Titus K

La peur du ministre face à l’échec de l’armement https://www.welt.de/politik/deutschland/plus687a16433511bc17ac86e743/boris-pistorius-die-angst-des-ministers-vorm-ruestungsversagen.html?cachebuster=true Boris Pistorius (SPD), ministre fédéral de la Défense, répond aux questions des représentants des médias après sa visite à l'Académie de commandement de la Bundeswehr, dans la caserne Clausewitz. Lors de sa visite inaugurale à l'Académie de commandement de la Bundeswehr à Hambourg, Pistorius a souligné l'importance de la politique de défense face aux crises et conflits internationaux. L’Allemagne veut construire la plus grande armée conventionnelle de l’Union européenne. Mais désormais, les obstacles s’accumulent devant les projets d’armement. Le ministre de la Défense, Boris Pistorius, rejette la faute sur l’industrie – mais ce n’est pas toute la vérité. L’argent aide, même lorsqu’il est emprunté. Par exemple pour conclure des accords avec Donald Trump. La décision du chancelier fédéral Friedrich Merz (CDU) de suspendre le frein à l’endettement pour les dépenses de défense, en dépit de ses promesses de campagne, porte ses fruits dans les relations transatlantiques. L’Allemagne, avec sa coalition noir-rouge, a largement contribué au sein de l’OTAN à faire adopter le nouvel objectif de 5 % des dépenses publiques pour l’armée, en proportion du produit intérieur brut. Le président américain l’avait exigé de ses alliés – et les a récompensés en réaffirmant son engagement envers la clause de défense collective de l’alliance. Le prix pour le budget allemand : d’ici 2029, les dépenses annuelles pour la Bundeswehr atteindront 162 milliards d’euros, sans compter les investissements à deux chiffres en milliards dans les infrastructures militaires. Trump a annoncé cette semaine l’envoi de nouveaux systèmes d’armes à l’Ukraine, comme Merz et ses partenaires européens l’avaient demandé. Cette décision a aussi un coût : les États-Unis fournissent, mais les Européens doivent payer. Il est déjà connu que le gouvernement fédéral assumera les coûts de deux systèmes de défense antimissile Patriot. Cela représente environ deux milliards d’euros pour les lanceurs, sans compter les missiles. Et il y a aussi des accords bilatéraux. Après avoir déjà commandé, durant la dernière législature, 60 hélicoptères de transport lourd et 35 avions de combat F-35 pour environ 20 milliards d’euros aux États-Unis, la Luftwaffe souhaite désormais acquérir 15 F-35 supplémentaires. De plus, lors de sa visite à Washington en début de semaine, le ministre de la Défense Boris Pistorius (SPD) a exprimé son intérêt pour l’arme de précision Typhon, capable de tirer des missiles jusqu’à 2 000 kilomètres. Les munitions, des missiles de croisière Tomahawk ou des missiles à courte portée du type SM-6, devraient également être commandés aux États-Unis. Difficulté à « utiliser les moyens financiers de manière économique » Certes, la fiabilité de Trump reste un risque imprévisible, mais le gouvernement fédéral a déjà obtenu beaucoup sur le plan international grâce à sa diplomatie du carnet de chèques. En revanche, sur le plan national, Pistorius rencontre des difficultés plus importantes à utiliser de manière judicieuse l’argent fourni par le contribuable. Selon la Cour fédérale des comptes, des audits montrent que le ministère « n’arrive que partiellement à utiliser les moyens financiers de manière ciblée et économique ». Pour faire de la Bundeswehr « la plus grande armée conventionnelle » de l’UE, comme promis par le chancelier, Pistorius doit lancer des milliers de projets d’armement. Quelques exemples seulement : selon les recherches de Welt am Sonntag, la Bundeswehr aura besoin d’ici 2035 de près de : 350 chars de combat Leopard 2 supplémentaires – ce qui doublerait plus que les stocks actuels. 