Titus K

Les Indiens ont a plusieurs reprises indiqués qu'il etaient intérréssés par ~6 MRTT d'occassion voire en location --> https://www.opex360.com/2021/04/29/linde-envisage-de-louer-six-avions-ravitailleurs-a330-mrtt-a-la-france/ Dans le cadre d'un deal GtG Rafale ca pourrait être un atout dans les négociations... et de notre coté ce offrirait l’opportunité de transformer une partie de la flotte en MRTT+. On conserverait 9 MRTT, auxquels viendraient s’ajouter 6 à 9 MRTT+ partiellement financés par la vente à l’Inde.

Peut-être que sur ce segment, il vaut mieux sauter la bande L et directement passer aux bandes UHF ? Bon le Smart-L MM/F basée à terre s'est encore recement vendu en Suède... en plus des modernisation Horizon/LCF Bon en tout cas les Allemands en auront une 4x plus grosse que nos petit Seafire ... reste a voir s'ils sauront s'en servir.

C'est pas plutot des SAMP/T NG qu'il leur faudrait en urgence vu les echanges de missiles ballistiques entre Tel Aviv et Teheran ?

Si ca source c'est ca ... https://www.avionslegendaires.net/2025/10/actu/le-dassault-aviation-rafale-f4-a-t-il-ses-chances-en-jordanie/

Oui je pense qu'il y aura un radar plaque Hensoldt au dessus du SPY-6, sur les rendus TKMS de 2024 c'etait deja visible. Par contre le TRS-4D actuel est en bande C, pas en bande X --> https://www.hensoldt.net/products/trs-4d-non-rotating-antenna-multi-functional-naval-radar-for-surveillance-and-target-acquisition SPY-6, 96 VLS, SM-3 et SM-6 ... ils esperent peut-être vendre leur design aux US Ce qui m'étonne toujours, c’est l’absence apparente de radar en bande L, alors qu’Hensoldt a justement développé le TRS-4D LR Long-Range pour remplacer le Smart-L sur les frégates Sachsen... On aurait donc une série de quatre petits radars, et c’est tout ? C'est pas compatible avec l'AEGIS ? Aux Pays-Bas, tout semble indiquer que les futures frégates FuAD, qui remplaceront les LCF, conserveront une configuration un radar en bande L à l’arrière.

Sur les 4x LCF néerlandaises aussi Je sais pas ce que vaut cette source —>https://fr.kompass.com/p/naval-group/fr8522843/le-systeme-d-aide-a-la-manutention-d-helicopteres-embarques/17061/ Aujourd’hui le Samahé équipe plus de 55 navires au sein de 9 marines, de plus 350 navires sont également équipés des grilles d’appontage de DCNS.

Pareil, ca fait un moment que je me demande pourquoi c'est pas encore devenu une epidémie mondiale ... tant mieux. Apparement des membres de cartels sud-américains ont acquis de l'experience en ukraine dans les legions de volontaires https://warontherocks.com/2025/09/the-future-of-criminal-drone-use-in-latin-america/

En bref, tout va bien pour l'instant, en tout cas publiquement. Pour les 3 rubriques : temps / finances / risque : --> Aucun retard n’a été signalé par rapport au précédent rapport d’avancement ( 1 tout les 6 mois ) --> Pas de dépassement budgétaire signalé publiquement. Un détail : le texte dit pas explicitement qu’il y a un dépassement budgétaire, mais il laisse ouverte la possibilité qu’il y ait des ajustements financiers (positifs ou négatifs) mais dont le détail est classifié... --> point de vue gestion des risques : Le profil de risque actuel reste sous contrôle, dans les limites du temps et du budget. Par contre, après la System Requirement Review (SRR) de juin 2025, un réajustement complet du dossier de risques a été effectué. Deux autre choses que j'ai noté sinon : La cour des comptes signale que chez NG Cherbourg, seulement 2 équivalents temps plein, sont actuellement en poste, alors que le document d’organisation en prévoyait 10 à ce stade. Apparement c'est pas un problème structurel ... les recrutements se feront progressivement, selon les besoins réels... Donc on peut déduire qu'il y a un leger retard dans le programme ? Dans le même temps, le site aux Pays-Bas (Utrecht) a assez de personnel (en nombre) pour l'instant ... Par contre il ne trouvent pas le personnel adequat pour couvrir certaines compétences techniques, notament en "Mission System Integration (MSI) en Integrated Logistic Support (ILS)"

Oui E.Marcuz voit aussi un MICA

L'italienne commence a reflechir seule à la succession de la torpille Mu90 ...

