seb24

Je retrouve plus l’article mais en googlant je viens de trouver ça : https://www.aerotime.aero/en/civil/19646-the-challenges-of-technology ~97% cette année. Par comparaison l'A350 après juste un an d’opération était de 98.5%. Et normalement on tourne dans les 99% pour des avions après quelques années. http://www.mro-network.com/engines-engine-systems/airbus-operators-improving-a350-dispatch-reliability-two-years-service Le CS100 est déjà a 99%: https://www.flightglobal.com/news/articles/swiss-grades-cs100-after-four-months-in-service-431893/

Un des soucis que je vois du SuperJet c'est qu'il n'y a qu'une version en terme de capacité. L'autre problème plus basique c'est que le marche reste assez limite. Et enfin je suis pas sur que Sukhoi dispose de l'assise commerciale a l’internationale pour assurer un support suffisamment efficace. Ça demande pas mal de moyens et de gros investissements. J'avais cru aussi comprendre que la "reliatiblity" de l'avion était un peu deçà de que les compagnies en générale attendent (faut que je retrouve le lien).

C'est quoi qui te laisse perplexe ? Si les commandes ne suivent pas ils adaptent la production en conséquence. En allant faire un petit tour sur le Wiki en anglais (je connais pas son exactitude) il y aurait 191 commandes fermes et il y aurait eu 118 livraisons. Ça nous fait 73 exemplaire a livrer. soit 3 ans de prod a 24 avions par ans. Dans ce cas c'est normal qu'ils etalent les livraisons pour maintenir la chaîne de montage.

Heureusement que Safran n'est pas Allemand C'est vraiment un gros cafouillage. Je me demande comment on peut se retrouver dans cette situation. En plus c'est con car le Silvercrest paraissait prometteur... sur le papier.

Oui ça a déjà servit. Ça réduit les temps de recherche et d'intervention car (de mémoire) le signal arrive aux centres de recherches en quelques dizaines de minutes contre plusieurs heures et la précision est largement supérieur même si le signal a été de courte durée.

Pourquoi donc ?

Pas encore fini. ^^ . Les satellites sont encore attaché a leur dernier étage en attente de ré-allumage de ce dernier (3h après le lancement donc d'ici environ 1h30).

ERC, JxCAT, CUP : Indépendantistes PP, C'S, PSC: Unionistes CeC: Indécis

Ca pourrait confirmer ce que disait l'article que j'avais mis plus haut. Que ce serait en relation avec le lancement du nouveau centre spatial Vostochny.

C's a l'air de prendre des votes ces derniers jours.

Ce qui est sûrement le plus logique en effet a défaut d’être idéal.

Si ma mémoire est bonne, l'Allemagne a acheté un segment sol a la France pour le programme optique CSO (dont le premier satellite sera lance en 2018). L'avantage du segment sol c'est qu'il permet de récupérer les données sans avoir a passer par la France. Maintenant oui ils ont peut être pas envi de dépendre d'autres pays pour certaines choses il y a aussi plus simplement le fait de faire bosser un peu leur industrie nationale sur le sujet (400 millions c'est par énorme pour ce genre de techno).

C'est une bonne question. Surtout qu'il est difficile d'y voir clair dans les plan d'Airbus. L'indice pourrait venir de Boeing qui se dirige visiblement sur lancement d'un avion qui irait concurrencer l'A321. L'avion se placera sûrement sur un marche a cheval sur celui de l'A321 et aussi au dessus. Ça pourrait pousser Airbus a lancer un programme ans le même genre.

As tu remarque des différences ?

