Philippe Top-Force

Inquiétudes du génaral Glen Torpy nouveau commandant de la RAF ,le nombre d'avions de combat britanniques n'a jamais été aussi bas dans l'histoire : 165 avions seulement ,sur un total de 333 aéronefs (139 Tornado GR ,82 Tornado F3 ,73 Harrier ,26 Typhoon et 13 Jaguar Reco) Avec ce potentiel durablement orienté à la baisse ,EM Britannique peut tout juste honorer ses engagements OM ,entraîner ses pilotes (chers à stratege :lol: ) et répondre aux critères de la revue des programmes stipulant que la RAF et la Fleet Air Arm doivent pouvoir déployer à tout moment une force de 80 AC pour faire face à une crise internationale grave. La RAF doit aussi affronter de fortes contraintes budgétaires poussant à confirmer le retrait des Jaguar et le retrait anticipé des Tornado F3 ,dans l'attente de la montée en puissance du Typhoon.

Il serait intéressant de savoir si les avions de combat espagnols ,italiens ou allemands ont effectués des missions de combat durant les récents conflits. ;) Combien de déploiement en Opex ? Aparté pour Clad032 ,si la France vends des Mirage 2000 /F1 ou des Rafale ,ce n'est pas pour contrarier l'Espagne (membre de l'UE/Otan ) et ami et PREMIER PARTENNAIRE COMMERCIAL et Partennaire de la lutte antiterroriste de la France. Ce n'est pas parce que la France placerait 16 Rafale à Rabat que cela changerait la donne géostratégique ou perturberait les excellentes relations franco-espagnoles. ;) Avec 16 Rafale ou sans eux ,la Balance militaire penche encore pour l'Espagne.

Tout d'abord ,attendons les confirmations officielles de l'Arabie Saoudite car le Roi n'a pas encore signé le contrat de vente. CQVD BAE Systems n'a pas encore vendu le Typhoon. ;) Ensuite ,les forces aériennes israéliennes et non israëliennes n'ont pas exprimés le souhait de se doter de Rafale. Tercio ,il existe encore un embargo que CDG avait apposé et qui n'est pas à ce jour ,levé. Quatrièmement ,les clients F16 risquent tous de se doter de F35 soit par compensation et offset industriel ,soit par fidélité à leur fournisseur US.

Précision : Il n'a jamais été question pour la MN de grééer les FLF d'Aster 30. Par contre de part sa conception modulaire ,elles pouvaient recevoir un module de plus (cf Programme Sawari II F3000) et devant la passerelle ,si les crédits étaient décidés ,votés et alloués ,recevoir 2 lanceurs sylver pour 16 Aster 15. Les restrictions budgétaires viennent toujours de choix ou d'indécisions politiques ,alors disposer d'un SAMM avec 16 Aster 15 + Radar Arabel + ligne complète de sonar et autres équipements nouveaux et requalifier leur mission devient UTOPIQUE. D'autant plus que le SPN a 2 programmes navals à gérer : FAA Horizon et FREMM. ;)

EADS n'a que 20 % dans Irkout ,tu veux que l'on englobe les industriels russes :lol: ,pour en revenir au sujet un PPA30 prévoyait l'adoption d'un HM lourd en complémentarité avec l'arrivée de nos NH90. On parle de Eurocopter (N°1 Mondial) ,le projet TTH est prévu pour 2015/2020. Ainsi Eurocopter pense à élargir sa gamme de tous les tonnages ,il s'associe avec les Coréens et les Chinois. L'US Marines Corps ,les Allemands et la France veulent remplacer leur CH53 et nous disposer d'un successeur du super Frelon.

Tous les budgets sont importants que ce soit celui de EN (80 Md€) ,celui des intérêts (55 Md€) du remboursement de la dette. Cependant ,le PA2 a + ou - 2 Md€ est payable sur l'ensemble d'une LPM et non sur une annuité. Il ne sera pas voté une LOFL PA2 à 2 Md€ mais un budget pour un programme d'un PA. Croire qu'annuler le porte-avions reviendrait à faire des économies ou une réduction de la dette pour la France est de la pure démagogie. :lol: Ce que stratege aborde de post en post et ceci de façon récurrente dans tous les topics ,c'est une meilleure gestion qu'il faut présenter ,une meilleure révision de nos formats et effectifs. (productivité) Pensez que croire qu'après l'annulation du PA2 ,les restrictions budgétaires et les variables d'ajustements budgétaires en resteront là ,est utopique.

