collectionneur

Au niveau purement financier : https://www.boursier.com/actions/actualites/news/dassault-aviation-annulation-de-2-29-du-capital-923422.html Le 5 mars, le Conseil d'administration de Dassault Aviation a décidé de réduire le capital de la société par voie d'annulation de 1.850.554 actions propres détenues au nominatif. Elles représentent 2,29% du capital social de l'entreprise. Cette réduction de capital a pris effet le 8 mars 2024. Le capital social de Dassault Aviation s'élève désormais à 63.161.449,60 euros, divisé en 78.951.812 actions de 80 centimes d'euro chacune, entièrement libérées.

Pas de chance pour le secteur privé nippon : Baptisée «Kairos» et haute de 18 mètres, la fusée à combustible solide a quitté le sol mercredi à 11H01 heure japonaise (02H01 GMT) depuis le site de lancement de Space One tout au bout de la péninsule de Kii, dans le département de Wakayama (ouest), une zone montagneuse et boisée. Mais quelques secondes après son lancement, la fusée s'est transformée en boule de feu, une épaisse fumée a envahi le site de lancement et des débris enflammés de l'engin sont retombés sur les pentes environnantes, déclenchant l'intervention de pompiers. https://www.lefigaro.fr/flash-eco/japon-un-lanceur-prive-de-satellite-explose-au-decollage-20240313

@clem200 @Patrick Je ne connaissait pas ce sujet de Sweet Baby, mais taper sur une société de conseils au lieu des producteurs et réalisateurs si on n'aime pas leurs produits, c'est mesquin je trouve : https://www.numerama.com/politique/1647102-quest-ce-que-sweet-baby-inc-la-boite-accusee-de-wokiser-le-jeu-video.html

@rendbo Quand on voit en effet des personnages comme le Joker, Harley Queen et autres personnages de la Suicide Squad porté en triomphe et des super héros comme Thor devenu gros et accro à la bière, le fait est que les Super Héro made in USA ont un problème. Ce sont en effet les parodies qui ont le plus de succès d'estime maintenant.

Et les questions / réponse de Bruno en vidéo

Une association prépare en trois tomes dont deux brochés L'Encyclopédie des mondes uchroniques Financement participatif... : https://fr.ulule.com/uchronies-2/

