Titus K

Paywall ... https://aviationweek.com/defense/missile-defense-weapons/thales-sees-more-sampt-air-defense-orders Thales Sees More SAMP/T Air Defense Orders Thales expects Denmark’s decision to buy the Eurosam SAMP/T NG ground-based, long-range air defense system as only the first of several deals for the system. Eurosam was slow to win its first export deal, but Thales Chief Financial Officer Pascal Bouchiat says more deals are being discussed and that...

Magellan sur C-130 ... un jour sur A400M ? --> https://www.starnav.fr/fr_fr/magellan/ https://fr.linkedin.com/posts/star-nav_astro-celestial-navigation-activity-7381717336082247681-447b MAGELLAN prêt pour des essais en vol! #astro-inertial #celestial #navigation #GNSS_denied https://fr.linkedin.com/posts/star-nav_lorsque-normandie-aéroespace-fédère-les-projets-activity-7384934123469193216-nZ3N Lorsque Normandie AéroEspace fédère les projets. Premiers vols MAGELLAN sur C130. 6 vols, 10 000 milles nautiques, et des données à exploiter!

Je poste ma question ici, ca vient d'où cette info sur le CAMM dans l'AdT ? Audition du CEMAT ?

11 tonnes c'est un Eurofighter, plutot 15/16 tonnes https://www.lesechos.fr/industrie-services/air-defense/scaf-les-armees-de-lair-reaffirment-leur-besoin-dun-systeme-de-combat-aerien-du-futur-2191945 Des besoins convergents Selon lui, comme promis, les armées se sont bien mises d'accord en juillet dernier sur la masse à vide du futur avion de combat, un sujet qui les a longtemps divisées. Dans une logique de guerre aérienne face à l'Est, les Allemands penchent pour un avion de chasse capable de transporter beaucoup de drones face à l'ennemi. Dans une logique de dissuasion nucléaire, les Français militent pour un avion agile, capable de décoller du futur porte-avions. Ces deux visions ont longtemps empêché les industriels et les armées de converger sur le modèle idéal de l'avion du futur. Cinq architectures ont été étudiées. Il en restait encore deux avant l'été. De fait, les contraintes du motoriste réduisent encore les options. Un accord aurait été trouvé sur une masse de 15 à 16 tonnes. Les chefs d'état-major, qui se sont revus récemment, l'ont encore affirmé.

Par contre il ont évoqué le Scalp NG ... ce serait le nom francais du Stratus LO ? Ou alors le Scalp continuera d'être fabriqué en parallèle du LO ?

Sur les retards de Saab (sous-marins) --> https://corporalfrisk.com/2025/10/22/solving-swedens-submarine-woes/

D’ailleurs les Italiens ont déjà entamé des études de levée de risques sur l’intégration du MdCN à leurs futurs sous-marins. Il me semble que c’est aussi un besoin exprimé par les Grecs.

Merci de toujours prendre le temps de répondre nos questions ! De bonnes perspectives en tout cas, il ne reste "plus qu'à" voter et financer tout ca !

Des images du 1er prototype. On voit des modules avec 4 gros missiles (il n'évoque pas le Mistral d'ailleurs dans l'interview ...), et des modules avec potentiellement 3x5 roquettes 68 et 70 mm. Autres payload étudiés : LMM Thales UK Munition rôdeuse Grenades ASM Leurre actif qui est en developpement (drone porteur de leurre) Premiers tirs fin-2025 / début-2026, y compris à la mer dès 2026. Disponible a partir de 2027

+6% de disponibilité sur l'A400M d'apres le CEMAAE

Le CEMAAE en audition à 34:40 --> https://www.youtube.com/live/pQAbcz4QQ7M?si=xjfRQ1sssY0TGUlI&t=2080 Idéalement le format pour l'AAE en terme rafale c'est 230, si on démutualise les contrats opérationnels il nous faudrait 45 avions supplémentaires

Le CEMAAE en audition à 19:30 --> https://www.youtube.com/live/pQAbcz4QQ7M?si=0A_YKwJt6OcEDsRl&t=1160 "C'est une cible à 18 systemes SAMP/T NG bi-couche, à la fois Aster et Mica, à l'Horizon 2035 que nous visons avec cette LPM" La sur-marche prévue du PLF 26 permettra notemment l'acceleration et l'acquisition donc de 2 SAMP/T avant 2030" Donc 18 ME NG en 2035 ?

