Titus K

Ca bosse --> https://www.opex360.com/2025/11/07/larmee-de-lair-valide-le-combat-collaboratif-entre-le-rafale-et-le-systeme-de-defense-aerienne-samp-t/

D'après les rumeurs, l'Allemagne va commander 3 avions SIGINT Pegasus (type Archange) supplémentaires d'ici la fin-2025 pour monter à 6 au total...

Je pense aussi, mais bon 2,5 % en 2030 (scenario nº3) c'est déjà très ambitieux a mon avis PS : @Myrtil @Born to sail normalement en cliquant sur les 3 petits points en haut à droite de vos messages puis sur "masquer" vous pouvez supprinez les doublons

Parce qu'il y a pas un grand complot dans lequel toute la classe politique, industrielle et journalistique Allemande se coordonne parfaitement pour nuire a la France ?

Il était question de 14 avions en 2022.

Ici en rouge ?

Par contre je me demande s'il sous entendait idéalament 90 milliards en € 2025, ce qui equivaut à 3% (3.5% OTAN) ou plutôt 90 milliards en € 2030 soit 2.5% (3% OTAN)

Ca concerne Thales UK Probe into Thales defence group looking at Indonesian contract https://www.france24.com/en/live-news/20251106-probe-into-thales-defence-group-looking-at-indonesian-contract Paris (AFP) – A French-British investigation into alleged bribery at France-based defence giant Thales is examining a contract with Indonesia, an AFP investigation has showed. The former member of staff, who wishes to remain anonymous and who AFP reached through his lawyer, said he started asking colleagues questions after he noticed suspicious orders on the margins of big air defence deals with Indonesia and Saudi Arabia. He said that in late 2018 he noticed a curious payment order for a service worth £400,000 ($520,000 at today's rate) on the sidelines of a deal between Thales UK and Indonesia. He said he grew suspicious when someone asked him for a retroactive approval of the order with incoherent documents produced after it was made, and reported this to his superiors. "The only thing I was told was to keep quiet," he said. He alleged that months later, he noticed another £100,000 transferred to Saudi Arabia, where a contract had also been signed. He said he alerted colleagues in writing and orally, then via an internal complaint platform in 2022. He believes this is why he was fired.

Selon les informations recueillies par Mer et Marine, c’est le récent système automatique Simbad-RC de MBDA, déjà retenu pour les nouveaux bâtiments ravitailleurs de forces (BRF)et les futurs patrouilleurs hauturiers (PH) de la Marine nationale, qui est visé pour embarquer sur les frégates multi-missions (FREMM). Deux lanceurs avec chacun deux Mistral à poste peuvent être intégrés sur ces unités, probablement à l’arrière des superstructures.

https://www.meretmarine.com/fr/defense/des-simbad-rc-avec-missiles-mistral-pour-les-fregates-fremm-et-fda-francaises STIR et Simbad RC pour les 2 FDA RMV STIR et Simbad RC pour les 8 FREMM STIR et MPLS pour les 5+ FDI Toujours des Simbad RC double pas quadruple par contre

Combien de Rafales indonésiens ont été spottés en tout du coup ?

Lecornu, Chiva et Burkhard ... beaucoup de turnover au même moment, est-ce raisonnable ?

A mon avis, le président indonésien pourrait évoquer la commande de Rafales supplémentaires à l'arrivée des premiers avions en Indonésie, comme il l'a fait pour l'A400M.

Pour ce qui est des potentielles surmarches futures et de l'ambition d'atteindre les 2,5% du PIB (soit ~3% OTAN) en 2030 // puis 3% (soit ~3.5% OTAN) en 2035 J'ai voulu voir ce que ca donne pour la LPM en cours et la future LPM 2030/35 J'ai fait une projection du PIB en partant des projections d'Inflation/Croissance de la banque de France de septembre 2025 pour les années 2026 et 2027 ... extrapolées jusuqu'en 2030 (hasardeux) puis jusqu'en 2035 (pire), le tout en € courants. Ca vaut ce que ca vaux, mais ca donne une petite idée. D'ailleurs l'IFRAP tombe assez justement sur mes valeurs (3% en 2030 = 102 G €), donc on a la même projection de croissance du PIB... --> https://www.ifrap.org/budget-et-fiscalite/loi-de-programmation-militaire-nos-solutions-pour-atteindre-les-3-du-pib-en-2030#:~:text=Une loi de programmation militaire,%2C7 Milliards d'euros. Une loi de programmation militaire actualisée pour porter le budget de la défense (y.c. CAS pensions) à 3% du PIB en 2030 supposerait de passer d'une cible budgétaire de 78,1 Mds€ (2,3% du PIB) à 102,8 Mds€ à cet horizon, soit une augmentation de près de 24,7 Milliards d'euros.\ Pour atteindre les 2.5% (3% OTAN) en 2030, il faudrait continuer à voter des surmarches similaires à celles qui sont en train d'être votées (+3 à +4 supplémentaires par an) Ca donne une LPM 2024/30 à 450 Milliards € au lieu des 400/413 € votés, il me semble d'ailleurs que c'était ce que les armées avaient demandé initialement ...