700 véhicules de combat d’infanterie Puma sont requis. Du Boxer, dont la plateforme peut être adaptée pour différentes fonctions (porteur d’armes, transport, sanitaire, commandement ou défense aérienne), jusqu’à 5 000 unités sont nécessaires – soit plus de dix fois les stocks figurant dans le dernier rapport sur l’armement. Ces chiffres, Pistorius les a récemment présentés aux responsables de la politique de défense de l’Union. Ils incluent une « réserve tournante » de 40 %, destinée à remplacer en permanence les équipements défectueux ou en réparation. Le fait que Pistorius mette particulièrement en avant ces systèmes d’armes, en incluant une réserve aussi élevée, tient aussi au fait qu’il existe déjà des contrats de livraison en cours, plus faciles à étendre. Les nouveaux contrats sont plus complexes – et les plans arrivent en retard. Bien que les exigences de l’OTAN soient connues du ministère depuis le printemps 2024, on est encore en train de « travailler sur un plan d’acquisition pour les chars, sous-marins, drones et avions de combat », comme Pistorius l’a déclaré au Financial Times (FT) au début de la semaine. L’industrie doit également créer les capacités nécessaires pour pouvoir livrer les commandes dans les délais. Les entreprises d’armement rendues responsables Le ministre semble hanté par la peur d’un échec dans l’armement. En tout cas, il prépare déjà sa communication et cherche à attribuer les futures défaillances aux entreprises d’armement. Dans le FT, Pistorius a exhorté les fabricants à cesser de se plaindre et à augmenter la production. « Il n’y a plus aucune raison de se plaindre », a-t-il déclaré. « L’industrie sait très bien qu’elle a maintenant la responsabilité de livrer. » Mais, a-t-il ajouté, il constate encore « des retards du côté de l’industrie dans certains projets, dont je dois ensuite assumer la responsabilité ». En réalité, la politique et l’industrie partagent cette responsabilité. Exemple : le projet de frégate 126, censée devenir le navire de guerre le plus moderne de la marine, dont 6 unités sont commandées, pour un coût d’environ 9 milliards d’euros. Début juin, cependant, le ministère a informé le Bundestag de retards significatifs et de difficultés financières chez le principal contractant, le chantier naval Damen Naval des Pays-Bas, qui construit les navires en coopération avec trois chantiers allemands. L’Allemagne et les Pays-Bas veulent désormais « procéder à un ajustement complet du contrat d’ici fin 2025 ». Pistorius a hérité du projet, mais l’a encore élargi en 2024 avec deux unités supplémentaires – et se retrouve maintenant en gestion de crise. Sa ligne de conduite : continuer pour l’instant. Ce choix fait débat au sein de la coalition. « J’ai de grandes réserves quant à la poursuite du projet F126 », déclare Bastian Ernst (CDU), expert marine du groupe parlementaire de l’Union. « Il faut un plan alternatif pour l’acquisition des frégates, et cela doit être une affaire de chef au ministère. » Sinon, un « fiasco financier » menace. La situation est tout aussi délicate pour un autre projet à plusieurs milliards : la numérisation des opérations terrestres. Après que Welt a révélé en septembre 2023 que les radios numériques commandées pour 34 000 véhicules terrestres ne pouvaient pas être installées, Pistorius s’était montré « passablement agacé » – et avait promis de « réparer ce qui peut l’être ». Actuellement, le projet est frappé d’un embargo d’information – ce qui ne laisse pas présager d’un redressement. Il existe aussi des retards non imputables à l’industrie, comme dans le cas du lance-roquettes Puls, destiné à remplacer le système Mars livré à l’Ukraine. Alors que les Pays-Bas ont déjà passé commande en 2023 auprès du fabricant israélien Elbit et procédé aux premiers tirs d’essai, l’Allemagne n’a commandé qu’en février de cette année – et seulement cinq unités. Le besoin total est de plus de 300 systèmes. Le remplacement du véhicule de transport Fuchs par le système finlandais Patria progresse aussi lentement – bien que plus de 1 000 véhicules doivent être remplacés. Des retards sont également à déplorer pour le système de défense aérienne Skyranger, en raison de désaccords entre l’industrie et l’office d’acquisition concernant la stabilité de la plateforme Boxer. L’argent seul ne suffit donc pas toujours. Le ministère de la Défense a la responsabilité, selon les mots de la Cour des comptes fédérale, de faire en sorte que « les fonds supplémentaires ne se perdent pas ».

