Titus K

Franchement je suis pas du genre a bacher les suisses ... mais franchement un 7/8X n'aurait pas fait l'affaire ? Le luxueux avion du Conseil fédéral accumule les couacs https://www.watson.ch/fr/mrf/!879136332 Le nouveau jet du gouvernement n’est pas seulement hors de prix et trop imposant pour la piste de l’aéroport de Berne-Belp, il est aussi trop grand pour le hangar qui devait l'accueillir. Voici comment les autorités comptent gérer la situation. Avec un coût de 109 millions de francs, l’achat du nouveau jet du Conseil fédéral a nécessité une petite manœuvre budgétaire. Face à un déficit trop important l’an dernier - et probablement cette année encore - le gouvernement a contourné le problème en faisant passer le financement du Bombardier Global 7500 par un crédit supplémentaire dans le budget de 2023. --> La piste de l’aéroport régional de Berne-Belp est trop courte pour ce jet de 19 places --> Il est tout simplement trop grand pour le hangar qui devait l'accueillir à Berne. --> L’aéroport a bien un projet de construction d’un nouveau hangar, mais celui-ci traîne depuis des années sans réelle avancée. --> Selon Blick, le coût du futur hangar se chiffrerait à plusieurs millions de francs. L’idée serait d'amortir cette dépense en faisant payer un loyer à la Confédération. Ce qui signifie encore plus de frais pour l’État. --> Le gouvernement s’attend à ce que le hangar soit prêt d’ici deux ans.

Nouveaux ravitailleurs compacts de Damen Damen unveils new Logistics Support Ship range https://www.damen.com/insights-center/news/damen-unveils-new-logistics-support-ship-range Damen Shipyards Group has announced the introduction of a new range of naval support vessels. The Logistics Support Ship (LSS) series will play an important role in extending the operational reach of naval forces, enabling sustained deployment and enhancing logistical support capabilities in a cost-effective manner. The LSS range consists of two vessel types, the LSS 9000 and LSS 11000, 127 and 140 metres in length, respectively. Damen has designed the vessels to meet the diverse needs of the modern navy. As such, the LSS offers a broad mix of capabilities ensuring readiness and flexibility. Backbone of naval logistics The vessels will be equipped with NATO-standard replenishment at sea (RAS) technology, RoRo capabilities, and substantial cargo transportation capacity. They will be installed with modern navigation and communication systems to ensure safe and efficient operation. The LSS will facilitate the efficient transfer and transport of fuel, munitions, provisions, personnel and other essential supplies. The vessels will serve as the backbone of naval logistics, enabling fleets to remain operational far from their home port during extended deployment. They will provide navies with a critical capability that enhances the ability to project power and maintain a presence in key maritime areas. Optimally versatile With its modular design, the LSS can be easily and rapidly configured and upgraded for special operational requirements. The scope of the vessels covers duties such as disaster relief, humanitarian assistance and training exercises. A key feature of the LSS is the ability to operate in diverse maritime environments, from the open ocean to littoral waters. This versatility arises from an advanced design and engineering process and the combination of both military and commercial standard technology, a combination which also ensures lower OPEX and CAPEX. Efficiency and sustainability In addition to operational efficiency, in line with the ambitions of many navies, the LSS has a sharp focus on sustainability. The LSS will be outfitted with advanced propulsions systems that will reduce fuel consumption and emissions considerably. Piet van Rooij, Commercial Manager Defence & Security at Damen said, “We have developed the LSS based on discussions with our naval clients around the world. As such, we are confident it represents an appropriate response to the operational challenges they are facing, now and in the future. The LSS offers enhanced capabilities, efficiency and sustainability at a very competitive price. As these vessels enter service, they will undoubtedly play a crucial role in supporting the strategic objective of navies around the world.” --> https://www.damen.com/vessels/defence-and-security/logistic-support-ships/logistic-support-ship-series

Une Europe sans les Américains pour garantir la sécurité de l'Ukraine ? https://nos.nl/artikel/2555869-kan-europa-zonder-de-amerikanen-de-veiligheid-van-oekraine-garanderen Le message du secrétaire américain à la défense, mercredi dernier, a été durement ressenti en Europe. Pour lui, l'Ukraine doit céder les territoires occupés par la Russie et peut oublier l'adhésion à l'OTAN. Les garanties de sécurité pour l'Ukraine seraient renforcées par des forces militaires européennes ; aucun Américain ne se rendrait à la frontière avec la Russie. Le lendemain de ses déclarations, le ministre Hegseth a souligné que l'Amérique accorde toujours de l'importance à l'OTAN, mais que l'Europe devra y contribuer davantage et qu'il est temps de négocier la paix avec Poutine. De son côté, le vice-président américain JD Vance a délivré un message contradictoire. Au contraire, il n'a pas exclu une contribution militaire américaine si Moscou refuse un accord de paix à long terme. En bref, beaucoup de choses restent floues, mais la question se pose de savoir si l'Europe est militairement capable de fournir seule des garanties de sécurité crédibles à l'Ukraine. Pas de parapluie nucléaire « Non », affirme résolument l'ancien commandant en chef de l'armée de terre, Mart de Kruif. Il cite en exemple l'absence de dissuasion nucléaire en Europe. « La Grande-Bretagne et la France disposent a eux deux de moins de 200 armes nucléaires , la Russie de plus de 5 000. Mart de Kruif cite également l'évacuation de la capitale afghane, Kaboul, à l'été 2021. Selon lui, les pays européens membres de l'OTAN dépendent des Américains pour l'envoi de gros avions de transport et de renseignements par le biais des communications par satellite. « Si l'Amérique ne participe pas, il nous manque une structure de commandement qui relie tout, avec les bons renseignements au bon endroit et au bon moment. En outre, une dissuasion militaire crédible sur la longue frontière russo-ukrainienne nécessiterait bientôt 200 000 soldats, selon M. De Kruif. « Ceux-ci doivent également être relevés tous les quatre ou six mois. L'ancien général doute fort que le Canada et les pays européens de l'OTAN parviennent à mettre sur pied une telle mission sans les Américains. Franchement dans ces quelques paragraphes, c'est comme si la France n'existait pas ... Il n'a compté que les bombes britanniques, il a évidement oublié les MRTT/A400M et il oublie que certains européens ont leur propres satellites ... Le rôle des Pays-Bas En ce qui concerne le rôle militaire des Pays-Bas au sein de l'OTAN, M. De Kruif est également très clair. « Nous n'avons pas de capacité de poursuite militaire, nous manquons de munitions et de pièces de rechange. Au moins pour le moment, les Pays-Bas continueront à fournir des soldats à la mission de l'OTAN en Lituanie, a confirmé le ministre de la défense Brekelmans. Ils sont actuellement quelque 300 et pourraient devenir plus nombreux, a-t-il déclaré aujourd'hui. Frans Osinga, professeur d'études sur la guerre, constate lui aussi que les pays européens membres de l'OTAN sont militairement dépendants des États-Unis, mais il souligne que l'industrie européenne de la défense se développe lentement mais sûrement. « Et l'Ukraine produit désormais 40 % de ses munitions en interne », a-t-il déclaré. Plus important encore, selon lui, le soutien politique des États-Unis à l'Ukraine semble s'amenuiser. « Trump est quelqu'un qui ne croit pas aux institutions internationales et qui s'oriente vers une politique étrangère impérialiste. Nous n'avons rien à y gagner. »

