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De un, le premier RI était en Afghanistan et pourra réinventer ses tactiques en fonction de Félin si besoin. De deux, les USA ne sont pas infaillibles, ni nous mais si à la première opération ça foirait on en tirera les conséquences encore qu'avant d'envoyer tout le monde en Félin une approche plus prudente pourrait se faire jour, n'intégrer qu"une section Félin par compagnie ou qu'un groupe par section.

@Serge Pour le VBCI tu criais aussi à la catastrophe, non,

C'était un testament pour la postérité. :lol: Ou une indication sur les orientations de la prochaine Egypte, Mou barack visionnaire. :lol:

Le rapprochement des écoles d'officiers de l'infanterie et de l'artillerie ne serait pas une hérésie. :O

Quand Alenia ou Safran participe au 787 ce n"est pas une compensation, ce sont des "risk sharing partner" et pour vendre une centaine de f-18 rien n'empechera boeing de substituer XYZ par Embraer.

Berlin Mulls EADS Future Post-Daimler Des cheveux blancs en perspective de notre coté du Rhin si Siemens prenait la place de Daimler comme actionnaire d'EADS. edit:Berlin und Paris ringen um Macht bei EADS

Je suis plutot d'accord sur le fait que Boeing n'est pas envie de se créer de futurs concurrents mais si cette coopération est le seul moyen d'empecher une vente de Rafale au profit du F-18 le gouvernement US aurait les moyens d'imposer celle ci à Boeing. Ensuite Boeing a il les moyens de se passer de coopération actuellement car sa situation est différente d'il y à 10ans voir meme 5 ans, les problèmes de l'A380 sont pratiquement résolus avec des conséquences inéluctable sur la vente des 747 et Boeing devra envisager de proposer un nouvel avion sur ce créneau si longtemps très lucratif , la production des C17 tourne a minima et la question d'un arret de la production récurent. La dessus vient s'ajouter le renouvellement du 737 et du 777 sachant qu'il pourrait y avoir une baisse de l'afflux financier lié aux commandes militaires de l'état US. Le tableau n'est pas rose et si les Brésiliens voient la situation de Boeing comme moi faire rentrer Embraer sur une coopération le Rafale est le meilleur chiffon rouge que l'on puisse agiter, de ce point de vu je n'attend pas de décision avant 1 à 2 ans au Brésil sauf si le F-18 était sorti de la compétition Indienne dans l'intervalle.

Report des premiers forages d'exploration de pétrole de schiste en France

Jouer le je suis pas le valet des USA lui donne au moins une posture.

@Arka, Pour lancer le 787 Boeing a fait appel à de nombreux partenaires et se sera vraisemblablement le cas pour le successeur du 737 dont le cout de développement pourrait avoisiner les combien(10M$?), pour vendre une centaine de F-18 je vois pas pourquoi Boeing n'associerait pas Embraer sur son nouveau mono couloir meme s'il n'a pas les technologies parce qu'une fois à bord d'un programme avec une telle visibilité Embraer n'aurait pas de problème pour contracter des prets bancaire et satisfaire les exigences technologiques de Boeing. Du coté des bénéfices c'est effectivement moins pire que ce que j'avais lu sur un dossier mais la centaine de millions ne sera pas en € mais en $. Ce qui corrobore ce que je disais, pas de programme de mono couloir dans la gamme des A320/737 en solo pour Embraer alors qu'Airbus a tout fait pour monter en gamme sachant que sur le créneau des mono couloir et en dessous (qu'il a abandonner) la compétition serait féroce. Face au Russe et le RJJ le différentiel de prix du au cout de la main d'oeuvre n'existera pas et le réseau des principaux sous traitant de renom comme Safran assureront la disponibilité des pièces sur le marché domestique Russe à gros potentiel ainsi qu"à l'étranger ou l'avion est deja vendu. Maintenant Embraer fera peut etre toujours des avions dans dix ans mais son périmètre d'activité n'aura que peu évolué et des contrats comme celui de la rénovation des AMX seront les bienvenue.

Avant la crise Embraer ne gagnait pas d'argent contrairement à Boeing/Airbus/Dassault, pendant la crise ils ont licencié mais leur situation financière ne doit pas etre meilleure. Dans le meme temps le marché auquel il aurait pu prétendre à vu de nouveau entrant comme l'avion MRJ Japonais ou le RJJ Russe prendre position et de mon point de vue rendre toute aventure désormais à haut risque vu le ticket d'entrée sur ce créneau. Par ailleurs ls sont incapable de rentrer sur le segment des mono couloirs Airbus ou Boeing seul et se contenter de leur positionnement les verra disparaitre dans les 10 ans(comme Fokker et SAAB). Reste une coopération avec un des deux grand pour sortir par le haut, il se trouve qu'Airbus vient de décider de prolonger son A320 avec le "New Engine Option", par contre Boeing semble envisager sérieusement un nouvel avion et il aura besoin de partenaire. De ce point de vu le FX-2 ne vise pas tellement à acheter un avion de combat que d'assurer à Embraer un avenir via un partenariat mondial faute pour le Brésil de pouvoir s'y atteler en solo, d'autant plus qu" Embraer est la seule entreprise industrielle Brésilienne. Le Rafale, ses qualités et notre offre n'y seront pour rien si le F-18 s'impose.

L'entretient est incomplet mais si Boeing s'associe avec Embraer sur un remplaçant du 737 les jeux seront fait, ce marché est tellement plus attractif que la vente d'une centaine de Tucano ou le développement du KC-390, entendu que l'objectif est un strike.

Le plus gros détenteur de la dette américaine n'est plus la Chine, c'est...

Va expliquer ça sur un forum. :lol:

De toute manière avec les demandes spécifiques RADAR et MOTEUR des EAU les colportages de rumeurs sur le "underpowered" et le "small range" ne cesseront pas, la communication de DA ou Thales est accessoire à coté de cet publicité du golfe.

Quel est la traduction exacte de "some 1000"? En dessous de 1000, environ mille, dans la limite du millier(<2000). A deux TR par module on serait à 1600 et des poussières.

AIE!!! c'est peu, non? (a moins d'avoir deux MMIC par modules)

L'antenne AESA du Rafale, les courageux compteront le nombre de modules. http://sitelife.aviationweek.com/ver1.0/Content/images/store/13/1/2d8c6f40-377b-41bd-a179-8d63cf1c9dbc.Full.jpg

Toujours précis, merci Pascal.

Quelle date pour le lancement effectif de la modernisation des 2000D? C'est a mon avis super hypothétique parce qu'il se pourrait bien que cette modernisation soit lié avec celle des 2000 Indiens, autant dire qu'on peu attendre et en plus s'interroger sur l'interet de ces actions comme si pour rendre opportun la modernisation des 2000 Indiens il fallait aussi s'occuper d'une partie des notres. S'il advenait que le chantier soit lancé en 2013 combien d'avions seront concernés par an? Là je regarde du coté des 9 Rafale M F1 et je constate que ce sera fini pour 2015 alors pour les 60 2000D il faudra attendre quoi, 2023? :O Autant dire que c'est de la grande tartuferie, je comprend que l'ADA veuille conserver du volume comme si de rien n'était mais a un moment donner il ferait mieux de dire aux politiques d'arreter de les prendre pour des truffes

Des informations complémentaires.

C'est vrai que sortir de l'Euro c'est impossible mais pas Français. :-X