Je ne sait pas si c'est le bon sujet, mais je signale cet article d'un écrivain que je suis depuis quelques années. La morale que devait inculqué les histoires de notre enfance sont elle passés à la trappe suite à une saturation des ''héros'' telle que l'on doit faire des parodies pour attirer le public : https://bilskirnir.fr/2024/03/03/echec-des-heros-pop-culture/ L’échec des héros dans le paysage culturel actuel Gautier Durrieu de Madron mars 3rd, 2024 Il est une chose que j’ai remarqué ces derniers temps dans la pop culture et le paysage culturel actuel et qui, je dois le dire, m’attriste quelque peu. Je vois une adoration des “méchants”, des “vilains”, de ceux qui cherchent à détruire le monde ou à le soumettre à leur volonté. Et surtout, bon nombre de personnes qui explique qu’en réalité, ces personnages malfaisants ont raison ! Mais alors, qu’est-il advenu de nos héros ? Ont-ils échoué ? Et qu’est-ce que cet échec des héros veut dire de notre société actuelle ?... L’échec des héros et la réussite des méchants La première chose à noter étant vraiment d’ordre technique, je vais commencer par là. Tout part de l’écriture. Récemment, dans les films et les séries contemporaines, on remarque que les personnages portant des valeurs positives (courage, bravoure, honneur, loyauté, fidélité…) sont dépeints souvent comme étant plats, prévisibles et ennuyants, alors que ceux portant des valeurs négatives (individualisme, égoïsme, lâcheté, cupidité…) sont quant à eux décrits avec une autre attention, en faisant des personnages auxquels le public s’attache. Attention, je ne parle pas ici d’antihéros qui finiront par adopter de bonnes valeurs, ou qui en ont mais sont aussi affectés de défauts. Je parle bien des antagonistes, des enfoirés de premières pour lesquels le public n’est pas sensé s’attacher Et en soi, il y a quelque chose de compréhensible là-dedans. Bien écrire un personnage, rendre ses motivations plus humaines et compréhensibles, c’est intéressant et ça ajoute de la profondeur au récit. Mais de là à le faire passer devant le héros principal, c’est une tout autre affaire. D’ailleurs, si vous voulez savoir comment écrire un bon personnage féminin, vous pouvez vous rendre sur cet article disponible aussi sur le blog Et le premier problème vient de deux facteurs corrélés : l’écriture et les demandes du spectateur. Depuis quelques années, on a vu des méchants au cinéma, dans les jeux vidéos et les séries particulièrement charismatique, si bien que le public en a redemandé. Ce qui n’est pas un mal en soi. Le mal, il vient lorsque le public commence à se sentir plus de leur côté que de celui des héros. Il suffit de voir le nombre de personnes qui, à la sortie du film Avengers Infinity War, avaient déclaré “Thanos n’a pas tort”. Merde ! Vous encouragez un génocidaire ! Ou ceux qui adulent le Joker de Batman, au point que celui-ci devienne le héros désormais. Je rappelle que le Joker, à la base, c’est l’incarnation du chaos destructeur à l’état pur. Un être qui ne jubile que dans la désolation et la catastrophe. Ou encore Dark Vador (ou Darth Vader pour les puristes). Certes il a une histoire tragique, mais à l’origine, dans les premiers films, il était l’incarnation d’un mal implacable et froid qui n’est racheté que par les actions de son fils. Le mec a torturé sa propre fille ! (Ok il l’ignorait, mais quand même) Je pourrais continuer encore avec des personnages comme Vaas de Far Cry 3, Negan de The Walking Dead, Pennywise de Ca et j’en passe tellement. Ils ont plus marqué l’inconscient collectif au point d’être adorés par une partie du public, au détriment du héros. Il est possible de centrer son œuvre sur son antagoniste, d’être subversif ou de vouloir faire passer un message par le biais du méchant de son histoire. Ce n’est pas un mal, bien au contraire, d’en faire un personnage charismatique et impressionnant. Mais mon problème dans cette affaire est plus d’ordre philosophique que de celui de l’écriture. L’échec des héros et de leurs valeurs Le véritable problème, à mon sens, dans cet abandon et cet échec des héros au profits de leurs méchants, c’est justement ce que cela veut dire des valeurs et des vertus qu’ils transportent et de notre appréciation de celles-ci. A force d’être décrits comme plats, ennuyeux et prévisibles, les héros n’attirent plus le public et celui-ci préfère s’identifier aux méchants, faisant leurs les valeurs qu’ils transmettent. Mais par valeurs, je devrais dire vices. Le Joker n’est pas un révolutionnaire, c’est un agent du chaos. Thanos n’apporte pas la solution à la surconsommation, il ne satisfait que son désir inavoué de tuer, masqué par une soi-disant quête de salvation. Negan n’est pas un meneur qui va reconstruire la société. C’est un arriviste qui abuse des pouvoirs qu’il a acquis. Et pourtant, ce sont ces personnages qui font l’admiration des fans. Et c’est là ma grande tristesse. Nous vivons dans un monde empli de corruption, submergés par des informations négatives et des faits divers sordides. Notre société est déjà suffisamment pourrie pour qu’on cherche encore plus à s’avilir en s’inspirant des personnages les plus sombres et qu’on assiste au véritable échec des héros. Je sais très bien qu’il peut s’agir d’une forme de catharsis, qu’on peut se servir des méchants comme d’une projection défouloir. Mais à la base, c’était le rôle des anti-héros ça. Ce sont ceux qui agissent de manière parfois immorale, ou alors pour leurs propres intérêts, tout en faisant les choix valeureux. Je trouve amplement plus sain que quelqu’un trouve son modèle révolutionnaire dans le personnage de V (V pour Vendetta) ou de Robin des Bois que dans celui du Joker. Nous ne présentons plus assez les valeurs des héros comme importantes. Oui, elles demandent des sacrifices, elles exigent des efforts. Il est plus facile de faire un croc-en-jambe à quelqu’un discrètement pour lui passer devant plutôt que d’attendre son tour dans une file d’attente (je grossis le trait, je sais). Mais justement, il faut remettre un véritable attrait sur nos héros et sur les valeurs qu’ils projettent pour qu’ils redeviennent les modèles d’inspiration qu’ils ont toujours souhaité être. Je veux revoir plus de jeunes enfants vouloir être d’Artagnan ou Arwen que le Joker ou Negan. L’échec des héros, et un potentiel retour en force ? Un autre des facteurs de cet échec des héros selon moi, ce sont les Américains. Ouais, je vais en profiter pour leur casser un peu de sucre sur le dos. Le modèle ultra capitaliste américain a tendance, lorsqu’il trouve un filon bien juteux, a l’exploiter jusqu’à la moëlle le plus vite possible, sans se demander si étaler dans le temps son utilisation ne permettrait pas de rendre la chose plus profitable encore. Il suffit de voir le modèle des super-héros, version presque caricaturale et déformée du concept même de héros. A l’origine, les héros transmettaient un message, un enseignement moral et/ou philosophique. Aujourd’hui (et je parle bien d’aujourd’hui, pas de l’origine des super-héros), ils ne sont que des machines à fric sans arrière fond, sur lesquels on plaque des pseudos messages politiques ou sociaux qui ont autant de profondeur que la litière de mon chat. Pire encore ! On en arrive au stade où on parodie ces histoires et ces héros (je pense là à la série The Boys, qui parodie les super-héros en les montrant comme des égoïstes sociopathes). Mais même les oeuvres qui ne sont pas des parodies en viennent à se moquer de leur propre concept, montrant que tout ceci est ridicule et que les héros ne sont, après tout, rien de plus que des monstres de foire. Et le phénomène du super-héros américain n’a que 80 ans ! En 80 ans, ils ont réussi à saturer le concept et sont obligés de le parodier pour le rendre intéressant, tandis que les mythes et légendes antiques mettant en scène de véritables héros ont eu 1 500 ans avant de se voir tournés en ridicule. Heureusement, Hollywood est en crise et le modèle super-héroïque actuel est en train de s’effondrer. Cela ne se fera pas en un claquement de doigt, mais j’aime à croire qu’une fois qu’on aura évacué un peu cette surdose de héros au rabais, on pourra remettre en avant des histoires avec des personnages profondément héroïques et vertueux. Et peut-être que ce cycle d’échec des héros touchera à sa fin. Et nous ? Peut-on faire quelque chose contre cet échec des héros ? La réponse tient en un mot : oui. J’essaie de le faire avec mes récits, qui auront tous la même base : les personnages seront héroïques. Malgré leurs défauts, malgré leurs faiblesses, et avec leurs forces et leurs qualités, ils feront en sorte de chercher à être meilleurs et à tirer les autres avec eux vers la grandeur. Parce que c’est ça être un héros après tout : chercher à être meilleur et à ce que son entourage le soit aussi. J’en profite pour mettre en avant la saga d’un ami qui, justement lui aussi, a choisi dans sa première trilogie, de représenter des personnages au caractère héroïque. Ils échoueront parfois. Mes méchants seront ultra-charismatiques par moment. Mais il y aura toujours dans mes écrits cette volonté de vous inviter à toujours vous dépasser, quelque soit votre domaine de prédilection. Parce que vous valez mieux que la simple condition d’organismes vivants sur Terre. Vous pouvez être des héros. Et si vous souhaitez découvrir ces écrits ou apprendre à créer des personnages qui sauront marquer les esprits et transmettre ces valeurs, je ne peux que vous conseiller les ouvrages ci-dessous. Ils sauront vous mettre sur la bonne voie.