Ah oui j'avais raté ca, d'ailleurs ce journaliste avait fait cette même erreur il y a quelques mois dans un autre article. À mon avis il confond avec les Gowind émiraties construites plus ou moins au même moment.

En réfléchissant à diverses conversations lors du RIAT, je souhaite formuler les points suivants concernant l’avenir de l’aviation de combat britannique : 1 - Le Royaume-Uni ne dispose pas d’un nombre suffisant d’avions de combat, une situation qui va empirer avec le retrait des Typhoon Tranche 1. Nous devons dissuader Poutine / la Russie dès maintenant, pas dans dix ans. 2 - Le programme GCAP est un concept remarquable, mais penser que nous pourrons produire un appareil de 6e génération de pointe sans rencontrer de problèmes susceptibles de retarder son entrée en service ou d’augmenter son coût serait sans doute naïf — d’autant que nous n’avons pas encore développé d’avion de 5e génération. Réalisteiquement, il n’arrivera en nombre significatif qu’après 2040. 3 - Il est nécessaire de réduire les risques liés au GCAP, et c’est pourquoi la décision d’acquérir des F-35A est judicieuse. Toutefois, nous devrions en acheter plus de 12. La vraie question est : combien de F-35A pouvons-nous nous permettre sans réduire le nombre de GCAP que nous pourrons acquérir ? 4 - Nous ne pouvons pas non plus acquérir des F-35A au détriment des F-35B. Un minimum de 72 appareils STOVL est nécessaire pour le CEPP. Une flotte mixte de 72 à 84 F-35B et de 48 F-35A se rapproche du total initialement prévu de 138 F-35B, tout en étant moins coûteuse. 5 - Le consensus est que le Typhoon a atteint ses limites — excellent pour la défense aérienne, mais moins efficace en attaque. 6 - La question est donc : comment occuper les chaînes de production de BAE Systems jusqu’à ce que le GCAP soit prêt pour la production ? La réponse serait d’acquérir un remplaçant pour la flotte actuelle d’avions d’entraînement Hawk, quel qu’il soit. 7 - En fin de compte, une flotte aérienne de combat composée de GCAP, F-35B et F-35A offrirait au Royaume-Uni une force aérienne dissuasive, flexible et redoutablement efficace.

