Titus K

Et la France fait des radars et des Bizjet, ca n'empeche pas d'acheter des globaleye... Si la France achète des Girafe pour AdT, des CB90 pour les FM, des Globaleye pour l'AAE on aura un deal tout a fait équitable. S'ils veulent vraiment être livré rapidement et avoir des batiments de defense aérienne de premier rang il n'y a qu'une proposition qui repond à la demande. Saab galère déjà suffisamenent à livrer ses 2 sous-marins ... et ils auront le remplacement des visby pour garder une presence dans la Marine Suédoise. On peut refaire nos debats du fil marine norvegienne, je pense qu'ils vont très bien vieillir. Juste un rappel, la Grèce aura recu 3 FDI moins de 5 après avoir signé le contract, alors que c'est un début de série.

Je reposte ca ici : LES ENTREPRISES EN COMPÉTITION POUR CONSTRUIRE LA CLASSE LULEÅ Naval Group (France) – constructeur de la frégate FDI à Brest. Leur offre repose sur une solution entièrement française, et l’entreprise affirme pouvoir livrer deux frégates d’ici 2030. Des sources bien informées évoquent qu’un renforcement de la coopération autour du Gripen pourrait être envisagé si le contrat est attribué aux Français. A votre avis ca pourrait être quoi ??? Soutient politique/financier à la vente de gripen en Ukraine ? M88 pour le Gripen ? T-Rex ? UCAV Dassault compatible ecosysteme Gripen ? Collaboation UCAV ? Une demi-douzaine de Gripen pour la Guyane ?

Faut pas se rater ! Les dessous de l’achat suédois de nouvelles frégates à plusieurs milliards : « De la grande politique » https://www.svt.se/nyheter/inrikes/spelet-bakom-sveriges-miljardkop-av-nya-fregatter-storpolitik Quatre frégates dotées d’une puissance de feu considérable. Le gouvernement devrait décider d’en acheter d’ici quelques mois – un contrat de plusieurs milliards marqué par la grande politique et l’urgence. Selon les informations de SVT, quatre fabricants d’armes européens se disputent le contrat. Reportage depuis l’un des chantiers navals. Des sources gouvernementales indiquent à SVT que l’énorme projet d’acquisition se trouve actuellement dans une « phase finale critique ». Au cours de l’année, des représentants de l’Agence suédoise du matériel de défense (FMV) ont visité plusieurs chantiers navals en Europe et assisté à leurs présentations commerciales. Le contrat en jeu porte sur quatre frégates, chacune valant plusieurs dizaines de milliards de couronnes, et de nouvelles exigences en matière de défense antiaérienne avancée ont poussé la marine à rechercher des navires plus longs que ceux utilisés par la Suède depuis de nombreuses années. « Nous sommes confiants » SVT a appris que quatre entreprises européennes sont en lice pour la phase finale, ce qu’attestent des échanges de courriels entre ces entreprises et la FMV. Il s’agit de Naval Group (France), Navantia (Espagne), Babcock (Royaume-Uni) et Saab Kockums (Suède). SVT a contacté ces entreprises, qui affirment toutes proposer la meilleure solution pour les forces armées suédoises. « Nous avons soumis une offre concernant des navires de surface pour la Suède, fondée sur notre longue expérience de la marine suédoise et de ses besoins », déclare Mats Wicksell, directeur de la division Kockums de Saab. Dans le même temps, le constructeur espagnol Navantia s’est imposé comme un « outsider ». La FMV a visité le chantier plus tôt cette année et entretient depuis des contacts étroits avec l’entreprise. « Nous avons développé une conception de base bien adaptée à la Suède et avons proposé de livrer deux navires en 2030 et deux autres en 2031. Nous sommes certains de pouvoir respecter les délais », affirme Rafael Seijo, chef de département chez Navantia. La rapidité comme priorité La FMV a refusé d’être interviewée, mais dans un courriel, son service de presse indique qu’il analyse actuellement les résultats de son étude de marché. Officiellement, c’est la FMV et les forces armées suédoises qui doivent présenter une proposition au gouvernement, mais selon des sources, plusieurs ministères sont déjà profondément impliqués dans le processus. « C’est une affaire d’État à État, qui comprend tout, des compensations industrielles potentielles jusqu’aux considérations de sécurité politique », confie une source. Le gouvernement prévoit de prendre une décision d’ici la fin de l’année ou au début de l’année prochaine, afin d’assurer une livraison d’ici 2030. Les critères principaux sont le prix, les relations politico-stratégiques avec le pays constructeur – et la rapidité. « Le délai de livraison est particulièrement important pour nous dans le contexte de la montée en puissance militaire russe. Nous avons une fenêtre d’opportunité pour renforcer nos capacités militaires alors que la Russie est embourbée en Ukraine », déclare le ministre de la Défense Pål Jonson (M). LES ENTREPRISES EN COMPÉTITION POUR CONSTRUIRE LA CLASSE LULEÅ Naval Group (France) – constructeur de la frégate FDI à Brest. Leur offre repose sur une solution entièrement française, et l’entreprise affirme pouvoir livrer deux frégates d’ici 2030. Des sources bien informées évoquent qu’un renforcement de la coopération autour du Gripen pourrait être envisagé si le contrat est attribué aux Français. Navantia (Espagne) – constructeur de navires de guerre à Ferrol (Galice). Leur offre propose une version intermédiaire entre la frégate F110 et la corvette Alfa 3000, appelée frégate Alfa 4000. L’entreprise insiste sur sa capacité de livraison d’ici 2030, et pour rapprocher son offre de l’industrie suédoise, elle propose de faire de Saab un grand sous-traitant. Babcock (Royaume-Uni) – constructeur de la frégate Type 31 à Rosyth (Écosse). Babcock a refusé de décrire son offre à SVT, mais selon le Financial Times, leur proposition fait partie des principales candidates. Des sources internes estiment qu’une volonté suédoise de resserrer les liens avec la puissance régionale britannique pourrait jouer en faveur d’un accord. Saab Kockums (Suède) – qui avait déjà reçu de la FMV la mission de concevoir un prototype du système de frégate classe Luleå. Depuis, l’exigence de navires plus longs rend la construction sur des chantiers suédois impossible. Saab a donc présenté une offre conjointe avec Babcock : les coques seraient construites par Babcock, tandis que Saab se chargerait de la majeure partie du reste.

