Titus K

Avec viseur Scorpion ? Si oui il est en couleur du coup ?

Je n'ai pour l'instant regardé que 1ere vidéo sur le programme EPR2 en france --> French EPR2 Program : Overview of the First Six New Nuclear Plants and Beyond EPR2 Nuclear Program: where are we now? Since 2021: project progress, start of work on the Penly and Gravelines sites, and schedule. What are the prospects after the first six first EPR2 reactors? Speaker: Germain Antoine, Head of the EPR2 Program Extension, EDF Generation IV International Forum (GIF) : accelerating the deployment of the 4th Generation The Generation IV International Forum (GIF) was created as a co-operative international endeavour seeking to develop the research necessary to test the feasibility and performance of fourth generation nuclear systems (Gen-IV systems), and to make them available for industrial deployment. The GIF Framework Agreement is the international treaty that provides the legal foundation for GIF’s mission to advance nuclear energy technologies. It was the world's first agreement created to facilitate international research and development of Generation IV reactor concepts. The new leadership team, starting in January 2025, is committed to advancing the deployment of Gen IV systems and strengthening links with other international initiatives. The ambition of the leadership team is for GIF to remain at the forefront of the technological innovation, pursue our international collaborations in order to boost and accelerate the deployment of Gen IV systems. This workshop will provide an overview of the work of GIF, with a focus on industrial engagement and accelerating deployment. Combining decades of fossil and nuclear experience, Arabelle Solutions is building a portfolio of full-speed SMR-ready steam turbines, with the initial order secured for the BWRX-300 plant at Darlington, Canada. In this workshop Arabelle Solutions will present its approach to SMR-ready steam turbines complying with safety standards and regulations, meeting strict swallowing capacity requirements, withstanding wetter steam conditions, and mitigating risks of erosion and corrosion - including Stress Corrosion Cracking (SCC) – enabling them to operate safely and reliability over an 80-year nuclear lifecycle. The improved efficiency, extended service life, and reduced maintenance needs are achieved while maintaining a compact footprint with a high level of factory pre-assembly for faster deployment across SMR projects. Speakers: Suman Ray, Senior Product Manager for SMR & Large Steam Turbines, Arabelle Solutions Pascal Boesch, Senior Sales Manager, Arabelle Solutions

En Italie https://www.ilsole24ore.com/art/industria-difesa-crosetto-e-cara-lenta-prima-vedevano-soldi-e-poi-davano-cammello-ora-cambio-culturale-AIz8lH8?refresh_ce=1 Mannino : « Les États-Unis ne nous abandonneront pas » Stefano Mannino, président du Centre d'études supérieures pour la défense, a rappelé que « Trump utilise la stratégie de la « diplomatie choc » : c'est ce qu'il a fait avec les droits de douane et le Groenland. Les États-Unis, a-t-il assuré, ne partiront pas, ils ne nous abandonneront pas. Sur le plan technique militaire, a-t-il ajouté, rien n'a changé. Les autorités américaines exigent seulement une plus grande disponibilité de la part des alliés ».

49 citation … C’est un record ça ?

A propos des FAL Airbus en Amérique, sachant qu’ils viennent d’ouvrir une 3ème ligne à Mobile Les objectifs de cadence d’ici ~2028 Mirabel, Québec : 2 lignes A220 10 avions par mois (2x5) Mobile, Alabama : 2 lignes A320 + 1 ligne A220 20 avions par mois (2x8 + 1x4) Sur le segment A220/320, l’Amérique représentera donc 33% de la production dans le futur proche (30/89)

Excellent la concurrence s'entre-tue

On en parlait il y a quelques semaines, Royal Caribbean commande les 2 premiers classe "Discovery" (+4 options) qui seront constrits en même temps que PANG (livraison 2029 et 2032) https://royalcaribbeangrouppresscenter.com/news/royal-caribbean-group-expands-vacation-portfolio-with-new-discovery-class-to-be-built-at-the-chantiers-de-l-atlantique-shipyard-in-france

