Titus K

Meko A-400 pour programme F127 de remplacement des 3 Sachsen pour la fin de la décennie 2030 ? On parle d’un format de 3 frégates AAW à peut-être 5 ou 6. https://www.navalnews.com/event-news/euronaval-2024/2024/11/tkms-shows-meko-a-400-amd-at-euronaval-2024/ OTO 127mm 64 VLS Mk41 2 RAM 2 Laser 32 Noeuds Aegis et SPY-6 ou SPY-7 10 000 Tonnes Seulement 4000 nautiques / 30 Jours

Armement chinois pour des clients export rafale ?

Ce que j’ai surligné c’est le passage au système de CBox/SIMBox de Naval Group ? Euronaval 2024 : Eurosam présente le programme Horizon MLU https://www.janes.com/osint-insights/defence-news/defence/euronaval-2024-eurosam-showcases-horizon-mlu-programme A model of a Horizon-class frigate, with planned upgrades highlighted, at the Euronaval 2024 exhibition. (Janes/Neil Dee) Eurosam (a joint venture formed by MBDA and Thales) showcased plans for the Horizon frigate mid-life upgrade (MLU) programme at the Euronaval 2024 exhibition, held in Paris from 4 to 7 November. A model of a Horizon-class frigate, with associated systems highlighted, alongside an Aster 30 B1NT (Block 1 New Technology) missile was displayed by Eurosam. The MLU scope for the French Forbin (Horizon)-class frigates and the Italian Andrea Doria (Orizzonte/Horizon)-class destroyers (the destroyer designation being used instead of frigate in Italian service) includes an updated open-architecture command-and-control (C2) system, Kronos Grand Naval and Thales SMART-L MM/N radars, and the Aster 30 B1NT missile, all of which were highlighted on the model. Speaking to Janes at Euronaval, Jérôme Dufour, general secretary of Eurosam, said that the MLU involves a complete upgrade of the frigates' PAAMS NG [Principal Anti-Air Missile System Next Generation] system, for which Eurosam is the prime contractor and system design authority. Dufour said the electronics of the ships' vertical launch system (VLS) will also be updated (as highlighted on the model) while the C2 upgrade will allow the system to operate the current Aster 15 and 30 munitions, alongside the future Aster 30 B1NT. In response to a question from Janes about potential future sea trials of the PAAMS NG system, following recent successful tests of its land-based counterpart SAMP/T NG (Système sol-air moyenne portée Terrestre - Nouvelle Génération), Dufour said that sea trials may be conducted in future to validate the MLU changes, with the focus currently on testing and qualification of SAMP/T NG. ...