Sentinelle c'est un programme de l'Union Européenne a usage civil uniquement. Le programme actuel dans le militaire c'est MUSIS. La France bosse sur CSO qui sera la composante optique avec trois satellites assez gros (3.6t) dont une partie finance par Allemagne. Comme pour les programmes précédent, CSO est principalement Franco-francais ( Les allemands on par exemple juste participe au financement et ont acheter un segment sol pour la réception des infos). Il n'y a pas de transfert de technos. L’idée étant au final de fédérer les moyens satellitaire plus que de faire une coopération industrielle, en permettant a chaque pays participant de pouvoir utiliser les satellites des autres. Les Espagnol par exemple vont fournir un programme de satellite optique (les traîtres) a grand champ qui viendra compléter les satellites Français. Et Italiens et Allemands s'occupent des plateformes Radar (mais la aussi chacun bossant sur sa propre plateforme.)

Cool. Par contre je me suis toujours demande si on peut lancer un obus plus classique dans ce genre de Canon. Tout ce que j'ai vu cote US ce sont des obus flèches. Est il possible d'y placer un obus avec une charge sans que ce dernier n'explose lors du tir ?

Il a surtout tendance a en rajoute trois couche. Les accords que l'on a avec l’Allemagne et l'italie ne leur a jamais interdit d'aller voir ailleurs. C'est un simple travail en coopération. Rien n'interdit a la France de faire de même. Les Italiens ne se sont pas gêné pour aller voir en Israël (et les Espagnol a faire ce qu'ils veulent de leur cote.) Pour le Tigre c'est du gros délire. Juste pour rappel la France a abandonné les Allemand sur le programme de missile Trigat. On a également laissé les allemands tout seul avec la version anti-char du Tigre alors qu'on avait prévu d'en commander une centaine.. Ah c'est vrai que la France a bien commandé plus de 200 tigres prévu comme a l'origine... Pour le remplaçant du CH-53 c'est relativement simple: Aucun autre pays que l’Allemagne n’était vraiment intéressé par se programme en Europe. Et Airbus Hélicoptère ne pouvait pas lancer un programme complet pour quelques dizaines de machines. Et c'est plutôt l'absence de la France qui serait a mettre en avant dans ce domaine plutôt que de celui des allemands. Dire qu'on serait naïf est absurde. Quand un pays veut remettre en avant ses intérêt il le fait. Que ce soit la France, L'italie ou l'Allemagne.

Et ca fonctionne comment ? Le parti qui a le plus de voies a un bonus en sièges au parlement ?

L'une des options serait globalement qu'ils arrivent a forcer Merkel a accepter certaines concessions en direction des propositions de l'UE et de Macron/Junker sur la reforme de l'UE.

La construction européenne est en roue libre depuis 10 ans avec globalement une absence complète d'initiative de la France depuis pas mal de temps. C'est pour ca qu'on peut avoir un peu d'espoir qu'avec Macron certaines choses puissent avancer. Mais ça reste un gros projet (donc qui se construit sur des temps longs) et surtout il reste beaucoup a faire et il faut se mettre d'accord sur ce qu'il doit être fait. Pour ce qui est des Schultz oui c'est clairement une tactique de négociation. C'est intéressant qu'il place sur la table des négociations le projet Européen en première ligne. Si il arrive a faire bouger certaines ligne cote allemands ça pourrait être une bonne opportunité pour la France.

C'est clairement une bonne nouvelle mais il reste encore un peu de boulot a nos industriel pour boucler tout ça.

c'est une LOI pour les VBCI. Donc pas encore une commande. les 36 options sont une bonne nouvelle.

Attendons de voir. Perso la visite me parait un peu courte pour autant de contrats. Mais si c'est le cas tant mieux.

Le test a l'air de bien se dérouler c'est cool.

Juste une précision sur ce sujet: David Davies avait affirme qu'ils avaient fait 57 rapports sectoriels pour évaluer l'impacte du BREXIT sur les différentes parties de économies Britannique. Ces rapports on du etre rendu publique mais au final seulement une sorte de résumé vague a été rendu publique. Et récemment il a donc admis que les 57 rapport n'existaient pas et que tout ce qu'ils avaient c’étaient la synthèse déjà rendu publique. En bonus un des membres du gouvernement qui essaye de ne rien admettre. Assez hilarant.