Titus K

A l'intérieur des batiments de guerre des mines BE-NL Déjà vu un pont aussi impressionnant ? En août, nous avons eu un aperçu exclusif de l’Oostende, le tout premier des six nouveaux navires de lutte contre les mines qui rejoindront bientôt notre flotte. Navire de guerre gris nommé Oostende, amarré sur l’eau avec l’insigne naval belge sur la coque, équipé de radômes sur la superstructure, de multiples antennes, vue latérale montrant le pont et de petites embarcations à proximité sous un ciel nuageux. La passerelle intérieure présente de larges fenêtres donnant sur la mer, une console centrale avec écrans et commandes, des sièges réglables, des panneaux d’éclairage verts au plafond, ainsi que des panneaux métalliques et des racks d’équipements sur les murs et le sol. À l’intérieur ? Impressionnant. Spacieux, moderne et doté de technologies de pointe. Prêt à relever les défis maritimes d’aujourd’hui et de demain. Plus de technologie. Plus de confort. Plus de puissance. Nous sommes fiers de voir l’avenir de la lutte contre les mines prendre forme. Envie de nous rejoindre en mer ou de nous soutenir depuis la terre ? Rendez-vous sur mil.be et découvrez des carrières pleines d’aventure au sein de la Marine belge. Photos prises en août 2025.

Interception d'un AASM par un Aster 30

La Marine nationale et le Shom vont rapidement se doter de drones de surface supplémentaires https://www.meretmarine.com/fr/defense/la-marine-nationale-et-le-shom-vont-rapidement-se-doter-de-drones-de-surface-supplementaires Début septembre, le Service hydrographique et océanographique de la marine (Shom) a réceptionné son premier drone de surface, un modèle DriX H-8 du groupe français Exail. Il s’agit du début de la constitution d’une flotte d’USV (unmanned surface vehicle) qui va rapidement s’étoffer, a appris Mer et Marine. Le SHOM veut acquérir 3 drones de surface supplémentriares : 2025 --> DriX H-8 (Côtier) 2026 --> Côtier 2027 --> Côtier 2028 --> Hauturier (financement France2030) --> DriX O-16 ? Ils vont aussi compenser temporairement le retard du programme CHOF (Capacité Hydrographique et Océanographique Future) qui verra la construction de deux bâtiments hydrographiques de nouvelle génération (BH NG) capables de mettre en œuvre différents systèmes de drones. La livraison des 2 bâtiments étant probablement renvoyée à 2029 et 2030.

Sur le H160M --> https://www.flightglobal.com/aerospace/h160-ramp-up-on-course-as-airbus-helicopters-touts-growing-customer-interest/164931.article 3 prototypes d’H160M pour les forces armées françaises : 1er prototype : A déjà atteint sa vitesse maximale, avec des résultats jugés « exceptionnels ». Les essais en vol se poursuivront jusqu’à la fin janvier 2026 afin d’approfondir les évaluations concernant : l’aérodynamique, les vibrations, le comportement thermique, les équipements de navigation. Les travaux reprendront plus tard l’année prochaine pour se concentrer sur les essais des systèmes de mission et l’intégration des capteurs. 2e prototype : Actuellement en phase d’assemblage, il effectuera ses premiers vols dans les prochains mois. Il sera dédié aux essais de charges en vol ainsi qu’aux futures campagnes d’essais en conditions climatiques chaudes et froides. 3e prototype : Version destinée à la Marine nationale, appelée Guépard Marine. Sera doté : d’un fuselage renforcé, d’un train d’atterrissage renforcé, d’un dispositif d’amarrage au pont (deck-harpoon), et de dispositions pour accueillir un radar de recherche maritime. Son premier vol est prévu pour 2027. Livraisons de série prévues en : 2028 pour l’Armée de Terre, 2030 pour l’Armée de l’Air et de l’Espace, 2032 pour la Marine nationale.

C'est trop d'éloges mais c'est pas tout a fait vrai. Il y a des gens aussi haineux que matopex aux pays-bas qui passent leur temps a cracher sur nos voisins.

Pour les engagement/paiements de : "Frapper à distance - Porte-avions" 12.220 G € pour le PANG.