J'apprend au passage que Naval Group va équiper en Canto les 6 frégates ASWF des Marines Belges et Néerlandaises Les premiers contrats d'entreprises néerlandaises pour des sous-marins sont signés avec un chantier naval français https://marineschepen.nl/nieuws/Van-Halteren-en-Verebus-ondertekenen-contracten-met-Naval-Group-09112024.html Van Halteren Technologies et Verebus ont signé des contrats avec French Naval Group la semaine dernière. Les deux entreprises néerlandaises sont toutes deux sollicitées pour les futurs sous-marins néerlandais qui seront construits en France. Verebus travaillera également avec Naval Group pour un système sur les frégates ASW néerlandaises et belges. Les deux entreprises attendent beaucoup de la collaboration avec les Français. « Nous entrons dans l'écosystème de Naval Group et cela ne s'arrêtera jamais », a déclaré Pieter van Breugel, directeur général de Verebus, à Paris. Van Halteren Van Halteren Technologies a été chargé de réaliser une étude de conception pour l'agrégat hydraulique des sous-marins de la classe Orka. Ce système assure la pression et le débit du fluide hydraulique pour les systèmes hydrauliques. L'hydraulique est utilisée, par exemple, pour lever et abaisser les mâts optroniques et les antennes, pour les gouvernails, les vannes et les couvercles avant des tubes lance-torpilles ; il s'agit donc d'une partie importante du sous-marin. Van Halteren a déjà construit ce type de centrale hydraulique à plusieurs reprises, explique Peter de Kiewiet, directeur des ventes, après avoir signé un contrat au nom de la succursale de Boxtel sur le stand Euronaval de l'entreprise. « Tant pour l'offshore que pour la défense. Pour les sous-marins, cela fait un moment. « Les unités elles-mêmes ne sont donc pas nouvelles pour nous, mais il s'agit d'une ingénierie spéciale pour obtenir un objet aussi compact. D'autant plus qu'il faut pouvoir y accéder facilement pour la maintenance. » Van Halteren a fourni des systèmes hydrauliques pour la classe Walrus, sait De Kiewiet. « Nous avons fourni des systèmes pour cette classe, nous les entretenons également et les mises à niveau viennent aussi de nous. Aujourd'hui, les nouveaux bateaux arrivent à nouveau et nous sommes de nouveau présents. Nous en sommes très heureux. Verebus Contrairement à Van Halteren, Verebus ne livrera pas de système d'ingénierie. La société basée à Rijswijk est spécialisée dans la fourniture d'un soutien logistique intégré (ILS) pour la maintenance des systèmes, le déploiement des ressources et du personnel, l'approvisionnement, le stockage et l'utilisation des pièces de rechange et la gestion des coûts du cycle de vie des systèmes. « Il s'agit donc d'un système de soutien pour un objet complexe tel qu'un sous-marin ou une partie de celui-ci », explique Pieter van Breugel, directeur de Verebus. « Il faut penser au système de soutien dès le stade de la conception. Si vous n'avez pas de système de soutien, vous avez acheté quelque chose de brillant pour la salle d'exposition, mais vous n'allez pas naviguer avec ». Le contrat de sous-marin de Verebus avec Naval Group a été signé au cours de l'été. Il s'agissait d'un contrat portant sur un ensemble de produits de soutien intégrés pour les sous-marins. C'est ce sur quoi Verebus travaille actuellement avec Defence et Naval Group. La semaine dernière, un contrat a été signé pour la documentation d'un système que Naval Group livrera pour les frégates ASW avec lesquelles les Pays-Bas et la Belgique navigueront. Verebus fournira la documentation pour le système anti-torpille Canto sur les frégates sous forme de modules de données, conformément à la norme S1000D. Canto Tout fournisseur d'équipement pour les frégates ASW doit également fournir une documentation répondant aux exigences de la norme S1000D. Naval Group peut le faire lui-même, mais le département qui produit Canto n'a pas cette capacité, explique Verebus. Plutôt que de confier cette tâche à un autre service, elle est confiée à Verebus. « L'expérience