Le GAMSTAT va l'étudier et tester ton Mil Mi 26 :lol: cependant ,tu n'es pas sans savoir qu'Eurocopter envisage de sortir un HTH dans sa gamme ,que la France et l'Allemangne avec Sikorsky envisagent de coopérer pour un éventuel remplaçant du CH53. Il est clair que le Havoc ne coûte que 11M$ soit 3 fois moins cher qu'un NFH90 mais que Thales et Sagem défense devraient entièrement revoir l'électronique de bord. ;)

Actuellement ,933 PVP seront commandés pour apporter une protection à nos troupes. 41 VPS vont arriver pour nos COS. Quand l'AT voudra renouveller une partie de son parc de VLTT P4 ,alors RTD pourra présenter son sherpa dans l'appel d'offre.

A condition qu'ils nous en commandent une paire de FREMM :lol:

Un rajout de plus de 200 photographies en statique et démonstration des nouveautés et engins terrestres. http://www.kampfpanzer.de/es06/index.html Bonne visite virtuelle et photographique du salon 2006.

Pour Mani et CVS ,un diaporama du salon. http://www.kampfpanzer.de/es06/index.html Plus de 200 photos du PVP/CAESAR/LECLERC/SHERPA...

Ta région c'est le sud de la Belgique :lol: Midi-Pyrénées n'est pas non plus maritime.

Un rapport parlementaire estime qu'une nouvelle recapitalisation de Giat s'éloigne Le rapport d'information parlementaire sur "Giat Industries, suivi des mesures sociales d'accompagnement" de Jean-Claude Viollet (PS, Charente) et Jean-Claude Mignon (UMP, Seine-et-Marne), qui va être présenté aujourd'hui, dresse un constat global positif sur le redressement du groupe public d'armement terrestre. Selon les deux députés, les résultats de 2005 et les prévisions pour 2006 "éloignent, au moins dans l'immédiat, la perspective d'une nouvelle recapitalisation". "L'année 2006, qui connaîtra une baisse du plan de charge, est présentée paradoxalement par la direction comme une nouvelle année d'équilibre financier", écrivent les deux députés Jean-Claude Viollet et Jean-Claude Mignon. Ce nouveau tour de force va être permis par les recettes financières liées au paiement du solde des derniers chars Leclerc. "Ces engins sont certes déjà payés à 95% par l'armée de Terre, mais hors TVA, celle-ci n'étant récupérée qu'à la fin, expliquent-ils. Lors de la livraison, Giat perçoit en fait 21% de la valeur du char et réalise sa marge à ce moment-là". Pour autant, les députés jugent que l'équilibre financier de l'entreprise "aurait d'autant plus de chance de se réaliser si les pénalités relatives aux retards de livraison du char Leclerc (1.000 euros par char et par jour de retard) cessaient d'être exigées par la Délégation générale pour l'armement (DGA)". Sur ce litige, les négociations entre la DGA et l'industriel n'ont pas encore abouti. En 2005, pour la première fois depuis quinze ans, date de sa création, le groupe a publié des résultats positifs, avec une marge opérationnelle de 9,9 millions d'euros (soit 1,4% du chiffre d'affaires qui s'est élevé à 731 millions d'euros). Giat Industries a réalisé un bénéfice de 12 millions d'euros. En 2006 et au cours du premier semestre 2007, Giat va toutefois être confronté à un creux d'activité, rappellent les deux députés. Le groupe n'engagera la production des 75 premiers Véhicules blindés de combat d'infanterie (VBCI) et du canon autotracté Caesar qu'au cours du second semestre 2007. "En l'absence de tout contrat lié à l'export, la période s'étendant de la mi-2006 à la fin 2007 constituera une traversée du désert industrielle avant l'arrivée de plusieurs programmes importants", notamment le VBCI, dont les 20 premiers devraient être livrés en juillet 2008, notent les deux députés. Les 45 suivants sont prévus pour une réception entre août et décembre 2008. "Afin d'éviter toute rupture dans la chaîne de production, il serait souhaitable que soit convertie en commande ferme une tranche conditionnelle par an", demandent-ils. Giat Industries est d'ailleurs prêt à produire jusqu'à cent VBCI par an. En outre, selon eux, "le transfert d'une partie de la charge de travail de la Direction centrale des matériels de l'armée de Terre (DCMAT) vers Giat pourrait constituer une piste de réflexion pour réduire la baisse d'activité redoutée à partir du second semestre 2006 ". Des commandes satisfaites Trois après le lancement du plan "Giat 2006", les principaux engagements de l'Etat en matière de commandes dans le cadre du contrat d'entreprise (commandes pluriannuelles à hauteur de 2 milliards d'euros sur la période 2003-2008) ont été tenus, estiment Jean-Claude Viollet et Jean-Claude Mignon. Au total, les commandes notifiées au 31 mai se sont élevées à 1,094 milliard d'euros sur un bilan prévisionnel de 1,35 milliard. Giat attend encore 256 millions d'euros de commandes de la part de l'Etat au second semestre 2006. Le groupe public attend notamment des prises d'ordre pour l'entretien du char Leclerc (143 millions d'euros), des munitions (155 millions) et des études amont (52 millions). En revanche, l'Etat a passé beaucoup de commandes en matière d'entretien hors Leclerc (84 millions d'euros) et des programmes neufs (12 millions). S'agissant des livraisons du Leclerc, "il en resterait encore 49 (12% sur les 406 au total) à livrer, dont 34 sont achevés et poursuivent leurs essais", selon le rapport. Les quinze derniers devraient être achevés en juillet. La direction de Giat table sur une dernière livraison fin 2006 alors que l'armée de Terre attend plus prudemment la réception des derniers exemplaires au cours du premier semestre 2007, constate-t-il. Les deux députés se sont également livrés à une critique sévère sur la gestion de ce programme dont les livraisons s'étalent depuis 1992. Ils ont notamment constaté de nombreux problèmes qualitatifs: mise au point délicate du viseur fourni par Sagem (groupe Safran), manque de fiabilité de la tourelle, fuite d'huile sur les chars neufs, défaut des épiscopes sous-traités en République Tchèque. Vers une alliance Selon les deux députés, le projet de filialisation "n'est qu'un mode de gestion destiné à faciliter les rapprochements et coopérations avec d'autres industriels". Mais cette nouvelle organisation structurelle "ne préfigure pas un prochain démantèlement de Giat qui serait absurde à un moment où Giat devient profitable", estiment-ils, contrairement aux organisations syndicales. "Le ministère de la Défense, en accord avec la direction de Giat, a catégoriquement démenti toute rumeur en ce sens", affirment-ils. Prudents sur ce dossier, les auteurs du rapport ne préconisent pas de schéma. "La survie et le développement de Giat Industries passent de toute évidence par un rapprochement avec d'autres sociétés industrielles", assurent-ils. Ils rappellent les deux cas de figure qui "ne sont pas forcément incompatibles": rapprochement avec un groupe équivalent, notamment un partenaire allemand (Rheinmetall et Krauss Maffei Wegmann) ou avec un systémier, qui pourrait être EADS ou Thales, "chacun ayant sa légitimité"