Trump officials fired nuclear staff not realizing they oversee the country’s weapons stockpile, sources say https://edition.cnn.com/2025/02/14/climate/nuclear-nnsa-firings-trump/index.html Les responsables de l'administration Trump ont licencié plus de 300 employés jeudi soir à la National Nuclear Security Administration - l'agence chargée de gérer le stock nucléaire du pays - dans le cadre de licenciements plus larges au sein du département de l'énergie, selon quatre personnes ayant connaissance de l'affaire. Des sources ont déclaré à CNN que les fonctionnaires ne semblaient pas savoir que cette agence supervisait les armes nucléaires américaines. Un porte-parole du département de l'énergie a contesté le nombre de personnes concernées, déclarant à CNN que « moins de 50 personnes » avaient été « licenciées » de la NNSA et que les employés licenciés « occupaient principalement des fonctions administratives et de bureau ». L'agence a commencé à annuler les licenciements vendredi matin. Parmi les employés licenciés figuraient des membres du personnel de la NNSA qui travaillent sur le terrain dans les installations où sont fabriquées les armes nucléaires. Ce personnel supervise les sous-traitants qui construisent les armes nucléaires et inspecte ces armes. Il s'agit également d'employés du siège de la NNSA qui rédigent des exigences et des lignes directrices à l'intention des sous-traitants qui fabriquent des armes nucléaires. Une source a déclaré à CNN que ces personnes ont été licenciées parce que « personne n'a pris le temps de comprendre ce que nous faisons et l'importance de notre travail pour la sécurité nationale ». Les membres du Congrès ont fait part de leurs préoccupations au sujet des licenciements de la NNSA au ministère de l'énergie, a déclaré à CNN un membre du personnel du Congrès. Une personne au fait du dossier a déclaré à CNN que des sénateurs avaient rendu visite au secrétaire d'État à l'énergie, Chris Wright, pour lui faire part de leurs inquiétudes concernant les suppressions de postes à la NNSA. « Le Congrès panique parce qu'il semble que le ministère de l'énergie n'ait pas vraiment réalisé que la NNSA supervise le stock nucléaire », a déclaré l'une des sources. « La dissuasion nucléaire est l'épine dorsale de la sécurité et de la stabilité des États-Unis, un point c'est tout. Le fait qu'il y ait des failles, même minimes, dans le maintien de cette dissuasion devrait être extrêmement effrayant pour les gens ». La NNSA emploie au total 1 800 personnes dans l'ensemble du pays. Les seuls stagiaires exemptés des licenciements de jeudi soir sont ceux qui travaillent à l'Office of Secure Transportation, le bureau chargé de conduire ou de transporter en toute sécurité les armes nucléaires à travers le pays, a déclaré à CNN une personne bien informée. « La NNSA bénéficie d'un fort soutien au Congrès dans le cadre de la modernisation nucléaire au sens large », a déclaré une source à CNN. « Il est clair que la NNSA est une agence essentielle. Certains législateurs ont exprimé des inquiétudes. L'agence a fait volte-face vendredi matin ; au cours d'une réunion, l'administratrice intérimaire de la NNSA, Teresa Robbins, a déclaré que l'agence avait reçu l'ordre d'annuler le licenciement des employés en période d'essai. Les travailleurs en période d'essai sont généralement employés depuis moins d'un an, voire deux ans dans certains cas, et bénéficient de moins de protections en matière d'emploi et de droits de recours. Vendredi, M. Robbins a ajouté que si les employés stagiaires de la NNSA n'avaient pas encore été licenciés, leur emploi était désormais assuré et que tous les employés de la NNSA dont l'accès au réseau de l'agence et aux systèmes informatiques internes avait été coupé seraient rétablis, a indiqué une source à CNN. Selon cette source, M. Robbins a ajouté : « Il est fort probable que la plupart ou la totalité des employés en période d'essai qui ont été licenciés puissent revenir ». Une autre source a précisé que la situation était extrêmement fluide et que « nous ne savons pas » combien de personnes reviendront. Un porte-parole de la NNSA a renvoyé les questions de CNN au département de l'énergie. « Le département de l'énergie poursuivra sa mission essentielle de protection de notre sécurité nationale et de notre dissuasion nucléaire dans le cadre du développement, de la modernisation et de la gestion de l'entreprise américaine d'armement atomique, y compris l'utilisation pacifique de la technologie nucléaire et la non-prolifération », a déclaré le porte-parole du département de l'énergie à CNN. Les responsables politiques du département de l'énergie ont demandé aux administrateurs non politiques des ressources humaines d'invoquer les mauvais résultats des dossiers personnels pour justifier le licenciement des employés, a déclaré la source. Frustrés par la pression exercée par les responsables politiques, deux de ces employés des ressources humaines ont présenté leur démission vendredi. Un porte-parole du ministère de l'Environnement a refusé de commenter la raison de ces licenciements, à savoir des performances médiocres. CNN a contacté les deux employés qui ont démissionné. En plus de superviser les armes nucléaires américaines, la NNSA aide également à sécuriser les matières nucléaires dans tout le pays. Des sources ont déclaré à CNN qu'il s'agissait d'une mission essentielle, rappelant l'attaque par un drone russe d'un réacteur de la centrale de Tchernobyl, en Ukraine, jeudi dernier. « La NNSA maintient des capteurs en Ukraine pour aider à suivre les risques nucléaires, qu'ils soient intentionnels ou non », a déclaré une source, ajoutant que les licenciements sont “effrayants”.

https://www.lemonde.fr/international/article/2025/02/15/olaf-scholz-critique-l-ingerence-des-americains-apres-le-discours-de-j-d-vance_6547809_3210.html Malgré ces divergences, Berlin – qui a fait du partenariat transatlantique le pilier de sa politique étrangère et de défense depuis l’après-guerre – n’est pas prêt à tourner le dos aux Américains. L’Allemagne « continuera à acheter » des matériels militaires américains, a assuré Olaf Scholz, soulignant le « besoin d’une industrie européenne de l’armement forte ».

C’est dommage … les allemands se sont même récemment convertis au football américain pour plaire aux US, alors que c’est franchement nul à regarder

Vous pensez que c’est pour forcer les indiens à choisir le F-21 en échange de quelques poignées de F-35 comme à l’époque ?

Vous avez raison pour la distance de la côte, 100km pour un A321 XLR / P-8 c’est vraiment rien.

Redondance ? Chaque système EMALS comprend, en plus d’un rail qui va guider l’avion et lui faire prendre la de la vitesse, un système de génération d’énergie un système de contrôle commande Si tu as une panne de ton système de génération d'énergie ou de ton système contrôle commande tu te retrouves avec 0 catapultes ?