La Norvège va dépenser des milliards pour des frégates - La France séduit avec une proue particulière https://www.nrk.no/urix/fregattkjopet_-frankrike-lokker-med-spesiell-baug-1.17493798 La nouvelle frégate française pourrait rencontrer des difficultés dans les rudes conditions norvégiennes, estiment des experts. Les Français rétorquent que le navire coupera les hautes vagues grâce à une proue spécialement conçue. Des experts se sont montrés sceptiques quant à la capacité du navire français à affronter les conditions norvégiennes. C’est le navire le plus petit et le plus léger proposé. Le général Gwyn Jenkins, du concurrent britannique, a déclaré au DN que la frégate française n'était pas adaptée. Les Français estiment qu'une proue spécialement conçue est la réponse. La coque à l’avant est incurvée vers l’intérieur, ce qui, selon eux, permettra au navire de mieux affronter une mer agitée. "C’est une proue inversée qui fend les vagues. Cela permet une navigation très douce par gros temps et mauvais temps", poursuit Fihey. Il précise que le navire est équipé d’ailerons escamotables. Ceux-ci stabilisent encore davantage le bateau. Les Britanniques ont affirmé que leur frégate est spécialement conçue pour la chasse aux sous-marins, ce qui est crucial pour la Norvège face à la Russie au nord. Dans la course contre la France, les Britanniques affirment que leur navire est plus silencieux et plus performant. "Les frégates britanniques sont conçues pour la poursuite passive et l’utilisation du sonar. Les sous-marins russes, par exemple, sont aujourd’hui beaucoup plus rapides. Notre solution peut opérer beaucoup plus rapidement", déclare Yonec Fihey de Naval à NRK. ... "Nous pouvons livrer d'ici 2029 et jusqu'à six navires d'ici 2035", déclare Yonec Fihey, directeur marketing de Naval Group, à NRK. "Nous pouvons organiser un montage où des parties du navire sont construites dans un autre chantier naval. Ensuite, elles peuvent être livrées par mer et assemblées ici", explique Pierre-Luc Gueguen, chef de la construction chez Naval. Mais en mer, les Français estiment que la Norvège ne peut rien construire elle-même. Le délai imposé par la Norvège est trop court, avec une livraison dès 2029. L’hélicoptère est également un sujet. La France a choisi le NH90, un modèle que la Norvège a abandonné après plusieurs problèmes. " Il sera possible de choisir un autre hélicoptère. La frégate peut accueillir tous les autres hélicoptères d’environ 11 tonnes", affirme Yonec Fihey chez Naval. Naval Group, dont l'État français est le principal actionnaire, construit les frégates. La Grèce et les Émirats en ont commandé, la France reçoit les siennes. Naval promet que l’entretien aura lieu en Norvège. Les entreprises norvégiennes Oshaug et Kongsberg fournissent déjà des équipements. ... Pendant que les Français naviguent, on réfléchit encore à Oslo. Une décision concernant l’achat des frégates norvégiennes est attendue cet été ou au début de l’automne.

La Hongrie vient de recevoir ses derniers Caracals, la flotte est au complet (16)

Je l'espère mais pour le prochain programme --> FDA NG (France) et FuAD (Pays-Bas)

Le gagnant devrait être annoncé en aout d'après certains suiveurs scandinaves, personnellement je pensais ce serait plutôt à la rentrée mais tant mieux ! En tout cas ce sera annoncé avant la Suède a coup sur... et puis de toute faon on est pas sur que la FDI l'emporte en Norvège Oui mais pour revenir a la Belgique je ne pense pas qu'ils vont planter les PB et Damen aussi rapidement... Par contre pour leur projet de bâtiment de soutient à la flotte de guerre des mines, a mon avis il vont aller voir ailleurs que Damen.

J'ai posté plusieurs article en Page 35, mais le retour géographique faisait partie de l'appel d'offre des le debut... Damen l'a emporté en assurant être capable de garantir ce retour géographique. Je pense pas que ce soit un "probleme". De toute facon Damen ne construit presque plus rien aux Pays-Bas Le vrai problème c'est les retards dans la conception finale des navires du à la transition mal géré par Damen vers un logiciel Dassault Systèmes.

Tiens encore les même rumeur dont j'avais parlé ... https://suv.report/alternativen-zu-f126/ Le retard qui en résulte et le manque de paiements ultérieurs de l'Allemagne qui en découlent ont conduit Damen Schelde Naval Shipbuilding (DSNS) à des difficultés financières. Le parlement néerlandais a dû se réunir à court terme pour libérer 270 millions d'euros pour éviter une faillite. Malgré tout cela, l'avenir de DSNS est loin d'être certain. Par exemple, les rumeurs suggèrent que la marine belge envisage de remplacer les trois ASWF (Frigates de guerre anti-sous-marine) prévues par trois FDI françaises (Frégate de Défense et d'Intervention), car les ASWF ont également été reportés indéfiniment.

