Titus K

Ce qu'il faut pas faire pour vendre 20 eurofighter ... Merz depuis Ankara : « Nous voulons voir la Turquie dans l’Union européenne – Nous sommes satisfaits de l’accord sur les Eurofighter » https://www.onalert.gr/kosmos/merts-apo-tin-agkyra-theloyme-na-doyme-tin-toyrkia-stin-ee-eimaste-ikanopoiimenoi-me-ti-symfonia-gia-ta-eurofighter/645563/ « Nous voulons voir la Turquie dans l’Union européenne », a déclaré le chancelier allemand Friedrich Merz lors de la conférence de presse conjointe avec le président turc Recep Tayyip Erdoğan à Ankara, où il effectue une visite officielle. Il s’est également dit « satisfait » de l’accord conclu entre la Turquie et le Royaume-Uni pour l’achat de 20 avions de combat Eurofighter. « Ces avions serviront notre sécurité commune », a-t-il déclaré. L’Allemagne fait partie des pays membres du consortium. Bien qu’elle ait d’abord été opposée à cette vente, elle a finalement donné son « feu vert » pour que l’accord sur les avions de combat européens puisse avancer. « La Turquie est un partenaire très important », a souligné Merz. « L’Allemagne et la Turquie, en tant qu’alliés au sein de l’OTAN, partagent les mêmes intérêts. » « La Turquie est un acteur très important dans toutes les questions de politique étrangère et de sécurité qui nous concernent. Nous allons renforcer notre coopération dans le domaine des politiques de sécurité », a ajouté le chancelier allemand. De son côté, Erdoğan a déclaré à propos de l’adhésion de la Turquie à l’Union européenne que « nous pouvons réaliser des progrès significatifs en très peu de temps ». « L’Allemagne est le plus grand partenaire commercial de la Turquie en Europe. Notre objectif est d’augmenter le volume de nos échanges commerciaux, qui a atteint 50 milliards de dollars, pour le porter à 60 milliards de dollars dans un avenir proche », a ajouté le président turc. « En raison de l’évolution des conditions de sécurité en Europe, nous devons laisser derrière nous les difficultés liées à l’approvisionnement en produits de l’industrie de défense et nous concentrer sur des projets communs », a également déclaré Erdoğan. Les deux dirigeants ont toutefois divergé sur la question de Gaza. « Malheureusement, je ne peux pas être d’accord avec la politique de M. Merz. Il y a un génocide et une famine à Gaza. L’Allemagne, la Turquie et les pays de la région feront leur devoir pour mettre fin à ce massacre. Nous faisons notre devoir concernant le Hamas. Nous travaillons dur sur cette question », a déclaré le président Erdoğan. « L’Allemagne se tiendra toujours aux côtés d’Israël », a affirmé de son côté le chancelier allemand. « Le Hamas ne dispose ni de bombes ni d’armes nucléaires. Mais toutes ces armes se trouvent entre les mains d’Israël. Et Israël, en utilisant ces armes – par exemple encore hier soir – a de nouveau frappé Gaza avec ces bombes. Vous ne voyez pas cela en Allemagne ? Vous ne le suivez pas ? », a déclaré Erdoğan.

L'Oostende a quitté concarneau aujourd'hui, direction Zeebrugge ? Quelques photos supplémentaires Qu’est-ce qui propulse nos nouveaux navires de guerre des mines ? Une solide dose de puissance belge ! Le M940 Oostende est le premier d’une série de douze navires issus d’un partenariat belgo-néerlandais qui fait passer la lutte contre les mines à un niveau supérieur. Dans les salles des machines : trois moteurs diesel de la société Anglo Belgian Corporation (ABC). Deux moteurs 6DZC à six cylindres, délivrant chacun 1 326 kWm / 1 802 HP, avec un volume balayé de 95,7 litres. Un moteur 12VDZC à douze cylindres, délivrant 2 652 kWm / 3 603 HP, avec un volume balayé de 191,5 litres. Grâce au positionnement dynamique, le navire peut maintenir sa position avec précision, même par mer agitée. Ces trois moteurs ABC fonctionnent comme générateurs dans un système de propulsion diesel-électrique. Ils fournissent l’énergie électrique aux moteurs électriques INDAR, responsables de la propulsion du navire. La propulsion est donc entièrement électrique.