« Technologie néerlandaise dans le réseau sous-marin russe » https://marineschepen.nl/nieuws/Nederlandse-technologie-in-Russisch-onderwaternetwerk-241025.html Trois entreprises néerlandaises ont livré 7 millions d'euros de marchandises à la défense russe pour la construction d'un réseau sous-marin de capteurs. Cela a été fait par l'intermédiaire d'une société de boîtes aux lettres à Chypre. C'est ce que rapporte l'émission de télévision Pointer (KRO-NCRV) dans un communiqué de presse. Le réseau a été nommé Garmoniya (Harmony) et sert à protéger les sous-marins nucléaires russes stationnés dans l'Arctique. Les trois entreprises néerlandaises qui, selon Pointer, sont impliquées dans la production d'Harmony sont Royal IHC, Rederij Groen et Smit Terminals Europe LTD. Ce dernier a maintenant été repris par Boskalis. Ces trois sociétés ont fourni, via une société boîte aux lettres appelée Mostrello Commercial Limited, pour environ 7 millions d’euros de moteur de câbles et de navires de recherche à la Russie. Pointer est un programme d’investigation de la chaîne KRO-NCRV. En collaboration avec les médias allemands WDR, NDR, la Süddeutsche Zeitung, le Monde en France, L’Espresso en Italie, Kyodo au Japon, SVT en Suède, The Timesau Royaume-Uni, le Washington Post aux États-Unis, ainsi qu’avec le consortium international ICIJ, Pointer a mené une enquête intitulée « Russian Secrets ». Documents divulgués Le groupe a eu accès à une série de documents, d’e-mails et de données financières fuités, regroupés sous le nom « Cyprus Confidential ». Ces documents montrent que neuf pays européens, ainsi que les États-Unis, le Canada et le Japon, vendent depuis plus de dix ans de la technologie occidentale à la Russie via des sociétés écrans. Dans le cas de Royal IHC, il s’agissait d’un moteur de câble d’une valeur de 3,6 millions d’euros destiné à la pose de câbles à fibres optiques sur les fonds marins. Fait particulièrement embarrassant pour les Pays-Bas : Royal IHC a reçu à plusieurs reprises des aides publiques. En 2020, l’entreprise a été sauvée de la faillite grâce à un plan de soutien de plusieurs centaines de millions d’euros, et en 2025, elle a encore obtenu 70 millions d’euros de garanties d’État. Réseau sous-marin En plus du moteur de câble, Mostrello a également acheté neuf navires de recherche à des pays occidentaux, dont le Mariska G de Rederij Groen et le Sam O’Cat de Smit Terminals. Le Mariska G porte désormais le nom russe Sofia. Ces équipements ont été utilisés pour construire le réseau sous-marin Harmony sur le plancher océanique entre Mourmansk, Novaïa Zemlia et Alexandraland. Ce réseau est composé de plusieurs câbles et capteurs destinés à protéger les sous-marins nucléaires russes stationnés dans l’Arctique. Le système permet à la Russie de détecter à l’avance les sous-marins, navires et avions volant à basse altitude de l’OTAN. Au cours des douze dernières années, Mostrello et plusieurs de ses sociétés sœurs ont acheté pour 