Titus K

Un article gratuit publié dans le magazine : Survival: Global Politics and Strategy (Jun-Jul 2025) Europe’s Nuclear Deterrent: The Here and Now --> https://www.iiss.org/globalassets/media-library---content--migration/files/publications---free-files/survival/2025/jun-jul/67-3-02-freedman.pdf

Discussion de l'IISS sur la dissuasion française

https://www.forcesoperations.com/des-radios-synaps-pour-larmee-luxembourgeoise/ Notifié à Thales Belgium, ce contrat de plus de 12,2 M€ prévoit la fourniture de 100 radios SYNAPS-V et de 30 radios SYNAPS-H. Version export de la radio CONTACT en service dans les armées françaises, SYNAPS se décline notamment en variantes « V » pour le poste véhiculaire à deux amplificateurs de 50W et « H » pour le poste portatif de 5W du combattant débarqué.

Ce qui m'étonne c'est "les essais débuteront fin 2026" ... ils parlent peut-être d'une reprise des essais sur le Neuron 1 ?

Quelques nouvelles dans le Financieele Dagblad (format papier) Comme pour les frégates Allemandes, Damen accuse un retard dans la conception des ASWF pour les marines BE et NL. La livraison du 1er de série n'est pour l'instant pas encore retardée ... Pour le coup les retards ne seraient pas du au logiciel de Dassault, mais plutôt à l'implementation de solution pour répondre aux nouveaux besoins exprimés par la KM suite à la guerre en Ukraine (drones, guerre électronique, defense de point ????) Des discussions sont en cours concernant la commande d'1 à 2 ASWF supplémentaires pour la KM. Damen sera probablement retenu pour Lead le programme FuAD, malgré les crises en cours --> 4 frégates de défense aérienne pour ~8 milliards €

F-35 bimoteur … voire J-35 ?

J'ai oublié d'ajouter qu'il y aura bien une dernière evolution du M51 avant ce "MX", ca a été mentionné plusieurs fois dans des documents parlementaires ces dernières années --> https://www.assemblee-nationale.fr/dyn/17/rapports/cion_def/l17b0527-tvii_rapport-avis – le quatrième incrément du missile de la composante océanique dit M51.4 (7,5 milliards d’euros d’AE), qui remplacera le troisième incrément vers 2035 ; ... L’autre enjeu pour l’année prochaine sera le lancement en réalisation du quatrième incrément, qui mobilise 7,5 milliards d’euros d’autorisations d’engagement dans le PLF 2025 (+ 2 850%). Le M51.4 a fait l’objet d’études amont qui ont permis de décider des adaptations et des améliorations en termes de portée, précision et de pénétration des défenses nécessaires à l’horizon 2035.

Mais la doctrine française n'exclue justement pas la frappe en premier Oui pendant sa visite chez MaiaSpace, vers ~30:40

Alors que l'espace se remilitarise, nous accélérons la montée en puissance de nos capacités pour y défendre nos intérêts. C'est l'objectif du programme Action et résilience spatiale (ARES) qui repose sur trois piliers : surveillance, conduite des opérations, action. Notification faite par la DGA à la start-up française du New Space InfiniteOrbits de l'accord-cadre PALADIN, pour un montant total de 50 millions d'euros. Il prévoit la mise en orbite en 2027 d'un satellite de la gamme Orbit Guard, bénéficiant de développements réalisés en commun avec le CNES Il permettra au Commandement de l'espace de l'Armée de l'air de renforcer ses capacités de surveillance de l'orbite géostationnaire et de préparation opérationnelle.

Nouveau rendu des T26 "Hunter" Australiennes ... c'est très moche dis-donc

Les dégâts

Le deuxième prototype de l'Airbus H140 rejoint la campagne d'essais en vol https://verticalmag.com/news/second-airbus-h140-prototype-joins-flight-test-campaign/ Le deuxième prototype du H140, le nouvel hélicoptère bimoteur léger d'Airbus Helicopters, a effectué son premier vol dans les installations du constructeur à Donauworth, en Allemagne. Le vol, qui a eu lieu le 1er août, a duré environ 15 minutes, mais un porte-parole d'Airbus Helicopters a déclaré que la durée du vol avait été limitée en raison d'un orage imminent. L'appareil se serait comporté comme prévu. Le deuxième prototype (appelé PT2) sera utilisé pour des campagnes d'essais spécifiques, notamment pour tester ses performances par temps froid/neigeux et par temps chaud et en altitude. Airbus prévoit d'utiliser quatre prototypes pour la campagne d'essais en vol du H140, le PT3 devant rejoindre la campagne en 2026 et le PT4 à la fin de cette même année. Airbus a révélé l'existence du H140, qui devrait s'appuyer sur l'héritage et le succès des modèles H135 et H145, lors du salon Verticon plus tôt cette année. Ce modèle est développé à partir du H135, mais bénéficie d'améliorations significatives en termes de conception qui promettent des performances accrues, une cabine 20 % plus spacieuse et un confort amélioré. Les améliorations apportées à la conception comprennent le même système de rotor principal à cinq pales sans roulement que celui utilisé sur la dernière version du H145, un longeron de queue surélevé, un nouveau design Fenestron et un stabilisateur horizontal en « T ». À ce jour, Airbus a obtenu des engagements, y compris des commandes fermes, pour 74 H140. Parmi les clients figurent de grands opérateurs HEMS (hélicoptères médicaux d'urgence) aux États-Unis et en Europe, qui constituent le marché cible principal de ce modèle. La première livraison est prévue pour 2028.