Faury --> https://finance.yahoo.com/quote/AIR.DE/earnings/AIR.DE-Q3-2025-earnings_call-341452.html I confirm and I maintain what I said earlier, we are consistent with the ramp-up trajectory that we have given previously this year and next year, namely reaching the rate 75 on the A320 in 2027, the rate 12 on the A350 in 2028, and the rate 5 on the A330 in 2029 as far as I remember. Only change, A220 slightly lower rate for next year. We are in the steep ramp-up on the A220 and we now target to reach the rate 12 for next year, which is still a very steep ramp-up. We believe this is the best balance between the different constraints we have next year and a lot of work actually on the A220 to get there by next year, including the integration of the wings and other work packages that will come from the integration of Spirit AeroSystems.

C’est le fil moyenne/longue portée par contre messieurs …

J'ai écouté l'audition et pour moi "l'armement renforcé" c'etait a propos des FS NG / EPC / Gowing , pas la generation actuelle.

C'est la présidente de l'Inde.

La Lufwaffe envoie deux A400M en nouvelle zelande pour des exercices https://www.ndr.de/nachrichten/niedersachsen/hannover_weser-leinegebiet/luftwaffe-startet-mit-a400m-zum-manoever-in-neuseeland,luftwaffe-122.html

Pour comparer, le CdG a fait son 50.000ème appontage en 2022, soit en ~20 ans... J'imagine que le nombre de catapultages doit être assez comparable. Le Ford fait ca en ~3 ans

Étant donné qu’il est trop tard pour commander les SNA 7 et 8, cette réflexion ne vaudrait-elle pas aussi pour la France ? Surtout si les classes Orka / Blacksword tiennent leurs promesses ... double sonar de coque, capacités transocéaniques, grosse puissance de feu (~30 armes / 6 tubes) Je sais qu’à l’époque, l’idée d’intégrer des SSK dans la Marine nationale était vite écartée… mais les Orka, ce ne sont pas des Scorpène. Le saut technologique et capacitaire est vraiment significatif.

Le BSAOM Dumon D'Urville etait avec la frégate Van Amstel

On a une idée de ce que ca reprente en passant d'une cadence 1 à 4 ?

C'est surtout pour l'Offshore et le transport de VIP le 175 il me semble. Lors de la competition aux UK pour le remplacement des Puma, un des avantages du 175 mis en avant c'est qu'il conserverait un très long rayon d'action même bien chargé De ce que j'ai compris pour le H160, il fallait un appareil moderne pour concurrencer l'AW139 qui a été un gros succés pour Leonardo (~1300 livrés en ~20 ans). Le dauphin/Panther/H155 n'est plus que produit en Corée du Sud par KAI qui a récupéré la FAL Francaise depuis 2020 afin de fabriquer les LAH et LCH.