Voici un premier article de Bruno qui a assisté à la conférence de presse ce matin et les questions réponses : https://www.linkedin.com/feed/update/activity:7171135674803318784 La publication des résultats 2023 de Dassault Aviation a eu lieu ce matin, sur l'iconique péniche "Le Talisman". Voici un compte rendu "à chaud" sur le sujet de production du Rafale, de l'Inde, et une question en rapport avec les accusations que porte un rapport Allemand sur les retards du programme de drone Euromale à l'encontre de Dassault Aviation. Des résultats loin d'être mauvais, mais surtout de très bonnes perspectives à moyen terme. Pour la production du Rafale, la cadence 3/mois à débutée à Seclin pour la production de pièces primaires. Avec une durée de fabrication de 36 mois, il faudra donc attendre 2026-27 pour voir 3 Rafale sortir de Mérignac tous les mois. La cadence de livraison va donc progressivement atteindre les 2 avions par mois (20 avions à livrer en 2024). Les problèmes de supply chain rencontré dans l'ensemble du secteur aéronautique mondial vont de leur côté continuer courant 2024, mais pour ce qui est des livraisons pour le Rafale, les risques sont limités et impliquent des retards de livraison relativement anecdotiques. Deux Rafale prévu pour l'Armée de l'Air et de l'Espace ont par exemple été livré en ce début d'année au lieu de fin d'année dernière (13 avions livrés sur 15 en 2023). Les problèmes de supply chain sont par contre plus important pour la production de la gamme civile sur laquelle je ne m'étendrai pas (ce n'est pas mon sujet) Voici des réponses apportées par M. Trappier à des questions que j'ai pu directement poser : Sur le sujet de l'Inde, une commande importante pour l'IAF (Indian Air Force) est attendue (dossier hautement politique en cours en Inde pour une besoin d'au moins 90 avions pour lequel le Rafale est très bien placé). La joint-venture franco-indienne DRAL (Dassault 49% et Reliance 51%) devra fortement augmenter son capital si elle veut investir pour s'impliquer dans l'industrialisation locale, le fameux Make In India. Les rumeurs de reprises de DRAL par Dassault Aviation à 100% du capital ne sont pas entièrement fondées. Tout dépendra de la capacité du partenaire indien à augmenter le capital. Entre 49 et 100% il y a une infinité de possibilités. Concernant les accusations d'un rapport Allemand faisant porter à Dassault Aviation les retards sur le programme de drone Euromale, M. Trappier a déclaré qu'ils sont sous-traitant, et qu'en tant que sous-traitant ils attendent de la part d'Airbus, maitre d'oeuvre sur ce programme, des spécifications détaillées afin de pouvoir livrer quoi que ce soit. Rapport de 216 pages joint mais à lire sur grand écran...

On part en HS

Messages concernant la Belgique transférés dans le fil idoine.