Oui on l'avait déjà lu sur FOB --> https://www.forcesoperations.com/airbus-helicopters-point-de-depart-dun-marathon-capacitaire-pour-le-ministre-des-armees/ La division d’Airbus se porte donc bien et peut voir loin et en grand. Environ 600 M€ seront investis pour renforcer son outil industriel dans les Bouches-du-Rhône. De quoi accélérer sur certaines références. Exemple avec le Guépard, cette version militarisée du H160 qui décollait en juillet et sera livrée à hauteur de 169 exemplaires aux trois armées françaises. Un client militaire de lancement qui bénéficiera d’une ligne d’assemblage rodée par les succès engrangés auprès d’opérateurs civils. Si celle-ci produit pour l’instant 20 exemplaires par an, il est bien question de combler l’espace restant et de pousser un peu les murs pour tripler les cadences dans les deux ans. À terme, cette ligne automatisée pourra sortir jusqu’à 20 Guépard ou H160M chaque année, tant pour la France que pour de futurs clients étrangers. Un autre article --> H160 production ramp-up on course as Airbus Helicopters touts growing customer interest https://www.flightglobal.com/aerospace/h160-ramp-up-on-course-as-airbus-helicopters-touts-growing-customer-interest/164931.article Avec plus de 50 exemplaires désormais en service, Airbus Helicopters se félicite des performances de son H160, tout en visant de nouvelles opportunités commerciales et l’entrée en service, à partir de 2028, de la version militaire standard H160M “Guépard”. Entré en service commercial en 2022, le H160 a déjà accumulé 15 000 heures de vol. Les appareils les plus sollicités sont ceux de la Marine nationale française, qui en a loué six pour des missions de recherche et de sauvetage (SAR). « Plusieurs appareils ont déjà passé leur inspection des 900 heures, et ils se portent très bien », explique Vincent Chenot, directeur du programme H160. Il ajoute que, pour les exemplaires opérés par la marine, « la disponibilité est vraiment remarquable ». Saluant les performances de l’hélicoptère lors de son exploitation expérimentale par PHI aux États-Unis dans le golfe du Mexique, ainsi que par des opérateurs offshore au Brésil, Chenot précise : « Nous aurons bientôt d’autres clients qui feront voler cet appareil dans le secteur pétrolier et gazier. » Lors d’une visite de la chaîne d’assemblage final du H160 sur le site de Marignane, près de Marseille, le 14 octobre, Chenot a indiqué : « Nous avons trois années de livraisons derrière nous et sommes en pleine montée en puissance industrielle. » Actuellement, plusieurs appareils sont en cours d’assemblage jusqu’à la cellule numéro 102, un chiffre atteignant presque 110 si l’on inclut ceux en phase de production initiale. Le H160M Guépard, version militaire développée pour les forces armées françaises, progresse également à un bon rythme, après le premier vol mi-juillet du premier des trois prototypes. Selon Chenot, l’appareil a déjà atteint sa vitesse maximale et a produit des résultats « exceptionnels ». Les essais en vol se poursuivront jusqu’à fin janvier 2026, afin d’évaluer plus avant son aérodynamique, ses vibrations, son comportement thermique et ses équipements de navigation. Par la suite, les essais reprendront pour se concentrer sur les systèmes de mission et l’intégration des capteurs. Le deuxième prototype, actuellement en assemblage, effectuera son premier vol « dans les prochains mois ». Il sera utilisé pour les essais de charges en vol ainsi que pour les campagnes d’essais en conditions climatiques extrêmes (froid et chaleur). Le troisième prototype, représentant la version marine du Guépard, intégrera un fuselage et un train d’atterrissage renforcés, un crochet d’amarrage de pont et les prédispositions pour un radar de recherche maritime. Son premier vol est prévu pour 2027. Les livraisons de production débuteront en 2028 pour l’Armée de terre, en 2030 pour l’Armée de l’air, et en 2032 pour la Marine nationale. « Notre objectif est de proposer cette même configuration [H160M] sur le marché export très peu de temps après les premières livraisons à la France », indique Chenot. « Nous avons beaucoup de clients intéressés par ce produit. » La philosophie du programme repose sur une chaîne d’assemblage finale commune pour les versions civiles et militaires. « Notre intention est d’atteindre une capacité de production de 60 appareils par an », précise Chenot. Cela inclura 20 exemplaires militaires annuels dans le cadre de l’engagement français, qui prévoit 169 appareils, dont 30 déjà sous contrat. « Nous ne voulons pas d’une ligne civile et d’une ligne militaire distinctes : nous voulons tirer parti de la dualité du programme, afin d’être résilients face aux fluctuations du marché », explique-t-il. Pour atteindre cet objectif, l’arrière du bâtiment actuel sera démoli afin de construire une extension permettant d’ajouter davantage de postes d’assemblage. Airbus Helicopters s’apprête également à commencer les livraisons de H160 en configuration “forces de l’ordre”destinés à la Gendarmerie nationale, qui en a commandé 10. Un exemplaire était exposé lors de la visite du site de Marignane, Chenot précisant que les livraisons débuteront dans les prochaines semaines.