montre que l'on finit plus vite si l'on connaît bien le client final », explique M. Van Breugel. « Il y a une grande marge d'interprétation dans la manière de procéder, surtout en ce moment, parce que tout cela est encore nouveau. Et ces entreprises sont toutes très occupées, il y a une surcharge de travail en général ». Effet Boule de neige Au début de l'année, Naval Group et le ministère des affaires économiques ont signé l'accord industriel relatif à la commande de sous-marins attribuée à Naval Group. L'accord prévoit que Naval Group dépensera environ 1 milliard d'euros auprès d'entreprises néerlandaises. Il ne s'agit pas nécessairement de contrats portant sur des sous-marins. Naval Group peut également inclure d'autres contrats dans le cadre de l'accord ICA. La commande de documentation pour un système destiné aux frégates en est un exemple. Ces premiers contrats constituent un début, même si, par rapport au montant total, il s'agit de commandes relativement modestes, selon les propos des deux personnes interrogées. Pour Verebus, il s'agit d'un montant « substantiel », dit Van Breugel, mais « il s'agit d'un paquet de documentation, il ne faut donc pas penser à des millions ». Les commandes elles-mêmes sont peut-être modestes, mais les deux entreprises s'attendent à ce qu'il y en ait d'autres. « Les choses se déroulent par étapes », explique M. De Kiewiet. Selon M. De Kiewiet, Van Halteren est en pourparlers avec Naval Group en vue d'une coopération accrue. Par exemple, pour la fourniture de systèmes de ventilation, et Bunschoten dispose d'un « parc de machines moderne ». « Ils viendront bientôt nous voir pour jeter un coup d'œil », déclare M. De Kiewiet. « Pas à pas, nous construisons une relation avec eux et espérons l'étendre. C'est un premier pas, et nous en sommes très heureux. L'essentiel est d'apprendre à travailler ensemble. Heureusement, nous avons une expérience dans le domaine de la défense et des sous-marins. C'est un processus très différent, différent des navires de surface. Je pense donc qu'il y aura une bonne intégration. « Nous entrons dans l'écosystème de Naval Group », ajoute M. Van Breugel, « et il n'y a pas de limite. Les choses se succèdent. En effet, sur un navire comme celui-ci, il y a jusqu'à 200 fournisseurs, qui doivent tous fournir la documentation S1000D, et si vous êtes ensuite désigné comme Verebus, cela fait boule de neige ». Cela ne signifie pas que Naval Group passe déjà de grosses commandes à Verebus. Ven Breugel : « Nous allons travailler pendant quarante ans sur ces sous-marins. Mais au fur et à mesure. Nous avons un contrat jusqu'à cette année, puis nous allons conclure un nouveau contrat jusqu'en 2026, et ainsi de suite. Et c'est logique, car ils nous connaissent à peine. Nous devons donc nous assurer que nous tenons nos promesses ». L'état-major C'est pourquoi M. Van Breugel se concentre non seulement sur les nouvelles commandes, mais aussi sur le personnel : « Le recrutement est en fait beaucoup plus important que la signature de contrats. En effet, les contrats viennent presque naturellement, mais pouvez-vous les honorer ? Je mise surtout sur la croissance pour que suffisamment de bons ingénieurs apprennent le métier. Nous disposons d'une académie pour la formation des clients et de notre propre personnel. Lorsque nous recrutons un jeune, nous avons un plan pour cela. Ensuite, il y a un compagnon et un itinéraire. Vous suivez toute la formation et vous devez ensuite choisir ce que vous aimez. Mais nous avons également un plan pour les employés de niveau intermédiaire ». Livrer Naval Group devrait conclure d'autres contrats avec des entreprises néerlandaises dans un avenir proche. Le chantier naval français dispose d'un peu moins de dix ans pour tester les deux premiers bateaux, ce qui semble long mais signifie que la construction devrait commencer dans un avenir proche. Pour les entreprises qui souhaitent monter à bord de la classe Orka, une étape cruciale vient donc d'être franchie.

