DEFA550
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Erreur de casting. Je veux bien t'expliquer, mais pas te convaincre, donc tu vas pouvoir garder ton avis.
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Armée de l'Air du Qatar
DEFA550 a répondu à un(e) sujet de scorpion-rouge35 dans Afrique / Proche Orient
Il me semble qu'il a déjà été dit ici que les limites de l'espace aérien correspondaient à celles des eaux territoriales, placées à 12 nm des côtes. Tes cartes montrent les zones de responsabilité (FIR ?), ce qui n'a rien à voir. -
C'est juste parce qu'ils le font, pas parce que les autres ne peuvent pas le faire.
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Il suffit de considérer qu'un avion de combat peut être amené à se dérouter ailleurs que sur un aérodrome militaire pour s'apercevoir que la capacité à être remis en oeuvre n'importe où n'est pas une option spécifique (indice supplémentaire : on ne fait pas de dépannage sur un avion armé, donc...). Le Gripen ne fait rien d'exceptionnel, n'a pas un prix exceptionnel, n'a pas non plus un coût d'exploitation exceptionnel, mais bénéficie peut-être en suède de procédures exceptionnelles qui permettent de faire des choses interdites, inapplicables, inappropriées ou simplement pas nécessaires ailleurs (question de culture).
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Oui, ça amène un éclairage sur cette partie du développement, et c'est un des curseurs apparemment mal placé.
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Tu couvres quoi, exactement, lorsque tu peux tirer de simples bombes à 50km de distance pour détruire tout ça en une seule fois avec seulement 10 avions ?
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D'accord ou pas, les experts suisses ont tranché et leur avis est bizarrement compatible avec le mien.
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Surtout trains renforcés et roues basses pression pour une capacité d'emploi sur terrains sommaires.
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- chine nationaliste
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Bah... pour les délais et les budgets, c'est prouvé !
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Conclusion : Agrandir la Suisse, sinon ça sera toujours trop près des frontières. Quant aux défenses sol/air, il faut d'abord une défense stratégique qui couvre l'ensemble du territoire, complétée par une défense locale à courte portée pour sécuriser les points sensibles. Et non l'inverse.
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C'est un fait démontré par deux accidents, mais c'est aussi un autre problème parce que le défaut de formation n'est pas une excuse. Et là on parle bien d'appliquer une procédure qui existe depuis 50 ans, pas de quelque chose de nouveau. Le problème dans cette affaire est que si on prend les choses une par une, tout va bien. Il n'y a rien de vraiment déconnant. Ce n'est que lorsqu'on prend la suite d'évènements illustrée par les deux accidents que des lacunes émergent, parce que l'humain ne complète plus parfaitement la machine et réciproquement alors que c'était un postulat de départ (quel que soit le point de vue). Tout est là pour que ça fonctionne bien, mais un ou plusieurs curseurs sont mal placés. C'est aussi con que ça.
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C'est plutôt le signe que les choses sont bien rangées : Les intéressés proposent, les autorités disposent. C'est un concept fondamental de tout système hiérarchique. Le n'importe quoi c'est l'anarchie.
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Non. Comme tu l'as dit à juste titre le classement FOX dépend du mode de fonctionnement de l'autodirecteur (et donc du leurrage à mettre en oeuvre contre lui).
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En même temps il n'y a pas de malveillance à ce niveau, seulement des décisions mal informées. La partie qui me semble plus critique, du point de vue des responsabilités, est ce qui s'est passé après l'accident du Lion Air où Boeing pourrait avoir cherché à cacher/minimiser les faiblesses de sa conception (dont un recours peut-être excessif sur le "backup humain").
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Parler de la SER latérale n'a aucun sens. Si tout le monde travaille à réduire la SER frontale, ce n'est pas pour parler ensuite de la SER vue de dessus, dessous, derrière, en diagonale, de travers, ou de 3/4 gauche. Sinon pour fixer un peu les esprits je renvoie sur cet article (signé @bubzy) qui dit clairement : "La SER minimale du Rafale, selon les ingénieurs de Dassault devrait se situer entre 0.05 et 0.1m² (quelque part entre le dixième et le vingtième de la SER frontale d’un Mirage 2000)". Cette "information" circule depuis plus de 20 ans, mais très peu, et c'est la seule disponible.
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D'ailleurs il y a de quoi se demander à quoi il sert, ce truc qu'ils tractent, s'il faut en plus monter des leurres actifs largables. D'où LEA (INCAS)
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En tout cas ça apporte de l'eau à mon moulin.
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Ca me rappelle quelque chose... FCAS ? CFAS ? Heu... Ah non, c'est MCAS ! Ca rend le cas improbable, mais pas impossible. Une chose qui arrive pour la première fois n'est jamais arrivée auparavant, par définition. Dans le cas présent, que Dassault vérifie le fonctionnement de ses systèmes à la lumière des éléments recueillis est tout à fait normal, pour ne pas dire banal, parce que les causes probables sont toutes celles qui restent lorsque les causes impossibles ont été éliminées.
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Donc s'ils prennent du F-35 il faudra aussi prévoir des doublures et en commander 2x plus ? C'est ça ?