https://defencereview.gr/amintiki-viomihania/o-ceo-tis-naval-group-stin-athina-paramenei-sto-trap/ Le PDG de Naval Group à Athènes - La proposition de construction de frégates FDI supplémentaires dans notre pays reste à l'ordre du jour Réponse des chantiers navals de Salamine L'alliance franco-grecque en matière de défense devrait s'intensifier et se renforcer dans les prochains mois. Selon certaines informations, le PDG de Naval Group, Pierre Éric Pommellet, s'est rendu dans notre pays et a eu des réunions de haut niveau avec des responsables de haut rang du gouvernement grec et de l'industrie de la défense. Dans le même ordre d'idées, la ministre française de la Défense, Catherine Vautrin, a effectué une visite officielle aux chantiers navals de Salamine et a rencontré le directeur général des chantiers navals de Salamine, Georgios Koros. Il convient de souligner que les chantiers navals de Salamine disposent d'un savoir-faire et d'une infrastructure technique importants pour mener à bien des projets de construction navale encore plus ambitieux pour la marine militaire. Rappelons que la proposition de construction de frégates FDI HN supplémentaires dans notre pays a été soumise par le groupe français Naval Group en avril 2025. Selon certaines informations, la proposition concerne la construction de trois frégates FDI HN dans des chantiers navals grecs, avec transfert de savoir-faire et participation de nombreuses entreprises grecques. Les chantiers navals de Salamine, en collaboration avec les chantiers navals de Skaramanga, sont considérés comme les plus aptes à entreprendre ce projet. Parallèlement, Naval Group a intégré plusieurs entreprises grecques dans sa chaîne d'approvisionnement au cas où un tel programme serait mis en œuvre avec une participation grecque supérieure à 30 %, comme l'a demandé le ministre de la Défense nationale, Nikos Dendias. Les Français semblent particulièrement déterminés à participer au programme de nouveaux sous-marins de la marine militaire, en proposant les Barracuda pour la flotte grecque. La proposition a été soumise en avril 2025. Au niveau de la structure des forces de la marine militaire, une telle initiative garantirait au total 7 à 8 FDI HN ultramodernes dotés d'une puissance de feu sans précédent pour la marine de guerre et, surtout, une homogénéité et une uniformité pour la marine de guerre, permettant de réaliser des économies d'échelle, une formation commune et un soutien technique commun.

Les égyptiens on célébré leur 10.000 hdv en 2023 https://www.dassault-aviation.com/en/group/press/press-kits/egyptian-air-force-first-rafale-export-user-to-reach-10000-flight-hours/

Oui mais d'après Safran c'est la flotte mondiale, pas juste l'AAE https://www.safran-group.com/fr/espace-presse/moteur-m88-safran-franchit-cap-du-million-heures-fonctionnement-rafale-2022-07-13

Démasqué

En 2022 Safran a annoncé 1.000.000 d'heure de vol de M88 pour la flotte mondiale ... T'es sur des 500.000 de Rafale juste pour l'AAE ? Mais en effet on se rend de toute facon compte que le Rafale vole bien plus de que le typhoon !

La première Gowind Malaisienne

Ils vont essayer de sauver le NGFE ?

Le programme F126 passe sous-controle NLV mais continue --> 6 Navires Le programme F127 --> 8 Navires Et l'Allemagne va commander 3 à 4 MEKO A-200 en stop-gap vu les retards du programme F126

Ou est le capteur ?