48,3 millions d’eurosde technologies sous-marines sensibles et de navires de recherche à des pays occidentaux. Le propriétaire de Mostrello est un homme d’affaires de Moscou, actif dans la pose de câbles à fibres optiques. Ce propriétaire a par ailleurs travaillé par le passé pour l’armée et les services de renseignement russes. Les équipements achetés via Mostrello ont finalement été livrés à la société d’État russe Upravlenie Perspektivnyh Tekhnologiy (UPT), qui a exécuté le contrat gouvernemental pour la construction du réseau Harmony dans les eaux du Nord russe. SOSUS La construction d’un réseau sous-marin destiné à la détection de sous-marins n’est pas nouvelle. Pendant la Guerre froide, les États-Unis ont mis en place un réseau secret d’hydrophones sur les fonds marins, connu plus tard sous le nom de SOSUS. Son existence n’a jamais été confirmée à l’époque, mais depuis les années 1990, davantage d’informations ont été divulguées. Ce réseau massif d’hydrophones permettait de repérer les sous-marins et a depuis été modernisé et étendu sous le nom IUSS. Les États-Unis ne sont pas les seuls à posséder un tel système : la Chine et la Russie disposent également depuis des décennies de réseaux similaires. En 2017, les médias russes ont évoqué un nouveau réseau de capteurs, qui devait être pleinement opérationnel en 2020. Garmoniya (Harmony) se compose de capteurs actifs et passifs transmettant leurs données à un centre de commandement situé sur Novaïa Zemlia. Même des puissances plus petites, comme la Suède, possèdent aujourd’hui leurs propres réseaux sous-marins de ce type. Les trois entreprises néerlandaises ne nient pas avoir livré des biens à Mostrello, mais affirment l’avoir fait dans le respect de la loi. Selon Royal IHC, aucune règle ni sanction n’a été enfreinte et les équipements étaient destinés à l’Allemagne. Les contrôles préalables n’auraient révélé aucun lien suspect. Les porte-parole de Rederij Groen et Smit Terminals confirment également les ventes à Pointer, tout en déclarant avoir respecté toutes les règles. Les entreprises soutiennent que les biens concernés ne figurent pas sur la liste des sanctions de l’UE, et qu’il n’y a donc aucune infraction légale. Cependant, plusieurs experts interrogés par Pointer estiment que ces sociétés auraient dû faire preuve de davantage de vigilance. Une société écran basée à Chypre constitue une « alerte rouge classique », expliquent-ils, et les entreprises actives dans les secteurs offshore et de la défense devraient être particulièrement conscientes de la sensibilité de ce type d’exportations. Elles auraient également dû mieux vérifier l’identité du propriétaire final des biens et évaluer le risque que ces ventes servent à des fins militaires ou portent atteinte aux droits humains. Selon Pointer, les entreprises n’auraient jamais mené de véritable enquête sur qui se cachait derrière Mostrello. Depuis octobre 2024, cette société figure sur la liste des sanctions américaines.