Ils vont bien être obligé avec la commande des 6 BGDM Français qui devrait plus trop tarder ? Surtout que Piriou commence aussi a sortir les PH --> https://www.navalnews.com/naval-news/2025/07/french-navys-first-new-offshore-patrol-vessel-breaks-cover/

Dans le cas du programme F126, c’est surtout du côté de Damen aux Pays-Bas que ça coince ... les Allemands attendent encore de recevoir les plans et n'y peuvent pas grand chose Pour ta remarque sur les "anglo-saxons", le problème c’est que les Francais utilisent parfois une définition assez large du terme "anglo-saxon"

Ça commence vraiment à puer pour Damen … Il pourrait y avoir des répercussions sur le programme ASWF belgo-néerlandais, vu les nouvelles difficultés financières additionnelles qu’une annulation Allemande engendrerait

Beaucoup de gros plans sur le dispositif de ravalement d'ALR justement dans ce clip de NG -->

D'après le Nuclear Notebook France 2025 il devrait etre le 1er SNLE équipé de M51.3 et de TNO-2 --> https://thebulletin.org/premium/2025-07/french-nuclear-weapons-2025/ Therefore, a third iteration of the missile—the M51.3, which began development in 2014—is scheduled for commissioning into service by the end of 2025 (Assemblée Nationale 2024). This missile will incorporate a new third stage for extended range and further improvement in accuracy and will carry a new “adapted oceanic warhead,” the TNO-2 (Assemblée Nationale 2023b, 2024; Parly 2017). The first submarine to receive the new M51.3 SLBM with the modified TNO-2 warhead will likely be Le Vigilant, which is scheduled to complete its IPER in 2026.

La livraison de l'Oostende est encore retardée de 3 mois, elle aura désormais lieu en Octobre 2025. La livraison du Vlissingen est aussi retardée d'1 mois supplémentaire. Les navires suivants sont également tous retardés de plusieurs mois (environ ~6) ... --> https://premium.marineschepen.nl/meer-duidelijkheid-over-vertraging-mijnenbestrijdingsvaartuigen/ Il est frappant de constater que cette collision ne semble finalement pas être la cause principale du retard de livraison en octobre. Selon les informations les plus récentes, publiées plus tôt cette semaine, ce retard est attribué à la complexité du déminage à distance et aux exigences strictes en matière de cybersécurité qui y sont associées. La collision n’a joué qu’un rôle mineur dans le report de la date de livraison. ... Le Vlissingen subira également un léger décalage. La date de livraison initiale, fixée au 23 novembre, ne sera pas respectée. Le premier navire néerlandais devrait désormais être livré en décembre. ... Il y a également des nouvelles concernant le troisième navire, le Tournai belge. Selon le nouveau planning, ce navire de lutte contre les mines doit désormais être livré en septembre 2026, au lieu d’avril, par le consortium français. ... Les navires suivants seront ensuite livrés tous les six mois. Cela signifie que le Scheveningen ne sera pas transféré en juillet 2026, mais en mars 2027 — un retard encore plus important. Le dernier navire, le Schiedam, ne sera plus livré en juin 2030, mais en décembre 2030. --> La livraison du 1er de série (Oostende) est donc retardée de 17 mois sur le planning initial qui prévoyait une livraison en Mai 2024 Sujet toujours très commenté aux pays-bas ... Encore un paragraphe dans le dernier article --> Le chantier le justifie par la contrainte budgétaire : Malgré l’innovation, l’un des sujets les plus discutés concernant ces navires de lutte contre les mines est la rouille visible sur leurs coques. Selon certains critiques, ce problème persistera si les coques ne sont pas entièrement sablées et si le système de peinture n’est pas complètement refait. Le chef de projet de Naval Group, Eric Perrot, a toutefois déclaré à Marineschepen.nl qu’il n’y avait pas lieu de s’inquiéter de la rouille. « La dernière couche de peinture est appliquée à la toute fin », avait-il affirmé en septembre 2024. La rouille visible est liée à la méthode de travail du chantier et aux contraintes budgétaires. « En appliquant la couche de finition au dernier moment, on économise de l’argent. Juste avant l’application, on procède à un brossage. Il ne s’agit que de rouille superficielle. Une fois les navires livrés, ils auront un bel aspect gris. C’est indispensable, car le client inspectera le navire de fond en comble avant d’en accepter la livraison. » L’opération de brossage et l’application de la couche de finition étaient justement prévues ces derniers temps pour l’Oostende, comme l’indique un message publié aujourd’hui sur Facebook (voir photo ci-dessus). L’Oostende a donc maintenant une peinture fraîche et soignée. Il reste à voir dans les semaines à venir qui avait raison et si la nouvelle couche de peinture est suffisante pour empêcher la rouille d’apparaître. Le retard de livraison signifie que cette peinture n’a pas été appliquée à la toute dernière minute. Il est donc probable que la marine belge procède à une inspection ultérieure et que la peinture de l’Oostende doive tenir encore quelques mois pour que le navire soit encore présentable au moment de la livraison, prévue en octobre.