La FREMM Auvergne de passage en Pologne hier

Pour l'instant la prévision de la dernière LPM c'est 3 Patmar NG en service en 2035 ... évidement il peut y avoir des retards

30 tonnes de MTOW c'est un F35C en gros ?

Il y a de la place pour un petit equipage optionnel. je rajoute quelques photos

Airbus a trouvé 8 sites pour sa nouvelle chaîne d'assemblage d'hélicoptères H125 en Inde https://aviationa2z.com/index.php/2024/07/22/airbus-8-sites-for-h125-helicopter-assembly-line-in-india/ Tata développe un solide écosystème aérospatial à Vadodara, où la première chaîne d'assemblage d'Airbus pour l'avion de transport C295 de l'armée de l'air indienne est presque achevée. TOULOUSE- Le constructeur aéronautique européen Airbus a choisi huit sites potentiels pour sa deuxième chaîne d'assemblage final (FAL), qui produira des hélicoptères H125 en Inde. Cette décision intervient peu de temps avant le lancement de la première installation, qui produira des avions de transport C295. Airbus prévoit de faire équipe avec Tata Advanced Systems pour cette entreprise. La nouvelle usine se consacrera à la fabrication d'hélicoptères H125. Elle rejoindra les usines existantes en France, au Brésil et aux États-Unis. L'usine indienne a pour objectif de construire environ 10 hélicoptères par an, le premier étant attendu pour le début de l'année 2026. Ligne d'assemblage du H125 d'Airbus L'entreprise voit un grand potentiel dans le marché indien. Elle prévoit une demande d'environ 500 hélicoptères dans le sous-continent indien, à l'exclusion du Pakistan, au cours des deux prochaines décennies. Le prix du modèle H125 est de 3,2 millions d'euros (30 000 roupies indiennes). Olivier Michalon, cadre chez Airbus Helicopters, a expliqué les avantages de la nouvelle usine. Il a déclaré qu'elle renforcerait la compétitivité en réduisant les délais d'exécution et de livraison. L'usine permettra également de répondre à la demande croissante en Inde et dans les pays voisins. M. Michalon établit un parallèle entre le H125 et le populaire Airbus A320. Il s'attend à ce que l'hélicoptère connaisse le même succès en Inde que l'A320 auprès des compagnies aériennes indiennes. « Le H125 est notre A320 », a déclaré M. Michalon, soulignant l'importance du modèle pour la stratégie de l'entreprise. Airbus prévoit de calquer son nouveau site indien sur son homologue français. L'usine recevra des composants clés, notamment des moteurs, en provenance de France, d'Allemagne et d'Espagne. L'entreprise n'a pas divulgué les détails de l'investissement ni les chiffres de l'emploi pour le nouveau site. Au Brésil, l'usine similaire d'Airbus produit une dizaine d'hélicoptères et emploie environ 500 personnes, avec des unités supplémentaires. L'année dernière, Airbus a vendu 10 hélicoptères H125 en Inde, selon Sunny Guglani, qui dirige Airbus Helicopters en Inde et en Asie du Sud. Tata développe un solide écosystème aérospatial à Vadodara, où la première chaîne d'assemblage d'Airbus pour l'avion de transport C295 de l'armée de l'air indienne est sur le point d'être achevée. Olivier Michalon, un dirigeant d'Airbus, n'a toutefois pas confirmé si Vadodara faisait partie des huit sites potentiels pour la nouvelle usine d'hélicoptères. M. Michalon a déclaré : « Nous sommes en train de finaliser notre évaluation des sites. Nous annoncerons bientôt le site de production du H125 en Inde ». Il a souligné les facteurs clés qui ont guidé la décision : l'attrait pour les employés, l'adéquation industrielle et l'infrastructure logistique. Croissance soutenue en Chine et en Inde Airbus étend sa présence en Inde et en Chine, ciblant la forte croissance de l'aviation sur ces marchés. La société a ouvert sa première chaîne d'assemblage chinoise en 2008, produisant des avions de transport de passagers A320 dont le prix unitaire est d'environ 350 roupies. L'année dernière, Airbus a annoncé son intention de construire une deuxième chaîne d'assemblage en Chine, malgré la volonté de la Chine de vendre son propre Comac C919, qui ressemble à l'A320. Les compagnies aériennes chinoises ont commandé 357 avions Airbus, China Eastern (MU) étant en tête avec 100 commandes. En revanche, les compagnies indiennes ont commandé 1 216 appareils Airbus. IndiGo Airlines (6E) est en tête de liste avec 972 commandes, suivie par Air India (AI) avec 244. L'Inde encourage activement Airbus et Boeing à établir des chaînes d'assemblage locales. Airbus s'est déjà engagé à mettre en place deux installations de ce type en Inde, tandis que Boeing n'a pas encore pris de décision. Cette stratégie d'expansion reflète la reconnaissance par Airbus de l'importance croissante de l'Inde sur le marché mondial de l'aviation.

