Titus K

l'Allemagne aurait financé 123 radars Thales pour l'Ukraine

Oui j'ai remarqué, peut-être des test/modifications pour les FS ? --> http://mars-attaque.blogspot.com/2025/05/a400m-en-version-forces-speciales.html En tout cas sur les photos il n'a pas vraiment l'air different des autres A400M... Par contre il a été pris en photo en vol avec 1 moteur a l'arrêt

Donc Lecornu désiforme/mésinforme dans la presse écrite ? Il dit clairement "abattu" ... En tout cas l'Inde aurait bien perdu qu'1 seul Rafale et pas plusieurs comme raconté par les medias relayants la propagande Pakistanaise...

A mon avis c’est surtout que les budgets grecs restent limités et qu’ils estiment avoir besoin d’une masse critique de navires. Pour le prix d’une FDI neuve ils peuvent s’offrir 2 FREMM d’occasion. Quand on voit leur flotte actuelle, s’ils alignent 4 FDI et 4 FREMM en 2032 ce sera déjà un sacré bond en avant. Il y a aussi le programme des corvettes EPC qui pourraient venir remplacer les MEKO.

L’allemand Diehl va fabriquer des stinger en Europe … c’est vraiment qu’on a pas assez d’options européennes en France, Pologne ou en Italie https://breakingdefense.com/2025/08/raytheon-germanys-diehl-eye-team-up-on-european-stinger-coproduction/

