seb24

Les etudes de 900m€ sont consacrés notamment au laser Megajoule, et aux etudes sur la fusion nucleaire, ainsi qu'aux simulations d'explosions thermonucleaires. Je pense que ce n'est pas rien et fait partie d'un secteur de recherche de premier plan. Donc à preserver. Par contre, pour l'arme aérienne ASMPA ca reste plus contestable. On pourrait envisager l'utilisation de missiles standard pour le transport de l'arme nucleaire (par exemple le SCALP), pour éviter des developpements spécifiques.

Enfin la différence de performance entre un radar d'AWACS et un Radar de Su-30 est quand même très importante... Et en face à face il faut que le Su30 detecte un Rafale à plus de 150/200km...

Oui enfin plutot 60/80km et c'est 150km de portée pour le meteor et dans le cas indiqué ici, les cibles sont acquises par Liaison de donnée via un AWACS. Donc logiquement même le gripen à l'avantage. Oui mais c'est pas la peine de rentrer dans la réthorique inverse. Genre le sukhoi est invincible... Après ca reste une animation a titre promotionnel. Pas la peine de réagir comme ça. :rolleyes: lol :lol:

Il me semble que les stocks options ne sont pas des revenus mais plutot une reserve d'argent en action. Tu ne condrais pas richesse personnel au salaire annuel ? Après je ne suis pas sur que baisser les revenu des responsable d'entreprise va améliorer les revenu des RMISTE ...

Le seul truc qui change entre les deux c'est que le capot avant est plus grand.

Je pense que ce sont des leurres IR car j'en ai aps vu à d'autre endroits.

Sur cette photo ca a l'air un pod encore différent. Mais ca donne une idée de sa possible utilisation.

Simplement un pod de guerre electronique ?!

Je pense pas qu'une dissuasion Européenne puisse se mettre en place en l'absence de moyens de décisions efficaces rapides et fiables. Par contre que le bouclier Nucleaire Français puisse servir au reste de l'Europe, je pense que oui. Dans une situation grave ou par exemple l'Iran menacerais l'Allemagne de Frappe nucleaire, je pense que la France et le RU interviendrais. Car de toute façon maintenant l'Europe est dans le même train et une attaque contre un de ses membres serait comme une attaque de l'Union elle même.

Je ne vois pas l'interet de cette attaque gratuite ? Sachant que personne n'a en effet le savoir universel, toi comme moi. Par contre un peu de bon sens et de respect c'est à la portée de tous :rolleyes:

Oui enfin sachant qu'avec l'ecroulement de l'URSS de nombreux spécialistes des plasma russes sont venu bosser aux USA, je ne suis pas sur que les USA auront un retard sur le sujet ;)

De toute façon ce qui m'etonne c'est qu'ils arrivent a donner les performances du Radar RBE2 AESA et CAPTOR AESA alors qu'aucune information n'a filtré et qu'il n'y a même pas encore de prototype. Et on ne connais même pas les capacités de detection du RBE2 de base...

Oui je trouve ça vraiment dommage car ca dur depuis un certains temps ces problèmes et ca porte préjudice à l'image de l'entreprise. Depuis que l'espagne est clairement devenu un partenaire important d'Eurocopter c'est normal qu'ils s'investissent.

Oui je pense savoir qui risque d'arriver premier mais c'est pour savoir pour les autres ;) . Oui niveau militaires si les commandes se tiennent les programmes ne sont pas forcement dans leur meilleurs periode.