Interview de l'Amiral Vaujour

Bon maintenant si l'OCCAR pouvait également lancer la phase d'étude du "A70NG" ... Contrat FREMM Activation de l'option d'études sur la capacité de frappe en profondeur du FREMM EVO au nom de l'Italie https://www.occar.int/news/fremm-contract-fremm-evo-deep-strike-capability-studies-option-activation-on-behalf-of-italy Paris/France - Euronaval - 5 novembre 2024 - Le responsable du programme OCCAR HORIZON, M. Luigi Durante, a signé, au nom de l'Italie, l'ordre d'activation d'une option clé prévue dans le contrat FREMM. Cette étape permettra de lancer une étude de faisabilité pour l'intégration du système de missiles de croisière navals (NCM) et le développement de la capacité de « frappe en profondeur » sur les navires FREMM italiens. Cet accord a été signé avec Orizzonte Sistemi Navali, représenté par M. Davide Traverso, qui sera entièrement soutenu par MBDA pour la réalisation de cette étape. Le chef de la marine italienne, Enrico Credendino, le vice-amiral Giuseppe Abbamonte, directeur de la direction de l'armement naval et représentant du comité de programme italien, le général Gaël Diaz de Tuesta de la DGA et M. Giovanni Soccodato de MBDA ont assisté à l'événement. Cette étape reflète l'engagement continu du ministère de la défense italien et de la marine italienne à étudier l'ajout de capacités de frappe dans la profondeur pour cette classe de nouvelles frégates. La livraison des deux FREMM EVO, avec ces améliorations potentielles, est prévue pour juin 2029 et juin 2030. L'OCCAR a joué un rôle essentiel pour faciliter ces progrès, en soutenant la coopération et l'échange de capacités entre l'Italie et la France. Le succès du programme FREMM illustre la manière dont l'OCCAR favorise la collaboration entre les organismes de défense nationaux tels que la DGA française, le ministère de la défense italien (Secrétariat général de la défense et Direction de l'armement naval) et les deux marines. Cette coopération entre l'Italie et la France dans le cadre de l'OCCAR met en évidence les avantages de la collaboration multinationale dans le domaine de la défense, qui permet d'obtenir des capacités de défense avancées dans un délai relativement court.

Un petit drone performant de 5kg avec dans un tube de ~25x25x125 cm, en plus c'est réunionnais donc ca fait participer les Outre-Mer à la BITD nationale. MBDA and Fly-R from France Enter Kamikaze Drone Market with RD-120 Raijin Loitering Munition. https://armyrecognition.com/news/army-news/army-news-2024/mbda-and-fly-r-from-france-enter-kamikaze-drone-market-with-rd-120-raijin-loitering-munition À l'occasion d'Euronaval 2024, un salon de défense navale qui s'est tenu à Paris, en France, MBDA, en collaboration avec la société de défense française Fly-R, a dévoilé la munition de flottement RD-120 Raijin, un drone « kamikaze » avancé conçu pour des frappes autonomes de haute précision sur des cibles critiques. Ce nouvel ajout à l'arsenal de MBDA représente une entrée stratégique sur le marché des munitions de flottement, un domaine où la demande internationale est en pleine croissance, alimentée par les conflits récents, notamment la guerre en cours en Ukraine. Le RD-120 Raijin associe l'ingénierie innovante de Fly-R à l'expertise opérationnelle de MBDA, offrant aux armées une solution agile et puissante pour engager les forces ennemies dans des conditions dynamiques sur le champ de bataille. La munition de guidage RD-120 Raijin est conçue en mettant l'accent sur la flexibilité, la puissance et la précision. Équipée d'une caméra jour/nuit haute performance, elle peut détecter, identifier et engager des cibles dans diverses conditions d'éclairage. La munition comprend une charge pyrotechnique personnalisable, permettant de s'adapter aux niveaux de blindage des différentes cibles, des véhicules légers aux moyens lourdement blindés, maximisant ainsi l'efficacité de la mission. En position repliée, le RD-120 Raijin mesure 250 mm de largeur, 255 mm de hauteur et 1 195 mm de longueur, ce qui permet un stockage et un transport compacts. Lorsqu'il est déployé, ses ailes s'étendent automatiquement pour atteindre des dimensions dépliées de 1 215 mm de largeur, 225 mm de hauteur et 1 070 mm de longueur. Avec un poids de 5 kg à la masse maximale au décollage (MTOW) et une capacité de charge utile militaire et de mission pouvant atteindre 1,5 kg, le Raijin est à la fois compact et puissant. La propulsion de cette munition de flânerie est assurée par un moteur électrique, ce qui permet une vitesse opérationnelle polyvalente comprise entre 95 km/h et 200 km/h, en fonction des exigences de la mission. Le RD-120 Raijin est lancé à partir d'un lanceur tubulaire portable et atteint une vitesse initiale de 95 km/h, qu'il peut rapidement augmenter jusqu'à sa vitesse de croisière de 110 km/h. Lorsqu'il entre en phase d'attaque, le Raijin accélère jusqu'à atteindre une vitesse de plongée impressionnante de 270 km/h, ce qui lui permet de frapper la cible avec rapidité et force. Son rayon d'action s'étend jusqu'à 50 km, avec une endurance de 45 minutes à sa vitesse de croisière, ce qui le rend bien adapté aux missions prolongées et à une couverture étendue du champ de bataille. Le Raijin est capable d'opérer à des altitudes allant jusqu'à 3 000 mètres, ce qui lui confère un avantage sur des terrains variés et difficiles.