Traduction = la CIA et l'administration Reagan vendaient des Stinger pour perturber les communistes soviétiques (guerre froide oblige) ,on ne va pas refourguer des SAM pour abattre des H de coalition en Irak.

A ce petit jeu les Mil Mi sont tombés comme des mouches dans les années 80 en afghanistan. Tu peux même additionner la chute des CH47/blackhawk/ Apache en Irak et tu n'arriveras pas au total des hélicoptères russes que les forces soviétiques avaient perdus.

C'est stratege qui régale :lol: ,il va nous dégager les crédits pour l'AdA. Berkut ,je vais te faire plaisir mais je préfère qu'ils soient livrés en Antonov 124 par le Père Nöel. :lol:

L'Australie quadruple ses commandes à Eurocopter 2006-06-19 07:31:35 SYDNEY (AFP) L'armée australienne a annoncé lundi qu'elle allait pratiquement multiplier par quatre ses achats d'hélicoptères Eurocopter au cours des trois prochaines années, consacrant deux milliards de dollars (1,5 milliard USD) au renouvellement de sa flotte vieillissante. Le ministre de la Défense Brendan Nelson a indiqué que le gouvernement, qui s'est déjà engagé à acheter 12 hélicoptères de type MRH 90, allait acquérir 34 appareils supplémentaires à Eurocopter, filiale du géant aéronautique européen EADS. Les 12 premiers hélicoptères européens doivent être livrés entre décembre 2007 et décembre 2009 à l'Australie, a précisé M. Nelson. "Nous allons passer de 10 types d'appareils différents au sein de notre flotte à 7, avec des économies d'échelle et une efficacité non seulement en termes de capacité mais également de maintenance et de formation", a déclaré M. Nelson. Au cours des dernières années, les hélicoptères ont été un véritable casse-tête pour l'armée australienne. L'an dernier, la Marine a dû clouer au sol ses six derniers Sea King pendant plusieurs mois après le crash d'un de ces hélicoptères de transport, vieux de 30 ans, durant une mission humanitaire en Indonésie en avril 2005. Neuf militaires avaient alors péri. La Marine a également été contrainte de maintenir au sol sa flotte d'hélicoptères Super Seasprite, de fabrication américaine, pour des raisons de sécurité. Des poursuites contre le constructeur pourraient être engagées. L'Australie avait commandé aux Américains, pour 1 milliard de dollars, 11 hélicoptères anti-sousmarins mais aucun des dix appareils livrés depuis 2001 n'est pleinement opérationnel, en raison de problèmes techniques.