Belgique --> https://www.forcesoperations.com/une-ebauche-de-nasams-attendue-des-2027-par-la-belgique/ Mais le gros dossier reste bien celui de la couche supérieure, second projet majeur pour lequel la Belgique souhaite se doter de trois batteries en misant une fois encore sur la coopération BENELUX. « Aucune décision n’a encore été prise » dans ce qui pourrait déboucher sur un duel entre le SAMP/T NG européen et le PATRIOT américain. « L’étude comparative est toujours en cours et les différents paramètres sont encore à l’étude », explique la Défense. J'imagine que la négociation en cours concernant l'installation d'une ligne d’assemblage d’AIM-120 en Belgique pourrait permettre à RTX de faire pression en faveur du système Patriot.

BRF 3 - Émile Bertin

Premiere fois que je vois ce rendu Et il y aura un conference sur l'EPC le 30 octobre 2025, on peut s'attendre a des nouvelles dans la presse en Novembre : https://europeanpatrolcorvette.eu/european-patrol-corvette-epc-conference-2025-driving-the-future-of-european-naval-defense-at-seafuture-2025/ European Patrol Corvette (EPC) Conference 2025: Driving the Future of European Naval Defense at Seafuture 2025 Date: October 30, 2025 Hour: from 3.00 p.m. Location: Seafuture– Conference room 2

Ah je l'avais pas compris comme ca mais bien vu @zozio32 !

Cette photo de l'interpection de 3 missile ballistique par une FREMM Francaise nous montre bien que la frégate a évidement continué d'avancer pendant la séquence de tir Aster .