C'est un peu du nombrilisme à mon avis. les Anglais et leur "world-leading", "first of it's kind", "unrivaled" sont pas mal non plus ... surtout vu l'état de leur forces armées... aux Pays-Bas on est très fort niveau arrongance, l'appel d'offre Orka m'a fait lever les yeux au ciel plus d'une fois .... les Sud-Coréens et leur armée de community managers sur les RS les Suédois et leur gripen de 6e generation les Turcs ... les turcs. Les US sont pas en reste ... Franchement, tous les pays jouent dans la même cour. Chacun a ses grands mots, ses slogans ronflants et sa petite touche de chauvinisme. Quand on regarde ce que démontrent les armées francaises avec du materiel Francais au quotidien, on se dit qu'on est pas mal.

NGRC prêt à décoller vers une nouvelle phase de développement https://www.forcesoperations.com/ngrc-pret-a-decoller-vers-une-nouvelle-phase-de-developpement/ Place à une phase de conception avancée pour le programme « Next Generation Rotorcraft » (NGRC), cette initiative de l’OTAN visant à déboucher sur l’hélicoptère multirôle médian de demain. Un rendez-vous à ne pas manquer pour une filière européenne désireuse, plus que jamais, de placer ses pions face à la concurrence américaine. Pays membres --> France, Allemagne, Italie, Pays-Bas, Royaume-Uni, Canada ~500 plateformes --> Le pilier européen s’organise depuis un moment autour d’Airbus Helicopters Cette nouvelle étape aura pour objectif d’identifier une solution adéquate avant 2028, précise l’Agence de soutien et d’acquisition de l’OTAN (NSPA). Un appel d’offres ouvert sera lancé à l’été prochain pour des réponses attendues à l’automne 2027. L’enjeu est de taille pour les industriels concernés, car la démarche doit non seulement aboutir sur un choix unique mais « permettra également d’établir une base de référence pour les phases ultérieures de développement, de production et de soutien en service initial du nouvel hélicoptère », pointe la NSPA. Après une nouvelle évaluation, NGRC se poursuivra avec une étape de développement initial en 2028 ou 2029, dernier jalon avant de basculer vers un développement proprement dit.