Nouvelle carte postale

Le prix fixe promis par Viola Amherd n’a jamais été garanti https://www.24heures.ch/achat-des-f-35-le-prix-fixe-promis-na-jamais-ete-garanti-792976470721 Les expertises relatives à l’achat des avions de combat révèlent que le Conseil fédéral a été mal conseillé. La Commission de gestion va enquêter. En bref: Le Département de la défense a mandaté plusieurs expertises juridiques pour sécuriser l’achat des F-35 à prix fixe. Des juristes américains ont souligné que le prix convenu n’était pas juridiquement contraignant. Selon le contrat, la Suisse doit accepter les éventuels surcoûts, sans possibilité de recours judiciaire. Malgré ces mises en garde, un cabinet d’avocats zurichois a encore confirmé que le prix fixe était garanti. L’affaire paraissait un peu trop facile. Le Département de la défense (DDPS) a payé cher le cabinet d’avocats zurichois Homburger pour des consultations qui n’avaient pour but que de confirmer ce que l’on pensait avoir négocié: un prix fixe pour l’achat de 36 avions de combat F-35. En 2022, c’est cet argument du prix fixe qui a permis à l’ancienne ministre de la Défense Viola Amherd de convaincre la Commission de la politique de sécurité (CPS), puis le parlement, d’approuver l’acquisition des jets. La CPS indiquait ainsi dans un communiqué qu’après consultation de divers documents, elle considérait que les incertitudes juridiques liées au prix étaient levées. De son côté, Priska Seiler Graf (PS/ZH), présidente de la CPS, a dénoncé l’attitude du parlement dans ce dossier. Elle y voit une «négligence coupable». Et à la lecture des expertises, il est difficile de lui donner tort. Naïveté du Conseil fédéral Dès le départ, le Département fédéral de la défense doutait de la validité du prix fixe. Il a donc mandaté le cabinet Homburger pour réaliser plusieurs expertises. Deux d’entre elles, datées du 30 novembre 2023 et du 11 septembre 2024, ont été rendues publiques mercredi, lorsque le Conseil fédéral a admis que le prix fixe de 6 milliards de francs, promis par Viola Amherd, ne pourrait pas être tenu. Il en coûtera 650 millions à 1,3 milliard de plus. Le cabinet américain Arnold & Porter (A&P) a également été sollicité pour une analyse, datée du 1er mars 2024. La deuxième expertise du cabinet Homburger s’appuie sur ce rapport. La lecture de ces documents ne laisse guère de place au doute. En 2022, la Suisse a signé le contrat en croyant naïvement que le prix fixe était garanti. Mais dès le 1er mars 2024, il était clair que celui-ci n’avait aucune valeur contraignante. Dans son premier rapport, le cabinet zurichois écrit au sujet des F-35: «Les hausses de prix ne sont, à notre avis, pas autorisées, sauf si les circonstances venaient à changer.» Toutefois, une note dans le document précise que le rapport n’a été établi que pour ArmaSuisse et qu’«aucun tiers ne doit s’y fier». L’expertise du cabinet zurichois n’inspirait visiblement pas une confiance totale, puisque la Confédération a jugé nécessaire de mandater A&P pour une expertise complémentaire. A&P ignorait les raisons de cette demande. «À date de ce mémorandum, nous ne savons pas si le gouvernement américain a fait une demande d’augmentation de prix ni si le gouvernement suisse évalue le risque d’une telle demande à l’avenir.» Ce que disent les Américains Tout pays qui souhaite acheter du matériel militaire auprès d’une entreprise américaine doit obligatoirement passer par le gouvernement des États-Unis. La procédure, appelée «Foreign Military Sale» (FMS), encadre de manière stricte la vente d’armes à l’étranger. Les transactions sont tripartites. Dans le cas des F-35, le Conseil fédéral a passé commande auprès du gouvernement américain, qui a ensuite transmis la demande au constructeur Lockheed Martin. Le gouvernement américain ne peut enregistrer aucune perte et les recours judiciaires sont exclus. La Suisse a commandé 36 avions de combat F-35, ainsi que des munitions et diverses prestations. Le cabinet A&P explique: «En résumé, dans le cadre des contrats FMS, la règle veut que le gouvernement américain s’efforce de fournir le matériel militaire et les services au prix estimé figurant dans les documents contractuels. Cependant, comme le droit américain interdit à l’État fédéral d’enregistrer une perte dans une transaction FMS, tout surcoût est automatiquement répercuté sur le client étranger.» En clair, le prix fixe ne s’applique pas aux munitions et aux prestations diverses achetées par la Suisse. Tout recours devant un tribunal est exclu Pour les avions, la situation est plus complexe. Le rapport précise que «les documents contractuels relatifs au F-35 prévoient des dispositions spéciales stipulant que les appareils doivent être livrés à un prix fixe convenu». Toutefois, selon le droit américain, ce principe n’est appliqué que de manière exceptionnelle. C’est uniquement le cas lorsque le gouvernement américain est lui-même à l’origine de surcoûts. Selon le rapport, ce cas de figure «ne devrait pas se présenter dans le cas du F-35». Si une hausse de prix devait avoir lieu, deux positions s’affronteraient. «D’un côté, Washington invoquerait le droit américain, qui lui interdit d’enregistrer une perte sur une transaction FMS; de l’autre, le gouvernement suisse soutiendrait que les dispositions relatives au prix fixe, contenues dans les documents contractuels FMS, sont contraignantes.» Un tel différend serait probablement réglé par la voie diplomatique. En cas de litige, le gouvernement américain resterait propriétaire des avions. Les documents FMS interdisent tout recours devant un tribunal ou un médiateur externe. En résumé, les documents contractuels excluent tout recours judiciaire. Il est donc impossible d’imposer un prix fixe. Le Contrôle fédéral des finances avait déjà soulevé ce point il y a deux ans. Ce que la Suisse a signé Le cabinet A&P apporte plus de précisions. En plus du contrat proprement dit, la Suisse a signé une «Letter of Offer and Acceptance (LOA)», dans laquelle il était question d’un prix fixe. Mais dès la première page du contrat, il est indiqué que ce prix n’est qu’une estimation. De plus, selon le cabinet A&P, dans la section 4.4.1, la Confédération a reconnu que «le gouvernement suisse paiera au gouvernement américain le coût total des objets du contrat, même si ces coûts dépassent les montants estimés dans la LOA». En outre, la section 7.2 de ce document engage le gouvernement américain et le gouvernement suisse à «régler tout différend relatif à la LOA par des consultations bilatérales», et à ne pas porter l’affaire devant une cour internationale. Les juristes d’A&P en concluent que «la Suisse a de bons arguments pour considérer que la LOA et ses dispositions relatives au prix fixe sont contraignantes, mais il n’est pas certain qu’elle puisse les faire valoir». En effet, le document impose un règlement à l’amiable et interdit tout recours à des tiers ou à un tribunal arbitral. D’où la nécessité d’une «solution diplomatique». L’issue est toutefois prévisible, puisque «le droit américain interdit au gouvernement américain d’enregistrer une perte dans une transaction FMS». Comment expliquer alors que, dans sa deuxième expertise datée du 11 septembre 2024, le cabinet Homburger affirme encore qu’aucun surcoût n’est à prévoir? Par ailleurs, le rapport ne mentionne ni le fait que le gouvernement américain ne peut légalement assumer d’éventuels surcoûts ni l’interdiction de tout recours devant un tribunal. On y retrouve en revanche l’indication selon laquelle «aucun tiers ne doit se fier au document». Dès la semaine prochaine, la Commission de gestion du parlement se penchera sur les leçons à tirer de ce fiasco.