@Titus K La, copier coller d'un hélico d'attaque et de reconnaissance abandonné par les Etats Unis il me semble.

J'assiste depuis les déclarations du président sur l'éventualité des troupes en Ukraine à un véritable raz de marée de publications visant à ridiculiser Macron, l'armée française et la France tout court sur des sites Facebook de tout types, aussi bien humoristique que ceux sur l'astronautique Des pseudo ''Africains'', on connaît depuis des années, mais je suis accroché à un pseudo ''Québécois'' entre autres ce soir. Qui s'est grillé tout seul en confondant le système scolaire français et canadien Des fois je souhaite que l'on fasse comme en Chine et en Russie avec des filtres et nettoyage à la Big Brother

@gianks Je ne connaissais pas cette attaque ! https://it.wikipedia.org/wiki/Classe_Pietro_De_Cristofaro ...Les unités ont été largement utilisées dans des missions de surveillance de la pêche dans les zones exclusives d'exploitation économique du canal de Sicile, pour protéger nos bateaux de pêche. Au cours de l'une de ces missions, le 21 septembre 1973, des attaques des forces libyennes ont eu lieu, faisant un mort et deux blessés . La première attaque a commencé vers 14h30. depuis la proue avec mitraillage par un chasseur mirage libyen avec des balles de 30 mm. Lors de cette première attaque, il n'y a eu que des blessés légers et le premier niveau de préparation a été ordonné, en attendant de nouveaux développements. Une deuxième attaque suivit par deux autres Mirage venant de la gauche. Ceux-ci ont causé la première blessure la plus grave, un conducteur de torpille qui couvrait les torpilles avec leur protection anti-aérienne. Notre réponse fut quelques tirs du canon arrière 76/62. Le lendemain, 22 septembre, deux autres unités navales du commandement Marisicilia furent envoyées à notre secours. Le De Cristofaro a été mitraillé à 33 milles des côtes libyennes , donc dans les eaux internationales . Le Premier ministre libyen de l'époque Jalloud avait exprimé ses « regrets » pour ce qui s'était passé...

A quel profondeur se trouve l'épave ?

Question bête, livraison par voie aérienne ?

Encore un aéronef perdu par l'aviation birmane, après un hélico Dauphin abattu par un sniper fin janvier, c'est un MiG-29 qui s'est écrasé. Le pilote c'est éjecté : https://aviation-safety.net/wikibase/352082 https://www.facebook.com/100091966100964/posts/318461051229429/? Liste des accidents enregistré par Aviation Safety https://aviation-safety.net/asndb/country/XY 29 Feb 2024 - MiG-29SMT -Salin District, Magway Regionw/o 29 Jan 2024 - Eurocopter AS 365N2 Dauphin II -5 morts - Thingannyinaung, near Myawaddy, Karenw/o 16 Jan 2024 - Guizhou FTC-2000 - 2 morts - Nam Phat Karw/o 3 Jan 2024 Mil Mi-17 - 7 morts - Nahpaw and Kagam mountains, Waimaw Township, Kachin State.w/o7 11 Nov 2023 - Hongdu K-8W - Hpruso Township, Karenni Statew/o 30 Jun 2023 - Hongdu K-8W - 2 morts - prés de Ywar Thitw/o 15 Jun 2023 - Eurocopter EC 120B Colibri - 2 - Lewe Township, Nay Pyi Taw Union Territoryw/o

Je m'est ici l'article du Monde déniché par @olivier lsb sur les réseaux prorusses en France. https://www.lemonde.fr/international/article/2024/02/29/contre-espionnage-la-dgsi-enquete-sur-une-tentative-de-destabilisation-des-elections-europeennes-par-des-prorusses-en-france_6219328_3210.html

Les 4 astronautes sélectionné pour une mission a bord d'une capsule de 3 places pour 3 jours ont étaient présentés au public. Tous des officiers de l'armée de l'air : https://www.science-et-vie.com/ciel-et-espace/conquete-de-l-espace/linde-presente-les-quatre-astronautes-de-la-mission-gaganyaan-127714.html?

Famine pour les baleines du Pacifique https://www.huffingtonpost.fr/environnement/article/plusieurs-milliers-de-baleines-seraient-mortes-a-cause-d-une-vague-de-chaleur-dans-l-ocean_230508.html

@Ronfly La traduction automatique au fait un contresens ? : '' Ne soyez pas naïf en pensant que la Défense et l’aviation militaire bloquent les avions en provenance d’Ukraine"... En direction de plutôt ?

@metkow L'Ukraine à t'elle vraiment les moyens d'intervenir alors que le front est sous pression ?

Pour voir si les Européens, Occidentaux, ont réellement les tripes de s'opposer à eux ?

