Titus K

C'est pas Francais. L’AWACS proposé par Thales et Dassault offre des performances nettement supérieures.

Bon j'y crois pas vraiment, mais c'est peut-être la stabilisation qui est désactivée ? Et c'est quoi "comp.dérive" juste en dessous de "rafale 1 cps" ?

Très complet : * Émission du 14 novembre

Bon je sais pas de quand date cet extrait vidéo posté sur twitter ceci dit ... FOB nous annoncait que les problèmes seraient réglés d'ici début-2024 https://www.forcesoperations.com/des-evolutions-en-cours-et-a-venir-pour-le-jaguar/ Cette configuration « R2 » ajoutera quelques modifications mineures du châssis ainsi que de nouvelles capacités sur la fonction feu autorisant le tir en mouvement sur cible mobile tant avec le canon de 40 mm qu’avec la mitrailleuse de 7,62 mm montée sur le tourelleau téléopéré T3. Nexter redouble d’effort pour acter la qualification industrielle au premier trimestre 2024. Une fois le feu vert de la Direction générale de l’armement acquis, ce standard montera nativement à bord des futurs exemplaires et pourra être implémenté sur le parc en service. Cette vidéo d'avril 2025 (l'ordinateur de bord du jaguar indique "24 janvier") donc normalement en configuration R2, présente la séquence de tir à ~2:40. Rafale de 5 en position statique ... résultat inconnu Rafale de 3, en position statique, sur une cible fixe, obus BOAT, à 1500 mètres ... ca a l'air mieux que dans l'extrait twitter Rafale de 5, en position statique, sur une cible fixe, obus BOAT, à 1400 mètres ... c'est l'extrait twitter --> D'ailleurs, si quelqu'un connait la taille de la cible on pourrait calculer la dispersion

Pareil pour le F-16 qui passe pour un bébé ...

...

Sur la chaufferie du PANG

Vu la lenteur des livraisons (ou des commandes) il faut bien assurer le maintient du format AWACS jusqu'en 2035 ... Selon le député Frank Giletti, le ministère des Armées commandera deux avions GlobalEye en 2026. Ces appareils « devraient être livrés respectivement en 2030 et 2031 » tandis que les « deux autres unités en option pourraient être commandées et livrées d’ici à 2035 ».

Il propose de prolonger l'Emeraude, l'Améthyste et la Perle(rip) jusqu'en 2039 En 2039 ca donne respectivement 51, 48 et 47 ans de service ... C'est comme si les premiers Swifture anglais etaient encore en service aujourd'hui (ASA ~1975) https://en.wikipedia.org/wiki/Swiftsure-class_submarine

PRÉSENTATION DES ACTIVITÉS DE NAVAL GROUP DANS LE DOMAINE DU TEMPS FRÉQUENCE https://first-tf.fr/wp-content/uploads/2025/10/1-Presentation-NAVAL-GROUP-FIRST-TF.pdf

Explications -->

Faudrait juste croisier les sources ... parceque mario nafwal et faytuks network bon

non ca date du 26 Novembre https://www.senat.fr/compte-rendu-commissions/20251124/etra.html#par158 J'en viens maintenant au SCAF qui n'a pas avancé dans la bonne direction au cours de cette année 2025. Nous sommes aujourd'hui confrontés à un double blocage, à la fois industriel et politique. Sur le plan industriel, Dassault reproche à la filiale allemande d'Airbus de ne pas avoir été en mesure de réaliser les sous-ensembles techniques dont il avait la responsabilité. Cette situation a participé à la dégradation des relations entre les bureaux d'études, et a amené Dassault à demander une révision de la gouvernance pour plus d'efficacité. Mais cette question d'organisation industrielle n'est pas le seul obstacle à l'avancée du projet. Comme nous l'évoquions l'année dernière, la question des restrictions allemandes à l'exportation qui accorde un droit de véto au Bundestag n'a pas été résolue ce qui met en péril le modèle économique même du futur programme. Nous verrons dans les prochaines semaines comment évoluera ce projet mais on ne peut que regretter la manière dont a été conduit ce programme en lançant les études sans avoir clarifié, au préalable, les apports de chacun, la répartition des rôles et sans avoir levé les obstacles politiques pourtant identifiés comme autant de lignes rouges par le précédent ministre des Armées.