Du coup j'ai fait un tableau avec ce qu'on sait plus ou moins : --> 7 avions en 2025 5 Allemagne (49-53ème) 1 France (25ème) 1 Indonésie --> 8 avions en 2026 : 1 Indonésie en janvier 2026 (2ème) 1 Kazakhstan (2ème) 1 Espagne (15ème) 5 France (26-30ème) --> 6 Avions en 2027 : 4 France (31-34ème) 2 Espagne (16-17ème) --> 6 Avions en 2028 : 3 France (35-37ème) 3 Espagne (18-20ème) Tout est sourcé : L'Espagne aura un parc de 20 A400M d'ici fin-2028, dont 3 livrés en 2028, et donc 3 livrés sur la période 2026-2027 --> https://www.defense.gouv.fr/dga/actualites/bourget-2025-france-lespagne-signent-lettre-dintention-qui-assure-production-da400m-jusqua-fin-2028 La France se félicite de la signature de la lettre d’intention définissant les modalités de pérennisation de la chaine de production A400M Atlas et de la décision de l’Espagne d’anticiper la livraison de trois avions en 2028 (passant le parc d’avions espagnols à 20 en 2028 sur les 27 prévus au total avant fin 2030) contribuant ainsi à l’atteinte de cet objectif. Cette prolongation vise également à favoriser la réussite de vente de l’avion à l’export. 25ème Français en 2025 --> https://www.defense.gouv.fr/dga/actualites/bourget-2025-france-lespagne-signent-lettre-dintention-qui-assure-production-da400m-jusqua-fin-2028 Le nombre d’appareils déjà livrés à la France est actuellement de 24 sur une commande totale de 50 avions. Le 25e étant prévu pour être livré fin 2025. La France cible maintenant 37 A400M en 2028 --> https://www.forcesoperations.com/au-moins-37-a400m-livres-aux-armees-francaises-dici-fin-2028/ La cible d’avions de transport A400M de l’armée de l’Air et de l’Espace a bien été rehaussée. De 35 à horizon 2030, elle passe à « au moins 37 avions » d’ici fin 2028, indique un document du projet de loi relatif aux résultats de la gestion 2024 (PLRG). Dernier A400M Français (50ème) livré en 2032 --> https://www.budget.gouv.fr/documentation/documents-budgetaires/exercice-2024/projet-loi-relatif-aux-resultats/budget-general/defense Livraison du dernier avion français: 2032 (Nouvelle date contractuelle pour la livraison des derniers avions français suite au Contract Amendment 288 signé en octobre 2024 dans le cadre du Global Deal A400M) Pour le Kazakhstan le 2nd sera livré en 2026 --> https://www.airbus.com/en/newsroom/press-releases/2024-12-airbus-delivers-first-a400m-for-kazakhstan “A second A400M, currently in production, will further strengthen these capabilities on its delivery in 2026.” Pour l'Indonésie, livraisons en 2025 et 2026 et "confirmation of the Loi option of 4 A400M" --> En rouge les options Indonésiennes & un scénario où l’Espagne et la France respectent leurs engagements initiaux en termes d’achats d’avions. J'ai mis des bandes noires pour indiquer la livraisons des 37 Français et 20 Espagnols d'ici fin-2028, la fin de LPM et la fin des livraisons Française (2032) Pour l'Espagne j'ai étalé les livraisons jusqu'en 2035 ... on a le droit de rêver.