Super article par Mer et Marine, énormement de photo prises à l'interieur du batiment &nbsp À bord de l’Oostende, premier des porte-drones de guerre des mines belgo-néerlandais https://www.meretmarine.com/fr/defense/a-bord-de-l-oostende-premier-des-porte-drones-de-guerre-des-mines-belgo-neerlandais

--> https://www.cli-civaux.fr/fileadmin/Minisites/Cli_de_Civaux/La_lettre_de_la_CLI/EXE-E-Lettre-CLI-63.pdf Quand débutera cette activité ? Compte tenu des délais nécessaires à son analyse techno-scientifique, à l’étude de sûreté de l’ASN, aux conditions pratiques de sa mise en œuvre, la première irradiation-test de lithium ne pourra avoir lieu qu’en 2025, lors d’un arrêt de tranche. Cette phase expérimentale ne concernera qu’un seul crayon qui, après un cycle de 18 mois en réacteur, sera envoyé au CEA pour une analyse approfondie. En outre, certains points devront être précisés. En effet, le volume de tritium qui pourrait migrer au travers des enveloppes n’est pas connu à ce jour, mais les rejets de tritium resteront quoi qu’il en soit au-dessous des limites réglementaires actuelles. Après irradiation, les grappes de crayons-cibles contenant les pastilles renfermant le lithium irradié devront être démontées en piscine, et il faudra procéder à une découpe des crayons en des endroits très précis afin de récupérer les pastilles (ou cibles), ce qui nécessite une technicité particulière. Ce sont ces cibles qui seront envoyées au CEA. On conçoit donc l’importance de cette phase expérimentale. La production en série est prévue pour 2028 et sera réalisée avec des crayons cibles montés sur grappes fixes conçues et fabriquées par le CEA.

Quelques jolies images en drone à Saint-Nazaire

A mon avis Il y a plus de chances de voir le Prince Albert s'acheter un biplace pour les vacances ...

J'ai toujours pas compris en quoi vendre une partie de la production de T26 destinée à la RN à la RNoN renforce le flanc Nord de l'Europe, puisque le chantier est déjà saturé jusqu'en 2035 ... Mais alors si les Britanniques ne remplacent pas nombre pour nombre les frégates destinées Norvege c'est encore pire ... Dommage que les decideurs Norvegiens n'aient pas lu le forum, on avait prédit tout ceci depuis des mois. Les FDI auraient été un net positif. Je suspecte que les Anglais veuillent faire pareil avec T31 en Suède, perfides comme ils sont. https://www.navylookout.com/the-royal-navys-frigate-gap-how-deep-and-how-long-will-it-last/ Rumeurs inquiétantes Selon diverses sources, l’accord visant à vendre des frégates Type 26 à la Norvège pourrait se transformer, d’un grand succès industriel et stratégique, en une sorte de piège pour la Royal Navy. Des suggestions laissent entendre que plusieurs navires du milieu de la série de production pourraient être vendus aux Norvégiens afin de différer les coûts d’investissement. Pire encore, ces navires pourraient ne pas être remplacés par de nouvelles commandes, ce qui réduirait le nombre de Type 26 britanniques en dessous des huit promis. À plus d’un milliard de livres sterling pièce, réduire le nombre de T26 tout en maintenant les chantiers navals occupés pourrait représenter une tentation trop forte pour le Trésor. Des rumeurs circulent également au sujet d’une éventuelle revente de certaines T31 (il ne manquerait pas d’acheteurs intéressés) une fois leur construction terminée. Pour l’instant, tout cela reste pure spéculation, et l’hypothèse de travail demeure que les 13 frégates seront effectivement livrées, à terme. Le HMS Glasgow, actuellement en phase d’armement à Scotstoun, doit entamer ses essais en mer en 2026 et entrer en service l’année suivante. Le HMS Cardiff, ainsi que le Belfast et le Birmingham, progressent régulièrement derrière lui. Le premier navire norvégien est attendu pour 2030 ; il est donc probable que le HMS Belfast ou le HMS Birmingham soit rebaptisé pour devenir le premier bâtiment norvégien. Il est donc difficile de prévoir à quoi ressemblera le programme T26 après la livraison du HMS Glasgow et du HMS Cardiff — cela dépendra des négociations entre BAE Systems, la Royal Navy, le Trésor britannique et le gouvernement norvégien. La seconde série de cinq navires — HMS Birmingham, Sheffield, Newcastle, Edinburgh et London — devait tous être livrés d’ici 2035. Même si les huit frégates prévues pour la Royal Navy sont effectivement construites, l’accord avec la Norvège implique qu’il y aura des retards, dont l’ampleur dépendra de la capacité de BAE Systems et de sa chaîne d’approvisionnement à accélérer la production pour répondre à la demande. Toutes ces prévisions reposent sur l’hypothèse qu’aucun conflit majeur n’éclatera prochainement, malgré de nombreux analystes sérieux prévoyant une guerre en Europe d’ici trois à cinq ans. Les dirigeants du passé, qui ont permis à la flotte de frégates de la Royal Navy de tomber dans un tel état, portent une lourde responsabilité ; mais il est impératif que les politiciens actuels ne laissent pas la situation se dégrader davantage.