Bonne nouvelle ! PA-NG : la troisième catapulte, un léger surcoût pour un gain opérationnel énorme https://www.meretmarine.com/fr/defense/pa-ng-la-troisieme-catapulte-un-leger-surcout-pour-un-gain-operationnel-enorme --> La Defense Security Coopération Agency (DSCA) avait estimé le montant de la vente à environ1.2 milliard d’euros pour 2 systèmes EMALS et 1 AAG à trois brins dressés au travers de la piste oblique --> D’entrée de jeu, la France a posé une option pour pouvoir commander une 3ème catapulte... Le PA-NG a en effet été conçu pour pouvoir intégrer une 3ème à l’avant, entre les 2 premières catapultes. --> Une configuration permise par son imposant gabarit, ce porte-avions d’une longueur de 310 mètres pour une largeur maximale de 85 mètres (39 à la flottaison) allant afficher un déplacement de 78.000 tonnes. Des dimensions qui permettent aussi, ce qui n’avait pas été possible avec le Charles de Gaulle, de pouvoir réaliser simultanément des opérations d’appontage et de catapultage, puisque l’EMALS située à tribord ne débordera pas sur la piste oblique. --> L’investissement dans une 3ème catapulte serait bien moins élevé qu’il n’y parait. --> Le montant avancé il y a un peu plus de trois ans intègre non seulement 2 EMALS, mais aussi le système AAG, et surtout qu’il n’est en réalité pas question d’acquérir une troisième EMALS mais simplement le rail de la catapulte. « Chaque système EMALS comprend, en plus d’un rail qui va guider l’avion et lui faire prendre la de la vitesse, un système de génération d’énergie un système de contrôle commande. Or, ces deux derniers ont été dimensionnés par les Américains pour deux catapultes, car les Ford disposent de quatre rails. Ce qui signifie donc qu’en achetant deux EMALS, on a déjà les systèmes de contrôle/commande et de génération d’énergie dimensionnés pour quatre catapultes. On ne pourra pas en mettre autant sur le PA-NG mais, pour en avoir une troisième, il suffit juste d’acquérir un rail supplémentaire, ce qui est bien moins onéreux ». « Ce ne sera pas en dizaines de millions d’euros, mais pas non plus en centaines de millions ». --> Le coût se situe donc quelque part entre 100 et 200 millions d’euros... Soit 1 à 2% maximum de l’investissement que réclamera le programme PANG ou encore une paire d'avions de combat. « Les conséquences opérationnelles sont énormes » ... « Quand il faut envoyer une pontée massive, disons une vingtaine d’avions de combat, à raison d’un appareil catapulté par minute sur chaque catapulte, soit deux appareils avec deux catapultes, il faut 20 minutes pour mettre en l’air cette pontée. Or, les premiers avions lancés attendent les derniers, consommant ainsi du pétrole, ce qui a un impact sur leur autonomie. Avec une troisième catapulte, on réduit d’un tiers la durée de cette phase, c’est considérable. De plus, une catapulte supplémentaire permet de disposer d’une précieuse redondance en cas d’avarie sur l’un des rails. Cette question est donc cruciale pour les capacités opérationnelles du futur porte-avions ». Les Américains eux-mêmes, qui suivent le projet PA-NG avec beaucoup d’intérêt, puisqu’avec lui l’Europe et l’OTAN disposeront pour la première fois d’un porte-avions équivalent aux leurs, estiment qu’équiper un bâtiment de cette taille avec deux catapultes seulement serait du « gâchis ».

3 semaines sans faire surface ... c'est ambitieux non pour du conventionnel ? Plutôt en faveur de l'AIP ou des batteries ? Le japon ne participe pas a l'appel d'offre d'ailleurs. L'avenir de la patrouille canadienne dans l'Arctique repose sur les sous-marins diesel-électriques https://www.theglobeandmail.com/world/article-future-of-canadas-arctic-patrol-lies-in-diesel-electric-submarines/ Les sous-marins canadiens de patrouille dans l'Arctique ne seront pas en mesure de faire surface à travers la glace... Les responsables de la planification de la défense prévoient de patrouiller dans les eaux septentrionales du pays à partir de ports navals situés dans le sud, plus proches de Pearl Harbor que de Tuktoyaktuk. L'année dernière, le ministre de la défense Bill Blair a déclaré que le projet de sous-marins de patrouille canadiens visait à doter le Canada de « sous-marins capables de naviguer sous la glace », dans le cadre d'une flotte qui devrait compter 12 navires et coûter plusieurs milliards de dollars. Mais les sous-marins diesel-électriques que le Canada veut acheter ne seront pas conçus pour les opérations de destruction des glaces que certaines solutions nucléaires peuvent accomplir. « La vision canadienne est la suivante : oui, nous devrons peut-être passer sous la glace, mais nous n'essaierons pas de percer la glace. Ce n'est pas notre objectif », a déclaré cette semaine le commodore Jason Armstrong, directeur général du développement des forces navales de la marine canadienne. Les sous-marins à propulsion nucléaire exploités par des pays tels que les États-Unis, la Russie, la Grande-Bretagne et la France présentent des avantages en termes de vitesse et de rayon d'action et, pour certains, la capacité de remonter à la surface à travers les glaces de l'Arctique. Ce sont des plates-formes d'armes puissantes qui peuvent se déplacer largement sous la croûte de glace qui recouvre les eaux septentrionales pendant une grande partie de l'année, y compris sur des voies de transit vitales telles que le passage du Nord-Ouest. Mais le Canada n'a pas cherché à se doter d'une telle capacité, estimant qu'elle n'est pas nécessaire pour protéger plus efficacement sa souveraineté dans l'Arctique. Les responsables canadiens de la planification de la défense estiment plutôt que les sous-marins diesel-électriques offrent l'avantage d'opérer en silence sous l'eau tout en fournissant une capacité suffisante pour patrouiller les points d'étranglement autour des principales voies navigables du Nord, sans le coût énorme des plates-formes nucléaires. Selon M. Armstrong, même au sein de la flotte américaine, peu de sous-marins ont cette capacité. Le Canada, a-t-il dit, a élaboré un ensemble d'exigences pour de nouveaux sous-marins qui seront en service dans une décennie et capables d'assurer une présence létale dans des régions de l'Arctique où le pays a actuellement peu de moyens de détecter et de dissuader les intrus étrangers. Ces exigences, qui prévoient notamment de rester immergé pendant trois semaines, permettront aux sous-marins d'opérer autour des points d'entrée et de sortie du passage du Nord-Ouest. Ce passage est un réseau de routes traversant l'archipel arctique canadien, qui devrait voir son trafic maritime augmenter avec la fonte des glaces pluriannuelles. Les sous-marins nucléaires sont non seulement coûteux et difficiles à acquérir, mais ils nécessitent d'immenses ressources terrestres - la marine américaine emploie des milliers de personnes pour ses opérations nucléaires - et leur fonctionnement exige un équipage trois fois plus nombreux. Ils nécessitent également des installations portuaires autonomes. Les sous-marins diesel-électriques que le Canada a l'intention d'acheter, en revanche, peuvent être amarrés dans des ports existants et n'auront besoin que de 40 personnes à bord. Ils constitueront une « force de dissuasion stratégique », a déclaré M. Armstrong lors de la conférence Arctic360 qui s'est tenue à Toronto cette semaine. Un modèle diesel-électrique « répondra à nos exigences en matière de sécurité et de souveraineté dans le Nord. Il offrira furtivité, persistance et létalité, ainsi qu'une capacité que nous n'avons jamais eue ». Des entreprises de cinq pays - France, Allemagne, Corée du Sud, Espagne et Suède - ont manifesté leur intérêt pour le projet. L'armée espère signer un contrat d'ici 2028, mais les fournisseurs ont indiqué « qu'ils peuvent livrer plus tôt si nous signons en 2027 ou 2026 », a déclaré M. Armstrong. Mais, a-t-il ajouté, « nous aurons besoin de quelqu'un pour faire un chèque ». Les plans actuels pour les sous-marins soulignent toutefois les limites de l'armée canadienne en matière de projection de force dans les hautes latitudes. Le Canada ne dispose pas de port militaire dans les eaux arctiques. Le projet, vieux de plusieurs décennies, d'une installation de ravitaillement militaire à Nanisivik, à l'extrémité nord de l'île de Baffin, n'a pas encore vu le jour. Cette installation devait initialement entrer en service en 2013. La construction n'a commencé qu'en 2015. Le ministère de la défense nationale a maintenant dépensé 107,6 millions de dollars, mais le projet n'est pas encore opérationnel. Pour soutenir les sous-marins et d'autres actifs, l'armée étudie la possibilité de créer des centres de soutien opérationnel dans le Nord, dotés de pistes d'atterrissage, d'équipements et de pièces détachées. Mais elle n'a pas encore décidé du nombre de ces centres ni de leur emplacement. Cela signifie que les sous-marins seront amarrés à Esquimalt et à Halifax, loin des eaux septentrionales. D'Esquimalt, il y a 6 200 kilomètres jusqu'à Tuktoyaktuk ; la distance de navigation jusqu'à Hawaï est plus courte de plusieurs milliers de kilomètres. Quant à Halifax, elle est plus proche de Reykjavik que de Nanisivik. Selon Luc Cassivi, contre-amiral de la marine à la retraite, ces distances sont inévitables compte tenu de l'architecture de défense actuelle du Canada. « Je ne pense pas qu'il existe un calendrier réaliste pour la construction d'une base navale militaire dans l'Arctique », a déclaré M. Cassivi, un sous-marinier.Les exigences de la marine canadienne sont raisonnables, a-t-il déclaré. Même les déplacements sous la glace comportent des risques. Pour le Canada, le plus grand avantage du déploiement de sous-marins réside dans le fait de les positionner à l'extérieur des passages encombrés de glace, plutôt que de s'y glisser. « Si tout ce que l'on veut, c'est empêcher les gens d'entrer, il suffit de s'asseoir à la porte d'entrée et de s'assurer que personne ne la franchit », a déclaré David Perry, président de l'Institut canadien des affaires mondiales (Canadian Global Affairs Institute). L'intérêt du Canada réside dans la détection et la dissuasion des navires chinois et russes, a-t-il ajouté. « Nous voulons un sous-marin qui fasse ce genre de choses, et non qui se contente de passer au travers et de faire une vidéo au pôle Nord. À l'heure où les relations entre le Canada et les États-Unis sont bouleversées, les sous-marins diesel-électriques présentent également un autre avantage : Ils ne sont pas fabriqués aux États-Unis. « Si ce projet se concrétise, il s'agira de la seule grande plate-forme de combat acquise par le Canada qui ne sera pas américaine ou qui ne comportera pas une part importante de technologie américaine », a déclaré M. Perry. Au lieu de cela, « nous serions liés à une chaîne d'approvisionnement du Pacifique ou de l'Europe, ce qui apporterait un peu de diversité stratégique au Canada - ce qui, à mon avis, est une bonne chose dans le contexte actuel ».