Un micro a capté ca -->

Oui j'ai repris les chiffres de 2003 puisque c'est la date a laquelle le contrat a été ratifié. http://news.bbc.co.uk/2/hi/business/2542679.stm The biggest cut - leaked widely to the German press - is in an order for 73 Airbus A400M transport planes, which is to be reduced to 60 aircraft. Germany was the largest participant in an eight-country A400M order worth 20bn euros (£12.7bn; $20bn), signed in December 2001. Germany's order was never formally ratified by parliament, and so is easily junked. Par contre il me semble que le workshare avait bien été attribue sur la base des annonces de 2001, donc 73 pour l'Allemagne ... c'est la qu'est le problème en effet Ce qui est dommage c'est d'avoir livré tant d'avions dans les années 2015-2020 ... des gros clients comme l'Allemagne n'ont pas suffisamment étalé leurs commandes dans le temps pour preserver l'outil industriel. Avec 180 commandes, on aurait pu tenir 20 ans à cadence 9/an par exemple ... au lieu de ca la FAL risque de fermer 5/6 ans plus tot ...

Une vente n'est plus vraiment à l'ordre du jour depuis 2017. Par contre ils avaient fait flotter l'idée du transfert de 13 avions à une flotte européen multinationale (cf : MFF MRTT), mais ca a aussi été annulé en 2022. --> https://www.bundeswehr-journal.de/2022/kein-multinationaler-lufttransportverband-in-lechfeld-mehr/

L'Allemagne et le RU avaient prévenus dès 2010 qu'ils réduiraient leurs commandes, c'est pas génial mais au moins l'avionneur a eu 15 ans pour voir venir. Allemagne --> 53/60 = 88% Royaume-Uni --> 22/25 = 88% Pour la France et l'Espagne ces reductions sont floues et viennent un peu au dernier moment, en plus d'être environ 2x plus conséquentes en % : France --> 37/50 = 74% Espagne --> 20/27 = 74% https://web.archive.org/web/20160428141757/http://aviationweek.com/awin/partner-nations-approve-a400m-contract The seven partner nations of the A400M program are Belgium, France, Germany, Luxembourg, Spain, the U.K. and Turkey. The original order called for 180 aircraft, but this is now 170 after Germany reduced its order to 53 from 60 (see p. 48)—although it maintains an option for the seven it cut—and Britain reduced its order to 22 from 25. France has maintained its 50-aircraft order, as have Spain (27), Turkey (10), Belgium (7) and Luxembourg (1).

Tiens l'A400M nº147 serait finalement destiné à l'Allemagne, leur 53ème et dernier au passage --> https://aviation.flights/aib/A400m/147 Les avions qui seront probablement livrés en 2025 : 1 France --> 142 (25ème) 5 Allemagne --> 143/144/145/146/147 (49-53ème ) 1 Indonésie --> 148 (1er) 2 autres A400M ont récemment étés spottés : 1 France --> 149 (26ème) 1 indonésie --> 150 (2ème) À partir de 2026 il restera donc à livrer : 1 Kazakhstan (2ème) 13 Espagne (15-27ème) 24 France (27-50ème) Si la France ne commande finalement que 37 A400M et l'Espagne 20, alors la FAL fermera vers fin-2027 (cadence 8 minimum) Edit : mi-2028 plutôt ... il restera 20 avions à livrer en 2026/27/28 --> 12 France + 6 Espagne + 1/2 Export