C'est vraiment très surprenant ... je suis sur le cul ! Il y aurait de la corruption dans une affaire impliquant des grandes entreprises Sud Coréennes !

Un chasseur britannique F-35B se pose d’urgence dans un aéroport japonais Texte : Dmitri Zoubarev Un chasseur britannique F-35B a effectué un atterrissage d’urgence dans l’aéroport civil de Kagoshima, sur l’île de Kyūshū, ce qui a entraîné une suspension temporaire du trafic. L’incident s’est produit dans l’aéroport civil de la ville de Kagoshima, sur l’île de Kyūshū, rapporte l’agence TASS. Selon l’agence de presse Kyodo, l’avion de combat britannique de cinquième génération F-35B a effectué un atterrissage d’urgence, provoquant l’arrêt temporaire des opérations sur la piste et des perturbations dans le programme des vols. D’après les premières informations, le chasseur appartient au groupe aérien du porte-avions Prince of Wales, actuellement dans les eaux japonaises pour mener des exercices conjoints avec la marine japonaise. Dans le cadre de ces manœuvres, les F-35B britanniques effectuaient également des atterrissages verticaux sur le pont du porte-hélicoptères japonais Kaga, en cours de transformation en petit porte-avions. Tokyo prévoit d’acquérir ou de produire sous licence plus de 40 de ces appareils de combat. Depuis juin, le groupe aéronaval britannique mené par le Prince of Wales effectue une mission dans l’océan Indien et le Pacifique, avec à bord jusqu’à 24 F-35B, 16 hélicoptères Merlin et Wildcat, ainsi que des drones. Comme l’a déjà rapporté le journal Vzglyad, le Japon a déployé ses premiers chasseurs F-35B destinés à être utilisés sur ses porte-avions. Le même jour, un chasseur F-2 s’est écrasé au Japon.

https://www.arquus-defense.com/fr/newsroom/actualites/arquus-la-mobilite-du-caesar-c Grâce à sa légèreté et à ses choix de conception, notamment celui de la roue, le CAESAR © MK II offrira un coût de possession très maîtrisé, ainsi qu’une mobilité à toute épreuve. Son gabarit compact, permis par sa silhouette 6x6, lui permettra d’embarquer à bord d’appareils A400M avec une préparation minimale. A mon avis s'ils se sont emmerdés à faire ce petit enfoncement dans le toit du véhicule c'est pour gagner quelques cm afin qu'il puisse toujours passer dans un A400M sans démontage du canon ...

--> https://ariane.group/systemes-de-defense/systemes-hypersoniques/ V-MAX : une première française et européenne Un premier démonstrateur de planeur hypersonique V-MAX a été lancé à l’aide d’une fusée-sonde, le 26 juin 2023, depuis une base de lancement dédiée construite par ArianeGroup pour le compte de la DGA sur le site DGA Essais de missiles (DGA-EM) de Biscarrosse. Ce premier vol de plusieurs centaines de kilomètres a permis de tester le véhicule et sa manœuvrabilité dans le cadre d’une rentrée atmosphérique, suivie de manœuvres dans le régime hypersonique. Réalisé dans des ambiances mécaniques et thermiques extrêmes, ce vol a permis de vérifier la bonne tenue des structures et le bon fonctionnement des équipements et des expériences embarquées. Le démonstrateur comportait de nombreuses innovations technologiques, notamment dans les domaines des protections thermiques et des capteurs inertiels. Cet essai au-dessus de l’Atlantique, particulièrement complexe, a été mis en œuvre par DGA-EM, ArianeGroup et l’Onera, avec l’aide de la Marine nationale. Il présente un intérêt scientifique majeur et constitue une première française et européenne. V-MAX2 : un pas de plus vers l’opérationnel Conformément à la feuille de route incrémentale V-MAX définie par la DGA, le programme de démonstration V-MAX2 permet de démontrer la capacité à concevoir, à réaliser et à piloter en vol à vitesses hypersoniques un véhicule de forme complexe équipé d’un nouveau système de pilotage. ArianeGroup conçoit et met en œuvre ce véhicule, dont la forme innovante, résistante d’un point de vue thermomécanique, est rendue possible grâce à des ruptures technologiques. Le démonstrateur V-MAX2 est technologiquement très proche d’un planeur opérationnel. Il embarque des expériences ambitieuses, indispensables pour tester dans des conditions représentatives des sous-systèmes critiques. Ces expériences visent à exploiter au mieux la logique d’essais en vol du projet V-MAX, tout en anticipant les évolutions des technologies d’interception adverses.