Gros Soutex pour un appel d'offre que de nombreux medias annonçaient déjà perdu par NG il y a quelques mois... Coopération J'ai accueilli le Secrétaire d'État polonais Pawel Bejdav à Toulon Ensemble nous poursuivons les discussions avec le gouvernement polonais dans le cadre du programme naval ORKA ORKA est un programme naval visant l'acquisition d'au moins 2 sous-marins La Pologne s'est rendue en France pour découvrir l'offre française proposée par Naval Group et MBDA. Cette rencontre a notamment permis la visite d'un SNA, la présentation de l'Escadrille des Sous-Marins Nucléaires d'Attaque de la Marine Nationale et de ses infrastructures, une bilatérale étatique et des échanges avec les industriels

L'Oostende en a terminé avec ses reparations L'Oostende et le Tournai

Caesar en Estonie

Dernières évolutions avant un nouveau chapitre pour le missile MISTRAL 3 de MBDA --> https://www.forcesoperations.com/dernieres-evolutions-avant-un-nouveau-chapitre-pour-le-missile-mistral-3-de-mbda/ Et pour le futur --> Le dernier standard du MISTRAL est à peine finalisé que, déjà, le groupe européen planche sur la suite. « Ce que l’on note, c’est qu’il y a une adaptation permanente de la menace », relève Alexandre. Il faut dès lors anticiper tout en conservant cette évolutivité démontrée par le MISTRAL 3. L’avenir s’écrit autour d’une double évolution souhaitée par la Direction générale de l’armement (DGA) : le sol-air basse couche anti-saturation (SABC AS) le sol-air basse couche longue portée (SABC L), Deux pans d’un bouclier à repenser face à des drones proliférants et à l’apparition d’effecteurs hypersoniques. « Les réflexions sont en cours. Il est possible que le SABC L s’inscrive, d’une certaine façon, dans le prolongement du MISTRAL 3 », nous précise-t-on. Entre un nouvel effecteur et une amélioration de l’existant, toutes les options sont ouvertes au sujet du SABC AS. « Il faut avant tout être capable de se mettre d’accord sur une définition de ce qu’est la saturation. Si on envisage un contexte ukrainien, nous voyons aujourd’hui des nuits durant lesquelles 500 à 700 effecteurs sont lancés », note Alexandre. Un futur missile SABC AS répondrait davantage à une menace intermédiaire, tout en restant dans des scénarios d’emploi massif de drones de type Shahed combinés à des missiles de croisière. Cet effort sur la saturation, MBDA l’envisage aussi de manière collaborative avec des partenaires pour lesquels le groupe restera discret. Qu’importe le segment et l’option retenue, « les échanges avec les opérationnels confirment ces besoins, une fois de plus, au regard de l’évolution des menaces ».