3000 jours

Pour la T5 le Minarm a été assez clair dans sa communication : https://www.defense.gouv.fr/actualites/commande-42-rafale-larmee-lair-lespace La Direction générale de l’armement (DGA) a notifié aux sociétés Dassault Aviation, Thales, Safran et MBDA le contrat pour la 5e tranche de production du programme Rafale. Il comprend la production de 42 appareils, en version monoplace au standard F4, destinés à l’armée de l’Air et de l’Espace.

Je répond ici vu qu'on s'éloigne un peu de l'export Oui j'ai l'impression qu'il s'est mélangé les pinceaux... À mon avis il évoque la colonne "horizon 2035" et les 225 rafales, mais il ne sont pas encore tous commandés, il y aura forcement une T6 au standard F5. Les sachants me corrigeront mais pour moi la fin de la T4 à permis d'équiper le RAF5 à Orange : https://www.echodumardi.com/actualite/le-rafale-fleuron-de-larmee-de-lair-et-de-lespace-en-majeste-a-orange/ 5 Rafale sont attendus d’ici fin-août, une vingtaine en 2025. https://www.defense.gouv.fr/air/actualites/rafale-sont-arrives-orange?utm La montée en puissance sera progressive : les aéronefs qui armeront RAF 5 seront livrés petit à petit afin d’en posséder une vingtaine à l’horizon 2025. Ensuite les 42 rafales de la T5 vont essentiellement équiper le RAF6 à Orange à partir de 2028 et remplacer les cessions à la Croatie : https://www.echodumardi.com/tag/orange-caritat/?print=print-search Le chantier RAF 6 va débuter par la démolition d’un ancien hangar et la construction du nouveau pour accueillir un 2ᵉ escadron en 2028. La T5 ne peut pas être destinée au FAS/Luxeuil puisque ce ne sont que des Rafales C. Une T6 au standard F5 devra être commandée vers 2029, 2 escadrons de Rafales B pour les FAS + une flottille de Rafales M ... https://www.meretmarine.com/fr/defense/le-rafale-f5-devrait-embarquer-sur-le-charles-de-gaulle-mais-son-drone-de-combat-attendra-le-pa-ng Alors que la production de Rafale Marine va reprendre avec la commande récemment enregistrée par Dassault Aviation avec l’Inde, la production de nouveaux appareils de ce type pour la France est à l’étude. Cela se fera évidemment en lien avec le standard F5, qui en est encore au stade du développement et pour lequel une première commande d’avions devrait être notifiée d’ici 2029. Pour l’heure, au-delà de certains aspects techniques restant à trancher, le volume de ce qui constituera la tranche 6 du programme, est encore incertain. On évoque jusqu’ici 40 à 50 avions, dont une douzaine (l'équivalent d'une flottille) pour la Marine nationale, qui va devoir remplacer, normalement au cours de la prochaine décennie, ses appareils les plus anciens (des tranches 1 et 2). Le nombre final de Rafale F5 dépendra aussi de l’aboutissement du programme SCAF et de la date de livraison et du nombre de NGF navalisés, qui remplaceront une partie de la flotte de Rafale Marine.

