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Peu importe les nouveaux moyens de gué aérien la MN voudra conserver des avions de type E2, ce sont les seul capable de "suivre" un raid Rafale/NGF. Quand au GAE M&M annonce meme un maximum de 36 Rafale à la suite de l'ATM2 pour autant pour sa première mission Clemenceau il n'en embarque que 20, la fiabilité doit aider ou d'autres obligations monopolise les M ailleurs.

Dans une vidéo du forum aérien de Paris Mr Trappier dit que le NGF sera polyvalent, les nouvelles de PD7 nous le confirme avec la panoplie d'armement emporté en soute. Si nous voulons de la performance le choix d'une aile pliable ne me semble pas opportun, surtout qu'a l'heure actuelle le nombre de Rafale M est réduit, je ne voie pas la DGA commander des NGF M à aile pliable pour 40 à 50 appareils. L'option de faire un PA plus grand semble confirmer cette hypothèse, je comprends que certains veuillent monter le GAE à 40 machines mais à l'heure actuelle le CDG embarque 24 Rafale au plus et c'est déjà bien, nous ne sommes pas les USA, meme eux réduise la voilure de la chasse sur PA, nous verrons comment leur GAE évolue avec l'arrivé des F35. Pour l'instant les furtifs ont toujours demandé une attention particulière et budgétivore, le NGF M n'y échappera pas, sans atteindre les sommets etasuniens, on l'éspère. Alors un tas de NGF M sur le pont du futur PA est improbable, par contre la taille du hangar sera importante. Comme je l'ai dit Juliette avec une tranche de 30m entre le chateau et l'ascensseur avant serait une bonne pioche.

Nous avons les dimensions du NGF avec 18m en longueur et 14m en largeur. Toi qui dessine, pourquoi ne pas nous faire un CDG, un CVF FR et le projet alternatif Juliette avec des NGF sur le pont et dans le hangar de ces 3 options. Ce serait super Si t'es motivé une version de chacun avec une tranche de 30m en plus et des options légères à ton gout.

Bonne nouvelle d'Espagne. http://www.defense-aerospace.com/article-view/release/203936/spain-prepares-initial-€110m-investment-in-fcas.html Le début de la reconstitution de l'équipe Neuron?

De haut, exit les Pa léger.

Le Patroller mis en boite à Montluçon avant d'etre transporté à Istres pour la qualification.

Un treuil tricolore avec en tete le Guépard comme premiere cible. http://forcesoperations.com/un-premier-treuil-100-made-in-france/

Et ne pas etre bloqué par les Allemands dans certaines zones ou ils font la pluie et le beau temps.

Dans leur jeu débile les Allemands pourraient interdir l'exportation d'armement dés qu'un pays tiers est engagé dans un conflit armée, France comprise, cela laisse réfléchir.

@Patrick Il y a des infos convaincante dans le papier de PD7 comme une vitesse d'approche pour apponter inférieur à celle du Rafale et la reprise de l'aile du Neuron n'y est sans doute pas pour rien, à se demander si il y a eu des test avec le CDG. Cette formule aéro doit etre le meilleur compromis à l'heure actuelle, j'attends les entrée d'air avec bouclier plasma.

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@xav C'est une information "solide"? Sinon sur les ailes, fixes/pliables, une info? On applaudit.

De moins en mois d'avions de combat dans la RAF, actuellement 119, une grosse baisse ces dix dernières années avec le retrait des Tornado. L'arrivé des F35 marquera une remonté en puissance dont le niveau dépendra du réspect du volume d'achat envisagé. https://www.dailymail.co.uk/news/article-6903811/RAF-combat-jet-numbers-reached-time-low.html

Le CVF FR est l'adaptation d'un besoin étranger pour mettre en oeuvre des avions STOVL et non CATOBAR comme les notres. A ce premier compromis nous avions aussi accepté une propulsion sans chaufferie nucléaire. Est ce une bonne base pour définir nos besoins, non. La bonne base c'est le NGF et notre budget, il est important, tellement que contrairement au Rafale le NGF se fait en coopération pour partager les couts de developpement vu son dimensionnement plus important. Avec cette enpreinte de pont plus importante il est normal d'obtenir un PA d'un tonnage supérieure à celui du CDG. La base Juliette est elle plus mauvaise que celle du CVF par le seul fait que son tonnage est inférieur? soyons sérieux. Les besoins nous les connaissons, ces études Roméo/Juliette ne datent pas de plus de dix ans, d'ailleuirs la modéstie de cette étude borne sévérement certains aspects opérationnels sur le volume du GAE. Dans cette vague d'optimisme coopératif Européen ce PA de nouvelle génération ne sera pas unique si l'Allemagne et l'Espagne s'équipent de NGF naval

Un quadrimoteur, c'est daté.

Des F35 à Chypre, missions au dessus de l'Irak et de la Syrie accompagné de Typhoon sans qu'aucun armement n'ait été largué par l'un des deux chasseurs. https://www.telegraph.co.uk/news/2019/06/24/britains-new-f35-stealth-jets-used-operations-first-time/?WT.mc_id=tmgliveapp_iosshare_Asr3cfLWv9gy

C'est avant tout une demande dimensionnante puisque comme l'a ennonce Pascal les USA l'utilise peu. Si tu rajoutes la tranche de 30m devant le chateau de Juliette et que tu place la catapulte à tribord tu as ton spot de départ, les avions viennent de l'arrière le long du chateau. Les avions de retour peuvent apponter sur la piste oblique et se garer à babord de la catapulte avant, . Entendu que cette capacité est limitée. ps: on remercie Mr Cabirol de centrer le débat avec l'annonce du tonnage

272m de pont d'envol avec le projet Juliette et pas de simultanéité du cataplutage et de l'appontage. Si cette capacité fait partie des critères pour ce nouveau PA nous aurons 300m de pont d'envol.

Une vente en Europe!!! en Europe de l'est!!! hip hip hip houra!!! parce que meme avec des chassis indigène et un assemblage local la battaille a été rude.

C'est documenté? Oui on n'en est pas loin, manque 15000tà pleine charge, si c'est 700000t lège nous seront proche et plus encore en fin de vie.

Les vidéos du forum aérien de Paris.

Les B reviennent au final moins chère que les C si on prend en compte la plate forme.

Avec la surface de pont/hangar des PA US nos pilotes de Rafale et les personnels déployés avec expérimentent des conditions de travail différentes de celle du CDG durand les ATM de ce derniier, cela doit donner envie de disposer d'une telle plateforme.

Dans l'aéronautique on évite l"acier, doit on le préciser. Pour le titane il y a cette boite Norvégienne*(pays partenaire duF35)avec un site de production au USA et des clients comme Boeing, Spirit ou Mecachrome. En 2013 elle fournissait des pièces à Premium Aerotec** *https://www.norsktitanium.com/ **http://castingssa.com/norsk-titanium-3d-printed-parts-for-jet-structures-score-high-on-aerospace-technology-readiness-tests/