Titus K

C'est marrant, il y a exactement les mêmes theories du complot aux Pays-Bas surle choix de Naval Group pour les sous-marins ... Rutte avait besoin du vote de Macron pour s'assurer avoir le poste, bien plus que celui des suédois... La visite d'état d'Avril 2023 aurait notamment servi a ca D'ailleurs les negociateurs du contrat Francais viennent de recevoir la légion d'honneur ... https://www.lalettre.fr/fr/entreprises_defense-et-aeronautique/2025/01/27/naval-group--legion-d-honneur-pour-les-vrp-des-sous-marins-aux-pays-bas,110366837-art PS : que ce soit clair c'est pas MA théorie hein

Mais la radio CONTACT n'est pas encore intégrée au SICS pour l'instant en fait ?? https://www.assemblee-nationale.fr/dyn/17/rapports/cion_def/l17b2048-tiv_rapport-avis Après la projection d’un premier groupement tactique interarmes (GTIA) équipé de 35 véhicules SCORPION au second semestre 2021 dans la bande sahélo-saharienne, dont le retour était très satisfaisant, des Griffons ont également été projetés dans le cadre de l’opération Lynx en Estonie. Ce déploiement a une nouvelle fois confirmé que le SICS et le Griffon répondaient au besoin opérationnel de l’armée de Terre. Pour mémoire, le système d’information du combat SCORPION (SICS) se distingue par son ergonomie permettant une utilisation simplifiée. Il intègre une première capacité de géolocalisation amie (GLA) et d’échange d’informations, apportant une véritable plus-value opérationnelle. Fonctionnant pour l’instant avec le poste radio de 4e génération (PR4G), les développements en cours portent sur l’intégration du SICS sur le système de radio CONTACT. Le Griffon véhicule d’Observation de l’Artillerie (VOA) commence également à être déployé dans les forces (3e régiment d’artillerie de marine (RAMa)) et les premiers retours sont également très positifs. Les capacités d’observation et l’ergonomie du véhicule devraient apporter un gain opérationnel significatif aux équipes d’observation de l’artillerie.

To clarify: HENSOLDT is not in negotiations with the UK Ministry of Defence on this topic at the present time. We remain focused on delivering for our existing customers and on supporting defence cooperation with our European and NATO partners. No further comment. ...

Ca fonctionne bien les enveloppes de subsidiarité ? C'est des drones, des vêtements et des accessoires qui sont achetés ou plutôt des matériaux pour réparer/entretenir les installations et du PQ ? https://www.assemblee-nationale.fr/dyn/17/comptes-rendus/cion_def/l17cion_def2526013_compte-rendu Comme vous le savez, l'armée de terre a expérimenté avec succès des enveloppes de subsidiarité de 100 000 à 150 000 euros par régiment. À l'échelle des 100 unités élémentaires de l'armée de terre, le coût total équivaut au prix de quelques missiles. J'aimerais connaître votre position sur l'augmentation de ces enveloppes de subsidiarité. Avec notre collègue Damien Girard, nous avons proposé de les doubler et, au-delà du niveau régimentaire, de doter le CEMAT d'un budget d'environ 100 millions d'euros pour lui permettre de réaliser des acquisitions réactives avec des matériels disponibles sur étagère. ... Mon groupe et moi-même soutenons une augmentation substantielle des enveloppes de subsidiarité. Nous proposons de les porter à environ 500 000 euros pour donner aux régiments une véritable capacité d'action, en lien avec le tissu économique local. Cette agilité est cruciale face à la rapidité de l'innovation. Les procédures d'acquisition centralisées entraînent des délais considérables, au point qu'un drone peut devenir obsolète avant même sa livraison. Il est donc impératif de donner à nos forces cette flexibilité au plus près du terrain.