En effet la DGA s'attend à 28 livraisons d'après flightglobal--> https://www.flightglobal.com/defence/rafale-f5-bulks-up-with-conformal-fuel-tanks/163372.article Regarding the broader programme, the DGA expects Dassault to deliver a total of 28 Rafales this year: 13 to the French air force, and the rest for export customers. Its order backlog includes jets for the air forces of Egypt, Indonesia, Serbia and United Arab Emirates, and for the Indian navy. Mais Trappier à bien réitéré fin-juillet que la guidance est de 25 livraisons en 2025 ... Et puis je préfère avoir à modifier a la hausse qu'à la baisse à la fin de l'année Je m’en tiens aux livraisons, parce que la production est vraiment difficile à jauger, n’étant ni initié dans l’industrie ni journaliste. Oui, j'ai également modifié en ce sens depuis. Je comprends, mais c’est parce que tu repousses le gros de T5 à 2031/2032 : forcément, ça libère une vingtaine de slots avant 2030 pour l’AAE, alors que dans ma projection, avec une T5 concentrée en 2029/2030, ils sont déjà pris ... Oui c'est clair, en 2032 par exemple il y a un gros trou qu'il faudra combler avec des nouvelles ventes export ou avec les fameux 20 rafales supplémentaires pour l'AAE. Je pense aussi que sauf gros contrat comme par exemple au KSA, une cadence 5 vers 2030 ne sera pas soutenable les années suivantes. Il y a aussi les 40 Rafales indiens qui pourraient etre commandés en attendant leur FAL A partir de 2033/2034 les livraisons Rafale T6 et les UCAV pour les 2 escadrons de Luxeuil permettront de garantir un cadence ~2 avec le seul marché national pendant quelques années. J'en était resté à cette déclaration E.Trappier au sénat en mai 2023 : Pour la suite, « normalement, en 2023, une commande de 42 avions devrait arriver », avec « le gros des livraisons arrivant plutôt à partir de 2029 ». Il y a peut-être eu un décalage depuis, mais 6 ans pour livrer 42 rafales c'est vraiment lent PS : il existe une source 5/an puis 11/an ou c'est une estimation perso ?

Je pensais que c'était 2031, mais d'après le rapport annuel 2024 les livraisons de la T5 vont s'étaler jusqu'en 2032 --> https://www.dassault-aviation.com/wp-content/blogs.dir/1/files/2025/07/Rapport-Annuel-2024.pdf En 2023, la France a commandé la tranche 5, de 42 Rafale, qui sera livrée de 2027 à 2032. Les 20 Rafale que l’AAE espère obtenir avant 2030, en plus de la T5, relèvent à mon sens de la chimère...

Ils ont mis le logo de la région Bourgogne-Franche-Compté au lieu du drapeau ... ca fait un peu pitié à coté des drapeaux Bretons et Normands C'est quand même plus sympa ...

Eurofighter : réactions des Chypriotes de Grande-Bretagne à l'accord de défense entre Londres et Ankara https://www.onalert.gr/kosmos/kypros/eurofighter-antidraseis-ton-kyprion-tis-vretanias-gia-tin-amyntiki-symfonia-londinoy-agkyras/635764/ L'accord de défense entre le Royaume-Uni et la Turquie, annoncé le mois dernier, qui prévoit notamment la vente de 40 avions de combat Eurofighter Typhoon ainsi que le renforcement général de la coopération en matière de défense entre les deux pays. Dans une lettre adressée au ministre de la Défense, le Conseil d'administration des Chypriotes britanniques exprime ses « graves préoccupations » quant aux conséquences politiques, éthiques et militaires de l'accord, en faisant référence à la politique intérieure et étrangère de la Turquie. Le Conseil demande à savoir si le gouvernement britannique a reçu des assurances écrites et contraignantes d'Ankara que les avions de combat Eurofighter ne seront pas utilisés contre des alliés du Royaume-Uni, tels que la Grèce et Chypre. En outre, des inquiétudes sont exprimées quant à un éventuel transfert de technologie qui pourrait renforcer les programmes turcs de développement de chasseurs de nouvelle génération. Comme le souligne le Conseil, un tel transfert est très susceptible d'avoir un impact négatif sur l'équilibre des forces en Méditerranée orientale. Une référence particulière est faite à Chypre, le Conseil rappelant que 37 % de son territoire est sous occupation turque depuis 1974. Il est rappelé que l'invasion turque s'est largement appuyée sur la puissance aérienne, ce qui rend, comme le souligne le Conseil, « extrêmement préoccupant » le renforcement de l'armée de l'air turque sans garanties. Dans ce contexte, le Conseil invite le gouvernement britannique à examiner les risques qui en découlent, à clarifier les termes de l'accord et à indiquer comment il garantira que la coopération en matière de défense avec Ankara ne compromettra pas la sécurité de Chypre, de l'Grèce et d'autres alliés. Le Conseil chypriote britannique est une organisation qui promeut les intérêts chypriotes auprès des centres décisionnels de Londres et l'approfondissement des relations bilatérales. Il a parfois adressé des lettres similaires à des hauts responsables du gouvernement britannique, tels que le Premier ministre britannique Sir Keir Starmer, le ministre des Affaires étrangères David Lamy, ainsi qu'à d'autres acteurs internationaux impliqués dans la résolution du conflit chypriote, tels que le secrétaire général des Nations unies, António Guterres. La lettre est signée par : Doros Partasides, Antonis Savvides, Spyros Neophytou, Marie Nicholsby, Elias Dinenis, Spyros Papacharalambous, Yiannis Stergides, Stella Protopapas, Louis Loizou, Giorgos Hatzipavlis, Antonis Dimitriou, Elisa Xenophontos, Pantelis Demosthenous, Dr Seraphim Kyriakides, Nikos Savvidis, Andreas Tambouridis et Dr Savvas Hatzifilippou.