C'est plus une corvette de 116 m qu'une frégate proposée à l'export pour les clients Meko. ;) le système de combat est à la demande. Plus on dispose de moyens financiers ,plus on arme la bête.

J'en commande quarante pour la France. 8) car elle se doit d'avoir de gros HM lourds.

7 post plus haut tu avais la réponse :lol:

Les Britanniques ayant optés pour le Javelin ,tout dépendra du choix des allemands et des Italiens. Probabilité d'achat française 50/50. Comme le dit stratege MBDA france peut s'aligner.

Correction starpom ,la photographie que tu as apposé n'est pas le Panhard VPS en dotation COS mais c'est le Panhard VAP (véhicule d'action dans la profondeur). :)

"Ce qui a de sur c'est que le PA2 est quasimment mort. Je le regrette.Mais les credits de la marine etant d'ors et deja insuffisants, et le PA2 n'ayant pas d'avions, ceci ne changera pas grand chose" dixit stratege Forte aujourd’hui de 106 bâtiments de combat, contre 150 en 1987, la MN , bien qu’ayant souffert d’une importante réduction de format, conserve des atouts majeurs,l'un d'eux (hors FOST) est notre CDG. L’énorme avantage du porte-avions, c’est qu’il ne nécessite pas d’autorisations pour naviguer et lancer ses avions. En ex-Yougoslavie, le groupe aéronaval a été opérationnel en 10 jours, alors qu’il a fallu un temps inimaginable pour pouvoir mettre en œuvre les appareils de l’Armée de l’Air. Pour chaque intervention, il faut négocier pendant des mois pour obtenir des terrains d’aviation chez les pays riverains. Une opération lourde peut donc commencer presque immédiatement avec cet outil, en attendant que les renforts se positionnent. En 2015, date de la réception du dernier Rafale M, la marine devrait disposer d’un parc d’avions polyvalent, avec 10 Rafale F1, 25 Rafale F2 et 35 Rafale F3. Il n'a jamais été question que l'AVIA dispose de 2 GAe en permanence. A savoir un parc de Rafale pour le CDG et un autre pour le PA2. Même avec une cible initiale de 86 ACE Rafale M souhaitée avant 1991. Par contre j'abonde dans ton sens le LOFL Marine sur l'ensemble de la LPM est trop juste pour financer tous les programmes ambitieux et souhaites pour la Royale. Si on dépense les 925M€ alloués au PA2 ,le prochain décideur politique ne pourra plus revenir sur les avancées du programme.

Faux Tomcat 2000 ,en ce qui concerne les soldats français pour preuve ,lis cette partie. Le groupe aérien a repéré 170 objectifs exploitables, réalisé 150 missions de combat, 60 missions de reconnaissance et 640 heures de vol : « Les conditions de combat ont changé. Les engagements se sont déportés vers les villes et les villages, les terroristes escomptant faire le plus de dégâts collatéraux possible », affirme l’amiral Magne. Les combats urbains posent de gros problèmes aux alliés. Ainsi, récemment, en souhaitant éliminer des talibans réfugiés dans une maison, l’armée américaine semble avoir tué une quinzaine de civils. Les armes de précision n’étant d’aucun secours face à ce genre de risque, les Français ont préféré jouer la carte de la retenue : « Si la situation n’est pas claire, quand on a un doute, on ne tire pas. Il ne s’agit pas simplement de lancer une bombe. S’il y a une méprise et que ce sont des copains ou des civils, le pilote portera ça toute sa vie », estime le capitaine de corvette Franck Hestroffer, commandant en second de la 17 F. En Afghanistan, les Français n’auront, en conséquence, pas tiré une seule bombe. Selon l’amiral Magne, leur rôle a pourtant été important ; notamment dans les missions de « Show of Force », ou démonstration de force. Lors d’engagements, le simple passage à très basse altitude de plusieurs avions a dissuadé bon nombre d’assaillants : « Le simple bruit des réacteurs suffit car il savent que les avions peuvent tirer. S’ils n’avaient pas été là, je pense qu’il y aurait eu des massacres ».

C'était juste une démonstration pour un DVD promotionnel ,il est clair que la vivacité et la conviction n'y étaient pas ,ou alors vous avez surestimés vos SF ,de plus ,les techniques spécifiques ne sont pas vraiment exposées au grand jour. Ils étaient bien timides devant la caméra et semblaient gauches dans le top action.