TMor

Il aurait dit : « Mon ancien tuteur m'a dit qu'il fallait pas fréquenter Airbus, ça fait pas sérieux. »

Oui alors je vais râler un peu mais on nous a longtemps vanté un système à la fois capable de recherche infrarouge et d'identification TV à distance... On l'a défendu bec et ongles face à d'autres solutions. Et au final on a des OSF sans voie IR avec une petite caméra tellement satisfaisante qu'on va faire comme les autres qui n'ont pas l'OSF : embarquer un pod pour faire le TAF. Faîtes pas attention, je ne faisais que passer.

Pas mal la planque pour les disquettes 3.5 pouces. Ça me rappelle mes années Amiga. Ah non, c'est une illusion optique. Good bye.

Nouvelles positives parce que cette machine est tellement trollée en France... Au hasard d'une discussion twitter : https://twitter.com/top_force/status/1639194776393371648?t=KuiV3LxZQJ11dW3ZlYgYbw&s=19 Vu les réactions, une première tentative : https://twitter.com/EscadronsChasse/status/1639216273400778752?t=9XoAKpJed307_VuG9PgPIA&s=19 https://twitter.com/EscadronsChasse/status/1639343331661471761?t=K6BeVBS4YRE2zbU3qwby2A&s=19 https://twitter.com/EscadronsChasse/status/1639359928530788365?t=U8kYWvYrf5FNTZgljz1Dsw&s=19 Bref, on sait les problèmes. N'empêche que cette machine impose le respect. Ce que ne fait pas vraiment un autre eurocanard. Ça mérite d'être mentionné.

Étonnant ce forum, je n'y ai pas vu passer l'info... Je trouve que ça mérite son sujet alors je déterre celui-ci. Il y a peu, le gadget a fini sa mission d'avion école. Émotion... Tout se barre. Le remplaçant est donc le PC-21...

Até Chuet le dit régulièrement, pour ne pas faire de sortie non autorisée, il ne dit que des choses qui relèvent de sources publiques. Le War Setting de l'EJ-200, c'est connu depuis longtemps.

Je ne voudrais pas être vilain mais c'est ça depuis le début. Dans les années 90, je lisais le super plan F1, F2, F3 et F4 Meteor et viseur de casque pour 2012. On a vu apparaître des LF1, puis des F2 où il manquait des choses, tout comme des F3 livrés avec des capacités qui se sont invitées progressivement. On se retrouve avec des F3 avec Meteor etc. Et le F4, on attend. Tout bouge, rien n'est vraiment comme la presse nous disait. Je me suis détaché de tout ça.

Parfois il m'arrive de penser que le Rafale ne devrait pas être «trop» mondial. Il y a sûrement des raisons qui m'échappent mais plus on vend, plus on aura de clients bizarres.

Je ne rebondis que sur ce passage : ça me rappelle ce que certains disaient avant que l'on envoie les Rafale sur l'Afghanistan. « Trop cher pour ça ! » « On ne prendrait pas le risque, trop précieux ! » Bref...

A-t-on déjà mélangé Ricard et mastic ?

Comment ça "chut" ? On n'est pas en messages privés...

Un des deux peut se passer de publicité !

Juste à côté de là où je travaille...

On voit l'empennage.

J'ai fumé tout le chanvre. Ces annonces, je n'en fais rien. On en a vu d'autres qui auraient dû être vainqueurs.

T'as pas suivi l'actu : une expérience sur 2000 permet à n'importe quel pilote aux commandes de n'importe quelle daube d'affronter dignement des Rafale.

Je crois me rappeler qu'il y avait aussi un souci avec les Kfir dans lesquels on avait fourré un moteur plus gros, transformant l'engin en brique. Mais j'ai des sources assez divergentes à ce propos. Des gains dans une partie, des pertes dans l'autre du domaine de vol sûrement.

Amusant, cette histoire me rappelle une adaptation aux Super Hornet où de la même façon, après une surprise, une adaptation tactique a permis de reprendre le dessus.

J'ai le souvenir d'avoir échangé à ce propos avec des sachants de forum qui disaient en gros : « le jour où ça va péter, peu de chance que les 6 missiles servent ». Référence à la durée de vie d'un chasseur en haute intensité. Ce n'est pas qu'une question d'argent. Il y a des simulations je suppose, qui sont conduites, pour aider à la décision. Pas avec DCS. Sur Amiga ? Y a que ça de vrai !!!

Je me souviens de lui de deux façons : 1-cette pose très exactement ou avec la tête vers le ciel ; 2-celle où subitement il soulève son appareil pour une petite poignée de clichés avant de revenir à l'étape 1. Alors que j'avais toujours mon jouet pointé vers le ciel et que je gavais ma carte mémoire... J'étais... Intimidé. Toujours un grand merci à Kovy.

Ah ok... Z'en ont de la chance. Dans mon métier, me faire financer un truc de plus de 100 €, même en prouvant que c'est pour ma mission, je peux aller me faire cuire un œuf.

Mon interprétation : ils n'ont pas le droit de dépasser les 50 000 ft (limite opérationnelle, mais pas technique). Or, à cette altitude et dans cette configuration, il faut un poil de post-combustion pour ne pas ralentir et reperdre de l'altitude. Moins de gaz, l'avion ralentit, la portance baisse, l'avion redescend avant de s'équilibrer plus bas. Rien n'empêche le pilote de pousser davantage sur la manette des gaz et prendre de la vitesse. Il a même sûrement un peu de quoi grimper plus haut, mais on nous a déjà expliqué ici que plus haut, il faut une combinaison pressurisée pour le pilote. La photo est juste là pour immortaliser ce subtil équilibre où l'avion utilise la puissance minimale pour tenir son plafond opérationnel. Et c'est plutôt esthétique, la PC bleue. Pour l'intérêt, je ne sais pas. J'ignore si les pilotes ont le droit d'aller explorer les recoins de l'enveloppe autorisée juste pour voir (connaissance de la machine), juste pour faire un souvenir, pour le fun, ou explorer des tactiques (mais pour ça il y a une équipe spécialisée je crois, celle qui fouine et écrit les procédures).

Bon, vous me saoulez avec cette histoire de croix. J'ai posté ce tweet avec "no comment" parce que je me suis dit que ceux qui pensent qu'un Rafale ne peut pas monter au delà de 50kft allaient y voit la preuve dont ils rêvaient et ça me faisait intérieurement marrer, car comme dit DEFA, on ne sait pas où en est la manette. L'avion me semble accélérer un peu en plus Bref, il y avait matière à polémique, j'avais sorti les popcorns et ça s'excite sur un OVNI (ok j'abuse un peu mais j'me comprends).

No comment.

On parle de typhon après tout !