Safran fait état d’une forte demande et de progrès dans la réduction du déficit d’approvisionnement https://verticalmag.com/news/safran-reports-strong-demand-and-progress-on-closing-supply-gap/ Malgré les défis géopolitiques et les difficultés de la chaîne d’approvisionnement, Safran affirme continuer à enregistrer une forte croissance, tant dans ses segments civils que militaires. La demande pour les moteurs de l’entreprise reste soutenue : Safran reçoit en moyenne 1 200 commandes de nouveaux moteurs et effectue 1 500 réparations par an. Bien que la demande soit en hausse, le constructeur de moteurs continue de faire face à des vents contraires sur le plan logistique, a expliqué Cédric Goubet, PDG de Safran Helicopter Engines, lors d’un point presse précédant le salon European Rotors 2025. « Notre principal défi, à court comme à long terme, reste la montée en cadence de notre production et de nos capacités », a déclaré Goubet. « Nous augmentons constamment le nombre de livraisons de moteurs, mais derrière cela se cache une véritable bataille pour les capacités. Il nous reste encore du chemin à parcourir pour combler notre déficit et retrouver le niveau nécessaire pour répondre à la demande mondiale. » Cependant, il a souligné que Safran comble progressivement cet écart. L’entreprise livre actuellement en moyenne 800 nouveaux moteurs par an, contre environ : 500 en 2022, 620 en 2023, plus de 700 en 2024. Safran répare également environ 1 300 moteurs par an. Alors que la société espérait atteindre l’équilibre entre production et demande d’ici fin 2026 ou début 2027, les difficultés de la chaîne d’approvisionnement ont repoussé cet objectif à la fin de 2027. Safran a intensifié sa production et augmenté ses effectifs au cours des deux dernières années — des efforts qui commencent à porter leurs fruits. « La situation de notre chaîne d’approvisionnement s’améliore régulièrement grâce à l’ensemble des actions déployées dans tout le groupe Safran », a indiqué Goubet. « Nous constatons, pièce par pièce, une diminution du nombre de retards liés à des problèmes de capacité. Nous progressons et continuons à monter en cadence. » Sur le plan du développement, Safran travaille activement avec Robinson Helicopter Company et Airbus sur de nouvelles variantes de ses moteurs Arriel et Arrius pour les nouveaux R88 et H140, respectivement. Le motoriste espère livrer à Robinson le premier Arriel 2W en configuration R88 l’année prochaine. Le nouveau moteur Arrius 2E destiné au H140, qui devrait fournir 10 % de puissance supplémentaire par rapport à son prédécesseur Arrius 2B2+ tout en offrant une meilleure efficacité énergétique, est en phase de développement avancée. Fait notable : la fabrication additive (impression 3D) est utilisée pour produire des composants clés du moteur, notamment l’unité hydromécanique (HMU) et le collecteur de vidange. Grâce à ces procédés, Safran repousse les limites du design tout en optimisant le poids. L’entreprise utilise déjà ces technologies sur ses moteurs Arrano et prévoit d’accroître le nombre de pièces produites par impression 3D. « C’est une approche très progressive, car nous avons dû gravir une grande courbe d’apprentissage », a expliqué Goubet. « Nous avons beaucoup appris… Les injecteurs de carburant de nos moteurs Arrano sont imprimés en 3D et déjà certifiés. Nous franchissons maintenant une nouvelle étape avec la HMU et le collecteur de vidange. D’ici la fin de la décennie, notre feuille de route prévoit que 10 à 12 % des pièces des moteurs soient imprimées en 3D, avec des conceptions natives pour la 3D, impossibles à produire autrement. » Goubet a ajouté que Safran se concentrait sur la préparation du futur, notamment sur les marchés disruptifs. Il a mis en avant le groupe motopropulseur hybride-électrique de Safran, qui associe un moteur Arrano à deux moteurs électriques de 300 kW développés par Safran Electrical & Power. « Le marché de l’hybride électrique est aujourd’hui en plein essor, notamment pour les appareils VTOL et STOL », a expliqué Goubet. « C’est aussi un marché très prometteur pour les applications militaires et de défense. » Safran poursuit également son travail sur le développement du hélicoptère à grande vitesse Airbus Racer, doté d’une architecture hybride-électrique. Les constructeurs vont prochainement tester le mode “eco-mode”, qui permet aux moteurs électriques d’assurer la propulsion en vol de croisière, mettant ainsi un des moteurs à turbine au ralenti ou à l’arrêt complet, afin d’économiser du carburant et de réduire les émissions, a précisé Goubet. --> Coquille ? Tous ces développements actuels et futurs exigent une navigation prudente dans un environnement instable et complexe, a souligné Goubet, notamment en raison des tarifs douaniers américains et des tensions géopolitiques, comme les négociations entre les États-Unis et la Chine, qui influent sur l’approvisionnement en minerais rares nécessaires aux moteurs Safran. Goubet a indiqué qu’en moyenne, 40 % des pièces et matériaux d’un aéronef étaient déjà soumis à une taxe quelconque, généralement de 1 à 3 %. Désormais, la moyenne est passée à 15 % de droits de douane américains, avec l’acier taxé à 25 %. En plus de ces tarifs, les coûts administratifs liés aux nouvelles réglementations pèsent lourdement sur la production. « Nous faisons tout notre possible pour réduire ces coûts et cette complexité supplémentaires, mais parfois, il n’y a pas d’autre solution, et c’est un fardeau que nous devons partager avec nos clients », a admis Goubet.