3 semaines sans faire surface ... c'est ambitieux non pour du conventionnel ? Plutôt en faveur de l'AIP ou des batteries ? Le japon ne participe pas a l'appel d'offre d'ailleurs. L'avenir de la patrouille canadienne dans l'Arctique repose sur les sous-marins diesel-électriques https://www.theglobeandmail.com/world/article-future-of-canadas-arctic-patrol-lies-in-diesel-electric-submarines/ Les sous-marins canadiens de patrouille dans l'Arctique ne seront pas en mesure de faire surface à travers la glace... Les responsables de la planification de la défense prévoient de patrouiller dans les eaux septentrionales du pays à partir de ports navals situés dans le sud, plus proches de Pearl Harbor que de Tuktoyaktuk. L'année dernière, le ministre de la défense Bill Blair a déclaré que le projet de sous-marins de patrouille canadiens visait à doter le Canada de « sous-marins capables de naviguer sous la glace », dans le cadre d'une flotte qui devrait compter 12 navires et coûter plusieurs milliards de dollars. Mais les sous-marins diesel-électriques que le Canada veut acheter ne seront pas conçus pour les opérations de destruction des glaces que certaines solutions nucléaires peuvent accomplir. « La vision canadienne est la suivante : oui, nous devrons peut-être passer sous la glace, mais nous n'essaierons pas de percer la glace. Ce n'est pas notre objectif », a déclaré cette semaine le commodore Jason Armstrong, directeur général du développement des forces navales de la marine canadienne. Les sous-marins à propulsion nucléaire exploités par des pays tels que les États-Unis, la Russie, la Grande-Bretagne et la France présentent des avantages en termes de vitesse et de rayon d'action et, pour certains, la capacité de remonter à la surface à travers les glaces de l'Arctique. Ce sont des plates-formes d'armes puissantes qui peuvent se déplacer largement sous la croûte de glace qui recouvre les eaux septentrionales pendant une grande partie de l'année, y compris sur des voies de transit vitales telles que le passage du Nord-Ouest. Mais le Canada n'a pas cherché à se doter d'une telle capacité, estimant qu'elle n'est pas nécessaire pour protéger plus efficacement sa souveraineté dans l'Arctique. Les responsables canadiens de la planification de la défense estiment plutôt que les sous-marins diesel-électriques offrent l'avantage d'opérer en silence sous l'eau tout en fournissant une capacité suffisante pour patrouiller les points d'étranglement autour des principales voies navigables du Nord, sans le coût énorme des plates-formes nucléaires. Selon M. Armstrong, même au sein de la flotte américaine, peu de sous-marins ont cette capacité. Le Canada, a-t-il dit, a élaboré un ensemble d'exigences pour de nouveaux sous-marins qui seront en service dans une décennie et capables d'assurer une présence létale dans des régions de l'Arctique où le pays a actuellement peu de moyens de détecter et de dissuader les intrus étrangers. Ces exigences, qui prévoient notamment de rester immergé pendant trois semaines, permettront aux sous-marins d'opérer autour des points d'entrée et de sortie du passage du Nord-Ouest. Ce passage est un réseau de routes traversant l'archipel arctique canadien, qui devrait voir son trafic maritime augmenter avec la fonte des glaces pluriannuelles. Les sous-marins nucléaires sont non seulement coûteux et difficiles à acquérir, mais ils nécessitent d'immenses ressources terrestres - la marine américaine emploie des milliers de personnes pour ses opérations nucléaires - et leur fonctionnement exige un équipage trois fois plus nombreux. Ils nécessitent également des installations portuaires autonomes. Les sous-marins diesel-électriques que le Canada a l'intention d'acheter, en revanche, peuvent être amarrés dans des ports existants et n'auront besoin que de 40 personnes à bord. Ils constitueront une « force de dissuasion stratégique », a déclaré M. Armstrong lors de la conférence Arctic360 qui s'est tenue à Toronto cette semaine. Un modèle diesel-électrique « répondra à nos exigences en matière de sécurité et de souveraineté dans le Nord. Il offrira furtivité, persistance et létalité, ainsi qu'une capacité que nous n'avons jamais eue ». Des entreprises de cinq pays - France, Allemagne, Corée du Sud, Espagne et Suède - ont manifesté leur intérêt pour le projet. L'armée espère signer un contrat d'ici 2028, mais les fournisseurs ont indiqué « qu'ils peuvent livrer plus tôt si nous signons en 2027 ou 2026 », a déclaré M. Armstrong. Mais, a-t-il ajouté, « nous aurons besoin de quelqu'un pour faire un chèque ». Les plans actuels pour les sous-marins soulignent toutefois les limites de l'armée canadienne en matière de projection de force dans les hautes latitudes. Le Canada ne dispose pas de port militaire dans les eaux arctiques. Le projet, vieux de plusieurs décennies, d'une installation de ravitaillement militaire à Nanisivik, à l'extrémité nord de l'île de Baffin, n'a pas encore vu le jour. Cette installation devait initialement entrer en service en 2013. La construction n'a commencé qu'en 2015. Le ministère de la défense nationale a maintenant dépensé 107,6 millions de dollars, mais le projet n'est pas encore opérationnel. Pour soutenir les sous-marins et d'autres actifs, l'armée étudie la possibilité de créer des centres de soutien opérationnel dans le Nord, dotés de pistes d'atterrissage, d'équipements et de pièces détachées. Mais elle n'a pas encore décidé du nombre de ces centres ni de leur emplacement. Cela signifie que les sous-marins seront amarrés à Esquimalt et à Halifax, loin des eaux septentrionales. D'Esquimalt, il y a 6 200 kilomètres jusqu'à Tuktoyaktuk ; la distance de navigation jusqu'à Hawaï est plus courte de plusieurs milliers de kilomètres. Quant à Halifax, elle est plus proche de Reykjavik que de Nanisivik. Selon Luc Cassivi, contre-amiral de la marine à la retraite, ces distances sont inévitables compte tenu de l'architecture de défense actuelle du Canada. « Je ne pense pas qu'il existe un calendrier réaliste pour la construction d'une base navale militaire dans l'Arctique », a déclaré M. Cassivi, un sous-marinier.Les exigences de la marine canadienne sont raisonnables, a-t-il déclaré. Même les déplacements sous la glace comportent des risques. Pour le Canada, le plus grand avantage du déploiement de sous-marins réside dans le fait de les positionner à l'extérieur des passages encombrés de glace, plutôt que de s'y glisser. « Si tout ce que l'on veut, c'est empêcher les gens d'entrer, il suffit de s'asseoir à la porte d'entrée et de s'assurer que personne ne la franchit », a déclaré David Perry, président de l'Institut canadien des affaires mondiales (Canadian Global Affairs Institute). L'intérêt du Canada réside dans la détection et la dissuasion des navires chinois et russes, a-t-il ajouté. « Nous voulons un sous-marin qui fasse ce genre de choses, et non qui se contente de passer au travers et de faire une vidéo au pôle Nord. À l'heure où les relations entre le Canada et les États-Unis sont bouleversées, les sous-marins diesel-électriques présentent également un autre avantage : Ils ne sont pas fabriqués aux États-Unis. « Si ce projet se concrétise, il s'agira de la seule grande plate-forme de combat acquise par le Canada qui ne sera pas américaine ou qui ne comportera pas une part importante de technologie américaine », a déclaré M. Perry. Au lieu de cela, « nous serions liés à une chaîne d'approvisionnement du Pacifique ou de l'Europe, ce qui apporterait un peu de diversité stratégique au Canada - ce qui, à mon avis, est une bonne chose dans le contexte actuel ».