Fusillade au siège des services secrets tchadiens, plusieurs morts : https://www.rfi.fr/fr/en-bref/20240228-tchad-attaque-des-locaux-de-l-agence-nationale-des-services-de-renseignement-gouvernement

Bruno a écrit un article sur les soucis NH90 australiens et autres et m'a autorisé à le poster ici : https://www.linkedin.com/posts/bruno-etchenic-25987778_nh90-activity-7168541958754275329-dPU6? Mais que se passe-t-il avec les NH-90 Australien ? ...Et Norvégiens, Suédois et Belges...? Bruno Etchenic Publié le 28 févr. 2024 Le scandale suscité par la décision de l’Australie de se débarrasser de ses NH-90 Taipan a un retentissement médiatique international. Alors que les justifications fallacieuses avancées par Cambera sont battues en brèche par des journalistes locaux, on est tenté de se poser la question lorsque l’on sait que trois autres pays ont déjà fait un pas en arrière concernant le NH-90. La Suède, la Belgique et la Norvège ont en effet envoyé des signaux négatifs ces dernières années, et la tentation est grande de penser que le programme est peut-être à l’aube d’une remise en cause généralisée. Heureusement, il n’en est rien. Sur ce dossier comme bien d’autres, la complexité interdit les généralités, et il est légitime de se poser des questions. Analyse. Le scandale Australien 2023 fut une année noire la flotte de 46 MRH90 Taipan de l’armée Australienne. En effet, deux appareils furent perdus en deux accidents successifs ; en mars sans faire de victime, puis en juillet, causant le décès de 4 militaires. A la suite du dernier accident, les Taipan furent cloués au sol par mesure conservatoire, mesure qui devint définitive à la suite – Et c’est important de le souligner, à la suite d’une décision purement politique. A ce jour, il n’existe aucune preuve que ces accidents furent causés par la machine, et le constructeur, logiquement associé aux investigations, n’émit aucune recommandation ; ni d’un point de vue technique, ni d’un point de vue de procédures de vol, ou de maintenance. L’appareil a été l’objet d’une campagne de dénigrement systématique, comme ce fut le cas pour le Tigre, autre équipement non Américains. Alors que la sécurité de l’hélicoptère Européen a été ouvertement mise en cause comme élément central de la décision d’interdire de vol toute la flotte, voici ce qu’affirma le Général Angus Campbell, responsable des forces armées, le 25 octobre devant une commission des affaires étrangères et de défense : « Je ne pourrai pas commenter ou spéculer sur les causes possibles de l'incident, et la décision du gouvernement de ne plus faire voler la flotte de MRH-90 n’est pas issue du résultat de l’une de ces enquêtes. Il est important que les enquêtes sur les incidents puissent poursuivre toutes les pistes d'enquête, et on m'informe que cela peut prendre jusqu'à 12 mois ou plus. » Le mensonge était tellement gros qu’il a poussé le journaliste spécialisé Kym Bergmann à sortir de sa réserve lors d’un point presse, puis de publier un article sur le site asiapacificdefensereporter.com (ouf) titré : « No, Minister – Taipan helicopters are extremely safe ». La sphère médiatique lié à la Défense ne comprend pas que les hélicoptères soient enterrés et non fournis à l’Ukraine, qui les réclamait pourtant. M. Bergmann s’exprime en des termes durs, parlant de campagne de diffamation, en apportant des conclusions différentes, mais étayées cette fois, pour conclure que le NH-90, toute versions confondues, n’a connu que 11 accidents depuis 2008 (dont 4 mortels), sur une flotte d’environ 500 appareils, sur un nombre total de plus de 250 000 heures de vol, ce qui est excellent. Et d’ajouter que la campagne de diffamation n’a pas manqué une occasion de jeter le discrédit sur l’appareil durant la dernière décennie, et que chaque décision de clouer l’appareil au sol l’a été sur la base de raisons fallacieuses, ou parce que l’armée n’a pas appliqué les recommandations données par le constructeur lors des opérations de maintenance préventive. Le journaliste révèle par exemple que lors de l’exercice Talisman Sabre en 2019, l’Australie a cloué au sol ses Taipan à cause de problèmes de vibrations du rotor de queue. Dans le même temps, la RNZAF (Nouvelle Zélande) continuait à faire voler ses propres appareils, car ils avaient appliqué les recommandations du constructeur, que l’Australie avait de son côté ignoré. Lors du crash mortel du mois de juillet, l’armée Australienne a également mis la pression pour que la RNZAF en face de même et éviter une mauvaise publicité. Quelques jours plus tard, les hélicoptères Néozélandais étaient de retour en vol. L’article donne d’autres exemples de mauvaise foi et relate même des décisions stupides (sic). Pour appuyer sa campagne de diffamation, ou désormais de justification face à un choix incompréhensible, voici ce qu’a déclaré le President de l’Australian Army Aviation Association (AAAA), Charlie Barton, après une litanie qui donne