et consolider notre partenariat avec les pays de la région, à commencer par le Japon. Avec ce grand pays asiatique, nous sommes liés non seulement par la grande coopération aérienne dans le cadre du GCAP, mais aussi par la dimension navale. En effet, pour la marine japonaise, avec laquelle nous nous sommes largement entraînés ces derniers mois, nous représentons une référence pour le déploiement du F-35B. En effet, eux aussi l'ont acheté, pour être opéré par les deux porte-avions IZUMO et KAGA, en cours de conversion, et pour cela ils ont besoin de s'entraîner et de se familiariser avec l'utilisation des porte-avions et des groupes de vol embarqués, afin de consolider leurs concepts et leur doctrine. En ce qui concerne plus spécifiquement les aspects opérationnels, grâce à la projection du groupe CAVOUR dans l'Indo-Pacifique, nous avons atteint l'IOC avec nos F-35B des mois avant le programme initial, en alignant huit avions, six des nôtres plus les deux F-35B de l'armée de l'air, et sept AV-8B HARRIER II. C'est une capacité absolument implacable que nous avons eu l'occasion d'évaluer sur un théâtre extrêmement complexe, où nous avons pu manœuvrer avec la 7e flotte de l'US Navy, avec les Japonais, etc., profiter des immenses zones d'entraînement en mer, avec la possibilité de déployer sans contrainte tous les systèmes d'armes dont nous disposons (et c'est une autre raison pour laquelle nous devons être présents dans l'Indo-Pacifique) et participer à de formidables événements d'entraînement, comme le grand exercice PITCH BLACK, en Australie. D'ailleurs, dans le cadre de cet exercice, le CAVOUR était le seul porte-avions présent, les HARRIERS embarqués jouant le rôle de la partie adverse. Et n'oublions pas que sous le contrôle opérationnel du groupe CAVOUR se trouvait également un DDG américain, signe de la crédibilité et de la fiabilité que nous avons gagnées, par exemple en escortant longtemps leurs porte-avions en Méditerranée avec nos FREMM, en « chassant » les sous-marins russes, et de l'interopérabilité/interchangeabilité croissante avec les partenaires et alliés. En résumé, nous revenons de ce déploiement avec un bagage de connaissances et d'expériences vraiment pertinentes, un grand succès en termes d'image et aussi avec de nouvelles opportunités pour notre industrie nationale. - En bref, l'Indo-Pacifique devient de plus en plus important.... Cela est également confirmé par le fait qu'avec le Royaume-Uni et la France, nous avons entamé un dialogue pour coordonner la planification des projections des groupes de porte-avions afin de maximiser les effets de notre présence sur le théâtre. - Et puis nous aurons aussi le TRIESTE... Oui, ce navire nous sera livré sous peu. Il sera le navire amiral des forces amphibies mais pourra opérer avec jusqu'à 20 F-35B. - Quel est l'impact sur l'entraînement ? Aujourd'hui, nous avons deux guerres dans notre arrière-cour, ce qui, après des années de missions de maintien de la paix et de stabilisation, nous a obligés à revenir à un type d'entraînement plus conventionnel, capable de nous préparer à des scénarios multi-domaines de haute intensité. Les grandes manœuvres d'entraînement de mai dernier avec la marine française en sont un exemple : nous avons combiné notre MARE APERTO avec leur POLARIS et, pendant un mois, nous nous sommes affrontés dans un schéma libre avec les deux groupes de porte-avions, en simulant tous les scénarios de guerre possibles. - Et surtout, quel est l'impact de tout cela sur la manière dont les nouveaux navires sont et seront conçus ? Les navires de la marine ont souvent été jugés sous-armés ou sous-équipés.... En attendant, nous devons améliorer l'équipement des nouvelles unités et disposer de plus d'armes à bord : les DDX disposeront d'au moins 80 cellules pour des missiles de différents types et, sur le prochain lot de PPX, par exemple, nous pensons à des systèmes de missiles « légers », tels que le CAMM ER, afin d'améliorer l'autoprotection de ces unités. - Et sur les FREMM EVO, y aura-t-il des missiles dans les espaces précédemment occupés sur les FREMM par les chambres additionnelles ? Tout à fait. Nous étudions différents scénarios, y compris le missile à longue portée, et nous demandons à l'industrie de développer un lanceur universel multi-missiles, ce qui nous donnerait plus de flexibilité et de polyvalence opérationnelle. --> Il parle du Sylver A70NG @gianks ou d'un lanceur italien ? Mais permettez-moi d'ajouter deux autres éléments qui concernent l'industrie... - Amiral, s'il vous plaît... La première est que lorsque l'on parle d'armes aéroportées, on ne peut plus se référer uniquement au missile, pour ainsi dire, mais aussi aux armes laser et à énergie dirigée, aux cyberarmes, aux nouveaux systèmes anti-drones, aux drones contre-drones, etc. En bref, nous devons réfléchir à un ensemble de capacités et à la manière de les développer, même à court terme, parce que le scénario l'impose. Le deuxième élément est que l'industrie doit nous soutenir avec un rythme de production adéquat, afin de rendre durable un effort soutenu. C'est pourquoi j'ai demandé que chaque navire soit équipé de missiles et d'escorteurs adaptés à des scénarios de plus en plus « contestés » : c'est notre priorité aujourd'hui, alors qu'auparavant, comme on le sait, l'armement était toujours une exigence qui venait plus tard. Il s'agit donc globalement d'un changement de mentalité non seulement de notre part, mais aussi de la part de l'industrie, comme l'a d'ailleurs rappelé à plusieurs reprises