Kovy

Il me semble que tu raisonnes comme si on ne pouvait pas dédier des avions pour faire du sweep du CAP ou de l'escorte. Le self-escort c'est bien si en face il n'y a pas de DA sérieuse, dans le cas contraire, on n'envoie pas un strike sans protection dédié au AA. Ces avions, n'hésiterons pas à larger leurs RPL s'ils doivent monter, accélérer en haut supersonique, faire des manœuvres défensives ou encager en CAC puisque c'est le but de leur mission.

Oui c’est le simu générique presenté au dernier Bourget

Est ce que quelqu'un aurait une photo correcte du Cockpit mono écran présenté ci-dessous :

Et encore, ça, c'est quand les champions du département marketing ne décident pas que finalement, du orange et du bleu du corail et du ciel , ce serait plus vendeur

C'est une question rhétorique (à ce petit jeu, on pourrait supprimer toute la panoplie AA du Rafale) mais je me la suis quand même posée pour la forme: Dans le podcast de Jay, il est évoqué la fonction anti-abordage du VDC. Or, nous avons eu 2 abordages dont 1 mortel, avec 2 avions perdus et 2 autres très endommagés. On sait aussi que l'une des tactiques des pilotes de Rafale pour pallier le manque de VDC en dogfight est de rester très proche de leur adversaire, en dehors du domaine de tir des fox 2 (to jam the WEZ comme on dit). Or, on a perdu un Rafale M car ce dernier serait passé dans le souffle d'un F-18 à très courte distance lors d'un dogfight (C'est ce qui s'est dit en 2012, il n'y a pas de rapport du BEA, donc corrigez moi si ce n'est pas ça). Je ne dis pas que, dans ces cas précis, un VDC aurait évité l'accident, mais on peut raisonnablement penser que le VDC apportera un gros plus à la sécurité des vols.

Elles sont ITAR free les gommettes ? Bon, désolé d'avoir rouvert une plaie par encore bien cicatrisée On parle de l'OSF IR ? Je sens que je bien l'aimer ce petit standard F4 Manque plus que les 4 Meteor et l'ouverture du point d'épaule gauche.

On radote. On avait déjà tout dit sur le sujet il à 12 ans

Le premier vol du topsight, c'est 1994... ça fait 30 ans qu'on se pose ces questions et on a les réponses depuis longtemps : Elles sont à 90% les mêmes que pour le HUD parce qu'un viseur de casque n'est rien d'autre qu'un HUD fixé sur le casque qu'on peu déplacer en tournant la tête. Quelle doctrine d'emploi ? Naviguer Manœuvrer Suivre Désigner Acquérir Comprendre la situation tactique Quelles missions ? toutes

Jay, pilote d'essai chez Dassault. à propos du viseur de casque (VDC) "Oui, je vous confirme, le VDC c'est un atout majeur dans le futur" "Aujourd'hui, pour une mission ops, le VDC, c'est indispensable"

Pour les non anglophones, un excellent résumé, tant sur la forme que sur le fond, des derniers développements du dossier UAP aux USA.

Ce qui est encore plus drôle c'est que ça ferait de L'Arabie Saoudite le plus gros utilisateur de Typhoon devant les 4 pays du consortium !

3 gros bidons D'ailleurs les images de bonne qualité de cette présentation de 1997 sont extrêmement rares. J'en avais fait quelques unes en vol à l'époque mais avec le ciel tout gris c'était tout pourri Ci dessous, au roulage, un cliché de Jacques Casanovas. https://www.flickr.com/photos/160890353@N02/49824849251/in/photostream/ Et une petite en vol d'Etienne Daumas: http://bdfoxone.free.fr/photos/bourget97/raf04.jpg

Eurofighter : 681 Rafale : 521 Les courbes vont-elles se croiser d'ici 2030 ?

La paveway IV étant forcément une munition de 500 lb, c'est (Par ordre décroissant d'éfficacité): Soit 4 PW IV de 500 lb (GBU-49 E-PW II en language OTAN normalisé) Soit 4 E-PW II MK13/20 de 1000 lb Soit 4 PW II MK13/18/20 de 1000 lb

Auditions non publiques en cours à la chambre US. Bon évidemment, les membres de la commission menant ces auditions confidentielles ne peuvent rien dévoiler, mais on peut tout de même constater que l'affaire suit son cours 6 mois après l'audition publique de Grush.

