DEFA550
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Tout ce qui a été posté par DEFA550
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Je pense que c'est la bonne interprétation. Le message semble être de dire que le coût total sera maintenu au même niveau, par la force des choses, et que si l'heure de vol coûte plus cher alors une réduction des heures de vol viendra compenser.
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Les 2000C RDI sont arrivés à Orange en 1988.
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Le truc, qui apparaît en filigrane dans l'appel d'offre, est que les essais servent à valider ce qui est annoncé dans la proposition rendue en janvier 2019. Si SAAB a promis monts et merveilles pour 2022 mais n'est pas capable de montrer la configuration correspondante lors des évaluations, forcément ça coince.
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Qui c'est qui a bidouillé les DNS pour nous expédier sur Keypub sans prévenir ! Je viens de prendre une leçon d'anglais
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Si c'est celle à laquelle je pense, elle a de la chance de voler encore. La dernière fois que je l'ai vue elle est passée à une 50aine de mètre au dessus de la butte de tir pendant une séance de tir de réservistes avec des ricochets bien visibles...
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Certaines sources prétendent que c'était déjà le cas avant l'exclusion Suisse, mais je n'ai pas pu recouper l'info jusqu'à présent, ce qui ferait de cette annonce une communication "positive" visant à réduire l'impact médiatique de la sortie de l'appel d'offre helvétique.
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Disons que la présentation de la chose est sans doute très extrême et dramatisée à outrance. Avec une température d'impact entre 50°C et 80°C pour une vitesse de Mach 1.2 à Mach 1.4 en moyenne altitude (15000 fts), il ne faut pas espérer voir le truc littéralement "couler". En revanche qu'il puisse y avoir des décollements de couches de revêtement par l'effet conjugué de la température est des effets aérodynamiques n'est pas exclu. Le Rafale perd bien ses dents de requins par endroit, et ça n'émeut pas grand monde...
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Tu as comparé le PIB de la Suisse à celui de la Turquie, et il s'agit donc du PIB national et non du PIB par habitant, autant être précis. Vient donc avec des arguments valables au lieu de chercher à tourner cette discussion, au demeurant hors sujet, en ridicule alors que tu en es à l'origine. - NO CARRIER -
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Mais on ne peut pas prêter à un pilote d'essai la même expertise sur un type d'avion qu'à un pilote opérationnel.
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Sachant qu'il y a un clapet de surpression qui a une fonction de sécurité, on peut effectivement se poser la question de savoir si ce problème est vraiment pertinent ou s'il s'agit seulement de pannes récurrentes du système d'asservissement de la pressurisation cabine.
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Disons qu'il est monté dedans. Dire qu'il les a piloté.. Ou alors il va falloir que je me bombarde pilote de Ferrari depuis que j'ai fais 5 tours de circuit dans une F430.
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- rafale
- f-18 hornet
- (et 3 en plus)
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Encore aurait-il fallu qu'avions irakiens et français puissent se trouver à une distance raisonnable les uns des autres, ce qui ne pouvait pas arriver à moins de trouver un F1 EQ assez loin dans la No Fly Zone de l'époque. Ils ont aussi la capacité de contraindre la zone d'opération des alliés afin d'éviter toute confusion. La qualité aussi, c'est relatif
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Dans la remarque il y a l'acronyme PIB. Ce n'est pas anodin. Après vérifications, le PIB à parité de pouvoir d'achat en dollars international courant de la Turquie est 4x supérieur à celui de la Suisse. Donc ce qui est n'importe quoi c'est de comparer deux PIB en valeur, pas en volume.
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C'est eux qui avaient posé les cocardes et peint le drapeau de dérive, comme pour dérouler le tapis rouge. Ca répond à ta question ?
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Là ça dépend de BAe. La dernière fois ils ont payé quelques pots de vin pour mettre de l'huile dans les rouages...
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Il y a souvent un monde entre les vues d'artistes préliminaires et les premières ébauches techniques. Et personnellement ça m'arrange, y'a deux dérives
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Et le pétrole, c'est en option ? Si c'est pour tirer des missiles hypersoniques depuis la verticale du terrain, un système sol/air fera ça très bien. Si ce truc est gros, c'est parce qu'il est furtif et qu'il doit aller loin.
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Apparemment oui, ce qui permet de masquer les tuyères vu du sol. Concept intéressant...
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Tu penses trop à l'avion lui-même, et pas assez aux à-côtés. L'avion est totalement différent, malgré une apparence similaire, mais l'écosystème, la philosophie et les partenaires sont les mêmes. Donc tu as du nouveau (l'avion) dans un cadre connu et rassurant (son environnement technico-logistique et opérationnel).
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Mais le coût de la vie est 3x inférieur à celui de la Suisse, donc avec le même PIB ils font 3x plus de choses. Lampadaire, ivrogne, analyste, tout ça...
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https://saabgroup.com/media/news-press/news/2001-09/saab-and-bae-systems-empowers-the-gripen-joint-venture/ C'est vieux (2001), mais l'Histoire a souvent tendance à bégayer. Il a le gros avantage d'être l'héritier direct de ce qu'ils ont déjà, et donc de proposer un changement dans la continuité plutôt que quelque chose de radicalement nouveau.
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J'imagine qu'il y a un distingo capacitaire à faire entre les deux. Un UCAV est un appareil de combat autonome. Un "remote carrier" qualifierait plutôt un vecteur distant, télécommandé ou télé-opéré, une sorte de plateforme déportée pour approcher des capteurs ou des munitions près d'une zone périlleuse. Il n'y a pas de synonymes dans le vocabulaire militaire. Si des mots ont été choisis, autres que ceux de UCAV, c'est parce que ce n'est pas un UCAV et qu'il fallait trouver une nomenclature plus précise. EDIT: L'appellation "remote carriers" serait apparemment surtout utilisée au pluriel, désignant alors un ensemble de vecteurs différents aux capacités plus ou moins évoluées, dont des UCAV.
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Armée de l'Air du Qatar
DEFA550 a répondu à un(e) sujet de scorpion-rouge35 dans Afrique / Proche Orient
Bah pas mieux... 5 images, 0 prises en Egypte. Mais 1 en Russie, 1 en Israël, 2 en Allemagne et 1 au Royaume-Uni. Décidément, quand ça veut pas, bah ça veut pas ! -
Tu peux peindre un banc ou t'asseoir dessus, mais ce qu'on ferme c'est le ban.
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Heu, au contraire, c'est éclatant de vérité puisque ça nous met bien le Typhoon en "second best" ! Moi j'dis que la nature est bien faite, quand même...