https://idrw.org/iafs-upcoming-multi-role-transport-aircraft-tender-may-include-japans-kawasaki-c-2/ D'après IDRW (je sais on a connu plus fiable), les Indiens envisageraient d’exiger une capacité accrue, jusqu'à 40 tonnes au lieu de 18-30 tonnes, ce qui exclurait le C-390 de la compétition. Ce serait pour remplacer les An-32 et une partie des Il-76... Du coup le C-2 rentrerait dans la danse, mais je ne pense pas qu'il soit moins cher que l'A400M vu que c'est de l'artisanat (22 commandés)

Cowboys du ciel en Australie

Bon JDM a actualisé son aticle ( ... il a le mérite de ne pas avoir effacé ses infox) https://www.secretdefensev2.com/post/les-f35-belges-sont-ils-cloués-au-sol Actualisé : Suite à notre article et à nos demandes d’hier, le ministre belge de la Défense Theo Francken @FranckenTheo a publié aujourd’hui sur X une vidéo d’un F35 belge au décollage. Tant mieux ! #TantMieux

@Patrick d'ailleurs Rheinmetall travaille sur un canon L60 qui ferait quand même gagner 12 km par rapport à leur dernier L52 https://www.edrmagazine.eu/a-long-range-truck-based-artillery-effector-by-rheinmetall However Rheinmetall has already launched the study for the L52A1 gun, which will have a higher chamber pressure and a new breach, and will allow an extra 5 km range up to 68 km, the L60 gun further increasing the reach up to 80 km.

Merci @MrSpirou. Le passage important --> Le ministre Francken dément, vidéo à l'appui Face à l'emballement, le ministre de la Défense, Theo Francken (N-VA), est intervenu personnellement. Une vidéo postée sur son compte X, montrant un F-35 belge en plein décollage à Florennes ce mercredi 26 novembre, accompagnée d'un message cinglant : "Selon certains 'médias', nos F-35 sont immobilisés au sol depuis des semaines. Eh bien…" Un démenti destiné à couper net à la rumeur. Car la réalité est claire : les F-35 belges ont volé les 17, 24, 27, 28, 29, 30 octobre et le 7 novembre, indique la Défense. Pas un mois d'arrêt ni une flotte immobilisée. À partir du 10 novembre, les vols ont simplement ralenti — pour une raison beaucoup plus terre à terre : des travaux programmés sur la piste de Florennes. Les éléments actuels n'affectent pas la trajectoire globale du programme et ne nécessitent aucunement une immobilisation de la flotte" Une interruption temporaire, annoncée depuis longtemps, et qui n'a rien à voir avec l'état des avions. Ces travaux ayant pris fin le 24 novembre et les vols ont donc repris immédiatement. Contactée par nos soins, la Défense explique qu'une phase d'apprentissage a récemment débuté en Belgique pour le F-35A et que comme pour toute nouvelle capacité, cette période est indispensable afin de mettre progressivement en place "nos ressources, nos procédures et de développer l'expérience opérationnelle de nos équipes". Il s'agit en réalité d'une montée en puissance planifiée, qui tient compte de facteurs externes et internes communs à l'introduction de toute nouvelle plateforme. À titre d'exemples, la fermeture de la piste principale de Florennes pour travaux, de même que des interventions techniques planifiées ou non, font partie de ces facteurs. "Ces éléments n'affectent pas la trajectoire globale du programme et ne nécessitent aucunement une immobilisation de la flotte ; les appareils restent pleinement intégrés dans la formation et la préparation opérationnelle, avec une mise en condition qui se poursuit conformément au calendrier prévu vers une capacité opérationnelle en 2027", poursuit-elle. Ajoutons à cela que l'armée concentre actuellement ses efforts sur la formation du personnel au sol, ce qui implique naturellement des périodes de stationnement prolongées.