Exercice 2005: Augmentation significative du carnet de commandes d'Eurocopter et croissance réussie sur les marches stratégiques mondiaux Marignane, le 18 janvier 2006 En 2005, Eurocopter a, une nouvelle fois, confirmé son rang de numéro 1 mondial parmi les hélicoptéristes avec un total de 401 commandes enregistrées pour les nouveaux hélicoptères civils et militaires. Comparé à 2004, le chiffre d'affaires consolidé de la société a augmenté de 15 % pour atteindre un total de 3,21 milliards d'euros, ce qui atteste de la réussite de la stratégie d'Eurocopter visant à étendre ses activités vers les marchés émergeants du futur. Carnet de commandes Les commandes passées pour les hélicoptères de série sont les suivantes : 44 Colibri EC120, 193 appareils de la famille des Ecureuil/Fennec/EC130, 87 EC135, 20 EC145, 25 appareils de la famille des Dauphin/Panther/EC155, 14 de la famille des Super Puma/CougarEC225/EC725, 6 hélicoptères Tigre et 12 hélicoptères NH90. Le montant des commandes consolidées passées (appareils Tigre et NH90 compris), des prestations de service à la clientèle ainsi que des activités de recherche et développement a été évalué à 3,52 milliards euros. Le volume actuel des commandes Eurocopter en attente s'élève à 9,97 milliards d'euros. Les commandes exprimées en valeur se décomposent comme suit : 42% pour les hélicoptères de série, 42% pour les prestations de service à la clientèle et 16% pour les activités R&D en 2005. Chiffre d'affaires Le chiffre d'affaires a augmenté de 15 % en 2005, ce qui représente un total de 3,21 milliards d'euros. En termes de ventes, ce chiffre se répartit comme suit : appareils de série (55 %), activités de service à la clientèle (31 %) et activités de Recherche et de Développement et divers (14 %). A l'occasion de la présentation des voeux à la presse, le Président d'Eurocopter, Fabrice Brégier, a déclaré : "le nombre d'hélicoptères et le volume de prestations vendus au cours de l'année 2005 sont le reflet de notre stratégie centrée sur les marchés émergeants du futur au travers de produits d'excellence et d'une coopération industrielle fructueuse, et de nos efforts visant à optimiser en permanence notre réseau de services et notre réponse aux attentes de la clientèle. Une nouvelle fois, nous avons démontré qu'Eurocopter est toujours la référence sur le marché mondial de l'hélicoptère”. Axes de croissance La stratégie de croissance d'Eurocopter en 2005 a été basée sur les activités au plan international avec une orientation spéciale sur les marchés stratégiques suivants : Espagne En 2005, Eurocopter Spain est devenu le troisième pilier du Groupe Eurocopter. Un contrat officiel concernant une version HAD du Tigre a été signé à Bonn. Il porte sur le développement et la fabrication d'une version HAD du Tigre d'Eurocopter, pour l'Espagne et pour la France, ainsi que sur la fabrication de 18 hélicoptères HAD et sur le rétrofit de 6 hélicoptères HAP pour le compte de l'Espagne. Cela mis à part, le processus industriel pour l'Espagne a été lancé dans l'usine Eurocopter d'Albacete. Le Ministère Espagnol de l'Intérieur a déclaré qu'il avait la ferme intention de faire l'acquisition d'un total de 51 EC135, l'hélicoptère d'Eurocopter le plus vendu dans le monde. Enfin, les forces armées espagnoles ont décidé d'acheter 45 unités du NH90. Etats-Unis En 2005, Eurocopter a enregistré pas moins de 122 commandes fermes aux Etats-Unis et s'est vu confier, par les US Coast Guard, le plus important programme d'amélioration de la série des Dauphin. Fort d'un partenariat stratégique avec EADS North America, Sikorsky, WestWind et CAE, Eurocopter propose le meilleur produit (UH-145) et un package complet de prestations pour répondre à toutes les exigences de l'appel d'offres actuel portant sur le programme d'approvisionnement du LUH (Hélicoptère polyvalent léger) pour le compte des forces armées américaines, soit au total 322 appareils. Chine Eurocopter et la Chinese AVIC II Corporation ont lancé le co-développement et la co-industrialisation de l'EC175, hélicoptère civil de la catégorie des 6 tonnes qui viendra compléter la gamme des produits des deux partenaires. La phase de développement qui s'étalera sur 5 ans démarrera début 2006. Le premier vol du nouvel hélicoptère civil est prévu pour 2009, avec certification européenne et chinoise en 2011, année de sa mise en production. Pour développer ce nouvel hélicoptère, chacune des deux sociétés investira 300 millions d'euros. La fabrication se fera sur la base de 50/50 et chaque société aura sa propre chaîne d'assemblage. Le nombre prévu des ventes dans le monde de cet hélicoptère de dernière génération est fixé à 800 sur les 20 prochaines années. Ce projet garantit une activité industrielle sur plus de 30 ans ainsi que la création de 2.000 emplois de haute technicité pour Eurocopter et les partenaires de la société. L'arrivée de ce nouvel hélicoptère sur le marché mondial assurera le développement d'Eurocopter sur les 20 prochaines années, le montant du programme avoisinant les 10 milliards d'euros. Corée du sud Le gouvernement coréen a choisi Eurocopter comme partenaire principal de Korea