https://www.linkedin.com/posts/cta-international_40ctas-livefiring-ctai-activity-7384249708996702209-QQak?utm_source=share&utm_medium=member_android&rcm=ACoAABGHvyYB1fxWr2RVsqPIJPQIZK9fVrWli7o Last week marked a major milestone: our first international live firing event! We had the privilege of welcoming 7 foreign delegations and 8 industry partners, representing more than 50 guests, to witness the full capabilities of our #40CTAS system and its suite of ammunition at the Alcochète firing range, Portugal. We fired our 40CT ammunition according to the following scenario: APFSDS >2,5km: burst of 3 rounds on RHA (NATO standard armour) APFSDS at 1km: burst of 3 rounds on RHA (NATO standard armour) GPR-PD at 1 km on concrete wall (NATO Standard, >200mm thickness) GPR-AB at 1km: burst of 5 rounds on vehicle, open-field and above a tranche Each scenario successfully demonstrated the system’s firepower, precision and versatility, providing overmatch on the battlefield. The event sparked insightful conversations, strengthened partnerships, and reinforced our readiness to deliver and deploy the 40CTAS for the benefit of armed forces. A huge thank you to all our guests for joining us — and to our parent companies BAE Systems and KNDS France, with special appreciation to KNDS Belgium, managing the firing range in Alcochète, for their incredible support in making this event a success.

C'est le ministre de la défense grec qui en parle le mieux https://www.mod.mil.gr/paremvasi-yetha-n-dendia-sti-diarki-epitropi-ethnikis-amynas-amp/ Pour les premiers navires signés par M. Panagiotopoulos, il y avait naturellement des différences pour la partie grecque : les “Aster” (de 16 à 32, si je me souviens bien), le “RAM” (Rolling Airframe Missile) que les navires français n’ont pas — ils n’ont que 16 “Aster” — et les Français se sont trompés. Ils le comprennent maintenant en voyant nos propres navires, les premiers, et plus encore lorsqu’ils verront les suivants.

Mer et Marine confirme nos derniers echanges sur les cadences --> https://www.meretmarine.com/fr/defense/la-marine-nationale-ne-devrait-pas-receptionner-sa-troisieme-fdi-avant-2029 L'article indique que la cadence 2 aurait été atteinte dès 2029 en cas de commande Norvégienne. Donc si la Suède fait un choix en faveur de NG au 1er semestre 2026 (date prévue), j'en déduis qu'on pourra voir sortir 2 FDI par an partir de 2030 ? Et sur l'armement des FDI FR A ce stade, il est toujours prévu que la Marine nationale réceptionne ses quatrième et cinquième frégates, qui seront nommées Amiral Nomy et Amiral Cabanier, en 2031 et 2032. Par rapport à leurs trois aînées, elles devraient bénéficier de capacités militaires accrues, en particulier 32 missiles surface-air Aster au lieu de 16 pour les trois premières FDI françaises. C’est ce qu’a indiqué le 29 octobre le député Yannick Chenevard, rapporteur du budget de la marine à la commission de la défense nationale et des forces armées. Ce dernier a précisé que ls précédentes unités seraient ensuite mises au niveau des plus récentes. L’amiral Vaujour avait quant à lui expliqué devant les députés quelques jours plus tôt que l’autodéfense des frégates françaises, en particulier contre les drones, allait être améliorée avec des missiles surface-air à courte portée Mistral. Ce qui peut être fait avec des lanceurs Simbad-RC de MBDA ou le nouveau lanceur modulaire polyvalent (LMP) développé par Naval Group et qui intéresse beaucoup la Marine nationale. Un système de ce type, capable de lancer plusieurs munitions (des Mistral et des roquettes à guidage laser par exemple), peut être intégré au-dessus du hangar des FDI. La Marine nationale et la Direction Générale de l’Armement (DGA) continuent par ailleurs de travailler sur l’ajout, à bord de ces frégates, de leurres antimissiles et de systèmes de guerre électronique complémentaires, comme les nouveaux brouilleurs développés pour la rénovation des frégates de défense aérienne franco-italiennes du type Horizon.