La demande pour le ravitailleur Airbus MRTT+ pourrait justifier un doublement de la cadence de production https://aviationweek.com/defense/aircraft-propulsion/airbus-mrtt-tanker-demand-may-support-doubling-output Airbus estime que la demande potentielle pour son nouvel avion de ravitaillement militaire basé sur l’A330neo pourrait justifier un doublement du rythme de production. La société livrait généralement environ 4 avions Multi-Role Tanker Transport (MRTT) par an, mais les perspectives du marché sont désormais bien plus élevées que ce qui était prévu il y a quelques années, explique María Ángeles Martí, responsable du programme ravitailleur d’Airbus. « Nous pourrions doubler la production d’avions si les prévisions de marché se concrétisent sous forme de contrats », ajoute-t-elle. Airbus a obtenu la Royal Thai Air Force comme client de lancement pour le nouveau MRTT — baptisé MRTT+ — qui fait passer la plateforme de l’A330-200, désormais hors production, à l’A330-800. Le premier appareil doit entrer sur la ligne de conversion à Madrid l’année prochaine, avec en ligne de mire une certification en 2028 avant une livraison au client dans les trois premiers mois de 2029. L’entreprise a remporté la majorité des compétitions de ravitailleurs face à Boeing, et « espère que cela va continuer dans les mois à venir », indique Martí. Airbus discute également avec des utilisateurs actuels du ravitailleur pour qu’ils acquièrent le MRTT+, ainsi qu’avec de potentiels nouveaux clients. Airbus n’a pas identifié de contrats potentiels, mais l’Allemagne — qui utilise actuellement le ravitailleur via le programme de mutualisation Multinational MRTT Fleet — est un client possible. Le Qatar, qui n’est pas encore opérateur de ravitailleurs, pourrait également chercher à soutenir la croissance de sa force aérienne. La société continue aussi de travailler sur des améliorations du ravitailleur, notamment sur l’automatisation des fonctions de ravitaillement. Après avoir certifié un système automatisé de ravitaillement de jour via perche, appelé A3R, Airbus collabore avec la Republic of Singapore Air Force (RSAF) pour amener le ravitaillement automatisé de nuit dans la flotte. Les ravitailleurs de la RSAF sont désormais approuvés pour ravitailler automatiquement les Boeing F-15 et d’autres MRTT, et devraient d’ici la fin de l’année être capables de faire de même avec les Lockheed Martin F-16. Martí indique que le Canada a également adopté l’A3R et que d’autres utilisateurs pourraient mettre leur flotte à niveau. Le système sera standard sur le MRTT+, même s’il pourra nécessiter une intégration supplémentaire en fonction des différents types d’aéronefs à ravitailler. Airbus examine aussi l’amélioration du système de caméra afin que les équipages des avions ravitaillés puissent utiliser des lunettes de vision nocturne. Actuellement, le système de ravitaillement nécessite une illumination infrarouge pour que les caméras du ravitailleur puissent correctement voir l’avion recevant le carburant. L’objectif est de passer à des caméras thermiques pour éviter toute illumination, explique Jorge Fuentes, ingénieur en essais en vol du MRTT. L’entreprise travaille également sur l’automatisation du système de ravitaillement par nacelles sous voilure. Le concept, qui viserait dans un premier temps à stabiliser le panier de ravitaillement, en est encore à la phase de définition. Martí indique que les travaux sont prometteurs, mais qu’il faudra probablement davantage de validation du concept pour générer une demande du marché.

Saab signs contract for Gripen E/F with Colombia https://www.saab.com/newsroom/press-releases/2025/saab-signs-contract-for-gripen-ef-with-colombia Saab has today signed a contract with the Colombian Government and received an order for 17 Gripen E/F fighter aircraft. The order value is EUR 3.1 billion and deliveries will take place 2026-2032. The contract includes 15 Gripen E one-seater and two Gripen F two-seater fighter aircraft as well as associated equipment and weapons, training and services. Saab and the Colombian Government have today also signed two offset agreements outlining the framework for various military and social projects. These cover a comprehensive industrial cooperation package that will benefit Colombia in areas including aeronautics, cyber security, health, sustainable energy and water purification technology. "I am honored that Colombia has chosen Gripen E/F to enhance its air defence capabilities and delighted to welcome Colombia into the Gripen family. This marks the beginning of a strong and long-term partnership that will strengthen Colombia's defence and security, benefit its people, and boost the nation’s innovation power,” says Micael Johansson, President and CEO of Saab.

Le CHOD Belge sur le Patriot - SAMP/T NG en audition à 3:34:30 --> https://media.lachambre.be/meeting/56-018880-U1095/fragment/5avV6BFXMphKHSZP-r3zVkRBe3tyKizxEUjWVswQNHeybwYDLLMbk-J_qaWJrfKYRLZ6SOtYQMlVKQb8pZmIxHJ7jGohOqtzDP7wgT913BE L'achat se fera en coordination avec les Pays-Bas, qui ne sont pas contre l'achat d'un systeme different du Patriot "ils seraient ouvert à changer de système, si le systeme Européen s'avère plus performant"