Elle ne semble plus droite mais inclinée comme l’antenne FM du dos ou celle du 2000D. Mais c’est peut-être un effet d’optique. quant à la petite boule, aune idée. Mais on sait qu’ils y a beaucoup d’upgrade de connectivité sur les F4, ça a sûrement un rapport. Ou alors c’est spécifique à cet avion de développement.

Ca ressemble à des configs "avec point 3" que l'armée de l'air pourrait utiliser en tout cas. Sur la config AA, il ne manque plus que 2 meteor en point interne de voilure pour enterrer l'eurofighter dans son bac à sable.

Je dirais qu'on fait ce qu'on veut du moment que le point d'emport est approuvé pour du mica. On a aussi déjà vu des Mica EM en bout d'aile de Rafale et des mica IR sous fuselage de Mirage 2000-5... Moi je vois surtout le nouvel IRST et deux nouvelles antennes pour @Patrick : Disparition de l'antenne UHF sur l'arrière de la trappe de train avant. Une nouvelle antenne sabre sur l'avant de la trappe de train avant (elle remplace peut être l'antenne UHF qui a disparue) Une antenne en forme de bosse juste devant la trappe de train avant, là ou d'habitude il y a une des radio sondes. (Après, c'est peut être juste une nouvelle version de la dite radio sonde) @Jarod sait "peut-être" ce qu'il en est

Tu veux dire que l'armée de l'air continue à voler sur des avions qu'elle a vendus ?

Tu veux dire que l'armée de l'air continue à voler sur des avions qu'elle a vendus ?

Falcon militaires : ok Falcon civils : A priori à mettre dans Aviation de ligne, d'affaire

Perso, j'avais noté : INCAS = Intégration de Nouvelles Capacités à Spectra dont LEA et antennes GaN + probablement le brouilleur Autonome Numérique

Bon alors au 31/12/2023 mes tablettes donnent : Rafale B : 63 livrés - 1 perdu - 4 revendus = 58 Rafale C : 55 livrés - 0 perdus - 20 revendus = 35 Total Armée de l'air : 118 livrés - 1 perdu - 24 revendus = 93 Rafale M : 46 livrés - 4 perdus = 42

234 dont 24 revendus d'occasion donc un total net de 210 pour la France

10:07 : Après 5 minutes d'exposition des causes des problèmes du typhoon par les auditionnés, le gars sous entends que les français (et les allemands) ont été un problème dans le programme. Et l'autre qui répond que les britanniques ont eu un soupir de soulagement quand les Français sont sortis en 83...(85 en fait) Faut-il en conclure que les français ont été un problème pour le développement du Typhoon car ils n'étaient plus dans le programme ? On est en pleine dissonance cognitive. Heureusement que la dame est là pour remettre les pendule à l'heure et rappeler que la France n'a finalement pas participé à l'Eurofighter (et qu'on peut donc difficilement lui reprocher les problèmes de ce dernier). Quant au "Dassault est réputé pour être un coopérant difficile parce qu'ils ne reconnaissent personne comme leur égal", là encore, on a un beau biais cognitif de type Dunning–Kruger qui persiste 40 ans après les faits. Le Pr Taylor ne semble toujours pas avoir réalisé, qu'à l'époque, Dassault n'avait effectivement pas d"égal pour développer un chasseur instable delta/carnard : Au début des années 80, l'avioneur français faisait déjà voler 4 chasseurs à voilure delta de classe mach 2, dont 3 à commandes de vol électriques, 3 de type delta-canard et 2 instables/9G : les Mirage 50, III NG, 2000 et 4000. En face, il y avait quoi ? le Tornado, une cellule complètement dépassée, qui avait 10 ans de retard par rapport aux Mirage 2000/4000 et qui n'apportait rien au projet + une poignée de projets/concepts anecdotiques n'ayant jamais dépassés le stade de la planche à dessin. CQFD. Seule Lucia Retter semble être lucide sur le fait que les membres du programme Eurofighter avaient notablement surestimé leurs compétences/expérience pour un tel projet. Elle semble être la seule à suggérer que le concept de best athlete est la voie à suivre pour le Tempest.