J'ai supprimé l'échange mais regarde les message juste au-dessus

Repris du fil marine Allemande Sans aller jusqu'à la fusion / rachat / co-entreprise, un beau projet en coopération pourrait se mettre en place autour du remplacement des FDA et LCF. Je l'avais déjà évoqué car les calendriers sont vraiment identiques : Le remplacement des FDA en France c'est en 2038 et 2040 en france (désarmement des FDA) Le remplacement des 4 LCF aux Pays-Bas, programme FuAD, c'est des entrées en service prévues vers 2034-2041. Pour les capteurs, les Pays-Bas envisagent un suite radar Thales couvrant 3 bandes : Bande L : Thales NL Smart-L MM/N Bande S : Nouveauté par rapport aux LCF, pourquoi pas un un Seafire XL ? (on aperçoit des gros radars à panneaux fixes sur les concepts) Bande X : Thales NL APAR Block 2 Pour l'armement, les Pays-Bas considerent déjà très serieusement l'Aster, et participent aussi au programme d'intercepteur Hydis2 lead par MBDA FR. Il faudrait par contre un missile quad-pack, et le Tomahawk restera probablement le missile de croisiere des frégates NL, vu qu'on vient d'en commander presque 200... On pourrait envisager les configurations suivantes : A l'avant 48 Sylver pour Aster & HYDIS/Aquila Au centre soit : 32-48 MK41 pour Tomahawk & ESSM sur la version NL 32-48 Sylver pour Stratus, MDCN, Aster sur la version FR Extrait d'interview --> COMMIT n'a pas encore fait de choix en ce qui concerne les missiles, mais les spécialistes d'Utrecht ont déjà une image du nombre de missiles qui doivent pouvoir être placés à bord. Les LCF actuels ont 40 cellules dans le dispositif de lancement vertical (VLS), mais ce type de nombre est considéré comme insuffisant au pays et à l'étranger pour les situations de guerre à l'avenir. Et bien sûr, les Tomahawks doivent l'avoir. Pour FuAD, on compte donc maintenant 80 à 100 cellules, réparties sur deux îles : dans la partie avant du navire et dans le milieu du navire. Les nouvelles frégates recevront également le familier SMART-L MM/N. Ces radars sont transférés des LCF actuels à la FuAD. Les navires recevront également APAR Block 2, qui, comme le radar susmentionné, vient de Hengelo. Là où le SMART-L dans la fréquence radar de la bande L recherche et suit des contacts à très grande distance, l'APAR avec la bande X plus fine a une image plus nette de ce qui vole juste au-dessus de l'horizon, par exemple, et joue un rôle dans l'envoi de l'information à ses propres missiles de défense aérienne. Cependant, FuAD, comme les frégates ASW, reçoit également un radar dans la bande S. Ce radar est un développement ultérieur de SMILE et NS100 et comble l'écart entre la bande L et la bande X. Un inconvénient de la bande S est que ce radar est moins bon pour détecter les fusées rapides qui arrivent juste au-dessus de l'horizon (c'est à cela que sert la bande X). Le radar est moins sensible que la bande X et peut détecter les contacts aériens sur des distances relativement longues. « Nous auront ainsi une suite L/S/X », dit Zuiddam à propos de ces radars qui sont noués par logiciel par Thales pour une image encore meilleure des menaces aériennes. Les frégates ASW reçoivent une suite S/X.

