DEFA550

Ni à l'Etat sans qui les industriels de défense ne pourraient rien vendre du tout puisque c'est un domaine soumis à autorisation (pour faire, et pour vendre)

Deux : 315 et 318

Je confirme. Il arrive que le tuyau soit plus fragile que prévu (rare), ou que la traction se fasse trop en dehors de l'axe (cas plus typique, particulièrement lorsqu'une onde se développe sur le tuyau). Reste que si le panier est resté accroché, c'est que les fusibles n'ont pas fait leur office ce qui n'implique pas un défaut de ces fusibles. Normalement le gland reste accroché dans le panier (c'est prévu comme ça). Mais il reste des cas atypiques (choc du panier, rupture partielle des fusibles, etc)

Disons qu'il est régulièrement mis à jour.

Fichtre, la mayonnaise n'a pas pris. Voyons si nous pouvons faire une crème fouettée...

Heureusement que les c0ns ne sont pas en orbite, on ne verrait plus le soleil...

C'était pas la peine de remettre 100 balles, mais ça donne l'occasion d'enfoncer une porte ouverte : Un biréacteur use 2 moteurs en même temps. Voilà. Ceux qui n'avaient pas vu que la porte était ouverte sont maintenant au courant

Et puis ce qu'il y a de bien avec les monomoteurs c'est quand tu as 100 avions sans moteurs et ben tu as que 100 moteurs à réparer. Chiffres, analystes, ivrognes, lampadaires, tout ça...

Là il est question de "dépôts", donc il s'agit de moteurs en maintenance (régénération de potentiel) et non de dépannages.

Vu le nombre de moteurs en attente de remise en service, ça veut d'abord dire qu'il n'y a plus assez de modules en bon état.

Ce n'est pas énorme, à priori. Quand il faut passer toutes les aubes/disques en contrôle non destructif, ça ne se fait pas en 5 minutes. Et ce n'est qu'un exemple parmi beaucoup d'autres.

Ben là, en l'occurrence, le plan sans accroc c'est de revenir avec le gland, et sans le panier.

C'est bien le problème. Les fixations du gland sont spécifiquement étudiées pour casser si l'effort est trop important. Là, elle n'ont pas fait le job. L'impossibilité de ravitailler est prévue. Soit tu peux le faire, soit tu te déroutes. Bref, ce n'est pas une vraie surprise mais bien un aléa qui fait partie du briefing.

Il existe une bonne demi-douzaine de carburants dits "aviation", la différence étant essentiellement dans les additifs utilisés. Ca n'implique pas que les hélicos utilisent un truc spécifique, mais ça n'est pas impossible non plus. Exemple : TR0 dans l'AAE, TR5 sur le porte-avions.

J'ai un peu triché, ayant du vécu du côté des parkings de la naissance à la mort du Servance.

Bah de toute façon il n'avait pas trop le choix, vu que le bus d'adressage du 8086 n'avait que 20 bits (donc un espace adressable de 1 Mo, amputé de l'espace nécessaire à la ROM et aux I/O). Et c'est la qu'on se prend une Rafale de Topols

Y'en a déjà au moins 2 qui ont raclé le bitume. Alors un de plus ou un de moins...

Pas tout à fait. Ce qu'il veut dire c'est que dans l'AAE, il y a tout ce qui touche de près ou de loin aux avions (et plus c'est près, mieux c'est), il y a le reste, et il y a un truc incongru appelé EDSA qui est une sorte de corps étranger dont on ne sait pas très bien pourquoi c'est là. Voilà de quoi situer l'ambiance

Les faits, c'est que ça a fait pschiiiiiiiiitttttt !!! Si ça n'a pas été repris en boucle ailleurs c'est sans doute parce qu'il y a des raisons, au premier rang desquelles l'absence de fondement. Pas d'emballement médiatique ? C'est que l'histoire est merdique...

C'est pas faux. Il y avait beaucoup plus de F-35 en service que de Rafale. Bah quoi ? On prend les chiffres qu'on veut, non ?

C'est là qu'est l'os.

Alors je complète ma phrase : la caméra était rarement la propriété du pilote en question.

Les couillons peuvent surtout diffuser, et c'est là que le contrôle est perdu. Les Jaguar qui rentraient sans peinture sous le fuselage, parce que complètement sablés pour avoir tenté de battre le record de la plus longue tranchée sur une plage perdue (souffle des moteurs en PPDA (Presque Pas D'Altitude)), ça ne date pas de 2003 mais des années 80. La différence c'est que ça n'atteignait pas le grand-public. Je me souviens, fin 90 début 2000, que la hantise des pilotes était déjà ce soucis de diffusion en dehors d'un cercle d'initiés.

Risquer d'emplafoner un camion c'est représentatif d'une remontée de bretelles.

Elle était mal posée. Et comme dit l'adage, à question con, réponse con. Donc tout va bien D'ailleurs je n'avais même pas capté que c'était une question, et comme je n'ai pas compris ce qu'il voulait c'est directement passé aux oubliettes.