9ème et avant-dernier MRTT pour la flotte MFF de l'OTAN --> https://defence-industry.eu/natos-multinational-mrtt-fleet-expands-with-ninth-aircraft/

La France tente les entreprises d'IA avec son électricité nucléaire https://www.world-nuclear-news.org/articles/france-tempts-ai-firms-with-its-nuclear-electricity Fluidstack, fournisseur britannique de cloud d'IA, a signé un protocole d'accord avec le gouvernement français pour construire en France l'un des plus grands supercalculateurs d'IA décarbonés au monde. Dans le même temps, EDF a identifié quatre sites sur son propre territoire qu'elle proposera pour des centres de données. Annoncé lors du sommet AI Action à Paris, sous la direction du président Emmanuel Macron, le protocole d'accord a été signé par le ministre français de l'Économie, des Finances et de la Souveraineté industrielle et numérique, Éric Lombard, le ministre français de l'Industrie et de l'Énergie, Marc Feracci, et le cofondateur et président de Fluidstack, César Maklary. La phase 1 du projet Fluidstack, qui a déjà suscité un vif intérêt de la part de ses partenaires financiers, bénéficiera d'un investissement initial de 10 milliards d'euros (10 milliards de dollars) et devrait être opérationnelle en 2026. La phase 1 de l'installation accueillera à terme environ 500 000 puces d'IA de nouvelle génération. « La nouvelle installation s'appuiera sur l'énergie abondante, décarbonée et principalement nucléaire de la France pour fournir jusqu'à 1 gigawatt de puissance de calcul dédiée à l'IA, renforçant ainsi le leadership du pays en matière d'infrastructure d'IA, de sécurité énergétique et de souveraineté numérique », a déclaré Fluidstack. « Conçu pour une expansion évolutive au-delà de 1 GW d'ici 2028, ce projet positionne la France comme un hub mondial de premier plan en matière d'IA, offrant une capacité de calcul inégalée pour les modèles d'IA de nouvelle génération. » Fluidstack et le gouvernement français reconnaissent que l'avenir de l'IA repose sur trois piliers fondamentaux : l'énergie, la puissance de calcul et les modèles d'IA. En tirant parti des actifs nucléaires de la France, de l'infrastructure de réseau avancée mise en place par [l'opérateur de réseau] RTE, des talents de pointe en matière d'IA et des technologies de calcul de pointe, ce partenariat permettra à la France de figurer parmi les trois principaux pôles d'IA au monde, aux côtés des États-Unis et de la Chine. » « Nous avons un rôle à jouer car notre énergie nucléaire est contrôlable, sûre, stable et décarbonée - idéale pour développer nos capacités de calcul de l'IA », a déclaré Macron. « Cet accord de 10 milliards d'euros avec Fluidstack incarne mon ambition. Nous ne devons pas ralentir, car le monde s'accélère et la bataille de l'innovation se joue maintenant. » M. Maklary a ajouté : « Ce partenariat nous permet de développer rapidement l'infrastructure nécessaire pour soutenir la prochaine vague d'innovations en matière d'IA. En partenariat avec le gouvernement français et les leaders mondiaux de l'industrie, nous créons les capacités de calcul les plus avancées au monde, ici même en France. L'engagement de la France en faveur de la souveraineté numérique et énergétique en fait le lieu idéal pour un projet aussi ambitieux, et je suis très fier de jouer un rôle clé dans cette initiative ». EDF propose des sites EDF a annoncé le lancement prochain d'un appel à manifestation d'intérêt pour les entreprises du numérique, avec l'objectif de fournir à ces entreprises l'accès à des sites appropriés pour développer de nouveaux centres de données en France. En lançant cet appel à manifestation d'intérêt, EDF souhaite mettre en avant l'un des atouts majeurs de la France pour l'installation de centres de données : « l'accès à une électricité bas carbone, à des prix compétitifs et disponible à tout moment ». La mise à disposition d'espaces fonciers prêts à l'emploi et connectés au réseau électrique permettra de réduire de plusieurs années le temps nécessaire à la réalisation des projets, selon EDF. EDF a pré-identifié quatre sites industriels sur ses propres terrains, pour une puissance totale disponible estimée à 2 GW. L'identification d'espaces fonciers se poursuit avec l'objectif de sélectionner deux sites supplémentaires d'ici 2026. « En France, grâce à EDF et à son mix composé principalement de nucléaire et d'énergies renouvelables, notre électricité est abondante, compétitive et peu carbonée », a déclaré Stéphane Raison, directeur d'EDF en charge de l'installation des sites de grande consommation. « C'est un atout majeur pour attirer les acteurs de la filière numérique dont les besoins en électricité sont liés au développement de l'Intelligence Artificielle. EDF propose des solutions concrètes aux entreprises qui souhaitent s'implanter en France dans le but d'accélérer les délais de réalisation de leurs projets. »

La DGA/DICE indiquait en commission qu'ils se concentreraient pour l'instant sur la réussite du programme aux Pays-Bas (Orka) et sur le projet canadien CPSP... En soi, cette nouvelle en provenance de Pologne n'est pas très étonnante.