Le HMS Anson rentre à Faslane , il n'y a donc plus de SNA Britannique a la mer. Ca répond a notre question sur l'accompagnement du CSG2025 dans l'indopacifique. https://www.navylookout.com/hms-anson-returns-to-faslane-no-royal-navy-attack-submarines-at-sea/ HMS Anson arrived back on the Clyde this morning. This confirms no RN submarine has been deployed in support of the Carrier Strike Group deployment for the Indo-Pacific leg, and there are no RN SSNs at sea for now

Le CEMM Suédois a passé pas mal de temps en France Rear Admiral Johan Norlén (born 22 January 1971) is a Swedish Navy officer. He currently serves as Chief of Navy. Norlén became a naval officer in 1994 and has held various roles aboard surface combat ships and within military staffs. He pursued advanced studies in France and Sweden, including at the École de Guerre and the Swedish Defence University. Promoted to captain in 2020 and rear admiral (lower half) in 2023, he served in key leadership positions, including commanding the 31st Corvette Division and later acting as a military adviser at the Ministry for Foreign Affairs. On 14 November 2024, he became Chief of Navy, succeeding Rear Admiral Ewa Skoog Haslum. Norlén became a naval officer in 1994 and served in various roles aboard surface combat ships and within different staffs.[2] He attended the École militaire and the Ecole de Guerre in France.[1] From 2006 to 2008, he studied at the Swedish Defence University, earning a bachelor's degree, and later attended the Collège interarmées de Défense [fr] in Paris from 2009 to 2010.[3] In September 2022, Norlén attended the Institut des hautes études de défense nationale and the Centre des hautes études militaires [fr] in Paris, completing his studies there between 2022 and 2023.[3]

https://www.forcesoperations.com/le-budget-des-armees-seul-rescape-du-tour-de-vis-a-venir/ Comme annoncé plus tôt par le président de la République, le gouvernement proposera non pas seulement de tenir la trajectoire financière de la loi de programmation militaire (LPM) mais de la rehausser de 3,5 Md€ en 2026 et de 3 Md€ un an plus tard. Deux « sur-marches » confirmées ce matin par les plafonds de dépense et qui, en venant s’ajouter aux marches prévues de 3,2 Md€, amèneront les crédits à 63,4 Md€ en 2027. Mais si l’enveloppe des armées aura alors doublé de volume depuis 2017, elle restera bien loin de celles envisagées dès l’an prochain par les voisins allemand (82,7 Md€) et britannique (75,5 Md€).