Le 6ème BGDM (3ème néerlandais) mis à l'eau par Piriou en Roumanie La construction du 10ème a déjà commencé https://www.meretmarine.com/fr/defense/le-chantier-roumain-de-piriou-met-a-l-eau-le-sixieme-chasseur-de-mines-belgo-neerlandais

72 Caesar en Argentine ? https://opexnews.fr/argentine-72-systemes-artillerie-155mm-caesar-atmos-m109/ En 2024, une évaluation avait donné l’avantage à l’ATMOS d’Elbit Systems dans un périmètre initial de 36 pièces à roues, avec tests du système GRIFO. Depuis, rien n’indique qu’une décision définitive ait été notifiée. Le paysage peut évoluer : conditions financières, offres industrielles, possibilités d’assemblage local ou de maintien en condition en Argentine. Dans ce contexte, le CAESAr de KNDS pourrait revenir en considération, d’autant qu’il dispose d’un retour d’expérience solide en Ukraine. En parallèle, l’option chenillée M109 modernisée au standard KAWEST reste étudiée pour répondre à d’autres besoins (protection, endurance).

L’Ouzbékistan, dont on disait qu’il négociait, par l’intermédiaire de la Turquie, une commande de 2 A400M ... Pourrait-il y avoir un lien ?

Mince j'avais posté ca dans le mauvais fil ... Je partage ici ce message (SPF) sur l'état de dissuasion nucléaire "britannique" : Nº5150 --> https://www.secretprojects.co.uk/threads/current-nuclear-weapons-development.13965/page-129#post-846987 Virtually every single part in the UK's warhead was designed and manufactured in the US. The only real exceptions are that the physics package is manufactured in the UK (although the design used is 99% US content), and final assembly occurs in the UK. The only UK-manufactured part is the warhead physics package (primary, secondary, and radiation case). Even that is basically just an off the shelf US warhead design with a slightly different formulation of CHE used. The UK didn't even do the testing on the switch to a different formulation of CHE, they had to get US nuclear weapons labs to handle the qualification testing to enable changing the formulation of CHE used. I see no reason that the Mk7/W93 will be any different from the Mk4/W76. The US will settle on a final warhead design, then hand a copy of the blueprints to the UK. The UK will maybe decided to go with a slightly different variant of HE, have the US do the qualification testing to confirm it's okay to change out the HE, then the UK will manufacture the physics package domestically, and procure all other warhead/aeroshell parts (the AF&F, the aeroshell, the neutron generators, the gas transfer system, the release assembly, etc) from the US as they have always done. They'll assemble it domestically, call it a "angelicized W93", and refuse to answer questions about just how much UK domestic content is in the warhead (spoiler: next to nothing). The UK is shockingly dependent on the US for virtually every aspect of its at-sea deterrent. Even the HEU fuel in their submarine reactors is sourced from the US. It really makes it starkly obvious by contrast just how incredibly impressive the French program is, where every single component is truly domestically designed and produced.

Ce sera finalement 305 Millions € https://www.nhindustries.com/settlement-concerning-the-norwegian-nh90-program/

