Titus K

Pour la disponibilité à moins de 72 heures, ça comprend aussi disponibilité d’un équipage ? @ARMEN56 J’avais cru comprendre que les fremms et forbins font mieux que les type 45 britanniques en termes d’utilisation quand même . Pour les fremms le double équipage y est probablement pour quelque chose Apparement l’USN va s’essayer au double équipage sur les constellation class justement.

Le Fleuve AVANT la construction du nouveau barrage sur une carte américaine datée de 1950. La situation sera peut être similaire dans quelques jours/semaines... Énormément de zones humides et marécageuses, a voir comment ca séchera :

Je viens de découvrir que les britanniques publient le nombre de jours a la mer de leur navires en 2022. Je trouve pas vraiment un liste similaire pour la france, c'est pas publié ? https://ukdefencejournal.org.uk/data-reveals-number-of-days-warships-spent-at-sea-last-year/ Le ministère de la défense a récemment révélé le nombre de jours passés en mer par chaque frégate et destroyer de la Royal Navy en 2022. Les détails, révélés lors d'une séance de questions-réponses parlementaire, varient considérablement d'un navire à l'autre, plusieurs d'entre eux ayant passé plus de 100 jours en mer. Les données ont été présentées par James Heappey, ministre d'État au ministère de la défense, en réponse à une question posée par John Healey, secrétaire d'État fictif à la défense. Parmi les six destroyers de type 45 répertoriés, le Diamond et le Defender ont été particulièrement actifs, avec respectivement 114 et 106 jours de mer. En revanche, Daring et Dragon ont été moins actifs, avec respectivement zéro et 18 jours. Le ministère de la défense a également fourni des détails sur les déploiements en mer des douze frégates de type 23. Le Montrose a passé le plus grand nombre de jours en mer avec 212 jours, suivi de près par le Northumberland avec 191 jours. En revanche, l'Iron Duke, le St Albans et le Sutherland n'ont passé aucun jour en mer. "Le cycle d'exploitation normal de chaque navire implique qu'ils atteignent différents niveaux de préparation en fonction de leurs programmes, des périodes de remise en état et des exigences de planification du ministère", a expliqué M. Heappey dans sa réponse. "En outre, ces chiffres représentent des jours en mer et il convient de noter que, lorsqu'ils sont déployés en dehors du Royaume-Uni, les navires passent à la fois des jours en mer et à quai dans des ports du monde entier. En outre, M. Heappey a souligné que les chiffres pouvaient varier par rapport à ceux fournis dans les questions parlementaires précédentes ou les réponses à la liberté d'information en raison d'une mise à jour du logiciel de planification de la flotte en 2022 qui a amélioré la précision. Classement par nb de jours a la mer : 1. Montrose. Frigate. 212 2. Northumberland. Frigate. 191 3. Portland. Frigate 152 4. Richmond Frigate 145 5. Lancaster Frigate 165 6. Kent Frigate 127 7. Diamond Destroyer 114 8. Defender Destroyer 106 9. Westminster Frigate 90 10. Dauntless Destroyer 63 11. Duncan Destroyer 62 12. Somerset Frigate 52 13. Argyll Frigate 21 14. Dragon Destroyer 18 15. Daring Destroyer 0 16 Iron Duke Frigate 0 17 St Albans Frigate 0 18 Sutherland Frigate 0

Bon les Ukrainiens aussi on l'air de toujours réussir a approcher sur la DA Russe avec leurs drones. A voir quels sont les dégâts occasionnés. Aucun moyen de connaitre la date également, mais la saison semble bonne.

Voila des images de colones exposées :

Premier Leo 2A4 détruit, vérifié par Oryx...

Ca va pas faire des vents tourbillonnants/turbulences terribles toute cette structure complexe ?

Concept de Bae pour un croiseur de 12 000 tonnes pour 2 X 64 VLS. Le radar semble similaire aux panneaux presentés sur les type 26 australiennes. Donc peut être en lien avec Aukus...

Non je ne travaille pas dans l'aviation (je n'ai pas suivi les pas de mes vieux), Ca a toujours été un intérêt avec tout les bouquins et revues qui jonchaient la maison et les papier sur gloster meteor, f50, f100, caravelle dans l'atelier.