D'apres le CEMA la 3ème FDI Francaise est décallée à "2029-2030" au lieu de 2028 comme prévu initialement A 1:01:50 --> https://www.youtube.com/live/Z0AJwFpsKj8?si=xXjQ8FleIWDimwr2&t=3700 Pour permettre la livraison de la FDI HN nº4 à la Grèce en 2028 ?

L'Amiral Vaujour en audition à l'assemblée : Je reviens de Suède, et une des vraies question de mon homologue Suédois c'est : "comment vous faites pour avoir 80% de disponibilité sur vos frégates, vous êtes uniques en Europe" ... Aujourd'hui le principal critère de decision pour acheter nos materiels c'est le délai. Je reviens de Suède, et encore une fois, le principal critère c'est le délai. Donc si on est capable de construire dans les delais on remporte des contrats d'armement, c'est ce que nous montrent les Italiens. ... Je reviens de Suède, où mon homologue Suédois m'a proposé d'agir ensemble et donc d'être plus efficace, parce qu'il a des moyens que je n'ai pas et parce que j'ai des moyens qu'il n'a pas, et si on se met ensemble on va pouvoir produire des effets bien meilleurs.

Comment Damen perd la direction du projet de frégate allemande https://premium.marineschepen.nl/hoe-damen-de-leiding-over-duits-fregattenproject-verliest/ Quelques extraits --> En juin 2025, le CNRC a écrit, sur la base de discussions avec des sources, que Damen était passé au logiciel de conception de Dassault, mais que les employés « ne maîtrisaient pas bien le logiciel ». Damen ne parviendrait pas à « terminer à temps le bon ensemble de plans de construction pour les frégates F126 ». Marineschepen.nl a appris que même des ingénieurs d'autres divisions de Damen ont été transportés par avion pour commencer à travailler avec le logiciel. À plus long terme, le logiciel de Dassault ne serait plus le problème, mais les conséquences dans la chaîne de fournisseurs se font sentir, ce qui entraîne l'énorme retard. Ce retard serait maintenant de trois à quatre ans. ... Selon un ancien officier de la marine, ce qui n'aide pas, c'est l'attitude que les Néerlandais ont souvent. « Ils pensent qu'ils savent mieux. L'Allemagne est un grand pays et se sent un peu stupide à ce sujet lorsqu'un petit pays lui dit comment le faire. » Les différences culturelles entre les deux pays jouent également un rôle, disent plusieurs sources néerlandaises qui ont de l'expérience en Allemagne. « Les Allemands sont beaucoup plus stricts », dit un ancien officier de marine. « Par exemple, avec les paiements. Nous l'avons également vu avec APAR. Les Néerlandais sont un peu plus flexibles : retarder, résoudre ensemble, ce genre de choses. Mais les Allemands travaillent plus strictement, selon le contrat, et ils ne paient les versements que lorsque vous avez satisfait à toutes les exigences. » Le noeud du probleme a mon avis --> Sous-marins Malgré toutes les différences, ce qui n’a pas renforcé la position néerlandaise en Suède et en Allemagne, c’est la victoire du groupe français Naval Group. Un officier supérieur néerlandais a raconté qu’il avait demandé, plus tôt cette année, avec une certaine surprise, à un collègue suédois pourquoi la Suède avait commandé des navires de soutien en Espagne. L’officier suédois l’a regardé longuement et s’est abstenu de répondre — un silence lourd de sens. En Allemagne, la victoire des Français a été encore plus mal reçue. Comme mentionné précédemment, l’Allemagne et les Pays-Bas avaient discuté d’un accord : attribuer le contrat des sous-marins à l’Allemagne et celui des frégates aux Pays-Bas. Mais la décision d’ouvrir une procédure d’appel d’offres pour les frégates, ainsi que le changement de ministres et de secrétaires d’État, ont fait échouer ces plans. Lorsque Damen a finalement remporté l’appel d’offres des frégates F126, les Allemands ont alors demandé si, en retour, les Pays-Bas pouvaient leur attribuer le projet de sous-marins. Selon un fonctionnaire du ministère néerlandais des Affaires étrangères, les Allemands saisissaient chaque réunion bilatérale pour aborder le dossier. Les Pays-Bas auraient alors répondu de manière très formelle, rappelant que la procédure d’appel d’offres devait être respectée. Le problème, comme on le sait, était que les Pays-Bas avaient déjà lancé un appel d’offres officiel. Le constructeur allemand TKMS ne pouvait donc pas être désigné vainqueur en dehors du cadre légal — tout comme l’Allemagne ne l’avait pas fait pour Damen, qui avait remporté le contrat F126 par ses propres moyens. D’après une source allemande citée par Marineschepen.nl, plusieurs lettres officielles ont été envoyées à La Haye pour exprimer le souhait de coopération dans le domaine des sous-marins, mais sans résultat. Le 15 mars 2024, le nom du gagnant de l'appel d'offres pour les sous-marins a été annoncé. Plusieurs sources ont confirmé à Marineschepen.nl que TKMS avait été informé par téléphone ce jour-là qu'il n'avait pas été retenu. Pire encore, l'offre de TKMS s'est avérée invalide. La colère était grande, notamment à Kiel. TKMS travaillait depuis au moins dix ans sur le programme néerlandais de sous-marins (avant même le lancement de l'appel d'offres) et avait investi des millions. Selon la source, la marine allemande aurait même étudié la possibilité d'annuler le contrat F126 en réponse. Mais en raison du besoin urgent de nouvelles frégates, cette option a été écartée.