@mudrets @MeisterDorf d'où sortent ces infos assez détaillées sur les conditions du naufrage du Moskva à votre avis ? @ARMEN56 un avis sur ce nouveau blindage dont il n'existerait pas d'équivalent à l'étranger ? Une nouvelle invention néerlandaise devrait permettre de mieux protéger les navires de guerre contre les explosions https://premium.marineschepen.nl/nieuwe-nederlandse-vinding-moet-marineschepen-beter-beschermen-tegen-explosies/ De nouvelles portes et cloisons, qui devraient pouvoir résister à l'impact d'une arme hypersonique, sont introduites sur les nouveaux navires de guerre néerlandais. Lorsqu'un navire est touché par un missile, l'équipage ne doit pas seulement faire face à la pression causée par l'explosion et les fragments volants : le carburant liquide du missile génère des températures comprises entre 1 200 et 1 400 degrés Celsius. Lors du symposium PartnerSHIP - From Tideman to Dutch Naval Design, TNO a présenté les nouvelles portes et cloisons qui devraient pouvoir résister à l'impact d'une arme hypersonique. Cette nouvelle technologie sera introduite sur les nouveaux navires de la marine néerlandaise. C'est le sujet que Van Erkel souhaite mettre en avant est une nouvelle application qui sera installée sur tous les nouveaux navires de la marine néerlandaise à partir du CSS Den Helder. Une solution unique, selon ses propres termes. « Je fais ce travail depuis 40 ans. Je ne saurais sincèrement pas quelle marine en dispose également », déclare M. Van Erkel. Pour expliquer l'importance de cette technologie, M. Van Erkel commence son récit par le naufrage du croiseur russe Moskva, qui a coulé en mer Noire en 2022 après avoir été touché par deux missiles de croisière Neptune en provenance d'Ukraine. Bien que le navire, datant de 1983, ait été modernisé entre 1990 et 2000, et que la dernière couche du système de défense antimissile à trois niveaux ait été constituée de six canons à tir rapide A630. Il n'en reste pas moins que le navire est gravement obsolète et n'a pratiquement aucun moyen de se défendre contre les missiles modernes. Sa technologie radar, par exemple, était similaire à celle des frégates GW néerlandaises des années 1970, une technologie qui, selon un expert radar de Thales à la retraite, ne pouvait pas détecter les missiles s'approchant de près au-dessus de la mer. Néanmoins, il est intéressant de savoir ce qui s'est passé après l'impact. Van Erkel : « Le croiseur de 12 5000 tonnes, un très gros navire, a coulé en l'espace de dix heures à cause d'un ou deux missiles antinavires ». Fort de son expérience, il analyse l'incident. « Ces missiles ont volé juste au-dessus de l'eau et ont perforé la coque du Moskva. Il s'en est suivi une énorme explosion. De plus, les missiles avaient encore beaucoup de propergol à bord. Il en a résulté une énorme conflagration ». « En plus de cette conflagration, des fragments projetés par l'explosion, il y a le souffle [la pression]. Cette dernière a provoqué l'ouverture d'au moins une cloison et probablement de trois ou quatre portes dans le couloir des baleines [couloir central] », a ajouté M. Van Erkel. « Cela signifie que sur une longueur d'environ 30 mètres, il y a une connexion ouverte dans le sens longitudinal du navire. Contrairement à ce qui se passe sur nos navires, les munitions n'ont probablement pas été stockées de manière aussi ordonnée, de sorte que les munitions stockées ont probablement explosé elles aussi. Cela a provoqué des incendies et de la fumée sur une grande partie du navire, qu'il a fallu éteindre pendant des heures. La combinaison de tous ces éléments a provoqué le naufrage du navire ». Portes résistantes aux explosions d'Interdam. Des successeurs ont été développés pour les nouveaux navires. Dans le passé, Interdam a également fourni des portes pour les destroyers britanniques de type 45, entre autres. (Photo : Interdam) Nouvelles exigences, nouvelles cloisons Les navires de guerre néerlandais actuels sont beaucoup plus modernes et de nombreuses améliorations ont déjà été apportées au cours des dernières décennies. De nouvelles cloisons transversales résistantes aux explosions ont été développées pour les frégates de défense aérienne et de commandement, le JSS et les navires de patrouille. « À l'approche du CSS, de l'ASWF, du FuAD et de l'ATS, le besoin de cloisons répondant à des exigences plus élevées s'est fait de plus en plus sentir. Outre le souffle, ces nouvelles cloisons doivent également arrêter les fragments et résister au feu après le souffle ». « Il s'agit là d'un véritable défi », a déclaré M. Van Erkel. « Bien sûr, on peut y parvenir très facilement en prenant une cloison de 10 centimètres d'épaisseur. Cette solution n'est pas réaliste, car elle rendrait le navire beaucoup trop lourd ». Il a donc fallu concevoir une cloison légère qui réponde à ces exigences. Plusieurs solutions ont été élaborées et testées au laboratoire de balistique d'Ypenburg. Il s'est avéré que ce n'était pas facile ; des cloisons ont été testées qui pouvaient à la fois résister à l'explosion et arrêter les éclats d'obus. « Nous avons dû faire pas mal de recherches », explique M. Van Erkel, tandis qu'à l'écran, on voit des essais où les cloisons sont mises en pièces. Au final, les ingénieurs ont réussi à mettre au point une cloison qui répondait à toutes les exigences. Van Erkel : « Il s'agit d'une cloison unique, avec un gain de masse limité et constituée de plusieurs couches. Elle fonctionne avec ce que l'on appelle un effet de membrane, qui maintient la masse à un faible niveau et limite les dommages causés au compartiment d'explosion. Cela signifie qu'il n'y a pas de joints ouverts sur toute la longueur du navire ». Laboratoire de recherche balistique à Ypenburg. En bas à droite, le résultat d'un test au cours duquel le shrapnel n'a pas pénétré la plaque. (Photos : TNO) Et une nouvelle porte « Ce développement s'accompagne d'une porte capable de faire la même chose », a déclaré M. Van Erkel. Une autre exigence a été ajoutée : la porte doit pouvoir être fermée et ouverte à distance (par exemple depuis le centre technique), car avec une équipe réduite, il n'y a pas toujours quelqu'un sur place pour fermer la porte. Cela doit se faire, par exemple, en cas d'urgence. Une porte avait déjà été développée, mais elle ne répondait pas aux nouvelles exigences. Une équipe a travaillé pendant deux ans sur la porte à membrane. « Nous avons amélioré la porte sur pas moins de 10 points. Nous avons ainsi obtenu une porte dix fois plus résistante qu'une porte ordinaire ». Selon M. Van Erkel, la porte n'en reste pas moins légère. La combinaison de la cloison et de la porte peut même supporter l'impact et l'explosion d'un missile hypersonique, selon M. Van Erkel. Le projet n'est pas encore terminé. « La nouvelle cloison et la nouvelle porte seront testées en grandeur réelle cette année à 't Harde », a déclaré M. Van Erkel. En collaboration avec COMMIT, TNO a mis au point un banc d'essai. « Nous plaçons un gros explosif dans une boîte et nous plaçons une porte ou une cloison devant. La cloison et la porte sont alors testées à des charges très élevées ». Simulation TNO FE de la nouvelle porte dans la "cloison harnais" lors de la charge de souffle de l'explosion. C'est pourquoi ils sont bombés. (Image : TNO)