Un XLR n'emporte "que" autour de 30 de tonnes de carburant au décollage, contre 110 tonnes pour un MRTT, mais ca pourrait servir d'appoint en effet ! La nacelle sous fuselage les MRTT britanniques ?

Sauf si dans le but de renforcer l'économie française, il est décidé d'employer ladite armée puissante jusqu'au frontières rhénanes naturelles de la France

Les hélices norvégiennes renforcent la défense européenne https://www.kystens.no/nyheter/norske-propeller-styrker-europeisk-forsvar/2-1-1733806 La semaine prochaine, Oshaug Metall expédiera dix hélices de frégate à la marine grecque. L'entreprise a déjà fourni des hélices à la marine française. Elles sont maintenant prêtes pour les navires de défense norvégiens. Une fois de plus. Le directeur général d'Oshaug Metall à Molde est de bonne humeur en ce moment. Les marines grecque et française connaissent l'entreprise familiale de la Ville des Roses. Elle a également fourni des frégates norvégiennes et des destroyers britanniques. Naval Group, qui construit notamment des frégates pour la France et la Grèce, travaille avec Oshaug Metall depuis 2016. L'interlocuteur de Naval Group en Norvège, Sébastien Renom, Head of Supplier Quality Department Materials, Casting, & Industrial Supplies, est très satisfait des Norvégiens. « Oshaug Metall se débrouille bien. Ils comprennent l'importance de leur produit pour le succès de Naval Group, ainsi que pour nos clients et les besoins de leurs marins », déclare-t-il. L'entreprise compte 16 000 employés et est l'un des candidats les plus sérieux pour construire, entre autres, les nouvelles frégates norvégiennes. À bien des égards, ces contrats ont été la porte d'entrée vers des contrats rentables avec la défense norvégienne sur le territoire national et à l'étranger. Mais c'était il y a quelques années. Mais ils espèrent de nouveaux contrats norvégiens. En ce moment même, les derniers ajustements sont apportés aux hélices destinées à la marine grecque. - Les pales d'hélice d'une frégate grecque seront livrées à la mi-novembre. Au total, nous envoyons à la marine grecque 10 pales d'hélice pesant chacune 1 500 kilos. Elles sont coulées dans l'alliage de fonderie exigeant qu'est le nickel-aluminium-bronze (NiAl). Il s'agit d'une qualité de matériau pour laquelle nous sommes assez uniques », déclare le directeur général Stein Berg Oshaug. Il est la troisième génération à diriger l'entreprise familiale. - Qu'est-ce qui fait la réputation d'une petite entreprise familiale de Møre og Romsdal dans le secteur des frégates ? - Ces navires doivent être dotés d'une hélice de qualité capable de résister aux tests les plus extrêmes. La qualité des matériaux que nous obtenons grâce à notre processus de moulage unique est tout à fait unique. Je ne dis pas cela pour me vanter. Elle peut être vérifiée par des essais de matériaux non destructifs et correspond aux commentaires que nous recevons des départements de technologie des matériaux de nos clients », précise-t-il. Oshaug Metall est l'une des rares fonderies de pales d'hélices en Norvège. L'entreprise basée à Molde a obtenu des contrats avec les forces armées grecques, anglaises, françaises et norvégiennes, entre autres. Il ajoute, en expliquant : - « Depuis très longtemps, Oshaug s'est dotée d'un personnel stable composé de professionnels qualifiés qui sont des experts mondiaux dans le domaine du moulage et de la production d'hélices. Il faut dire qu'il n'y a pas beaucoup de professionnels de ce type en Europe », déclare le responsable des hélices à Kystens Næringsliv. Oshaug Metall est le seul fabricant de toute la Scandinavie à réaliser en interne toutes les étapes de la fabrication des pales d'hélice pour les navires. Une longue tradition de moulage Stein Berg Oshaug s'appuie sur les épaules de son grand-père. Celui-ci a créé la fonderie de Molde il y a 97 ans. - Depuis lors, nous avons mis en place des activités liées au modelage, à l'usinage de finition et à l'équilibrage statique. Aujourd'hui, tout cela se déroule dans le cadre de processus à commande numérique, depuis le développement de méthodes de moulage basées sur la simulation du remplissage et de la solidification des moules, jusqu'à l'usinage à cinq axes des deux modèles de moules et à l'usinage à 100 % sur mesure », explique-t-il. L'un des favoris Il est désormais peu probable que les nouvelles frégates norvégiennes soient construites en Norvège. Mais une chose est sûre : la société Oshaug Metall, basée à Molden, est l'une des favorites pour fournir les pales d'hélice en bronze NiAl coulé de haute qualité. Oshaug Metall est un sous-traitant de pales d'hélice et de moyeux d'hélice pré-usinés en tant que composants pour les fournisseurs d'hélices. Cela signifie que même si un chantier naval étranger, tel que Naval Group, se voit confier la construction des frégates norvégiennes, il y a de fortes chances qu'il fasse appel aux moulistes. - Nous ne concevons pas les hélices nous-mêmes. Nous attendons donc de savoir quelles frégates la marine norvégienne choisira et quels systèmes d'hélice elle souhaite. Tous les fabricants d'hélices de Scandinavie font partie de nos clients, ainsi que certains des meilleurs du continent », explique-t-il, avant d'ajouter : »Donc, oui, nous sommes en train de développer des systèmes d'hélices pour les frégates. - Alors, oui, nous espérons évidemment couler des hélices qui seront utilisées sur les frégates norvégiennes et les navires standardisés. Nous l'avons déjà fait par le passé et nous espérons avoir à nouveau l'occasion de le faire », déclare Stein Oshaug. Toutes les frégates norvégiennes de la classe Nansen ont des pales d'hélice moulées par Oshaug Metall pour Rolls-Royce Marine (aujourd'hui Kongsberg Maritime). Les propulseurs Brunvoll de ces frégates sont également moulés par Oshaug Metall.