Les 2 premières FDI se croisent à la mer FDI HN «KIMON» : Contre les vents de l’Atlantique Le sprint final des essais avant que le drapeau grec ne soit hissé https://www.onalert.gr/eksoplismoi/fdi-hn-kimon-kontra-stoys-anemoys-toy-atlantikoy-to-teleytaio-sprint-ton-dokimon-prin-ypsothei-i-galanoleyki/645127/ L’image parle d’elle-même. À des dizaines de milles au large de Lorient, dans l’Atlantique, la première frégate grecque de type FDI HN « KIMON » navigue aux côtés de la française « Amiral Ronarc’h », tandis que de forts vents soufflent dans la région et que la mer, déjà de force 4, se dégrade progressivement. Et pourtant, le navire poursuit imperturbablement ses essais. La vidéo publiée par Naval Group montre les moments où la « KIMON » affiche une stabilité de coque exemplaire, pendant que l’équipage grec teste l’ensemble des systèmes. Selon les informations en provenance de France, les essais en mer se déroulent sans problème et, si le rythme se maintient, ils devraient s’achever dans les prochains jours. Le navire est revenu au chantier naval pour les vérifications et les ajustements finaux, avant de reprendre très prochainement la mer pour les évaluations finales. Si tout se déroule comme prévu, la cérémonie de remise et la levée du pavillon grec sont fixées au 18 décembre 2025. Les essais dans les conditions réelles de l’Atlantique Le choix de Naval Group de publier des images de la « KIMON » naviguant parallèlement à l’« Amiral Ronarc’h » n’est pas anodin. En haute mer et par mauvais temps, les conditions réelles sont les plus révélatrices : houle, rafales, couple, roulis, comportement des superstructures, niveau de bruit, tenue à grande vitesse. Par mer de force 4 et vent soutenu, la « KIMON » démontre que sa plateforme — coque et systèmes mécaniques — fonctionne avec une marge de sécurité. Dans de telles conditions, chaque réaction du navire et chaque vibration ressentie sur les consoles sont enregistrées, analysées et évaluées. La présence parallèle de l’« Amiral Ronarc’h » offre également un point de comparaison direct. Avec deux unités de conception identique évoluant côte à côte, l’équipe d’essais dispose d’une référence immédiate : accélérations, distances d’arrêt, comportement des radars dans le clutter, fonctionnement des systèmes de stabilisation, tout est minutieusement contrôlé. La navigation simultanée des deux premières FDI revêt aussi une forte portée symbolique. À la force 4, la frégate affronte des vagues de 1,25 à 2,5 mètres et un vent dont l’angle d’incidence varie sans cesse. Cela met la plateforme à rude épreuve, tant sur le plan structurel que fonctionnel : Réponse du gouvernail lors de manœuvres brusques et maintien de la trajectoire. Propulsion : comportement de l’étrave, risques de cavitation, fiabilité des lignes d’arbre. Stabilité des capteurs : performance radar dans le clutter, stabilisation des systèmes électro-optiques. Réactions des superstructures : charges aérodynamiques, protection des antennes. Cette troisième et plus exigeante phase d’essais ne se résume pas à une simple sortie spectaculaire dans l’Atlantique. C’est un cycle continu : sortie – mesures – retour – analyses – corrections – nouvelle sortie. Le programme final d’essais en mer pour un navire de cette taille et de ce niveau technologique comprend : Hautes vitesses et manœuvres brusques : mesure des accélérations/décélérations, tenue de cap, virages en « S », arrêt d’urgence. Comportement de la propulsion : températures, lubrification, vibrations, consommation, automatisations. Système de combat (SETIS) : fusion des données, latence, attribution des cibles, règles d’engagement simulées. Radar Sea Fire 500 (AESA) : poursuite multi-cibles, résistance aux interférences, précision en mer agitée. Systèmes électro-optiques / PASEO XLR & STIR : stabilité d’image, verrouillage, transfert de cible lors de tirs ou simulations. Suite ASM : sonar de coque et sonar à profondeur variable, niveaux de bruit, coopération avec l’hélicoptère MH-60R dans des eaux de températures différentes. Contre-mesures ECM / leurres & anti-drones : délais de détection, réaction face à des essaims, gestion des consommables. Architecture navale : étanchéité, répartition des masses, comportement des superstructures, tests des portes étanches. Les remarques finales issues de ces essais sont transformées en ordres de modifications techniques, à clore avant l’embarquement complet de l’armement. Le travail discret de l’équipage Derrière les chiffres se cache la course contre la montre des marins. Les 128 marins grecs de la « KIMON » vivent désormais à un rythme 24 h/24, 7 j/7. Ils apprennent concrètement leur nouveau « foyer » : couloirs, ponts, zones de vie, postes de combat. Ils s’entraînent à la gestion des pannes isolées et à la distribution d’énergie. Ils s’exercent au damage control, clé invisible de la survie de tout navire. En parallèle, des officiers issus des frégates « NEARCHOS » et « FORMION » participent aux essais, afin que l’expertise soit diffusée en amont et que le délai d’intégration des prochains bâtiments soit réduit. Une « tour » de défense aérienne Avec les missiles ASTER 30 et le radar Sea Fire 500, la « KIMON » devient une véritable plateforme de défense aérienne. Le radar AESA doit détecter des cibles dans le clutter et malgré les interférences, même en forte mer. Les images tournées par mauvais temps sont précieuses, car elles démontrent la stabilité des mâts et le fonctionnement des antennes sans perturbations compromettant la poursuite des cibles. Concrètement, cela signifie que la Marine grecque disposera d’une plateforme capable de remplir des missions de défense aérienne de zone dans des conditions difficiles, et de coopérer avec les Rafale, F-16 Viper et, à terme, F-35, en partageant en temps réel la situation tactique. ASM : l’avantage silencieux L’Atlantique, avec ses courants et ses thermoclines, constitue un terrain exigeant pour les essais anti-sous-marins. La « KIMON » est équipée d’un sonar de coque et d’un sonar à profondeur variable, capables de percer les couches de bruit et de fournir une image claire dans un environnement sonore complexe. La coordination avec l’hélicoptère MH-60R Romeo confère portée et rapidité d’intervention. Calendrier : retour au chantier – nouvelle sortie – validation finale La « KIMON » est déjà revenue au chantier naval pour inspections et réglages fins, étape typique de la troisième phase d’essais. Après les corrections, une nouvelle sortie est prévue pour les mesures de validation. Si tout est conforme, le navire rejoindra Brest pour recevoir son armement complet et subir les derniers tests d’acceptation. Avec la « KIMON » et les trois autres FDI, la Marine grecque se dote de : Un centre de défense aérienne de zone en surface. Un nœud réseau-centré interopérable avec les forces aériennes et terrestres. Une plateforme ASM à empreinte acoustique réduite et grande portée. Un navire « numérique » à architecture IT intégrée. Combinées à l’éventuelle acquisition des frégates italiennes Bergamini, à la modernisation des MEKO, à la mise à niveau des vedettes lance-missiles et sous-marins, ainsi qu’à l’essor des drones de surface et aériens, ces capacités formeront un véritable « bouclier » maritime intégré. Un peu jaloux