Aerospace Industries (KAI) dans le programme du nouveau KHP portant sur le développement du premier hélicoptère de transport militaire coréen de la catégorie des 8 tonnes. La phase de développement du KHP s'étalera sur 6 ans, de 2006 à 2011. Cette phase sera suivie de la phase de production de 245 hélicoptères sur 10 ans. En tant que partenaire principal de KAI, Eurocopter participe à hauteur de 30% dans la phase de développement et de 20% dans la phase de production. Ce programme constitue une ouverture pour Eurocopter, la société prenant la main dans un marché asiatique dominé jusqu'à présent par l'Amérique. Eurocopter et KAI se sont engagés à créer une filiale 50/50 chargée de la commercialisation de la version export du KHP. Le marché mondial pour cet hélicoptère polyvalent est estimé à 250 unités sur 20 ans. Japon La filiale Eurocopter Japan récemment créée a remporté un marché ouvert concernant la fourniture d'hélicoptères EC225 aux Garde-côte japonais. Hélicoptère puissant de la catégorie des 11 tonnes, dont la fiabilité et le rapport prix/performances fait l'unanimité, l'EC225 d'Eurocopter, dernier né de la famille Super Puma, s'est avéré le mieux adapté aux exigences des services officiels japonais concernant les missions. Auparavant, Eurocopter avait été retenu en 2005 pour fournir le futur hélicoptère au Service de Liaisons Aériennes VIP de l'Empereur. Ces affaires mettent en relief la réputation d'Eurocopter : le meilleur fournisseur d'hélicoptères offshore ultramodernes et de package de prestations. Inde Eurocopter a ouvert un nouveau bureau à New Delhi afin d'être présent sur l'un des marchés les plus stratégiques dans le monde dont le potentiel de développement à long terme, grâce aux ventes et à la coopération industrielle, est très prometteur pour Eurocopter. Cette démarche s'inscrit dans la longue tradition de notre société, à savoir une étroite collaboration avec l'industrie de l'aéronautique indienne sur des décennies. Principaux programmes militaires Tigre Le Tigre, l'hélicoptère de combat ultramoderne d'Eurocopter, dont 206 exemplaires au total ont été commandés par plusieurs forces armées dans le monde, comprenant actuellement la France (80), l'Allemagne (80), l'Espagne (24) et l'Australie (22), est passé à la phase livraison non seulement en Australie, mais aussi en France et en Allemagne après la recette de la version HAP (le 18 mars) et de la version UHT (le 16 mars) ainsi qu’en Espagne. Au total, Eurocopter a livré 12 appareils en 2005 (5 pour la France et l'Espagne, 5 pour l'Allemagne et 2 pour l'Australie). La nouvelle école de pilotage TIGRE multinationale, implantée au Luc, a démarré ses cours de formation. Le processus industriel de la nouvelle version HAD du Tigre espagnol a été déclanché par la signature d'un contrat correspondant en Novembre 2005. NH90 Déjà commandé ou sélectionné par quatorze pays (France, Finlande, Allemagne, Grèce, Italie, Norvège, Portugal, Sultanat d'Oman, Australie, Suède, Pays-Bas, Nouvelle Zélande, Espagne et Belgique), l'hélicoptère multi-mission le plus moderne d'Eurocopter est conçu pour satisfaire les impératifs opérationnels des forces armées du monde entier. Son succès est dû à une intégration système totale et à une capacité multi-mission jamais égalée par un hélicoptère. Le NH90 a prouvé, comme aucun autre hélicoptère auparavant, qu'un programme fondé sur une coopération multinationale et un partenariat avec l'industrie locale des pays acheteurs peut réussir. Il constitue une référence au plan mondial en termes de succès à l'exportation d'hélicoptères militaires. En 2005, le premier NH90 produit en Finlande, ainsi que la première version suédoise à cabine haute, ont exécuté leur premier vol avec succès. Plus tard, le NH90 a fait l'objet d'une évaluation satisfaisante par le GAMSTAT. PERSPECTIVES POUR 2006 En 2006, Eurocopter espère augmenter encore son chiffre d'affaires et renforcer sa position de numéro 1 sur le marché mondial. En phase avec la politique 3-I de croissance future d'EADS, Eurocopter va axer ses efforts sur l'Innovation (EC175/KHP), l'Internationalisation (Espagne, Chine, Corée) et l'Amélioration (Entrée en service du TIGRE/Recette de la version TTH du NH90). Ainsi, Eurocopter entend maintenir son expertise technologique, condition sine qua non pour un développement durable, comme le déploiement stratégique de la société, qui doit également se poursuivre en 2006. Eurocopter est une filiale à 100% d'EADS. EADS est une société internationale intervenant dans les secteurs de l'aéronautique, de l'espace, de la défense et services associés. En 2004, EADS a généré des revenus s'élevant à 31,8 milliards d'Euros en employant environ 110 000 personnes. Le Groupe EADS englobe Airbus, constructeur d'avions, Eurocopter, premier hélicoptériste au plan mondial et la "joint venture" MBDA, leader mondial dans le domaine des missiles. EADS est le partenaire majeur du consortium Eurofighter. EADS est le maître d'oeuvre du lanceur Ariane et développe l'avion de transport militaire A400M. Enfin EADS est le premier partenaire industriel pour le system européen Galiléo de navigation par satellite.