Quelques recherches néerlandaises qui viennent d'être publiées (en anglais) Une analyse cartographique de la capacité théorique de stockage de CO2 dans l'aquifère de Rotliegend de l'offshore néerlandais --> https://publications.tno.nl/publication/34644090/2OKy8q4r/TNO-2025-R10216.pdf Capacité de stockage de CO2 dans les champs de gaz épuisés au large des Pays-Bas --> https://publications.tno.nl/publication/34644091/N1lkCowc/TNO-2025-R10114.pdf La Commission européenne et le gouvernement néerlandais visent la neutralité climatique d’ici 2050. Pour le gaz à effet de serre CO₂, cela signifie réduire autant que possible les émissions et compenser celles qui subsisteraient en retirant le CO₂ de l’atmosphère. La capture du CO₂ issu de sources industrielles et son stockage permanent dans le sous-sol sont essentiels pour atteindre cet objectif. Les recherches de TNO montrent que les gisements de gaz épuisés situés sous la mer du Nord offrent une capacité de stockage suffisante pour plusieurs décennies. Des gisements de gaz vides et des aquifères porteurs d’opportunités En outre, les aquifères sous la mer du Nord présentent également un potentiel de stockage du CO₂. Un aquifère, aussi appelé formation aquifère, est une couche souterraine composée de roches ou de sédiments poreux, comme le sable ou le gravier. Un aquifère peut stocker et transmettre de l’eau (et parfois d’autres fluides ou gaz). Grâce à ces propriétés, un écoulement peut se produire à l’intérieur d’un aquifère. Aux Pays-Bas, le CO₂ peut être stocké dans des gisements de gaz épuisés ou dans des aquifères sous la mer du Nord. Le Service géologique des Pays-Bas (qui fait partie du TNO) a mené une étude pour le ministère du Climat et de la Croissance verte (KGG) afin d’estimer la capacité de stockage disponible. L’étude a pris en compte les développements récents en matière de stockage du CO₂ et d’infrastructures de transport aux Pays-Bas. Stockage du CO₂ dans des gisements de gaz épuisés et des aquifères Plusieurs projets néerlandais, tels que Porthos et Aramis, sont en cours de développement pour stocker du CO₂ dans des gisements de gaz épuisés sous la mer du Nord. Les Pays-Bas comptent environ 200 gisements de gaz offshore. Selon les calculs de TNO, entre 40 et 130 de ces gisements pourraient être adaptés au stockage du CO₂, avec une capacité potentielle de stockage d’environ 1 260 à 1 750 millions de tonnes de CO₂. Le CO₂ peut également être stocké dans des aquifères. Selon une estimation préliminaire de TNO, la roche Rotliegend, qui peut servir d’aquifère, pourrait potentiellement stocker entre 990 et 3 650 millions de tonnes de CO₂. Les aquifères Rotliegend sont principalement constitués de grès, ce qui leur confère la capacité de transmettre des fluides et des gaz, et donc de convenir au stockage. Pour exploiter cette capacité, l’aménagement de l’espace en mer du Nord est crucial. Si des zones sont attribuées à d’autres usages (par exemple, des parcs éoliens), la capacité totale de stockage diminuera. Demande internationale de capacité de stockage Les possibilités de stockage du CO₂ en Europe varient selon les pays. En Allemagne, en France ou en Belgique, le potentiel de stockage à grande échelle est limité par rapport aux Pays-Bas. La capture du CO₂ dans ces pays entraînera probablement une forte augmentation de la demande de stockage sous la partie néerlandaise de la mer du Nord. Dans ce cas, le stockage dans des aquifères pourrait offrir une solution en apportant une capacité supplémentaire pour répondre à cette demande. Service géologique des Pays-Bas L’étude de la capacité de stockage du CO₂ dans des gisements de gaz vides et des aquifères sous la mer du Nord a été réalisée par le Service géologique des Pays-Bas (TNO-GDN). Au sein du TNO, le GDN agit comme centre indépendant de connaissances et de recherche sur le sous-sol. Le TNO-GDN collecte des données sur la composition des sols, la structure géologique du sous-sol, les eaux souterraines, la portance des sols et l’exploitation minière, entre autres. Il informe et conseille également les gouvernements, l’industrie et la société sur l’utilisation du sous-sol. Enfin, il mène des recherches innovantes, par exemple sur l’énergie géothermique. De cette manière, le TNO-GDN contribue à apporter des solutions aux enjeux sociétaux tels que la transition énergétique, l’affaissement des sols et la rareté des matières premières.

C'est qui le fabriquant du turbojet ?

https://www.starnav.fr/magellan/ De ce que je comprends, il y a une baie de calcul qui contient un "serveur temps", celui-ci est synchronisé sur un OCXO (Oven Controlled Crystal Oscillator) dont la dérive est inférieure à 10-8 --> https://fr.wikipedia.org/wiki/OCXO Ce qui donnerait une dérive inférieure à ~0,86 ms par jour sans recalage (ou 86ms en 100 jours) Sinon il peut aussi être synchronisé/recalé par PTP (réseau local) ou par PPS + ZDA (GNSS ?)