Pourquoi pas, mais avec seulement 2 bases dédiées a la chasse on est déjà court ... De plus, il vient d'être annoncé un investissement de 1 milliard dans la base de Leewarden, pour une War Room et des installations supplémentaires https://lc.nl/friesland/leeuwarden/Mega-investering-van-Defensie-in-Leeuwarden-vliegbasis-krijgt-een-‘war-room’.-Wat-is-dat-45376573.html L'idéal ça aurait été de pouvoir réactiver Valkenburg, mais bon tout a été détruit Le plus simple ce serait Eindhoven je pense. Sinon pour rêver un peu, une piste de 2500m à Den Helder adossée à la base navale ... un mini Lann-Bihoué

Au Sénat, commission des affaires étrangères, de la défense et des forces armé Les enjeux de l'intelligence artificielle, Audition de M. Clément Aglietta, co-fondateur et président de la société Edda, sur les enjeux de l'intelligence artificielle https://videos.senat.fr/video.5036997_67ab5a33966c6.les-enjeux-de-l-intelligence-artificielle

Clairement, même avec des travaux ce sera pas a Den Helder qu'on pourra baser un PATMAR basé sur liner ! C'était pour souligner que la réflexion sur "une capacité SURMAR/PATMAR" (ici des drones) est enclenchée Pour les bases aujourd'hui, malheureusement la base aéronavale de Valkenburg a fermée donc c'est mort ... Il reste Eindhoven avec les MRTT et les C-130 mais c'est a 100km de la cote donc pas idéal

Justement le sujet revient beaucoup ces derniers temps ! Je suis d'ailleurs assez surpris de la réaction positive chez les suiveurs de la défense NL au lancement du programme A321 MPA Français : --> Beaucoup y ont vu une bonne nouvelle puisque ce serait une alternative au P-8, surtout si les NL prennent leur décision après l'arrêt de la chaine de production chez Boeing. --> Il y a une synergie évidente avec les nouveau équipements Néerlandais: NH90, Blacksword Barracuda, Thales à bord des frégates etc ... j'osais pas aborder le sujet sur le fil PATMAR Francais, puisque pour l'instant ce ne sont que des rumeurs, mais je pense que c'est pas impossible qu'on commande aussi quelques PATMAR ... alors pourquoi pas Airbus ? Tiens en cherchant dans la presse, pas encore du PATMAR mais les réflexions commencent au moins sur les drones ... publié il y a 10 jours --> La défense voit l'importance de l'aéroport de Den Helder dans la sécurisation de la mer du Nord https://www.regionoordkop.nl/03/02/2025/defensie-ziet-belang-den-helder-airport-in-beveiliging-noordzee/ L'augmentation des actes de sabotage (russes) visant les câbles de données en mer du Nord est inquiétante, mais pour l'aéroport de Den Helder, elle semble très bénéfique. En raison de l'augmentation des coûts et de la diminution du nombre de vols, l'avenir de l'aéroport était incertain. Toutefois, maintenant que la sécurisation de la mer du Nord est devenue une priorité nationale, la défense estime que l'aéroport de Den Helder a un rôle important à jouer. C'est ce qui est ressorti lundi soir lors d'une séance d'information destinée aux conseillers municipaux de la commune de Den Helder. La séance d'information (officiellement « soirée de formation d'images ») avait pour but de discuter des défis et des opportunités pour l'aéroport de Den Helder (DHA). En effet, au cours de l'été 2024, DHA a appris qu'il devra payer structurellement plus d'argent pour la co-utilisation de la base aérienne maritime de Kooy. Le gouvernement central augmente la redevance que le DHA paie pour l'utilisation du site de défense parce que la loi sur le marché et le gouvernement exige qu'elle s'aligne sur le marché. Outre l'augmentation des coûts, l'aéroport prévoit que le nombre de vols à destination des plates-formes pétrolières diminuera encore dans les années à venir en raison de l'abandon progressif des combustibles fossiles. Cette situation a mis la pression sur l'avenir de DHA et a rendu nécessaire l'examen de nouvelles activités et de nouveaux investissements à l'intérieur et autour de l'aéroport. Au début de cette soirée riche en images, l'échevin Fotigui Camara a souligné que, bien que l'exploitation à long terme soit sous pression, l'aéroport de Den Helder ne connaît pas de problèmes financiers à court terme. Perspectives d'avenir L'aéroport de Den Helder a récemment discuté de scénarios d'avenir avec la municipalité de Den Helder, la province de Hollande-Septentrionale, le port de Den Helder et la société de conseil Dietz. Ces scénarios se concentrent principalement sur la création d'activités supplémentaires à l'aéroport. L'une des activités les plus discutées est le vol de drones, par exemple pour le transport médical, l'éducation ou la sécurité. Les parties concernées sont également pleinement engagées dans un accord avec la Garde côtière. L'ambition est d'amener les avions des gardes-côtes de Schiphol à DHA, créant ainsi un « centre de patrouille aérienne maritime ». Le ministère de la défense n'était pas présent à la soirée de formation d'images, mais avait préparé un mémo pour les conseillers. Dans ce mémo, le ministère de la défense a principalement exprimé son soutien au DHA. Par exemple, le ministère a indiqué qu'il soutenait les initiatives liées aux drones. Après tout, là où il y a des opportunités civiles avec les drones, il y a aussi des opportunités pour la Défense. Le mémo cite en exemple la création de corridors (une route séparée du trafic humain pour les drones afin qu'ils puissent opérer en toute sécurité) de la base aéronavale De Kooy à la mer du Nord. Soutenir la défense « La sécurisation des infrastructures vitales en mer du Nord est l'un de nos principaux intérêts communs. Ces infrastructures doivent être inspectées, entretenues et protégées. La défense estime que l'aéroport de Den Helder peut jouer un rôle important et unique dans le programme de protection des infrastructures de la mer du Nord (PBNI), en raison de caractéristiques telles que l'emplacement et la possibilité de répondre aux exigences en matière de sécurité. Nous encourageons les discussions à ce sujet et nous sommes impatients de travailler ensemble pour façonner nos intérêts communs », tel est le message adressé par le ministère de la défense à la municipalité de Den Helder. Reinier Kalt, de la société de conseil Dietz, a déclaré lundi soir que la situation actuelle à la Défense était un cadeau pour Den Helder. « Il se passe beaucoup de choses et cela offre de nouvelles opportunités. La situation de Den Helder est unique en termes de sécurité en mer du Nord. Avec le soutien de la Défense, Den Helder redevient le point central des Pays-Bas en matière de sécurité nationale. Nous devons en tirer parti. Il s'agit d'une dynamique idéale », a-t-il souligné. EDIT : Evidement Meta a aussi pondu son article en néerlandais --> https://meta-defense.fr/nl/2025/02/06/airbus-a321-mpa-vs-boeing-p-8a-patmar/