J'avais posté cette interniew de Rheinmetall dans le fil europe de la défense. Papperger ne cache pas ses intentions ....

Se souvenir que le H160 civil fait 100kg de moins que prévu d'ailleurs, annoncé l'année derniere par AH

Apparement non --> https://www.gifas.fr/press-summary/comment-airbus-helicopters-renforce-son-site-d-albacete-en-espagne L’usine d’Albacete (Sud de l’Espagne) d’Airbus Helicopters va renforcer son importance au sein du groupe européen dans les années à venir. Inaugurée en 2007, elle est devenue le centre d’expertise pour les poutres de toute la gamme d’Airbus Helicopters, dont celle du H160. Dès 2023, l’usine hébergera un hub logistique de 50 000 m2 pour les composants destinés aux lignes d’assemblages du groupe, avec un entrepôt opéré par Daher. Le site va aussi se configurer en vue du rétrofit des Tigre français et espagnols au standard Mk3. Le site de Marignane (Bouches-du-Rhône) sera chargé des trois prototypes, et Albacete assurera l’assemblage final de la série française (livrable à partir de 2029) et espagnole (livrable à partir de 2030).

Si je me souviens bien, @Cazadores de montaña avait indiqué que la ligne d'assemblage H175 serait déplacée en Espagne ? Je retrouve plus le message... mais ca rejoins ce que dit cet article --> https://verticalmag.com/news/airbus-to-expand-h160-final-assembly-line-with-production-target-of-60-per-year/ Jusqu’en août, le bâtiment était partagé avec la production du H175, mais celle-ci a désormais été transférée dans le même hall que celui du Tigre (hélicoptère d’attaque), afin de libérer de l’espace pour l’accélération du H160. Le Tigre Mk3 c'est bien en Espagne également non ?

Et les 2 FDA vont être désarmées en 2038 et 2040, il devrait donc y avoir un programme "FDA NG" sur la periode 2035-40, en même temps que l'arrivée du PANG environ.

Tu te bases sur Aeroboek.nl ? https://www.aeroboek.nl/ab-160A.htm

Premiere fois que je lis ce chiffre a l'occasion d'une commande de 6 H175 en Chine --> https://www.airbus.com/en/newsroom/press-releases/2025-07-skyco-leasing-orders-six-additional-airbus-h175-helicopters 71 H175s have been delivered to date and have accumulated more than 250,000 flight hours. Bon 71 livré en 10 ans c'est peu quand même

Officiel pour les 20 neufs --> https://www.eurofighter.com/news/eurofighter-welcomes-tuerkiye-as-new-partner-with-order-for-20-typhoon-jets Eurofighter Jagdflugzeug GmbH is proud to welcome the Republic of Türkiye as the newest member of the Eurofighter programme, following today’s announcement that the country will acquire 20 Eurofighter Typhoon jets. ... This important step marks Türkiye’s entry as a partner nation in the Eurofighter community and the tenth nation to operate the Typhoon – Europe’s most advanced multi-role combat aircraft. ... This new partnership further strengthens the Eurofighter programme’s position as the backbone of Europe’s air defence. It follows a series of recent orders from three of the four core Eurofighter nations: Germany (20 jets), Spain (25 jets), Italy (up to 24 jets).

Il me semble vraiment que la cadence 4 est actée et de toute facon nécéssaire sur la periode 2028-29 (France, fin-Indonésie, EAU, Indian Navy, Serbie)... Bon c'est HS tout ca

Ca pourrait être les 12 options que le Qatar allait signer (pour monter à 36) d'après ce que j'ai compris... mais c'est pas clair.

https://x.com/Jeff21461/status/1982721750203879546 14 batteries et ~400 missiles IRIS-T SLM supplémentaires en Allemagne...