https://www.linkedin.com/posts/naval-group_on-october-31-hatenboer-water-willem-buijs-activity-7392180903860412416-GPFl On October 31, Hatenboer-Water (Willem Buijs) has signed a contract with Naval Group to contribute its expertise in high-quality, water-secure solutions to the RNSC programme, supporting the delivery of four new-generation conventionally propelled submarines to replace the current Walrus-class submarines operated by the Koninklijke Marine. Hatenboer-Water will supply the freshwater generators aboard the four new Orka-class submarines. With this contract, Hatenboer-Water becomes part of Team Orka, strengthening the foundation for long-term national autonomy in submarine maintenance and future upgrades, while fostering deeper cooperation and knowledge-sharing between Dutch and French naval industries. https://www.hatenboer-water.com/solution/safe-water/

Je sais pas si ca a déjà été posté (3 novembre 2025) ... dans le doute--> https://isis-online.org/uploads/isis-reports/documents/October-2025-Updated-Analysis-of-Russian-Shahed-type-UAVs-Deployment-Against-Ukraine.pdf Monthly Analysis of Russian Shahed 136 Deployment Against Ukraine

Cabine non blindée, pas de protection anti-mines, pas de protection nrbc, conduite de tir pas efficace, précision pourrie ... Ca fait rever, Piñata lui va très bien. On va filer des Katyusha aux artilleurs au nom des relations franco-indiennes, au moins ça fera toujours plaisir aux eurosceptiques... Manquerait plus qu'on commande du Netra à la place du GlobalEye et un Arjun rebadgé KNDS (que dis-je NEXTER) pour qu'ils craquent leur slip.

Vu la description c'est le piñata Indien ...

J'ai pas du écouter la même audition que vous je pense

Le choix difficile mais crucial de la fusée approche https://premium.marineschepen.nl/lastige-maar-cruciale-rakettenkeuze-nadert/ Nouvelle fusée pour l'avenir À la fin de cette année, la Défense veut faire un choix pour les nouveaux missiles de défense aérienne. L'actuel missile américain Standard 2 n'est plus fabriqué. Le choix d'une fusée est crucial pour la défense aérienne et surtout pour la conception des nouvelles frégates de défense aérienne (FuAD). Ca se joue entre --> Standard Missile // Barak // Aster Sont évoqués les difficultés d'intégrer les derniers missiles US aux CMS et radars Néerlandais, le fait que les systemes Israéliens ne sont pas intregrés au réseau OTAN, et le manque de quad-pack et de missile ABM dans le Sylver ... classique Certains espèrent que les États-Unis autoriseront l’ouverture d’une chaîne d’assemblage des SM-2/3/6 aux Pays-Bas (vraiment)… D’autres comptent sur les Britanniques pour financer l’intégration de l’Aster dans les Mk41 de leurs futures T83… Peu de gens misent sur une victoire israélienne, surtout depuis les elections.

Je comprend pas ce que tu veux dire, le rempalcement des FLF c'est déjà les 5 FDI commandées. C'est juste qu'on va tuiler le retrait des FLF pour monter à 18 frégtes plus rapidement : 2 FDA + 8 FREMM + ( 3.FDI+5.FLF puis 5.FDI+3.FLF puis 5.FDI+3... ) Les corvettes (EPC ou Gowind) qui remplaceront les FS NG (au moins celles dans l'indo-pacifique) seront des batiments de combat, mieux armés et "renforcés" par rapport aux Floreal actuelles, certainement pas moins.