Mais le coût par rapport à l'efficacité est meilleur qu'un 3310 ;) . Avoir des capacités des com simple dans ces pays est relativement difficille. Et vu qu'ils ne vont pas envoyer un sat de telecom pour leurs besoins, ils utilisent le système US.

Ouais mais le 407 n'est pas vraiment un nouvel appareil ? Il est fortement derivé des appareils précédents ?

Tout emetteur est relativement facile a localiser aujourd'hui. Sans compter que ce genre de telephonne ne doit pas vraiment être blindé au niveau des communication. Et une oreille bien placé pourra facilement ecouter ce qu'il se dit. Mais dans le cas des tchétchènes je pense que c un moyen de com relativement peu honnereux est efficace. Par contre je trouve marrant que les USA ne disent rien...

Ouais ca reste un vieille hélico modernisé. Il serait temps qu'ils nous sortent du neuf les hélicoptèriste US.

Bombardier Aéronautique a annoncé aujourd’hui une commande ferme d’un autre avion amphibie Bombardier 415 par la Sécurité civile de France. Cette commande porte la flotte française à onze Bombardier 415. « Nous sommes enchantés que la France ait encore confié au Bombardier 415, connu sous le nom de « Canadair », la tâche cruciale d’aider à protéger ses ressources et sa population contre les incendies dévastateurs, a déclaré Michel Bourgeois, président, Bombardier Avions amphibies. Cet avion sera doté du plus récent équipement en option visant à rehausser l’efficacité et la sécurité du Bombardier 415. Avec une feuille de route enviable dans la lutte contre les incendies dans le monde entier, l’appareil Bombardier 415 est la référence dans l’industrie. Nous travaillons sans cesse avec la Sécurité civile et d’autres exploitants européens pour améliorer les capacités uniques de cet avion. » Depuis la première livraison en 1994, Bombardier Aéronautique a vendu 63 Bombardier 415, livrés à des organismes de lutte contre les incendies en Croatie, en France, en Grèce, en Italie, en Ontario et au Québec. Dans la région méditerranéenne, la France, la Croatie, l’Italie et la Grèce exploitent présentement 41 avions amphibies Bombardier 415 et l’Espagne, 14 biturbopropulseurs CL-215T. De plus, 27 avions à moteurs à pistons CL-215 sont encore en service de lutte contre les incendies en Europe. Le Bombardier 415 atteint une vitesse maximale de 375 km/h (235 mi/h) et, dans une mission type de 11 kilomètres (six milles marins) de distance entre le point d’eau et le foyer d’incendie, il peut effectuer neuf largages en une heure, déversant 55 260 litres (14 600 gallons US) d’agent extincteur. L’appareil est également proposé dans une nouvelle version multimission (Bombardier 415MP) destinée à la recherche et sauvetage, aux patrouilles maritimes et à la protection environnementale. À propos de Bombardier Chef de file mondial en solutions de transport novatrices, dans les secteurs des avions régionaux et biréacteurs d’affaires et dans celui du matériel de transport sur rail, Bombardier Inc. est une entreprise d’envergure internationale dont le siège social est situé au Canada. Ses revenus pour l’exercice clos le 31 janvier 2005 s’élevaient à 15,8 milliards $US et ses actions se négocient à la bourse de Toronto (BBD). De l’information est disponible sur le site Internet de la Société, à l’adresse www.bombardier.com. Bombardier, Canadair, CL-215 et 415 sont des marques de commerce de Bombardier Inc. ou de ses filiales.

Airbus a remporté en 2005 pour la cinquième année consécutive sa bataille de commandes d'avions face à Airbus, en enregistrant 1055 prises de commandes nettes, contre 1002 commandes pour son concurrent américain. L'avionneur européen, qui tient en ce moment une conférence de presse à Paris, précise avoir inscrit également des records en termes de livraisons et de rentabilité l'année dernière. Au 31 décembre 2005, le groupe avait livré 378 appareils sur l'année, enfonçant largement son précédent record de 325 appareils atteint en 2001. Gustav Humbert, le PDG d'Airbus, a annoncé lors de la conférence que ce niveau d'activité représentait un chiffre d'affaires de quelque 22,3 milliards d'euros en 2005. En ce qui concerne la rentabilité de l'avionneur, détenu à hauteur de 80% par EADS, Gustav Humbert a assuré qu'elle s'était à nouveau améliorée en 2005 pour s'inscrire 'au-dessus' de l'objectif de 10%.

Je vais me recycler dans la vente de cierge a Kovy ;)

Dommage pour le Typhoon... :D

Le Minas Gerais Brésilien 20.000 tonnes 212m de long 36,4m de large 1 catapulte 20 aeronef A peut près pareil pour le 25 de mayo Argentin. 27.000 tonnes 244m de long 39 de large tremplin d'envol et environ 20 aeronef En rajoutant au Cavour une piste oblique et une catapulte, et en supprimant le tremplin on obtien un bon PA leger a catapulte.

Bah après un PA comme Cavour fait presque la taille d'un Foch/clem. donc ce n'est pas forcement irréalisable.