le ministre Crosetto lui-même. - Le problème de la pénurie d'équipements de missiles concerne toute l'Europe, qui a profité pendant des années des dividendes de la paix... Oui, c'est un problème bien réel au Royaume-Uni et en France également. La guerre en mer Rouge l'a fait remonter à la surface dans toute son actualité, tout comme elle a fait remonter à la surface un autre problème, celui du rechargement face à une consommation de munitions non temporelle. Les Britanniques sont obligés d'aller se ravitailler à Gibraltar, ce qui éloigne les navires du théâtre pendant un mois, tandis que nous et les Français allons à Djibouti. Les Français expérimentent l'embarquement de missiles directement en mer, mais nous faisons de même en utilisant nos navires de ravitaillement VULCANO avec les modifications nécessaires. Il n'est pas possible de se « désengager » du théâtre pour aller se réapprovisionner, il faut se libérer de certaines contraintes ! - Permettez-moi de vous poser une question que je poserai également au chef de l'EMS et au chef du SMA : comment se passe le dronage de la marine ? C'est un sujet quotidien et prioritaire. Nous avons un besoin urgent de drones de tous types : grands, petits, aériens, sous-marins et de surface. - En ce qui concerne les drones aériens, à voilure fixe et à voilure tournante, il y a aussi des rumeurs sur de nouvelles choses, qu'est-ce qui se prépare ? Nous utilisons le SCAN EAGLE et nous évaluons l'AWHERO, pour les chasseurs et les frégates, mais nous examinons tout ce que le marché peut offrir actuellement, ainsi que de grands drones à voilure fixe pour le CAVOUR et le TRIESTE. - Pouvez-vous nous donner plus de détails sur ces grands drones à voilure fixe en particulier ? Nous sommes très intéressés par l'acquisition de capacités similaires à celles exprimées par le système MOJAVE de General Atomics, que, comme vous le savez, les Britanniques testent déjà sur le QUEEN ELIZABETH, c'est-à-dire un drone qui nous permettrait d'étendre la capacité de défense et de surveillance de l'équipement naval. D'ailleurs, on sait déjà aujourd'hui que les porte-avions du futur auront un groupe aérien embarqué avec une composante pilotée et une composante non pilotée/autonome. - Parlons des USV, quels sont les projets de MM en la matière ? Nous menons un certain nombre d'études, notamment en ce qui concerne les drones de surface de grande taille qui nous permettraient de réduire et d'alléger nos capacités opérationnelles, et nous examinons à nouveau le marché pour voir ce qui pourrait être disponible. Il est clair que les communications, qui doivent être redondantes et cybersécurisées, et l'intelligence artificielle jouent un rôle clé dans tout cela. - En parlant de drones, parlez-vous du projet SCIAMANO DRONE CARRIER (SDC) ? Il s'agit d'une étude préliminaire, financée dans le cadre du PNRM (Plan national de recherche militaire), qui nous sert à établir les exigences de base des futurs transporteurs multicapacités, notamment en termes de compatibilité, d'intégration et d'exploitation des drones à bord, de gestion de l'espace, de commandement et de contrôle, ainsi que de gestion et d'alimentation électrique. En pratique, nous avons besoin que le projet définisse un standard - dimensions minimales que doit avoir un dock, dimensions minimales de l'alimentation électrique, etc. - qui inspirera en partie les transporteurs à capacités multiples susmentionnés. - Qu'entendez-vous par porte-avions multi-capacités ? Nous entendons par là une famille de navires du futur, modulaires et évolutifs, qui, à l'extrémité la plus haute et la plus importante, devront par exemple conduire au remplacement vers 2040 du CAVOUR, et qui doivent être considérés au niveau conceptuel comme des hubs distribuant des capacités (capteurs, effecteurs, etc.) par l'intervention et la contribution de systèmes autonomes, selon une échelle proportionnelle au théâtre d'opérations dans lequel ils devront opérer, à la persistance qu'ils devront avoir en mer, ou sous la mer, etc. Nous étudions ce concept depuis 2 ans, avec Fincantieri, Leonardo et un certain nombre de PME. - Nouveaux navires, nouveaux engagements, mais manque de personnel. Quelles sont vos exigences ? Ils sont clairs et l'étaient déjà dans l'étude élaborée lorsque le chef du SMM était l'amiral Cavo Dragone : compte tenu de tous les engagements, la marine aurait besoin de 39 000 personnes (plus 9 000 civils), mais aujourd'hui nous n'atteignons pas les 30 000. D'ailleurs, le problème du personnel est également ressenti par les autres marines alliées. Voyons donc quels pourraient être les instruments les plus appropriés pour aller dans cette direction, étant donné que, comme nous le savons, il y a déjà beaucoup d'attention au niveau politique. La marine italienne, pour sa part, a déjà entrepris de réduire la structure de l'état-major de 30 % au cours des deux dernières années et demie et de renforcer la composante opérationnelle, logistique et de formation, et ce en recourant, dans la mesure du possible, aux nouvelles technologies telles que l'intelligence artificielle. - Terminons par deux questions sèches : la nouvelle AMP et SCALP NAVAL. Y a-t-il des nouvelles ? En ce qui concerne l'AMP, aucune décision n'a encore été prise et toutes les options sont sur la table : P-8, P-1 avec une suite de missions nationales et MC-27J ASW. En ce qui concerne le SCALP NAVAL, les discussions sont toujours en cours. - Les discussions sur le SCALP NAVAL sont en cours depuis un certain temps... Je suis optimiste...