son sens aux mots perfidie et hypocrisie, déclare : « Sur les 14 pays qui ont acheté le NH90, quatre retirent complètement leurs NH90 et un en retire la moitié. Avons-nous demandé pourquoi l'Allemagne, la Belgique, la Suède ou la Norvège ne proposent pas de faire don de leurs NH-90 ? » Je vous propose de répondre à la question de M. Barton dans quelques instants, et d’analyser la situation du NH-90 dans chacun de ces pays. Mais avant cela, il est bon de faire un point sur l’état général actuel du programme de NH Industries afin d’exposer quelques faits, sans ignorer les éléments qui ont, ou qui posent toujours problème. Un point sur les défauts reconnus du programme, et des réponses apportées Le NH-90 est un hélicoptère développé par NH-Industries, une joint-venture tripartite et transnationale, avec la participation de la France et de l’Allemagne avec Airbus Helicopters, Leonardo Helicopters Division pour l’Italie, et Fokker Technologies pour les Pays-Bas. L’entreprise, dont le siège social est basé en France, a été créé afin de développer le NH-90 pour le compte de la NAHEMA (NATO Helicopter Management Agency). Le NH-90 existe en deux versions principales. La version TTH (Tactical Transport Helicopter) dédiée au transport tactique terrestre, et la NFH (NATO Frigate Helicopter), version navalisée destinée à être embarquée sur des navires. Dans les faits, et programme multinational oblige, il n’existe pas seulement deux variantes standard de l’appareil, mais littéralement des dizaines, chaque pays ayant ses propres exigences et spécificités. La version NFH du Caïman de la Marine Nationale n’étant pas la même version que ses équivalents dans l’armée Allemande. Oui, « ses ». Car la Deutsche Marine dispose de 18 Sea Lion (transport de troupes navalisé et sauvetage en mer), et est en train de recevoir ses Sea Tiger, version similaire au Caïman Marine (combat naval air-surface et de lutte anti sous-marine). Chaque pays dispose ainsi d’équipements spécifiques qui, mêmes s’ils sont installés sur une plateforme commune, multiplient jusqu’à l’absurde le nombre de variantes et sous-variantes. La version du NH-90 qui a le plus cristallisé les tensions est sans conteste la version navale, avec l’apparition de problèmes de corrosion. Ce problème complexe qui est apparu à la mise en service de l’appareil dans les forces armées n’avait pas été anticipé. Non que l’appareil ne soit pas prévu pour être utilisé dans un environnement marin, mais il s’est avéré que l’association de certains matériaux s’est avéré sensibles à la corrosion. Les forces ont ainsi dû s’adapter, et c’est avec l’inauguration d’une station de rinçage sur la BaN de Hyères fin 2023, suivie d’une autre à Lanvéoc prévue pour 2024 que la Marine Nationale espère faire grimper son taux de disponibilité de 10 points. Conséquence de cette complexité, la gestion des flux logistique s’en ressent, et pose une équation sérieuse qui impacte la disponibilité globale de la flotte. Comme toute entreprise moderne, NHI a fait le pari d’une maintenance à flux tendu qui n’a pas été sans poser de problèmes sur la disponibilité des pièces de rechange, pour l’ensemble de ses clients. A chaque problème, sa solution. NH-I s’est récemment engagé dans des commandes de pièces de rechange afin d’augmenter le volume de stock disponible et, in-fine, la disponibilité. C’est ainsi que plus de 220 millions d’euros ont été engagé en 2024 dans cet objectif, dans un contexte tendu au niveau de la supply chain de l’industrie aéronautique mondiale. Au-delà des solutions purement financières et industrielles, d’autres process ont également été mis en place pour fluidifier le flux des pièces de rechange, comme la mise en place d’un système d’échange standard à un niveau multinational. Actuellement, lorsqu’une boîte de transmission d’un Caïman français est déposée et envoyée pour révision au constructeur, NH-Industries doit renvoyer à l’armée de terre une boîte de transmission révisée provenant d’un autre appareil français. Ce ne sera plus le cas à court terme, et ces éléments feront désormais l’objet d’un échange standard, nonobstant la nationalité de l’objet d’origine. Comme bien des programmes complexes réalisés post guerre froide, le NH-90 n’a pas échappé à de nombreux retards. En conséquence de quoi certaines armées ont été livrées avec des standards limités en capacité. Les Caïmans Marine, dont la Marine Nationale avait un besoin pressant, a donc reçu presque autant de versions que d’hélicoptères livrés, au fil du développement. En conséquence, des programmes de retrofits ont été nécessaires, et initialement non prévu dans les plannings de charge du constructeur. Par manque, entre autres, de disponibilité de pièces, certains appareils ont ainsi été immobilisé jusqu’à 24 mois, grevant d’autant la disponibilité des flottes. Là aussi, la situation s’améliore. En 2023, NH-I a livré 24 appareils rétrofités aux forces, contre seulement 11 en 2022. 