Le 5ème rapport d'avancement du programme Orka a été publié, il couvre le premier semestre 2025--> https://open.overheid.nl/documenten/9b038f15-29b6-458f-be24-a2896a510431/file J'ai pas encore tout lu, j'ajouterais les infos plus tard En tout cas le System Requirement Review (SRR) est terminé depuis le 18 juin 2025 Le System Design Review (SDR) vient de débuter Si un passage vous interresse je pourrais traduire 1. Introduction 1.1 Objectif et délimitation 1.2 Évolutions depuis le quatrième rapport d’avancement 1.3 Gouvernance et gestion du programme 1.4 Recommandations et points d’attention du Service d’audit national concernant le quatrième rapport d’avancement 2. Cadres du programme VOZBT 2.1 Produit 2.2 Temps 2.3 Finances 2.4 Risques 3. Étapes suivantes du programme VOZBT 3.1 Planification et prochain jalon 3.2 Préparation du maintien en condition opérationnelle et accord de maintien 3.3 Réalisation de l’accord de coopération industrielle (Industrial Cooperation Agreement) 4. Autres sujets 4.1 Transition / introduction des sous-marins de la classe Orka 4.2 Infrastructures et immobilier 4.3 Vallée de maintenance (Maintenance Valley) 4.4 Projets matériels et informatiques connexes 4.5 Évolutions internationales 4.6 Coopération avec la Direction Générale de l’Armement (DGA) et Naval Group Annexe A — Liste des termes et abréviations Annexe B — Aperçu du coût du cycle de vie (LCC) et des risques (confidentiel) Annexe C — Armement (confidentiel) Annexe D — Réalisation de l’accord de coopération industrielle (confidentiel) La fin vous interrese peut-être --> 4.5 Développements internationaux Depuis le début de la phase de réalisation, plusieurs échanges ont eu lieu entre les services sous-marins néerlandais et français. Ainsi, le personnel du CZSK (Commandement des forces navales royales néerlandaises) acquiert de l’expérience à bord de sous-marins français, et des marins français et néerlandais participent réciproquement à leurs formations croisées. L’intensification de la coopération entre les services sous-marins favorise la construction, la préservation et le partage des connaissances, ainsi que l’interopérabilité. On observe également un intérêt de la part de la Pologne et du Canada pour le processus d’acquisition mené par les Pays-Bas. La Défense entretient des liens étroits avec ces deux pays afin d’échanger les leçons apprises et les enseignementstirés, en soutien à leurs propres processus décisionnels nationaux. Le 26 août dernier, le gouvernement canadien a annoncé avoir qualifié les chantiers TKMS (Allemagne) et Hanwha Ocean (Corée du Sud) pour la prochaine phase du projet canadien de sous-marins de patrouille (Canadian Patrol Submarine Project – CPSP), en vue du remplacement de la flotte actuelle de sous-marins de la classe Victoria. De ce fait, le chantier naval sélectionné par les Pays-Bas, Naval Group, n’a pas été invité à participer à la phase suivante. Le Canada n’a pas communiqué officiellement les raisons de cette décision, ni aux Pays-Bas ni publiquement. Le pays se trouve actuellement dans la phase d’étude et de préparation d’une décision d’acquisition, et souhaite recevoir son premier sous-marin au plus tard en 2035. 4.6 Coopération avec la Direction Générale de l’Armement (DGA) et Naval Group La coordination avec la DGA s’effectue à deux niveaux : Le Comité exécutif (Executive Committee – EC) : réunion à laquelle participent les deux National Armament Directors (NAD), pour les Pays-Bas le C-COMMIT. L’Équipe de gestion conjointe (Joint Management Team – JMT) : structure de travail où sont mises en œuvre, suivies et exécutées les dispositions du Memorandum of Understanding (MoU). La coopération avec Naval Group s’articule à trois niveaux : Niveau stratégique : Programme Board et Steering Committee. Niveau tactique : coordination groups et controlling topics, comprenant : a. Security Coordination Group (groupe de coordination de la sécurité) b. Programme Management Coordination Group c. MSI Coordination Group d. ILS Coordination Group (Integrated Logistic Support) Niveau opérationnel : il s’agit des contacts quotidiens entre les membres de l’équipe de programme de Naval Group et ceux de la Défense. Ce niveau d’interaction n’est pas formellement défini dans les documents officiels. Par rapport au précédent rapport d’avancement (VGR), la réunion de lancement (kick-off) de l’Executive Committee (EC) avec la DGA a eu lieu le 18 juin 2025, pendant le Salon du Bourget (Paris Air Show) à Paris. Au cours de cette EC, les compétences et responsabilités du Joint Management Team (JMT) ont été définies. Avec Naval Group, le Steering Committee s’est tenu le 1er juillet 2025, réunion centrée sur l’avancement de l’exécution du contrat. De plus, le Programme Board annuel s’est réuni le 2 juillet 2025. Cette réunion avait pour objectif de définir la future coopération à un niveau plus stratégique.

Pourquoi pas ... mais ce problème ne semble pas affecter les grecs qui vont recevoir 3 FDI HN équipées de mantis au cours des ~15 prochains mois.

Visite très interressante --> https://www.youtube.com/watch?v=0muF5WYhRN0 J'ai noté quelques points sur nos FDA Temps de réponse de maximal de ~10 secondes entre la detection du missile ballistique et l'engagement Ils tirent toujours 2 missiles Aster 30 contre chaque menace ballistique Rénovées en 2028 et 2030 Désarmées en 2038 et 2040 Aussi, le Samahe de NavalGroup est remplacé par le Mantis americain A ce propos --> https://www.meretmarine.com/fr/defense/retour-sur-l-arret-technique-de-la-fregate-chevalier-paul La grosse intervention structurelle de cet arrêt technique a concerné le système de manutention d’hélicoptère SAMAHÉ, qui a été débarqué. A bord de ces bâtiments conçus et réalisés dans le cadre du programme franco-italien Horizon, ce dispositif développé par Naval Group et que l’on trouve sur presque toutes les frégates françaises, y compris les toutes nouvelles FDI, n’a jamais donné satisfaction. Un problème d’intégration originel a fait que, très vite, il n’a plus été utilisé et remplacé par un chariot mobile américain Mantis (en 2013 sur le Chevalier Paul). Le débarquement du SAMAHÉ est passé par le retrait du rail reliant la grille d’appontage au hangar, avec comblement de la fosse désormais vide et la pose d’un nouveau revêtement sur la plateforme. L’imposant dispositif de treuils du SAMAHÉ, qui à bord des FDA courait à la verticale jusqu’à la mezzanine du hangar, a également été enlevé. Et globalement, la zone aviation a fait peau neuve. Si depuis 2013 on prefere utiliser le mantis sur FDA ... pourquoi on a repris des samahé sur FDI ?