P180 Avanti ? ... Bon après le rachat par Baykar ca donne plus trop envie ... Sinon toujours en Italie il y a Vulcanair --> https://www.vulcanair.com/

Disons que les gouvernes n'ont pas l'air complètement repliables, donc le TLT devrait vraiment être énorme. Il me semble que les surface de contrôle sur la Poseïdon sont justement repliables pour rentrer dans un tube lance torpille, TLT pourtant d'un diamètre déjà <1,5m il me semble...

En tout cas en Californie les hélcios bombardiers d'eau sont dispo 24/24h grace à la vision nocturne --> https://verticalmag.com/news/cal-fire-adds-two-firehawk-helicopters/ Cal Fire ajoute deux hélicoptères Firehawk Cal Fire a franchi une nouvelle étape avec l'ajout de deux hélicoptères Sikorsky S-70i Firehawk, portant ainsi sa flotte totale à 16 appareils. Ces hélicoptères sont spécialement conçus pour répondre aux besoins de la Californie en matière de lutte contre les incendies de forêt et d'intervention d'urgence tout au long de l'année. Constituant la plus grande flotte de Firehawk au monde, ces appareils sont un outil essentiel dans la mission de Cal Fire qui consiste à intervenir rapidement, à opérer en toute sécurité et à contenir les incendies de forêt avant qu'ils ne se propagent. Chaque Firehawk est équipé de : Un réservoir d'eau de 1 000 gallons (3800L) pour la lutte aérienne contre les incendies Une technologie de vision nocturne pour soutenir les opérations 24 heures sur 24 Un treuil externe pour les missions de sauvetage rapides Un espace pour transporter une équipe Helitack de neuf personnes Ces appareils aident Cal Fire à contenir 95 % des incendies de forêt à moins de 10 acres (5ha), ce qui est un élément clé de la stratégie d'attaque initiale agressive de l'agence. « Notre flotte d'hélicoptères Firehawk, aujourd'hui la plus importante au monde, est un outil éprouvé dans notre arsenal de lutte contre les incendies en pleine expansion », a déclaré le gouverneur de Californie, Gavin Newsom. « Lors des incendies dévastateurs de Los Angeles, nous les avons vus en action, menant des missions critiques de nuit qui ont empêché le feu de Palisades de se propager dans le canyon de Mandeville et vers l'autoroute 405. Des centaines de maisons ont été sauvées grâce à ces hélicoptères à la pointe de la technologie et à leurs pilotes héroïques. »

En effet c'est probablement mieux ici Oui les gouvernes on l'air trop grandes pour rentrer dans un tube lance-torpilles On serait sur quel type de propulsion par contre ?

La torpille Poseïdon fait des émules en Chine ?