2024 est l’année qui fêtera les 20 ans du premier vol d’un NH-90 de série. Avec désormais plus de 500 machines livrées et un compteur d’heures de vol qui se rapproche des 300 000, la machine a de facto acquise une certaine maturité, et les retours d’expérience utilisateurs et industriels ont permis d’améliorer sensiblement la disponibilité des machines. Les temps de maintenance par heure de vol ont été diminué de 20%, et le nombre d’heure avant chaque grande visite est passé de 600 à 900, soit une amélioration de 50%. Revenons maintenant à la déclaration de M. Barton, en reprenant tous les pays cités dans son commentaire. Si pour un média méconnaisseur on pourrait y voir là un lien de cause à effet abondant dans le sens de la démonstration, une pointe de réflexion met à jour sans difficulté son argumentation spécieuse. L’Allemagne A notre connaissance, il n’est nullement question pour l’Allemagne de retirer ses NH-90 de son inventaire, ni d’en réduire le nombre. Comme pour beaucoup de clients, le Heer ou la Deutsche Marine fait face à des problèmes de disponibilité. La littérature disponible en source ouverte indique que la disponibilité est désormais dans un état stable, mais en dessous de ce qui est attendu. Le nombre d’hélicoptères toujours en cours de retrofit et bientôt livrés devraient améliorer ce point. Il est également fait mention des problèmes de vibration du rotor de queue qui affecte la disponibilité globale, dont les pièces défectueuses sont en attente de remplacement. Comme pour l’Australie vis-à-vis de la RNZAF, on peut s’autoriser à penser que l’organisation de l’armée Allemande n’a pas permis de suivre les recommandations du constructeur dans un cours délai en comparaison avec d’autres utilisateurs. La Belgique La composante Air de l’armée Belge a passé commande pour 4 NH-90 TTH et 4 NH-90 NFH. Associé à un problème de recrutement de personnels qualifiés, la gestion de cette micro-flotte a structurellement posé un problème de taille. C’est ainsi qu’en 2020 la composante air a décidé de rationaliser ses moyens et d’affecter son personnel et une plus grande attention à la mise en œuvre des 4 NH-90 NFH, en priorisant la mission de surveillance et secours en mer. C’est ainsi que les 4 NH-90 TTH se sont retrouvé temporairement mis en retrait. La composante air réfléchis actuellement à la possibilité d’acheter un nombre plus important d’hélicoptères plus léger afin d’avoir une disponibilité accrue en termes de transport de personnels. A l’évidence, et sans nier les problèmes de disponibilités généraux auxquels la Composante Air a dû faire face comme tous les autres utilisateurs, la source principale de la situation est ici à imputer à un choix malheureux d’un trop petit nombre de machine qui rend la gestion d’une micro flotte trop complexe eu égard à des moyens en baisse. Au-delà de ces faits, la Composante Air affirme être très satisfaite de sa flotte de NH-90 et n’impute pas ses problèmes d’organisation à un défaut de l’appareil. La Norvège La Norvège fut un des tout premier pays à acquérir le NH-90. Ayant des besoins importants et spécifiques concernant la lutte anti sous-marine dans la Mer de Barents, une version spécialement adaptée à ce contexte opérationnel a été développée. Vendu et assemblé par le constructeur Leonardo, il est à noter un temps de livraison extraordinairement long en comparaison des autres clients. En effet, depuis 2001 date de la signature du contrat et jusqu’en juin 2022, date de l’annonce de la volonté de retourner tous ses NH-90 au constructeur, la Norvège n’avait pas encore pris possession de tous ces appareils (13 sur 14). Bien entendu, comme la France et les autres pays, la Norvège a des motifs d’insatisfaction légitime. La lenteur des livraisons, des livraisons à des standards intermédiaires entrainant les rétrofits, puis les problèmes liés à la corrosion ont eu raison du NH-90. Malgré tout, il est à se demander pourquoi, au moment où les choses sont sur le point de se résoudre, de vouloir tout remettre à plat et de partir sur un achat sur étagère. Il est à noter que Léonardo est accusé de jouer à un double jeu, en ayant réussi à placer des EH-101 Merlin lors d’un appel d’offre en 2013 duquel le NH-90 était exclus, sans compter que ce même hélicoptère se retrouve également soumissionnaire pour un remplacement des NH-90. Nous sommes en présence d’un imbroglio industrialo-politique qui semble ne pas vouloir se résoudre. Mais, et comme nous le verrons pour la Suède, et de façon similaire à la situation Australienne, un schéma semble se dessiner. La Suède La Suède possède sans aucun doute le NH-90 le moins standardisé parmi tous les utilisateurs. C’est le seul pays ne disposant pas d’une cellule identique aux autres, avec une cabine réhaussée de 24 cm (1m82 contre 1m58), et un système de mission tactique développé par Saab pour les 5 NFH de lutte anti sous-marine. Les retards dans le développement de