https://www.bbc.com/news/articles/c8e9d13x2z7o “It is understood that on around 5,100 Airbus planes, the issue can be addressed using a relatively simple software update. However, the remaining aircraft which are older versions will need new hardware as well and will need to be taken out of service to be modified.” 'But around 900 older planes will need computers replaced and will not be allowed to carry passengers again until the job has been completed"

Heureusement que ca nous arrive moins souvent à Biscarosse ...

Ce serait bien de poster l'article ou au moins d'en résumer le contenu ... je pense que peu de personnes ici sont abonnées à dhnet

Je pensais justement que les revêtements anéchoïques servent davantage à isoler le sous-marin et à limiter le bruit émis, plutôt qu’à absorber les signaux sonar ennemis (comme du RAM sur les avions de chasse). Par contre, pour revenir sur la salle des torpilles avec 30 armes : pour l’instant, sur l’illustration, on voit au maximum 22 emplacements pour des armes (6 tubes + 16 stock ). Il faudrait donc ajouter un rang supplémentaire de 8 au-dessus (2x4 avec le couloir au centre), mais est-ce que ca ne bloque pas le système de manutention des armes ?

https://www.navalnews.com/naval-news/2025/11/second-brf-supply-ship-delivered-to-the-french-navy/

La suite du reportage de marineschepen, avec les mêmes intervenants et des images inedites de l'Orka --> https://premium.marineschepen.nl/voor-het-eerst-een-kijkje-in-de-orka-onderzeeboot/ Premier aperçu du sous-marin Orka Partie 2 : détails techniques. Question : L'Orka sera doté de propulseurs d'étrave et de poupe pour mieux manoeuvrer à basse vitesse --> La classe Suffren aussi ? Sur les Batteries Li-ion : « Nous en sommes ravis, car cela signifie qu'il n'y a pas besoin de systèmes supplémentaires complexes à bord, qui nécessitent de l'oxygène liquide et de l'hydrogène. À la place, ils ont des batteries qui sont chargées par les mêmes moteurs diesel et le même carburant. C'est beaucoup plus simple. » « Par rapport au Walrus, la différence est frappante. Il s'agit toujours d'une combinaison de batteries et de moteurs diesel, mais grâce au lithium-ion, c'est vraiment un pas en avant. Nous ne connaissons pas cela à cette échelle au sein de la Défense. » Sur la propulsion : --> Propulseurs de poupe et d'étrave : « Les propulseurs (de poupe et d'étrave) qui équiperont la classe Orka sont conçus pour maintenir le sous-marin en position et le faire pivoter sur lui-même » --> Pas de Pump Jet ... plutot une hélice classique. --> Le moteur électrique fourni par Jeumont. --> 4 Moteurs MTU 4000 pour charger les batteries : « Nous avons fixé des exigences concernant le temps nécessaire pour pouvoir recharger les batteries, et pour cela, quatre diesels sont nécessaires. » « Quatre diesels signifient une prise d’air de schnorchel plus large » « La quantité d’air nécessaire ne peut pas réellement être influencée. On a simplement besoin d’un certain débit, et il faut aussi pouvoir l’évacuer. Mais le mât de schnorchel répond à nos exigences en matière de signature. L’échappement dans l’eau répond également aux exigences, par exemple en ce qui concerne la détection infrarouge. » --> Sur les images de l’Orka, aucun "toucan" n’est visible --> C'est l'extension de l'echappement qui permet de reduire la signature IR (comme sur les Scorpènes Chiliens) « Ce sont toutes des choses qui sont encore en développement. » La probabilité de détection peut être réduite en diminuant les signatures, par exemple en rendant le mât de schnorchel furtif, ce qui le rend difficilement détectable par radar. De plus, le commandant du sous-marin peut lui-même prendre des mesures pour réduire la détection. La plus connue est de schnorcheler le moins longtemps possible. Il