J'ai fait un petit tableau des prospect FDI. Pour la Suède, ce qui est évoqué par NavalNews c'est 2 livraisons avant fin-2030 et 2 supplémentaires avant 2035. Ca permettrait d'engranger un 3ème client export supplémentaires ... le rempalcememt des FLF en Arabie Saoudite ? Le Danemark et l'Indonésie qui pourraient construire localement des FDI, avec peut-être des premiers de série assemblés en France. Pour la France, j'ai mis 2 options qui permettraient de remonter à un format 18 frégates de 1er rang d’ici l’entrée en service du PANG. Le député Chenevard, rapporteur Marine Nationale à l'AN, ayant évoqué la possibilité de ne pas juste prendre juste 8 FDI mais peut-être des batiments plus lourds. --> soit 2 FDA + 8 FDI + 8 FREMM // soit 4 FDA + 6 FDI + 8 FREMM Pour les FDA NG, 2 devront être livrées en 2038 et 2040 au plus tard, puisque c'est à cette date que les FDA seront désarmées d'apres le commandant du Chevalier Paul Pour les Corvettes / FS NG, j'ai mis 1 par par an à partir de 2035 puisqu'il y a eu nouveau décallage. Spéculatif comme toujours pour ce qui est en rouge. En rose les 2 dernières fregates de 1er rang (2 FDI ou 2 FDA)

La construction de la 6ème FDI, qui devient la 4ème HN a débuté en Octobre 2024

@poti Est-ce que des armements/équipements brésiliens vont être intégrés sur Gripen ?

On joue sur les mots, mais il me semble qu'en Allemagne un ministre élu au bundestag peut continuer a voter les lois Avantage pistorius pour moi

Je pense que si la Suède commande au 1er semestre 2026, seul NG offre véritablement la certitude de pouvoir livrer avant fin-2030. Naval Group assure d'ailleurs pouvoir livrer 2 FDI à la Suède EN PLUS de la FDI nº3 destinée à la MN (qui ne va pas encore être décallée à plus tard)... 2029 Suède 1 2030 Suède 2 + France 3 2 avant fin-2030 c'est le besoin que Naval News évoque : Naval News comprend que cette nouvelle orientation inclut la conception et la production des navires, et que les deux premiers bâtiments devraient être livrés d’ici 2030

Juste une photo

Dassault Aviation étend sa présence en ingénierie en Inde https://aviationweek.com/mro/services-support/dassault-aviation-expands-engineering-footprint-india Centre de services et d’ingénierie aéronautique de Dassault Aviation en Inde. MUMBAI, Inde – Dassault Aviation a inauguré l’extension de son Dassault Aircraft Services India–Engineering Center (DASI-EC) à Pune, dans l’État du Maharashtra. Cette expansion souligne l’engagement de l’entreprise à respecter ses obligations d’offset dans le cadre du contrat Rafale avec l’armée de l’air indienne, tout en posant une base solide pour l’innovation locale, les travaux de conception avancée et le transfert de technologies. « En renforçant les ressources et en développant l’expertise locale, l’objectif est de soutenir le transfert de la production des Rafale et Falcon vers l’Inde », a déclaré Dassault dans un communiqué. « L’Inde connaît une croissance considérable, avec plusieurs accords majeurs récemment signés avec des partenaires indiens de premier plan. » Le centre d’ingénierie de Pune fonctionne selon un modèle de bureau d’études étendu, couvrant l’ensemble du cycle de vie de l’avion, de la conception à la production, en passant par la maintenance et le soutien. Dassault a indiqué que l’installation modernisée améliorera non seulement les capacités locales, mais aussi la collaboration avec les fournisseurs indiens, les partenaires de maintenance et les institutions de recherche. Avec cette expansion, Dassault Aviation vise à jouer un rôle central dans la réalisation des ambitions de l’Inde de devenir un pôle mondial de la fabrication aéronautique, de l’innovation et de l’excellence en maintenance, réparation et révision (MRO). Dassault prévoit de doubler la taille de son équipe d’ingénierie, pour dépasser les 150 ingénieurs qualifiés, dans le cadre d’un plan plus vaste visant à renforcer ses capacités de conception, de développement et de soutien en Inde. L’entreprise a indiqué que le centre d’ingénierie agrandi reflète la « détermination de Dassault à développer des capacités technologiques de pointe et à encourager l’expertise locale », afin de soutenir à la fois ses opérations internes et ses chaînes d’approvisionnement indiennes et internationales. Créé en 2018, le Dassault Aircraft Services India–Engineering Center constitue une composante clé du réseau mondial de conception de Dassault. Il soutient les activités d’ingénierie pour les programmes civils et militaires, dont le chasseur Rafale et le jet d’affaires Falcon. L’augmentation de sa capacité aidera Dassault à renforcer son rôle de partenaire clé en ingénierie et technologie au sein de l’écosystème aéronautique indien en pleine expansion. L’entreprise a souligné que le centre de Pune jouera un rôle essentiel dans la concrétisation de la vision « Make in India for the world », aidant l’Inde à se rapprocher de l’autosuffisance en technologies aérospatiales tout en s’intégrant plus profondément dans l’écosystème industriel mondial de Dassault.

