TMor

Complètement délirant. Ça rappelle la grande époque ! Quand DA et la France ne disent rien, les mensonges prennent la place laissée vacante. On dirait la prose anglo-saxonne habituelle il y a 15 ans avec des chiffres légèrement revus.

Je suis quand même bien triste que Safran se soit gaufré...

Si ma mémoire tient encore un peu c'est bien le calcul fait en 2004. Nous nous en sortions mieux avec le Rafale que les GiBi avec le Typhoon compte-tenu du fait que nous avons ajouté la version navale. Nous avions sûrement des raisons fort légitimes d'être leaders du programme européen. Et puis la SNECMA... Bref ne refaisons pas le match.

Que c'est pénible !!!

C'est très gentil mais je ne suis plus dans le coup. (L'ai-je été un jour ?) Ça fait plaisir de voir un élan reconstitué ceci dit.

@Claudio Lopez Bonjour Guida ? Avez-vous des nouvelles de cette affaire ?

Et puis voir ma petite de deux ans et demi à 80 pieds et 550 nœuds au dessus de la mer c'est tellement cool.

J'y suis depuis longtemps... Sur Amiga, F/A-18 Interceptor (rigolo), Tornado (très sérieux). Sur PC, EF2000, EF2000 TATCOM, HIND, F-22 ADF puis Total Air War... Avant de tomber sur une demo de Flanker. Peu après Flanker 2.0. Un peu de LOMAC. Forcément DCS. À noter que je possède un Falcon 4.0 que je vais peut-être vendre car en réalité je n'ai pas beaucoup de temps pour m'investir à fond dedans. Je l'avais acquis pour BMS. J'ai mon Mirage dans DCS et si j'arrive à en faire le tour ça sera le bout du monde.

Pfff... Terriens... DCS World Open Beta 2.7, ces nuages...

Faudrait peut-être un topic "debunk Mediapart", non ?

J'ai lu Tornado Down, de John Peters et John Nichol. Ils parlent bien-sûr surtout de la captivité, mais quand ils parent de l'avion, sans taper dessus, ils n'ont rien d'élogieux à dire. C'est leur outil, point-barre. Le jour même du départ pour la mission fatidique, leur Tornado ne voulait pas, ils ont du se tourner vers une, puis deux machines qui ont aussi dit "mer*e" pour retourner vers celle de départ qui avait résolu son problème. Je reste lucide, l'avion vaut ce qu'il vaut et je ne suis même sûr de ce que ça représente. J'aime quand-même son look.

Et sur une note plus cool, cette discussion sur les vitesses et accélérations en basse altitude : https://www.pprune.org/military-aviation/102450-tornado-f3-maximum-speed-2.html Du plus de 850kts.

Je trouve aussi le Tornado "compact", même si certains préfèreraient sûrement le terme "ramassé". Il a un côté trapu. La non-automatisation des ailes et volets, ouf oui, quel cauchemar ! Quand je pilotais cette machine à 10 ans, et bien... J'ai cassé quelques voilures. Et alors ? C'était un peu accaparant de penser à surveiller tous les paramètres. Du coup, je restais la plupart du temps au dessus de 450kts becs rentrés, plus qu'à surveiller le Mach pour les ailes... 25° : max M0.73 45° : max M0.88 67° : max M2.2 Volets pleins : 225kts IAS Volets moyens : 280kts IAS Volets de manœuvre : 450kts IAS. Me faisaient marrer les simeurs de machines comme F-16 et autres... Par amour pour le Tornado F3 (je préfère de loin l'IDS), je vous livre cette discussion sur Pprune.org : https://www.pprune.org/military-aviation/print-386358-tonka-f3-interesting-facts.html Bon, ok, vous voyez le niveau ? Arrêtez de parler Mirage et autres machines réussies, merci.

En tout cas, sur Pprune, les passages qui parlent du Tornado ADV en (T?)BA, c'est émouvant... Une vraie bête qui accélère très fort et vole très vite.

Bonjour la gène quand j'ai lu ce message ! Je me rends compte que longtemps, j'ai su réciter les noms des radars d'un peu tout les appareils mais ma mémoire n'a jamais eu l'info sur le Tornado IDS (mon avion préféré ! Na !) Un petit tour sur internet pour toucher la couche superficielle : le Tornado, capable de faire du suivi de terrain et de chercher des cibles EN MÊME TEMPS sans E-Scan, wouhaaaa... Et donc, ces deux fonctions GMR (Ground Moving Radar) et TFR (Terrain Following Radar)... En creusant un peu... Parce que oui, en fait dans le nez de l'IDS, il y a deux équipements, GMR et TFR, chacun son antenne et son électronique. Les deux dialoguant à travers un bus. Le pilote surveille le TFR, le NAV/OSA derrière surveille le GMR, les deux échangent intensivement pour tirer de tout ça les bonnes infos. Je rajoute ici deux choses issues de pprune.org : https://www.pprune.org/military-aviation/549486-tornado-tfr-question.html Et ce message en particulier de Tornadoken qui raconte l'histoire du TFR du Tornado, dans la discussion ci-dessus : https://www.pprune.org/military-aviation/549486-tornado-tfr-question-3.html#post8705731 Du Texas Instrument, donc. TFR dérivé de celui du F-111... GMR ayant une portée assez pourrie dans son genre... https://hushkit.net/2020/08/04/the-tornado-is-gone-was-it-the-right-aircraft-for-the-raf/ Bon, dans le cas de l'ECR, je ne sais pas encore, mais au moins la question de @Felixcat m'a permis de régler un souci de connaissances dans ma tête.

Les messages de Pascal et Pic rappellent les grands souvenirs d'antan ! Ouf ! Ça a changé un peu depuis.

Bon pour autant que je me souvienne, le TKF est clairement une percée allemande quand du côté anglais on proposait toujours d'autres designs différents. Le TKF était prévu hypermanœuvrant, et les anglais à postériori déclarent être arrivés à une formule semblable (en tout cas J.Lake) parce que c'est la solution évidente vers laquelle tout le monde aurait dû converger bien-sûr. Pas trop vu de preuve de ça... Maintenant, voir le TKF, le X-31 et l'EFA côte à côte... Delta, canard très en avant, entrées d'air ventrales... Je dis ça, je dis rien, mais je l'dis quand-même. L'Eurof sans TVC...

Une petite corde ?

Voilà ce que ça m'évoque, et je pense que chez DA, ils ont découvert ça il y a longtemps : https://fr.m.wikipedia.org/wiki/Loi_de_Brandolini

Quoique je trouverais ça drôle un Rafale avec deux pods bi-canons par aile. J'ai une notion du drôle un peu spéciale.

Le modérateur a dit « non » ! Il s'agit de ne pas enliser le forum dans des théories irréfutables. On pourrait aller trop loin. Il faut des éléments. Le monsieur est décédé. Paix à son âme.

C'est que ça a vraiment été sur la table pendant un moment... Je ne me rappelais pas que c'était le Koweït par contre.

TOUTES

Ma tête quand on m'a appris qu'on utilisait des moteurs de Mirage III pour ça : C'était il y a 20 ans et le mec ne s'y connaissait pas tant en aviation.

Avis tech Enedys : la moyenne tension, 10 à 14 mètres. Ça râle.