Découverte majeure dans le bassin houiller lorrain : des chercheurs du CNRS ont mis au jour une réserve extrêmement importante, et inattendue, d’hydrogène naturel dans le sous-sol français. De quoi représenter "plus de la moitié de la production annuelle mondiale actuelle". Une réserve conséquente d'hydrogène "blanc" a été découverte dans le bassin houiller lorrain par une équipe de chercheurs du CNRS, un résultat qui pourrait potentiellement changer la donne pour la production mondiale d'hydrogène. Philippe de Donato et Jacques Pironon, les chercheurs principaux du laboratoire GeoRessources (Université de Lorraine), estiment que cette réserve pourrait représenter environ 46 millions de tonnes d’hydrogène naturel et correspondre à plus de la moitié de la production annuelle mondiale actuelle d'hydrogène. Initialement, l'équipe se concentrait sur une recherche concernant le méthane dans le cadre du programme Regalor (REssources GAzières de LORraine), lancé en 2018 à la demande de la région Lorraine. Le sous-sol local pourrait en effet contenir jusqu'à 370 milliards de mètres cubes de méthane d'après les estimations. Le but de ce programme de recherche était donc de déterminer l'exploitabilité du méthane dans la région, notamment sa teneur, sa pureté et sa distribution. Pour répondre à ces questions, les chercheurs ont conçu une sonde unique en son genre pour explorer les profondeurs du bassin houiller lorrain, capable de descendre jusqu'à 1.100 mètres, et résistante aux pressions élevées (100 à 110 bars) et aux conditions humides. Par ailleurs, tous les composants ont du être miniaturisés, car le puits qu'ils devaient emprunter ne faisait que 6 cm de diamètre. Rien que cette sonde pourrait donc valoir gros sur le marché... Durant leur exploration, les chercheurs ont fait une découverte qu'ils n'attendaient pas : le sous-sol du bassin contient non seulement du méthane, mais également d'importantes quantités d'hydrogène. La concentration d'hydrogène tend à augmenter avec la profondeur, allant de moins de 1% à 100 mètres à entre 15% et 17% à 1100 mètres de profondeur. Selon les chercheurs, de telles concentrations pourraient constituer un gisement économiquement exploitable. Etant donné que ce gisement produit lors du carbonifère lorrain mesure plus de 6 kilomètres d’épaisseur, les chercheurs estiment, grâce à leurs simulations, qu’à 3000 mètres, avec les conditions de température, de pression, de teneur en oxygène quasi nulle, la teneur en hydrogène du gaz pourrait atteindre 90%, « du jamais vu sur la planète ». Il faudra toutefois faire une exploration plus profonde pour le confirmer. Les chercheurs estiment que ce gisement d'hydrogène a probablement été formé par la réaction entre les minéraux de type carbonate ferreux présents dans le sous-sol et l'eau, produisant ainsi cet hydrogène. La découverte de cette vaste source d'hydrogène renouvelable a suscité un vif intérêt. Les chercheurs prévoient d'étendre leur exploration à d'autres régions, au niveau national et international, tout en travaillant sur les méthodes d'extraction de l'hydrogène dissous dans l'eau en fond de puits. Cependant, le processus d'extraction pose encore des défis significatifs. « On sort des techniques conventionnelles d’extraction et de production de gaz du sous-sol. Il faut inventer des nouveaux systèmes pour pouvoir désorber ce gaz. », explique Pironon. La recherche de ces solutions est un défi que les chercheurs partagent avec l'industrie.

Ah oui c'est bien plus que ce que j'imaginais. Point de vue opératif on y perd beaucoup a aller 5 noeuds plus lentement ? C'est juste une difference dans la vitesse de projection ou c'est aussi une vulnérabilité en plus pour le PA ? Dans tout les cas ca a pas l'air de vous inquiéter cette moindre puissance par rapport aux US, donc je suis rassuré Et puis si le porte avion va trop vite pour le reste de la flotte ca sert pas a grand chose ! @ARPAce que tu veut dire c'est que étant basé a toulon, notre flotte a 2000 Milles "d'avance" sur la flotte britannique, pour un déploiement dans l'indo-pacifique ?

https://www.navalnews.com/event-news/madex-2023/2023/06/babcock-and-hanwha-ocean-sign-a-technical-cooperation-agreement-for-the-canadian-patrol-submarine-project/ Babcock et les coréens se placent...