Des enquêteurs brésiliens détaillent la défaillance ayant conduit à l’amerrissage forcé d’un H160 https://verticalmag.com/news/brazilian-investigators-detail-failure-that-led-to-h160-ditching/ Les autorités brésiliennes indiquent qu’une rupture dans l’ensemble de biellette de variation de pas d’une pale du rotor principal a provoqué l’amerrissage forcé d’un Airbus H160 d’Omni Táxi Aéreo dans l’océan Atlantique le mois dernier. Le moment où le roulement de l’embout supérieur de la biellette de la pale blanche s’est rompu en vol a été capté par la caméra de la poutre de queue de l’appareil. Deux pilotes et six passagers se trouvaient à bord lorsque l’amerrissage forcé s’est produit. Ils ont pu évacuer l’hélicoptère en toute sécurité et n’ont pas été blessés. L’événement a eu lieu le 2 janvier, un peu plus de sept mois après l’entrée de l’appareil dans la flotte de l’opérateur. Ces informations, détaillées dans un rapport préliminaire de l’agence brésilienne CENIPA — le Centre d’enquête et de prévention des accidents aéronautiques — font suite à la publication d’un Bulletin de service d’alerte d’urgence (EASB) par le constructeur Airbus Helicopters, ainsi qu’à une Directive de navigabilité d’urgence émise par l’Agence de l’Union européenne pour la sécurité aérienne (EASA). Celle-ci imposait le remplacement des embouts de biellettes de pas du rotor principal après 165 heures de vol sur tous les H160. The main rotor pitch change rods. Airbus Helicopter Image L’appareil avait décollé de l’aéroport de Cabo Frio, à Rio de Janeiro, à destination du navire de pose de conduites et de construction en eaux ultra-profondes Deep Blue. Le rapport indique que le décollage, la montée et les premières minutes de croisière se sont déroulés sans incident. Alors que l’hélicoptère était en croisière à 130 nœuds de vitesse indiquée, à 4 500 pieds au-dessus de la mer, une rupture s’est produite au niveau de l’embout supérieur de la biellette de variation de pas de la pale blanche. « À partir de ce moment, l’aéronef a présenté des vibrations de forte amplitude, ainsi que des variations d’assiette et de vitesse », indique le rapport. CVDR Preliminary plot. CENIPA Image Environ 90 secondes après la rupture, les pilotes ont posé l’appareil sur l’océan, à environ 60 miles nautiques (100 kilomètres) au large de la côte de Rio de Janeiro. Le rapport précise que les flotteurs de l’appareil se sont gonflés automatiquement et que passagers et équipage ont pu quitter l’hélicoptère et attendre les secours dans des radeaux de survie gonflables. Les autorités brésiliennes ont choisi de remorquer l’appareil jusqu’à la côte, plutôt que de le hisser à bord d’un navire, en raison du risque de défaillance du treuillage et de dommages supplémentaires au H160. L’opération de remorquage a duré neuf heures. Les enquêteurs ont pu récupérer les données de vol à partir de l’enregistreur de voix et de données du cockpit (CVDR), qui fournissait des vidéos des caméras du cockpit et de la poutre de queue, en plus des enregistrements vocaux et des paramètres de vol. La pale blanche présentait « des dommages structurels importants », indique le rapport, notamment des fissures macroscopiques à la racine, là où elle était fixée à la tête de rotor principal. Les roulements des embouts supérieur et inférieur de la biellette de variation de pas de la pale blanche ont été retrouvés brisés. La vidéo de la caméra de la poutre de queue montre que la rupture s’est produite en vol. The white upper blade rod end bearing. CENIPA Image « Pendant les secondes suivantes, la biellette de variation de pas de la pale blanche, toujours reliée au plateau cyclique par le roulement inférieur, a heurté à plusieurs reprises le carénage de la boîte de transmission principale », indique le rapport. « Ces impacts ont continué jusqu’à ce que le roulement inférieur se rompe également. Par la suite, le roulement inférieur a cédé, la biellette s’est complètement détachée et est restée à l’intérieur du carénage de la boîte de transmission principale de la cellule. » À l’aide d’un microscope électronique à balayage, les enquêteurs ont constaté que le roulement de l’embout supérieur présentait des caractéristiques compatibles avec une rupture par fatigue. Des scanners CT ont révélé une déformation plastique permanente d’environ 2,5 degrés dans la zone de bande, la rupture ayant débuté du côté comprimé de la déformation. Les enquêteurs effectuent des essais supplémentaires pour comprendre l’origine de cette déformation. Les scanners ont également mis en évidence une seconde fissure dans l’embout supérieur, juste sous la fracture principale ayant causé la rupture, ainsi que quatre « fissures microscopiques » au niveau du filetage à la racine. Le rapport précise qu’« aucune hypothèse n’a été écartée » dans l’enquête et que des examens et analyses complémentaires sont toujours en cours « dans tous les domaines d’intérêt ».

J’arrive toujours pas à croire qu’ils osent sortir ça les cochons Navantia's ALFA 4000 proposal, displacing 4,080 tonnes with integrated electric propulsion, emphasizes rapid delivery aligned with Sweden's ambitious timeline of two frigates operational by 2030 and two more by 2031 Franchement, même Naval Group galérerait à respecter un calendrier pareil avec la FDI, alors que leur chaîne de prod tourne déjà depuis plus de cinq ans... Pareil pour Babcock avec ses T31 a mon avis. Là on parle d'une nouvelle classe de navires, avec des capteurs que Navantia ne connait pas (quel CMS d'ailleurs ?), et quels missiles ? On est 2026 ...

La lithiuanie aussi en achète 12 mais sur chassis léopard pour ~210M € (ca fait grosse différence de prix) https://www.hartpunkt.de/litauen-beschafft-zwoelf-brueckenlegepanzer-leguan/ KNDS Allemagne écrit également que chaque char de pose de pont est livré avec deux ponts de 14 m et un pont de 26 m de type Iguane. Pareil en Belgique ?

Il y aurait des gros probleme de fiabilité avec les moteurs coréens en Pologne

Pas accès à l'article mais cet expoert se prononce en faveur de la FDI en Suède ... Un partenariat avec « Le pays le plus important de l'OTAN à l'heure actuelle » Il a aussi critiqué le Type 31 en ce qui concerne la lutte ASM https://www.aftonbladet.se/nyheter/a/d4l6ro/forsvarsexperten-det-borde-bli-sveriges-nya-krigsfartyg

ah oui ca m'a pris 2 minutes.

Un peu signalement stratégique Configuration strike à longue distance sur rafale monoplace

#Flutiste