Je comprend ce que tu veux dire sur l'association des 2 termes. En revanche que les aggression sur des citoyens israéliens ET les actes antisémites soit condamnés me semble tout a fait normal... tout comme les insultes raciste, xénophobes etc de supporters du Macabi. Il y avait des barrages dans les rues organisés par des groupes qui demandaient des passeports aux passants ... quel état peut accepter ca ?

Bah voila on se fait taper sur les doigt par la maitresse ...

Selon l'institut Kurchatov, Gazprom aurait pris la décision de construire un sous-marin nucléaire méthanier. Le réacteur et le métal seraient prêts Source: https://paluba.media/news/179148 [mise à jour de deux fiches] Ce serait des anciens militaires aux commandes voire d'active ?

Le constructeur qui la presente c'est General Atomics

A l'origine le plan était d'avoir des supporters israéliens ou seulement les joueurs et le staff ? S'ils sont pas capables d'assurer la sécurité de 50 personnes c'est un sacré aveu d'echec.

Tu veux dire quoi par "Israel et ses supporters" ? C'était un club israélien pas l'equipe nationale. Qu'on interdise un groupe de supporters je suis plutôt pour, la police a autre chose a foutre. Qu'on interdise le club israélien de participer a la compétition n'est absolument pas du ressort des Pays-Bas.

Mais dans ces cas la ne vaut-il pas mieux interdire simplement le déplacement des supporters ?

Peut-être vont-ils reprendre le naming Multi-Role du MRTT dans le nom MRPA MRMP ?

Apres ca n'explique toujours pas pourquoi les FDO ne sont pas en mesure de sécuriser de contenir les débordements lors d'un déplacement de 3000 supporters ...

C'est ce que j'ai lu aussi. Mais comme le dit Rendbo, il faut faire la distinction entre le chant anti-palestine plus "politique", et les chants anti-arabes purement racistes. Le problème c'est s'ils ont apparement profité d'une escorte policière pour proférer ces chants .. du coup après le match, sans escorte, ils se sont fait agresser en représailles.