https://www.usinenouvelle.com/article/spatial-c-est-officiel-airbus-thales-et-leonardo-annoncent-un-accord-pour-creer-un-groupe-europeen-de-satellites.N2240029 Bon c'est confirmé en tout cas : 35% Airbus 32.5 % Thales 32.5% Leonardo Encore une fois, j'aimerais bien savoir combien d'emplois ca fait par pays (sur 25.000 apparement). L'IA estime 50-55% en France 30-35% en Italie 10-12% en Allemagne 8-10% au RU, Espagne, Belgique etc Spatial : C'est officiel, Airbus, Thales et Leonardo annoncent un accord pour créer un groupe européen de satellites Airbus, Leonardo et Thales ont signé un protocole d’accord (MoU) en vue de créer un groupe de satellites européens qui pourrait être opérationnel en 2027, a ont déclaré les trois groupes le 23 octobre. Après des mois de discussions, Airbus, Thales et Leonardo ont acté la création d'une société commune dans les satellites. La nouvelle société, qui sera placée sous le contrôle conjoint des trois groupes, sera détenue à 35% par Airbus, 32,5% par Leonardo et 32,5% par Thales, avec une gouvernance équilibrée entre ses actionnaires, précise un communiqué commun. Elle regroupera environ 25000 personnes à travers l’Europe pour un chiffre d’affaires annuel autour de 6,5 milliards d’euros et un carnet de commandes représentant plus de trois années de chiffre d’affaires, selon le communiqué. Cette nouvelle entité serait basée à Toulouse (Haute-Garonne). Les négociations autour de la gouvernance de l'entreprise conjointe en sont encore à un stade préliminaire, a indiqué un cadre d'Airbus à des journalistes, tout en précisant qu'il n'y aurait pas de direction tournante, ni de postes spécifiques assignés à certains actionnaires ou certaines nationalités. Airbus apportera ses activités Space Systems and Space Digital businesses, issues d’Airbus Defence and Space, tandis que Leonardo apportera sa Division Spatial et que Thales contribuera principalement en apportant ses participations dans Thales AleniaSpace, Telespazio et Thales SESO. L'annonce est bien accueillie par les marchés. En Bourse, le titre Thales gagnait environ 1,6% à 8h14 GMT, après l'annonce de l'accord et la publication de ses résultats financiers pour le troisième trimestre. L'action Airbus avançait de 0,46% et le titre Leonardo, coté à Milan, gagnait plus de 2%. Répondre à Starlink La création d'un groupe européen de satellites doit permettre de concurrencer les rivaux chinois et américains, notamment Starlink, l'entreprise d'Elon Musk. Selon les analystes, le principal prochain obstacle à surmonter sera l'examen de la Commission européenne en matière de concurrence. Les précédentes tentatives de fusion des activités satellitaires au cours des dernières années ont échoué en raison de préoccupations de concurrence et de rivalités nationales. Mais l'essor spectaculaire du réseau Starlink a accru la pression sur l'Europe pour fédérer ses ressources, sous peine d'être évincée du marché. D'après le cabinet de conseil parisien Novaspace, plus de 43.000 satellites doivent être lancés au cours de la prochaine décennie, ce qui représente un marché de 665 milliards de dollars (570,23 milliards d'euros) pour les services de fabrication et de lancement.

Au tour de la première FDI Grecque de passer sur les boucles magneriques et acoustiques de Brest J'avais pas regardé à l'époque, mais est-ce que NG le fait également pour les Gowind ? J'ai pas encore vu les batiment de guerre des mines BE-NL y passer par exemple, mais c'est possible que je sois passé à côté KIMON le 22 Octobre -->

Pour l’UCAV ravitailleur, la Marine nationale l’a déjà mentionné à plusieurs reprises. En ce qui concerne un UCAV à vocation plus air-air, c'est une supposition de ma part, pour l’horizon post-2040. C'est surtout que je doute qu'on ne concoive qu'une formule d'UCAV tout les 30 ans. Pour aller dans le sens de ma reflexion, il y a bien cette déclarations de l’amiral Vaujour il y a 1 mois dans mer et marine, mais ca reste assez vague : Il est intéressant aussi de remarquer qu’on a tout fait pour avoir des avions multi-rôles, comme le Rafale, et qu’avec les drones revient à du mono-mission.

Ca vaut ce que ca vaut, mais apparement NG compte sur une commande de l'Arabie Saoudite. https://www.intelligenceonline.fr/grands-contrats/2025/09/08/apres-ses-echecs-en-norvege-et-au-canada-naval-group-mise-tout-sur-les-fregates-saoudiennes,110518423-art Une discrète réunion s'est tenue il y a quelques jours à l'état-major français des armées avec Naval Group. Le chantier naval veut que Paris mette toutes ses forces dans la balance afin d'espérer remporter un méga-contrat à Riyad. [...] KSA + Suède ou Danemark ca permettrait d'assurer la cadence 2 en 2029 et 2030 avant la reprise des livraisons a la France... En comptant 36 mois de construction il faudrait qu'une decision soit prise avant l'été prochain