existe d'autres possibilités : « Le commandant n’est pas obligé d’activer les quatre diesels. S’il y a des risques dans la zone, il peut en utiliser que deux, ce qui réduit fortement les gaz d’échappement. » « Il a cette flexibilité parce que les batteries lithium-ion ont une capacité bien plus grande. On peut donc naviguer beaucoup plus longtemps de manière indépendante et aussi mieux choisir le moment : si la menace est minimale, on active les quatre et on accepte une probabilité de détection plus élevée. » --> Il est prévu quechaque diesel soit placé dans un caisson individuel afin de réduire le bruit. « Normalement, ils seront installés dans un module. Cela réduit également fortement le bruit dans la salle des machines elle-même. » Esquisse brute de la salle des machines de l’Orka. (Image : Défense) En haut : une coupe transversale avec les diesels en orange. En bas : une disposition des quatre générateurs diesel dans la salle des machines. Sur l'armement : --> Pour l'instant, les Orka doivent pouvoir tirer la bersion Mk48 déjà en service dans la marine --> Cependant un programme est lancé pourremplacer les Mk48 par une torpille plus moderne --> Ca force NG a travailler sur l'integration de la Mk48, alors qu'elle sera bientot remplacée par un nouvelle torpille ... « C’est pourquoi nous examinons la possibilité d'accélérer ce remplacement. Ainsi, au moment où le nouveau sous-marin sera mis à l’eau, la nouvelle torpille pourra y être intégrée immédiatement. » « C’est un projet lié, qui est géré ailleurs dans l’organisation ... mais bien sûr, nous sommes en contact avec eux. » --> Pour ce qui est du JSM-SL : « Nous nous assurons que le sous-marin soit adapté à ce type d’arme, c’est-à-dire avec "fitted for" puisque le JSM SL [JSM submarine launched] est pour l'instant encore en développement pour plusieurs pays ... » --> Il y aura aussi des lance-leurres a l'avant et a l'arriere du sous-marin La salle des torpilles : --> 6 tubes lance-torpilles + 30 armes --> dans une grande salle des torpilles "flexible" « On pourra aussi y placer des véhicules sous-marins [drones], mais ce sera à terme », explique Van den Bosch. Sur l’écran de la salle de réunion, plusieurs images de la chambre apparaissent. Les racks peuvent être déplacés et reconfigurés. « C’est multifonctionnel. On peut aussi y installer des couchettes pour les forces spéciales ou des tables pour des réunions. » « Le système de transport est vraiment magnifique pour amener l’arme au bon tube. » Les armes arrivent dans la chambre par la méthode habituelle. « Elles entrent tout simplement depuis le pont, en biais. Mais il s’agit ici d’un système assez avancé grâce à cette nouvelle installation de chargement de torpilles, où l’arme est introduite dans une sorte de gaine. » --> Si je comprend bien ce seront des tubes lance-torpilles de type francais et pas americains comme sur les Walrus ? À l'aide @ARMEN56 Passons maintenant aux tubes lance-torpilles eux-mêmes : dans un précédent article sur Marineschepen.nl, il était décrit que les sous-marins français lancent leurs armes à l’aide d’un ram, une tige qui pousse l’arme vers l’extérieur. La classe Walrus lance les torpilles en les expulsant du tube avec de l’eau, grâce à une turbine ejection pump (TEP). « Elles n’auront pas de TEP (turbine ejection pump), mais un ram qui provoque un déplacement d’eau derrière la torpille, afin qu’elle soit lancée avec une accélération suffisante. Cela permet aussi de lancer la Mk 48 avec la bonne accélération. » Sur les quatre images, on peut voir les couvercles des six tubes lance-torpilles. (Image : Défense) En haut à gauche : un espace vide. || En haut à droite : la chambre est remplie de diverses armes. En bas à gauche : une configuration avec un mélange de couchettes, de