Westinghouse and EDF in running for Slovenia unit, KHNP not bidding https://www.world-nuclear-news.org/articles/westinghouse-and-EDF-to-carry-out-feasibility-study-for-slovenia-units Westinghouse Electric Company et EDF vont chacun réaliser une étude de faisabilité technique pour GEN energija afin d'évaluer le déploiement de leurs réacteurs dans la nouvelle centrale nucléaire proposée à côté du site existant de Krško. Le projet slovène JEK2 prévoit la construction d'une nouvelle centrale nucléaire à une ou deux tranches, d'une capacité maximale de 2 400 MW, à côté de la centrale de Krško, dont le réacteur à eau pressurisée de 696 MWe produit environ un tiers de l'électricité du pays. Krško est détenue et exploitée par Nuklearna Elektrarna Krško, qui appartient conjointement à Hrvatska elektroprivreda (groupe HEP) de Croatie et à GEN Energija de Slovénie. L'équipe du projet JEK2, à la suite de discussions avec les fournisseurs potentiels de centrales nucléaires EDF, Korea Hydro & Nuclear Power (KHNP) et Westinghouse, a estimé en mai dernier le coût de différentes tailles de réacteurs, allant de 9,314 milliards d'euros (10,1 milliards de dollars) pour une unité de 1 000 MW à 15,371 milliards d'euros pour une unité de 1 650 MW. Lors d'une conférence de presse tenue mercredi, Bruno Glaser, directeur du projet JEK2 de GEN energija, a déclaré que les études de faisabilité technique pour les deux soumissionnaires coûteraient environ 8,3 millions d'euros et évalueraient les exigences techniques et législatives ainsi qu'une série d'aspects liés à la sécurité et à la mise en œuvre, couvrant la construction et l'exploitation. L'objectif d'une telle étude est de s'assurer que « le projet est planifié sur la base de possibilités techniques réalistes et conformément aux normes de sécurité et technologiques les plus élevées ». Selon le briefing de la société, « le troisième soumissionnaire initialement prévu, la société coréenne KHNP, a informé GEN qu'elle ne soumettrait pas d'offre pour la préparation de l'étude et ne participerait pas à la soumission d'une offre pour la construction du projet JEK2. Leur décision est basée sur une évaluation de l'environnement commercial actuel et sur un changement de leurs priorités commerciales stratégiques ». Dan Lipman, président de Westinghouse Energy Systems, a déclaré : « Depuis la livraison de la première unité de Krško, qui a fonctionné avec succès depuis sa mise en service en 1983, Westinghouse a établi un partenariat de plusieurs décennies avec GEN energija par le biais d'un soutien opérationnel et de l'approvisionnement en combustible. Nous sommes heureux d'étendre cette relation pour étudier de près la faisabilité du projet Krško-II. Ce projet AP1000 potentiel fournira non seulement une énergie de base propre et fiable aux Slovènes, mais il apportera également des avantages économiques réels et des emplois de qualité pour les années à venir, tout en favorisant l'indépendance énergétique de la Slovénie ». Westinghouse décrit l'AP1000 comme « le seul réacteur de génération III+ en service doté de systèmes de sécurité entièrement passifs, d'une conception modulaire et de la plus petite empreinte par MWe sur le marché ». Six réacteurs AP1000 sont en service - dont Vogtle 3 et 4 aux États-Unis -, 12 sont en cours de construction et cinq autres sont sous contrat ; des AP1000 ont été sélectionnés pour des programmes nucléaires en Pologne, en Ukraine et en Bulgarie. Elle a indiqué qu'elle s'était associée à Hyundai Engineering & Construction pour réaliser l'étude de faisabilité technique slovène. La Slovénie devait organiser un référendum sur le nucléaire en novembre, mais celui-ci a été annulé en raison d'une controverse politique sur la manière dont il a été mené. Le Premier ministre Robert Golob a déclaré qu'il restait déterminé à organiser un référendum avant qu'une décision finale d'investissement ne soit prise - ce qui est actuellement prévu pour 2028. GEN energija a déclaré qu'en 2025, elle continuerait également à préparer des études professionnelles, à savoir des rapports d'analyse de la sécurité du site, des analyses radiologiques, des études d'inondation, des études de sécurité sismique et des études de faisabilité technique. Elle a également indiqué qu'elle réaliserait une étude de préfaisabilité pour la construction de petits réacteurs modulaires dans le pays. L'année dernière, Westinghouse, EDF et KHNP étaient les trois soumissionnaires pour la construction de nouvelles centrales nucléaires en République tchèque. KHNP a remporté l'appel d'offres et un contrat EPC devrait être signé d'ici la fin du mois de mars, bien qu'EDF et Westinghouse aient fait appel de la décision. Depuis lors, il a été annoncé que Westinghouse, KHNP et Korea Electric Power Cooperation sont parvenus à un accord sur les questions de propriété intellectuelle - qui ont fait l'objet de procédures judiciaires aux États-Unis - et, bien que les détails concernant les termes de l'accord restent confidentiels, les entreprises ont déclaré que « l'accord ouvre également la voie à une coopération future entre les parties pour faire avancer les nouveaux projets nucléaires dans le monde entier ».

Symposium sur les déclarations stimulantes : « Pas d'avenir pour les frégates traditionnelles ». https://premium.marineschepen.nl/prikkelende-stellingen-symposium-geen-toekomst-voor-traditioneel-fregat/ Si la rétrospective a fourni des faits intéressants, le regard sur l'avenir a été pour le moins stimulant. Quelques pistes de réflexion sur le programme FuAD --> Pourtant, c'est le commandant COMMIT, le VADM (TD) Hartman, qui a révélé sur scène qu'en ce qui le concerne, il est également nécessaire de penser dans une direction complètement différente. « Comment minimiser sa vulnérabilité ? » ... « En se dispersant le plus possible. Une frégate entièrement intégrée, avec tous ses accessoires, est une cible facile de nos jours. Tout ce qui se trouve au-dessus de l'eau est visible et accessible.» La frégate sera alors, tout au plus, une plate-forme mère, a déclaré M. Hartman, qui a déjà exprimé sur scène son espoir que le FuAD ne soit pas une frégate traditionnelle dans sa vision de l'avenir. « Le remplacement des LCF [également connues sous le nom de FuAD], je pense que c'est la prochaine étape d'une capacité de frégate, composée d'unités multiples. Des capteurs, des tireurs ». Pourtant, ce que nous avons vu jusqu'à présent du FuAD peut être considéré comme assez traditionnel, bien qu'il s'agisse d'un très grand navire doté d'un grand nombre de missiles. Hartman : « Je vois des impressions d'artistes et nous n'en sommes qu'aux premiers stades, mais c'est la question qu'il faut se poser. Peut-on mettre une arme stratégique comme un Tomahawk sur un petit bateau ? Pour l'instant, probablement pas. Mais il faut penser à ce genre de choses. C'est le défi que je lance : il faut faire attention à ne pas retomber dans le piège du "nous allons construire un beau gros navire". Non, il faut penser à la capacité nécessaire. Et il ne s'agit pas forcément d'un navire. Une solution sans équipage ne doit pas toujours être un navire non plus, il peut aussi s'agir d'un émetteur placé quelque part. Et sur la guerre des mines --> « Lorsque nous avons commencé à remplacer les chasseurs de mines, le concept de chasse aux mines à distance a fait l'objet de nombreuses discussions. Nous avons été déclarés fous en Scandinavie. Mais je vois maintenant que beaucoup de mes collègues s'y intéressent. » « Il en va de même pour les drones MSS. Même les américains viennent nous voir pour se renseigner. »