L’Oostende arrive à Zeebrugge, accompagné par un tripartite

Ce serait une TRÈS bonne nouvelle ça Prabowo Confirms Plan to Buy Four Additional Airbus A400M Planes https://jakartaglobe.id/news/prabowo-confirms-plan-to-buy-four-additional-airbus-a400m-planes#goog_rewarded L'Indonésie prévoit d'acheter quatre avions de transport militaire Airbus A400M Atlas supplémentaires pour augmenter la capacité de transport aérien de l'armée de l'air indonésienne, a annoncé lundi le président Prabowo Subianto. Le gouvernement a déjà commandé deux avions A400M, dont l'un est arrivé à Jakarta plus tôt le même jour. La deuxième unité devrait être livrée en 2026, a déclaré Prabowo lors d'une cérémonie marquant la mise en service de l'avion à la base aérienne de Halim Perdanakusuma à Jakarta. « Nous avons déjà acheté deux unités, et il y a une option pour quatre autres. Nous sommes actuellement en négociation pour signer l'achat de ces avions supplémentaires », a déclaré Prabowo. Il a expliqué que l'ajout de l'Atlas A400M améliorera considérablement les capacités de transport militaire de l'Indonésie, complétant la flotte existante du pays d'avions Lockheed C-130 Hercules. Compte tenu de la vaste géographie archipel de l'Indonésie, le nouvel avion jouera un rôle essentiel dans les opérations militaires et les missions humanitaires. « Cet avion est crucial pour les missions humanitaires et les efforts de secours en cas de catastrophe, tant au pays qu'à l'étranger », a déclaré Prabowo Le président a également ordonné à l'armée de l'air de renforcer sa capacité logistique et d'intervention médicale parallèlement à l'acquisition de nouveaux avions. « J'ai ordonné la formation de bataillons médicaux supplémentaires afin qu'ils puissent non seulement répondre aux catastrophes au pays, mais aussi aider d'autres pays en période de crise humanitaire », a-t-il déclaré. La livraison découle d'un contrat de défense signé en 2021 lors du salon aéronautique de Dubaï entre le ministère indonésien de la Défense et Airbus Défense et Espace pour deux avions A400M en configuration de pétrolier et de transport multirôles. L'accord, en vigueur depuis 2022, comprend des forfaits de maintenance, de formation et d'assistance technique pour les équipages de conduite et de sol. …

Apprendre, peut-être, mais industriliser ? Ca me rapelle ce que disait le PDG de safran sur les elaborateurs d'aliages, savoir faire que seul la France maitrise à l'ouest en dehors des US. Aussi dans ce podcast de aviationweek sur les problemes que rencontrent les sud-coréens dans le domaine pour leur KF-21 --> https://aviationweek.com/podcasts/check-6/podcast-air-power-updates-kf-21-gripen-shieldais-x-bat Steve Trimble (08:12) : Et pour bien situer le contexte, GE fournit désormais le turboréacteur F414 pour le KF-21, qui est un avion bimoteur, comme le public le sait sûrement. Mais Hanwha Aerospace, l’une des plus grandes entreprises de Corée et la plus importante dans le domaine de la défense, est en train de développer une nouvelle famille de turboréacteurs dits « longue durée de vie » (par opposition à « courte durée de vie »), couvrant une gamme allant d’un turbomoteur de 1 400 chevaux à un moteur d’environ 5 500 livres de poussée de type CCA, et jusqu’à un moteur de 24 000 livres de poussée. Ce dernier, ils espèrent pouvoir le rendre opérationnel à temps si jamais la version KF-21 Block 3 — équipée d’une soute à armements interne — entre effectivement en service. Mais cela suppose, ou plutôt exige, un investissement considérable du gouvernement sud-coréen — de l’ordre de 10 milliards de dollars ou plus — non seulement pour concevoir le moteur, mais aussi pour créer toute l’infrastructure métallurgique nécessaire à la production d’un moteur réellement compétitif pour un chasseur de cinquième génération. Il faut également inclure les infrastructures d’essais et d’exploitation. C’est donc une entreprise très ambitieuse pour Hanwha, qui jusqu’à présent a surtout produit des turboréacteurs pour les missiles de croisière sud-coréens. Or, ces moteurs-là sont bien sûr à usage unique — ils ne fonctionnent qu’une seule fois, idéalement. La situation est tout à fait différente lorsqu’il s’agit d’un moteur réutilisable et à hautes performances destiné à un avion de combat de cinquième génération.

À ce rythme, c'est plutôt ne pas réussir à vendre à l'Indonésie qui va devenir un exploit ...

Merci, neufs ou ex-AAE ? Pourrais-tu poster la source stp ?

Ah en effet, j’étais pas courant de ces différences entre les différentes FS … C’est un problème. Avoir des bâtiments moins lourds / moins armés aux Antilles qu’en Indopacifique, c’est ce que proposait l’Amiral Bernard Roger en audition parlementaire cette année --> https://www.youtube.com/live/DUSR4cRn9xs C’est le dernier point dans mon résumé de l’audition —>