torpilles/missiles et de tables. En bas à droite : configuration avec des torpilles/missiles sur les côtés et au centre un espace pour les forces spéciales. Voici comment le système de transport peut se déplacer : vers la gauche et la droite, vers le haut et le bas, et l’arme peut avancer pour entrer dans le tube. (Image : Défense) Une configuration avec des armes, des forces spéciales et des couchettes. (Image : Défense) Sur la furtivité et détection : --> Nouvelles suite sonar thales (double sonar de flanc, on en avait déjà parlé) --> Sonar remorqué de Optics11 à fibre optique ... sans système de ravalement d'ALR par contre, il faudra la fixer depyuis un batiment de soutient « C’est une nouvelle technologie, car elle fonctionne avec des capteurs optiques et non électriques. Le câble est donc beaucoup plus fin et l’information est transmise beaucoup plus rapidement au sous-marin, ce qui donne de nombreux avantages en matière de traitement des données. C’est vraiment une étape importante pour augmenter les chances de détection d’autres sous-marins ou navires. » --> Les Orka seront couverts de tuiles anéchoïques « Ce revêtement est une avancée considérable, le sous-marin en sera entièrement recouvert afin d’absorber les bruits extérieurs. » --> je croyais que c'etait plutôt pour limiter les émissions ? @mudrets ? « Nous voulions déjà le faire sur la classe Walrus, À un moment donné, nous avons examiné si nous pouvions l’ajouter, mais cela impliquait trop de conséquences. Finalement, cela n’a pas été retenu, mais maintenant c’est une exigence importante. Et nous en sommes vraiment ravis. Car cela va vraiment aider à rendre le sous-marin silencieux et ‘invisible’. » Le CO tel que Naval Group le présente, vu depuis le siège du commandant. (Image : Défense) Trois espaces : --> un PCNO avec : À tribord --> le systeme d'arme À bâbord -->partie technique Bâbord avant --> timonier. Les sous-marins néerlandais ne recevront toutefois pas exactement le poste central proposé par Naval Group. En collaboration avec le département TNO de Soesterberg, le poste central est optimisé. Ce n’est pas une première : l’Institut de physiologie sensorielle (IZF) et ses successeurs ont conseillé sur la conception de presque tous les postes de commandement, postes techniques et passerelles des navires de la marine néerlandaise. Des sous-marins Driecilinder à la classe Walrus, en passant par le poste technique de Zr.Ms. Amsterdam et les postes de commandement des LCF : ‘Soesterberg’ a joué un rôle important. --> une petite salle radio / communications --> une petite salle multifonction / polyvalente ... qui servira aussi au lancement de missiles de croisière (JSM SL). Les 3 espaces. (Image : Défense) Missions avec Forces spéciales --> Ce sera une des missions principales de la classe Orka --> À l’arrière du massif du sous-marin, une encoche a été réalisée dans la coque externe ... On pourra y stocker par exemple les embarcations des nageurs. --> Ce module peut être retiré ou installé à l’aide d’une grue depuis le quai. « Les installations SOF représentent vraiment une avancée, Notamment grâce à ce stockage dédié pour le matériel des SOF. Nous avons actuellement un stockage externe, mais il n’est pas prévu pour cela. Ce module peut être embarqué, mais aussi installé à l’étranger ou retiré selon les besoins. » Les FS peuvent quitter le sous-marin (sous l’eau) via la sas (le grand cercle blanc). (Image : Défense) Module SOF --> Cette zone offre de la place pour divers équipements nécessaires aux opérations des nageurs de combat. (Image : Défense) Et pour finir --> la cafétériat (Image : Défense)

Qui voulaient avant tout une frégate ASM et un partenariat strategique avec un allié du flanc nord ... et certes une livraison rapide qui jouait pour nous.