Un marché considérable s’ouvre pour Airbus Helicopters en Roumanie avec le H215M. On évoque un besoin exprimé d’environ 90 hélicoptères à assembler localement. Les anciens IAR-330 Puma arrivent en fin de vie et sont technologiquement dépassés. Les Français proposent des hélicoptères H215M fabriqués en Roumanie, à Brașov https://www.defenseromania.ro/batranele-iar-330-puma-sunt-pe-final-de-viata-si-depasite-tehnologic-francezii-ne-propun-elicoptere-h215m-cu-productie-in-romania-la-brasov_634620.html Les Français d’Airbus souhaitent faire de Brașov un hub industriel européen pour la production d’hélicoptères multirôles. Il s’agit des hélicoptères Airbus H215M, proposés par le géant français pour remplacer la flotte vieillissante des IAR-330 Puma de l’armée roumaine. Ce programme a été abordé par des hauts responsables d’Airbus lors d’un briefing auquel a également participé DefenseRomania. Lors de cette réunion, DefenseRomania a discuté avec : Johan Pelissier – Président de la région Europe chez Airbus, Georges Durdilly – Président d’Airbus Roumanie et directeur général d’Airbus Helicopters Romania, Thomas Hein – Responsable de la région Europe chez Airbus Helicopters, Carlos Sanchez Pla – Responsable des ventes pour l’Europe de l’Est et l’Asie centrale chez Airbus Defence & Space. L’un des principaux sujets abordés a naturellement été l’hélicoptère multirôle H215M, qu’Airbus propose à la Roumanie, avec une production localisée chez IAR Brașov. Le plan initial de la Roumanie prévoyait l’acquisition de ces hélicoptères après 2030. Mais les priorités changent en Europe avec le retour de la guerre sur le continent, déclenchée par la Russie. « La décision finale sur la priorité du programme appartient au client. Mais ce que je peux dire, de manière générale, c’est qu’il y a une accélération de ces programmes partout en Europe », a déclaré Johan Pelissier. Il a souligné que la dynamique géopolitique et les ambitions de renforcement des capacités de défense européennes créent un contexte favorable aux programmes reposant sur une coopération industrielle directe. « Surtout lorsque ces programmes apportent des avantages aux pays acquéreurs, dans le contexte du désir européen de devenir plus fort en matière de défense, tant au niveau des États membres qu’au niveau régional. Nous pensons que oui, le programme peut être accéléré, comme d’autres l’ont été. Nous nous intéressons aussi à l’initiative Readiness, notamment à l’initiative SAFE. C’est un moyen d’accélérer d’autres programmes qui n’étaient initialement pas considérés comme prioritaires », a-t-il ajouté. Les IAR-330 Puma sont en fin de cycle et technologiquement obsolètes. Airbus souhaite transférer la production des H215M à Brașov. Face à l’usure avancée de la flotte actuelle d’hélicoptères de l’armée roumaine, Airbus propose une transition vers la plateforme H215M, dont la production pourrait être intégralement relancée à Brașov. Georges Durdilly a souligné que la base technologique existe déjà, mais qu’il faut une volonté politique et un plan par étapes. Combien d’hélicoptères seraient concernés ? Cela sera décidé ultérieurement, si la Roumanie choisit Airbus pour ce programme. Mais selon d’anciennes déclarations, le chiffre avancé serait d’environ 90 hélicoptères. Une chose est sûre : la flotte de Puma IAR-330 est très ancienne et arrive en fin de vie, sans possibilité de modernisation ou d’intégration de nouvelles technologies. « Pour l’instant, nous ne pouvons nous baser que sur des déclarations officielles. L’an dernier, l’ancien ministre de la Défense de Roumanie a parlé d’un besoin d’environ 90 hélicoptères multirôles, si je ne me trompe pas. Mais ce n’est un secret pour personne : les IAR-330 Puma, produits il y a 50 ans à Brașov, ont atteint leur limite de vie opérationnelle. Et surtout, ils ne peuvent plus être améliorés ou adaptés aux nouvelles technologies. Il est temps de passer à une nouvelle plateforme qui offre des perspectives similaires », a affirmé Durdilly. Georges Durdilly a également précisé qu’Airbus s’engage pleinement à fournir à IAR Brașov tout le nécessaire pour assurer ce processus de production, qui sera progressif. L’objectif est de transférer l’ensemble de la production du H215M en Roumanie. Dans ce contexte, Brașov devient un point stratégique dans les plans d’Airbus, ce que Johan Pelissier a également confirmé. Il a précisé que l’infrastructure de IAR est prête à soutenir la production, bien entendu avec la participation d’Airbus. « Nous sommes prêts à le faire. Nous avons visité IAR Brașov et avons été agréablement surpris de voir que tout est prêt pour ce projet potentiel. Nous sommes prêts, si la Roumanie décide d’accélérer le programme d’acquisition d’hélicoptères multirôles », a-t-il conclu. Les responsables d’Airbus ont également souligné que le géant français investit chaque année 250 millions d’euros en Roumanie, ce qui représente environ 9 000 emplois. De plus, tous les avions de ligne Airbus dans le mondecontiennent des composants fabriqués en Roumanie, saluant ainsi la coopération industrielle déjà existante.