acquisition de 6 MPA "long range" pour l'Italie vers 2027 P-1 donné favori avec equipement leonardo à bord. Dommage qu'on ne coopère pas sur ce programme, surtout qu'ils sont partenaires/clients sur les Mu90, et les missiles Stratus ...

Je me souviens avoir lu sur le forum qu'il y avait eu des études pour ajouter des radars conformes au Rafale, F4 ou F5 je sais plus, c'était ca ? --> https://www.microwave-rf.com/documents/14h00 DMS_ V DUPUY Y MANCUSO.pdf D'ailleurs l'antenne du dessus est au même endroit que le nouveau SATCOM F4.2 non ? Et je ne sais pas si c'est lié mais en 2023 thales a signé ce partenariat --> https://swissto12.com/newsroom/swissto12-announces-development-of-active-electronically-steerable-antennas-in-collaboration-with-thale/ SWISSto12 collaborates with Thales for the development of Active Electronically Steerable Antennas (AESAs) for Satcom-on-the-move market, with a focus on airborne, land and maritime vehicles. The AESA will combine innovative and highly efficient 3D-printed antenna apertures developed by SWISSto12 with state-of-the-art solid-state beamformers provided by Thales. The new AESAs will target Ka-band and combined Ku/Ka-band satellite connectivity applications and offer dramatic size, power consumption and cost improvements with respect to existing solutions. Renens, Switzerland // SWISSto12, One of Europe’s fastest-growing aerospace companies and a leading manufacturer of advanced satellite payloads and systems, announces it is developing Active Electronically Steerable Antennas (AESAs) for airborne, land and maritime platforms in collaboration with world-leading critical electronics company, Thales. SWISSto12’s AESAs will use innovative 3D-printed miniature horn antennas instead of traditional patch antennas. These 3D-printed antenna apertures are of higher efficiency and overall performance (gain, axial ratio & bandwidth over scan volume) than patch antennas. These features are key to maintaining wide-angle scanning capabilities in AESAs. SWISSto12’s 3D printed antennas are mounted on planar beamformers provided by Thales, which will use the latest Beamforming Integrated Circuits (BFICs) and innovative patented interconnection solutions. Thales will bring its strong heritage in design of complex layouts of microwave amplification functions dedicated to spatial combination using the latest ultra fine pitch packaging solutions available on the market. The new AESA product will leverage improvements in Size, Weight and Power consumption (SWaP) starting with Ka band satellite communications and future combined operation across Ku and Ka bands combined in one antenna. This new product is a continuation of the strong collaboration between SWISSto12 and Thales’ Microwave & Imaging Sub-Systems activities across various products and applications. In January 2023, SWISSto12 and Thales signed a contract to develop solid-state power amplifiers (SSPAs) for applications in Space, and specifically for SWISSto12’s Hummingsat missions.

Confirmation qu'ils vont commander 8 F127 de défense aérienne https://www.navalnews.com/naval-news/2025/10/germany-selects-raytheons-spy-6v1-for-its-f127-frigates/ C'est le SPY-6(V)1 de 18 m2 et 37 RMA par faces ... le même que sur les dernières Arleigh Burke flight III -->

Aucune idée, c'est pour ca que je demande. Mais dans le clip, c'est bien un MICA EM qui est tiré non ?