Video disponible en cliquant sur le lien --> https://www.linkedin.com/posts/maiaspace_maia-maia-activity-7384241698845007872-j_dZ Fit-Check réussi du lanceur Maia ! Au début du mois de septembre, nos équipes ont réalisé une répétition des opérations d’assemblage mécanique, également appelée « Fit-Check », du lanceur Maia dans notre Proto-Factory de Vernon — une étape clé dans la préparation des futurs modèles de vol et de la production à l’échelle industrielle. Cette intégration grandeur nature de Maia (plus de 50 mètres de haut et 3,5 mètres de diamètre) a impliqué l’assemblage séquentiel de : La baie multi-moteurs L’étage principal La structure d’inter-étage (ISS) L’étage supérieur Et enfin, un prototype de jambe d’atterrissage Cette opération majeure nous a permis de : Valider toutes les interfaces mécaniques entre les principales structures Confirmer la séquence d’intégration et optimiser l’efficacité de l’espace de travail pour les futurs assemblages Tester et valider les techniques de serrage au couple pour toutes les liaisons boulonnées Valider les performances opérationnelles de certains outils de manutention spécialement conçus Avec cette étape franchie, MaiaSpace se prépare à l’intégration des premiers modèles de vol — ouvrant la voie à une production industrielle visant environ 20 lancements par an d’ici le début des années 2030, dans la future Maia Factory, dont la mise en service est prévue pour 2027.

Oui je voulais dire livraison sur en indonésie pardon. Pour ce qui est de la livraison en France ca devrait être octobre d'apres cette presentation de l'armée indonésienne de mai 2025, j'avais deja posté le lien

https://fr.wikipedia.org/wiki/Patrouilleur_côtier_de_nouvelle_génération

Les raisons de l'échec du VBCI seraient liées, selon Michel Cabirol à la faiblesse actuelle de la France sur la scène internationale et à la situation politique intérieure. On en vendait beaucoup des VBCI avant 2023 ?

Je le savais ! C'est qu'un Eurofighter rebadgé

C’est JM Tanguy qui balance des suppositions comme si c'était des infos ... Un peu comme début juillet quand il annonçait que Macron allait commander des SNA et des SNLE supplémentaires (oui, vraiment) https://lemarin.ouest-france.fr/defense/plus-de-fregates-et-de-sous-marins-le-ministre-des-armees-dessine-le-renforcement-de-la-flotte-3357d42a-58d6-11f0-a250-ccec68869d1d

PLF 2026 Paiements Stratus LO (futur missile de croisière) 2025 : 55 M€ 2026 : 130 M€ 2027 : 219 M€ 2028 : 143 M€ À partir de 2029 : 315 M€ Paiements Stratus RS (futur missile anti-navire) 2025 : 63 M€ 2026 : 195 M€ 2027 : 207 M€ 2028 : 4,75 M€ À partir de 2029 : 4 M€

7 pod talios commandés en 2025 et en 2026, puis encore 17 après 2026. Ca devrait faire un total de 81 PDL NG Talios dans les forces.

Commande de 4 sections SAMP/T NG supplémentaires en 2026 (pour 1 milliard € d'AE en 2026) Par contre j'avais mal compris ca : Après la commande de 2 systèmes VL MICA en urgence pour les JO 2024, ce n'est pas 8 "systemes" mais seulement 8 "lanceurs VL MICA qui ont été commandés

Après 2 ans d'étude de levée de risques (Février 2025) https://www.airbus.com/sites/g/files/jlcbta136/files/2025-02/fr-airbus-ds-press-release-patmar.pdf Defence and Space en tant que mandataire, en co-traitance avec Thales, un contrat pour une étude de levée de risques du futur programme d’avion de patrouille maritime (Patmar futur). Ce contrat d’une durée de 24 mois fait suite à l’étude d’architecture et de faisabilité lancée fin 2022. Confirmation dans le PLF 2026 pour l’opération PATMAR futur, le lancement en réalisation du programme.

Seulement 2x A400M seront livrés à la France en 2026 d'apres le PLF, les 26 et 27èmes. ... les livraisons attendues concernent 2 avions A400M ... En 2025, la France et l’Espagne ont décidé d’anticiper la livraison d’A400M supplémentaires : 3 sur 2028 pour l’Espagne et 4 sur 2028-2029 pour la France, permettant ainsi d’assurer le maintien de la ligne de production jusqu’à la fin de l’année 2028. La LPM 2024-2030 prévoit un parc d’au moins 35 aéronefs en 2030. Le Global Deal A400M a monté la cible à au moins 37 avions à livrer d’ici fin 2028. Suite à la signature de la letter of intent 2025 lors du salon du Bourget, la cible a été fixée à 41 avions d’ici 2029. Du coup j'ai mis à jour mon tableau (en esseyant de lisser la cadence) : 2 pour la France en 2026 14 pour la France sur la période 27/28/29 3 pour l'Espagne en 2028 20 pour l'Espagne d'ici fin 2028 --> https://www.defense.gouv.fr/dga/actualites/bourget-2025-france-lespagne-signent-lettre-dintention-qui-assure-production-da400m-jusqua-fin-2028 La décision de l’Espagne d’anticiper la livraison de trois avions en 2028 (passant le parc d’avions espagnols à 20 en 2028 sur les 27 prévus au total avant fin 2030) On atteint toujours jamais la cadence 8 par contre, c'est plutot cadence 7 ... Oui j'ai mis tout les prospect qui ont été mentionnés dans la presse ces 2 dernières années (+le Danemark pour me faire plaisir )