cette version, commandé en 2001, ont amené les autorités de Stockholm à commander en 2011 15 UH60M Black Hawk sur étagère. En novembre 2022, et faisant suite à l’annonce Norvégienne le général Micael Bydén, commandant suprême des forces armées suédoises a annoncé vouloir stopper le programme de la version navale du NH-90 à cause d’une disponibilité médiocre, et de vouloir rationaliser le reste de sa flotte d’hélicoptères de transports ; comprendre : retirer progressivement les NH-90 TTH et les remplacer par une autre commande de Black Hawk. A l’heure actuelle, le dossier est dans les mains du gouvernement de Stockholm, en attente d’une décision finale. En novembre 2022, et faisant suite à l’annonce Norvégienne le général Micael Bydén, commandant suprême des forces armées suédoises a annoncé vouloir stopper le programme de la version navale du NH-90 à cause d’une disponibilité médiocre, et de vouloir rationaliser le reste de sa flotte d’hélicoptères de transports ; comprendre : retirer progressivement les NH-90 TTH et les remplacer par une autre commande de Black Hawk. A l’heure actuelle, le dossier est dans les mains du gouvernement de Stockholm, en attente d’une décision finale. De la pression politique Etats-unienne ? Conclusion Que ce soit pour le dossier Australien ou les dossiers Norvégiens et Suédois, un agenda précis semble se dévoiler de la part des autorités Américaines. Dans la suite de l’accord Aukus, tout ce qui n’est pas d’origine Américaine est violemment écarté par les autorités de Cambera, à l’encontre même de leur propre intérêt. Devant l’ampleur du scandale de l’annulation du contrat des sous-marins avec la France dont les Australiens n’ont pas fini de digérer les conséquences, l’impact d’un scandale lié à l’arrêt du programme Taipan apparaît comme étant de bien moins grande ampleur. S’il fallait une preuve de la cécité de l’Australie vis-à-vis des Etats Unis, on pourrait leur demander pourquoi les avions F-35, pourtant décriés pour leur surcoût excessif, un défaut récurrent face aux capacités annoncées et un niveau de disponibilité très en deçà des attentes, n’ont pas été eux aussi, enterrés. De l’autre côté de la terre, l’invasion de l’Ukraine par la Fédération de Russie a resserré les liens des nations atlantistes vis-à-vis des USA. Également partenaire des USA dans le programme F-35, il est intéressant d’observer, comme dans bien d’autres pays ayant sélectionné le F-35, la collusion entre la politique et les intérêts industriels. Il n’est plus un secret pour aucun observateur que la promotion des intérêts Américains se rémunères en avancement personnel. Ce qui se vérifie pour le Le Premier Ministre Jens Stoltenberg, qui a fortement poussé pour que son gouvernement adopte le F-35 en Norvège, s’est retrouvé propulsé quelques années plus tard secrétaire général de l’OTAN. De même que pour l’Australie, on serait en droit de se demander pourquoi le F-35 bénéficie d’autant de grâces de la part de l’armée Norvégienne qui continue d’assurer son soutien envers et contre tout, alors que la cours des comptes épingle sérieusement les importants surcoûts et les nombreux retards ? Contrairement au NH-90 qui étaient en 2022 livré dans une configuration entièrement opérationnelle, le F-35 n’était lui toujours pas déclaré pleinement opérationnel. Pourtant, le ministère de la Défense n’a jamais menacé de rendre les avions, ni même esquissé la moindre critique. En suivant la Norvège sur le dossier du NH-90, la Suède s’aligne également avec les intérêts Américains en ayant pris la décision de rejoindre l’OTAN. Ce qui frappe (ou non) est l’enchaînement des circonstances. C’est en effet le 17 mai 2022 que la Ministre Suédoise des Affaires Etrangères a signée le formulaire de demande d’entrée dans l’OTAN, et le 17 juillet qu’un général de l’armée de l’air Suédoise fit les premières annonces d’un possible retrait de la Suède au programme NH-90. Que ce soit au niveau naval, des hélicoptères ou des avions de combat, il existe une véritable guerre commerciale visant à priver l’Europe de débouchés sur son industrie de défense à laquelle le NH-90 n’échappe pas, en jouant parfois contre son camp. Si comparaison n’est toujours pas raison, il est navrant de constater le deux poids – deux mesures dont font l’objet des appareils en fonction de leur origine. Finalement, le principal défaut du NH-90 est peut être de n’être pas né Américain.

Article sur les cigares cubains qui s'exporte très bien : « Habanos S.A. a réalisé en 2023 un chiffre d’affaires de 721 millions de dollars, ce qui représente une augmentation en valeur de 31 % par rapport à 2022 », Par pays, la Chine « reste le plus grand marché mondial » en valeur, suivi par l’Espagne, la Suisse, l’Allemagne et le Royaume-Uni. En volume, l’Espagne, la France et la Chine sont les trois premiers consommateurs : https://www.20minutes.fr/monde/4078417-20240227-cuba-tres-forte-hausse-exportations-cigares-cubains