Sur le tit de B1NT --> https://eurosam.com/samp-t-ng-first-successful-qualification-firing-aster-b1nt-missile/ This first firing was carried out in a scenario simulating a particularly complex ground to air defence situation with several targets, one, representative of a friend aircraft to defend, evolving at very close altitudes and distances. The shot resulted in a direct hit on the threat, demonstrating the major improvement of the target discrimination capabilities of the Aster missile with the new Ka-Band seeker of the B1NT variant.

On voit que jusqu'en 2032 il y a encore 6 frégates disponible à l'export (+ Grèce 4) 2025 —> France 1 + Grèce 1 2026 —> Grèce 2 + Grèce 3 2027 —> France 2 2028 —> France 3 + Export (Grèce 4?) 2029 —> Export + Export 2030 —> Export + Export 2031 —> France 4 + Export 2032 —> France 5 + Export C'est un sacré atout pour l'export cette cadence de livraison quand on compare aux T26 des anglais qui livreront en 2032 seulement leur 5ème frégate On verra si ca aide dans le cadre de l'appel d'offre Norvégien pour 5 frégates.

Sur l’étrave inversée https://www.meretmarine.com/fr/defense/la-fdi-amiral-ronarc-h-impressionne-marins-et-industriels-des-ses-premiers-essais-en-mer Les avantages de l'étrave inversée confirmés Sur la première vidéo de l’Amiral Ronarc’h évoluant en pleine mer, on voit parfaitement l’effet de ce design. A la pointe de la frégate, l’eau s’écoule de manière extrêmement fluide de part et d’autre de l’étrave, alors que la partie de la vague qui remonte sur le « nez » vient se disperser sous forme d’embruns en atteignant la pièce de métal qui déborde légèrement du haut de la proue. « On appelle cela un spray-rail. Il permet de transformer la vague en embruns. L’objectif est d’éviter que des vagues de submersion passent par-dessus l’étrave et tombent sur la plage avant ». Des paquets de mer qui, sur un bâtiment équipé d’une étrave classique, s’abattent sur le canon et éventuellement les lanceurs verticaux de missiles situés en arrière, ce qui peut réduire leur efficacité, tout comme d’ailleurs l’amplitude des mouvements de tangage entre les creux et crêtes de vagues, qui a aussi un impact. De plus, en cas de gros temps, les vagues passant au-dessus de l’étrave entrainent souvent une perte de visibilité de plusieurs secondes pour les marins en passerelle. Ce qui n’est donc plus le cas avec les FDI, sauf peut-être quand elles se retrouveront dans les mers les plus déchaînées où là, les lois de la physique sont plus fortes et même les meilleures architectures ne peuvent pas tout corriger. Le gain est en tous cas significatif, souligne Jean-Marie Dorbon : « Avec ce nouveau design, les vagues sont repoussées vers l’extérieur et la partie active transformée en embruns. Le résultat est impressionnant, notamment par des états de mer élevés, on n’a jamais eu de vague à venir frapper le canon, il n’y a que des embruns et, de manière générale, on constate que les essuie-glaces des vitres de la passerelle sont moins sollicités que sur un bateau doté d’une étrave classique. Ces résultats sont conformes aux calculs que nous avions faits et, si l’on se réfère aux normes OTAN qui stipulent qu’il ne doit pas y avoir dans telle ou telle conditions plus de tant de vagues passant au-dessus de l’étrave, on divise avec la FDI cette norme par deux ou trois ».

Bon ça se passe en VR donc c’est un peu ridicule, mais un témoigne d’un ancien militaire américain qui évoluait dans un Gunship en Afghanistan. PTSD, mais aussi intoxication au plomb de tout ses compagnons de gunship … Le plomb c’est au début de la vidéo et le déploiement ça commence réellement vers 6min —>

Rien que la miniature de la vidéo tu sens que le mec va être objectif c'est bien

Demonstration de MRSI (Multiple Round Simultaneous Impact) il m semble vu le nombre d'impacts ?

Dans cette video la personne de Naval Group explique ce que dit Patrick (vers 5 min)