Le cout de 30 Millions de livres en 1958, soit environ 600 Millions avec l'inflation ajustée. La note va être salée, surtout si ils le font pour les deux navires.

J'avais fait mon calcul et j'ai multiplié par deux comme j'au avec les PA nucléaires, J'ai modifié mais apparement les citations prennent pas en compte les edit. En tout cas le PANG et CVF on est dans le meme ordre de grandeur, a l'inverse du ford.

"Le système de propulsion sera composé de deux alternateurs à turbine à gaz Rolls-Royce Marine 36MW MT30, fournissant plus de 70 MW et quatre moteurs diesel fournissant environ 40 MW, avec une puissance totale installée approchant 110 MW." https://ukdefencejournal.org.uk/myths-surrounding-queen-elizabeth-class-aircraft-carriers/

Ils disent qu'il y a 2 fois 36 Mw pour les MT30 et 2x9Mw + 2x11Mw pour les Diesels. Ce qui donnerait (36+36)+(18+22)=112 Mw Je suis pas expert je sais pas si il faut rajouter des pertes etc...

Le concept des Coréens, pas a dire c'est radical :

@HKD'accord, le CVF est en fait plutôt tres bon niveau puissance du coup, meme par rapport au pang. Donc j'imagine que point de vu puissance ca le devrait le faire pour eux si ils veulent passer aux catapultes. Bon après l'endurance en sera encore plus détériorée. @g4llyLe facteur de 3X+ d'énergie pour le ford contre le pang c'est donc les personnels a bord, 33% de tonnage supplémentaire un cata en plus et une vitesse supérieure ? (ouais c'est deja pas rien je comprend) Je pose la question parce que si dans 20 ans on se rencontre qu'il y une techno qui devient indispensable pour les PA et qui consomme 20 Mw (genre laser) on sera comme des cons non ? C'est peut être pour ca qu'il prévoient autant de puissance...

Oui j'ai modifié, Mais de toute façon j'ai pas vraiment l'impression que les catapultes on un gros impact sur la nécessité en énergie vu qu'il espèrent en mettre 1/2 sur un navire motié moins puissant que le pang pour plus ou moins le meme tonnage (QE et PoW)

Une chose que je n'ai pas compris en faisant des recherches sur la puissance des réacteurs de porte avion : Le prochain réacteur k22 pour le pang est donnée à 220 Mw, soit 440 Mw total, pour 2 à 3 EMALS, et 75 000 Tonnes La puissance Totale des QE britannique est donnée à 120 Mw, soit 120 Mw total, "potentiellement" 2 EMALS, et 65 000 Tonnes Et enfin pour celles des nouveaux Fords est donnée à 700 Mw, soit 1400 Mw total, pour 4 EMALS , et 100 000 Tonnes Est ce que le Pang va être complètent sous motorisé par rapport aux ford vu la gigantesque difference de Mw ? Si non pourquoi le ford a t il des réacteurs si puissants ?

C'est tres triste ... Je deplore la position néerlandaise dans ce domaine. J'ai grandi en Normandie donc ne t'inquiète pas, je suis plus étranger ici qu'en france. Je doit souvent être l'avocat de la France haha !

Bonjour a tous, Bon tout d'abord je suis un peu géné, donc je tiens a m'excuser envers le pauvre modérateur qui gère les inscription pour mon forçage en règle, mais je ne comprenais vraiment pas pourquoi je ne recevais jamais ce fichu mail de confirmation ! Twitter a bien aidé en tout cas, quelle rapidité ! J'espère surtout que l'autre compte que jai essaye de créer se retrouve pas à la place de qq d'autre sur un liste d'attente... Sinon je m'appelle Titus, je suis Franco-Néerlandais, je vis a Haarlem en ce moment. Je vais être honnête, je suit les sujets de defense et le forum en tant qu'invité depuis environ janvier 2022 (on se demande bien pourquoi), en revanche je suis depuis petit passionné d'aéronautique et d'aviation militaire. Mon grand père paternel était ingénieur chez Fokker (il a meme été "embauché" par les allemands une fois les pays bas envahis), et il était d'ailleurs grand admirateur de la France dans le domaine (rare dans ces contrées), le falcon 10 mirageIV et caravelle faisaient parti de ses avions préfères. Je vais essayer d'apporter des questions pertinentes mais aussi de rapporter des infos de la sphere anglo que je pratique beaucoup.