Hello all. Noticed there were multiple posts made recently about the news of discontinuation of the SCAR platform. I reached out to FN to get information straight from the source because there was mixed information plastered all over with no one really having any concrete answers. As the representative told me, both the US and Belgium plants have ended production of all (RCH and NRCH) SCAR 16S, 17S, AND 20S and all that is left is what is currently on the market. There will be continued support from FN for legacy SCAR owners for repairs/parts for a limited time (no time frame given). There is currently no information on the 15p, if it is going to be discontinued or not, as there hasn't been an official public announcement made, according to the rep. The IG post was more of "hey this is happening soon" kind of thing. There will be more information released in the coming days. The new weapons platforms showcased recently by FN are not a replacement of the SCAR system. Hope this helps whoever is trying to get an understanding of what is happening. Uniquement le marché civil donc ...

Il n'est pas vrai que le budget J-10B est de 9 milliards USD 9 milliards USD ou 9,7 milliards USD pour être précis est le budget total de la dernière itération de PSP signée par le ministre des Finances le mois dernier. 1,6 milliard USD alloués pour le J-10B 1,2 milliard USD supplémentaires sont alloués au planeur Turc (KAAN)

J'ai bien compris, mais on m'explique que le programme est entierement financé

Un peu plus de 12 Milions € récoltés ... dont 250 000 € de la Bundeswehr. https://europeanspaceflight.com/germanys-polaris-spaceplanes-secures-e5-4m-in-new-funding/ With the additional €5.4 million, POLARIS has now raised a total of €12.4 million. Apparement il y aurait un nouveau contract avec la Bundeswehr mais le montant n'est pas connu, mais ca reste que de la conception https://www.opex360.com/2025/02/28/le-ministere-allemand-de-la-defense-finance-la-conception-dun-vehicule-hypersonique-reutilisable/ « En plus de la conception, le contrat comprend aussi des options pour la fabrication et les essais en vol du véhicule grandeur nature », a indiqué Polaris Raumflugzeuge. ==> Pendant ce temps la en France, les Armées + Dassault vont dépenser 70 Millions € dans le 1er demonstrateur Vortex ... d'ici 2027 Projet impressionnant en tout cas, mais ca va demander un peu plus de 12 M € --> https://de.wikipedia.org/wiki/Aurora_(Raumflugzeug) 28 metres de long Mach 10 1 à 10 tonnes de payload Reutilisable Ravitaillable en vol Premier vol l'année prochaine (!)

"first ever non western fighter purchase" .. et les russes c'est quoi ? Ils font partie du grand bloc des méchants occidentaux aussi maintenant ? EDIT : Ca pourrait être des avions d'occasion --> https://www.secretprojects.co.uk/threads/chengdu-j-10-vigorous-dragon-fighter.506/page-21

Tiens le Vortex, et notament le fuselage cilindrique (à la difference du Vehra) ressemble beaucoup au Crew Transportation and Reentry System issu d'un programme de l'ESA nommé FESTIP Vu que le programme est récent (~2020) , peut-être que Dassault avait deja été consulté ? --> https://pure.tudelft.nl/ws/portalfiles/portal/172950590/cavdar_mooij_2024_booster_fly_back_analysis_of_reusable_launch_systems.pdf --> https://www.esa.int/Enabling_Support/Space_Transportation/ESA_pursues_a_shared_European_vision_for_the_future_of_space_transportation

Pas de livraisons à l'indonésie en 2025 --> https://theaviationist.com/2025/09/20/indonesian-rafale-first-flight/ The first flight of the twin-seat TNI AU Rafale came days after Antara quoted the service’s Chief of Staff Marshal Tonny Harjono on Sep. 13, who said that the first jets are expected to reach the southeast Asian country beginning in February 2026. “We plan to receive the first batch of three aircraft between February and March 2026,” followed by a second batch in Apr. 2026, until the deliveries of 42 airframes is complete, Antara added.