Un missile aérobalistique ?

Gros plan sur l'isolation sonore de la tuyauterie à 2:32

Ce que je trouvais interressant c'est le conduit d'échappement commun pour les 4 missiles. Les nord-co ont un systeme similaire, mais je sais pa si l'echappement est commun --> https://www.navalnews.com/naval-news/2023/08/north-korea-new-cruise-missile-amnok-class-corvette/ En tout cas ca doit revceiller les marins qui dorment le lancement d'un missiles depuis une Visby

Pas de nouvelles d'une commande de rafales supplémentaires ? J'avoue ne pas trop savoir ou regarder pour les infos d'indonésie ...

En effet, mais Pistorius n'est pas le seul :

D'apres l'article des echos de octobre c'est la motorisation qui limite la masse a vide à "15-16 tonnes"

CdlA a rempli son carnet de commande jusqu’à la construction du PANG ? https://www.meretmarine.com/fr/construction-navale/msc-commande-deux-paquebots-supplementaires-aux-chantiers-de-l-atlantique C’est devenu, à ce jour, la plus longue série de grands paquebots commandée par un armateur. Mercredi 12 novembre, MSC Cruises a annoncé avoir passé commande de deux géants supplémentaires de la classe World, doublant la mise après avoir déjà signé pour une paire de navires en mai dernier. Cela va porter à huit le nombre de navires de cette classe, dont la troisième unité vient d’être mise à l’eau et la quatrième mise sur cale à Saint-Nazaire. Le carnet de commandes des Chantiers de l’Atlantique est ainsi rempli jusqu’en 2031, alors que d’autres projets sont en discussions pour la période allant jusqu’à 2035. Et il y a bien évidemment le programme du futur porte-avions français, qui est entré dans sa délicate phase finale de négociations entre l’État et les industriels. … Des contraintes financières qui sont aussi au cœur du projet militaire phare auquel Saint-Nazaire doit participer dans les années qui viennent. Il s’agit du porte-avions de nouvelle génération (PA-NG), appelé à succéder au Charles de Gaulle en 2038. Les Chantiers de l’Atlantique sont engagés dans ce programme avec Naval Group, les deux industriels ayant pour l’occasion créé une société de projet commune, MO Porte-avions (65% NG, 35 CA). S’y ajoute TechnicAtome qui assure la maîtrise d’œuvre pour la partie liée aux deux chaufferies nucléaires K22 qui équiperont ce bâtiment de 310 mètres et 78.000 tpc. Toutes les principales pièces de des chaufferies, qui constituent les équipements les plus longs à produire, ont été commandées en avance de phase dès avril 2024 et sont en cours de fabrication. La construction du bâtiment en lui-même attend encore d’être notifiée. Un processus qui doit justement aboutir dans les semaines qui viennent. Débutées en mars 2021, les études d’avant-projet (d’abord sommaire puis détaillé depuis avril 2023) sont en effet achevées et la signature du dossier de lancement en réalisation (DLR) du porte-avions est prévu pour être signé à la fin de cette année, conformément au projet de loi de finances 2025. A cet effet, après avoir investi environ 1 milliard d’euros dans les études, 5 milliards sont prévus sur l’actuelle loi de programmation militaire (LPM) pour financer le début de la construction du navire, le reste devant être abondé après 2030 (pour un montant total de plus de 10 milliards d’euros). Or, la dernière ligne droite que l’on vit actuellement porte sur les négociations entre les industriels et l’État concernant les prix. Elles ne sont clairement pas simples et, à six semaines de Noël, les discussions se poursuivent pour tenter de faire entrer l’édredon dans la valise. Ce qui n’est pas gagné.

Pas besoin d’être un génie pour envoyer des constellations en LEO par exemple, quitte à utiliser de la F9. C’est juste une question de financement ce genre de programmes

Super-nounou 1250 L / 2000 L / Pod NARANG / 2000 L / 1250 L

Ravi d'apprendre que Poutine est trumpiste et atlantiste ... changez jamais l'huma, dejà qu'on a perdu les guignols de l'info Le géant allemand et champion de la Bourse de Francfort s’est adjugé le contrôle de la filiale « défense » du fabricant italien de poids lourds Iveco selon une logique atlantiste et trumpienne de forte croissance des dépenses militaires.

La comparaison fait mal ...