DEFA550

C'est à peu près ça... On a fini de s'extasier sur les bienfaits de la fusion de données sur la SA. Ailleurs, par contre...

C'est vrai, on n'est pas jedi mais vendredi...

En fouillant un peu "À l’issue de son vol d’entraînement, le général Tod Wolters s’est dit impressionné par l’avion de combat français. Il en connaissait beaucoup sur lui mais n’avait jamais eu la chance de voler à bord: c’est désormais chose faite." Là il n'y a ni ambiguïté ni sur-interprétation quant au ressenti de ce général.

On lui a montré les exceptionnelles capacités de notre fleuron national. Elles sont exceptionnelles pour nous. Ce n'est pas lui que le dit. En résumé il a fait un petit tour en "back seat", comme la plupart des invités de marque.

Bah ça veut dire que 50% ne sera pas dans le noir et que 100% du pays jouira des bénéfices d'un NGF 100% franchouillards. Sur un plan démocratique ça me paraît acceptable.

Va plutôt t'asseoir, reprend ton souffle, baisse ton rythme cardiaque, et relis. "Il a ainsi pu apprécier les performances de l’avion de combat français qui opère chaque jour au Levant aux côtés des avions de l’USAF". Ca veut seulement dire qu'il a pu juger de sa valeur, mais on ne sait rien de cette appréciation...

Tu veux dire que c'est la faute du belge ? -------> [ ]

A priori non. En 2014 le coût à l'heure de vol grimpait de 14500€ à plus de 27000€ en comptant l'environnement (infrastructure, personnel, etc, etc, etc). Mais ça se comprend. Le personnel et l'infrastructure (pour ne citer que ceux-là) devront être présents quel que soit l'avion utilisé. Inclure ces coûts "annexes" à l'heure de vol d'un type d'appareil vient brouiller le véritable coût de l'appareil lui-même. Je prends ça pour la disponibilité à court terme (état global à l'instant T augmenté des quelques avions qui peuvent être rendus disponibles en moins d'une demi-douzaine d'heures). Ca correspond à la disponibilité opérationnelle. Avoir 90% de disponibilité en temps de paix sur le territoire national ne sert à rien, mais coûte cher. S'il y a deux vols à faire dans la journée, il est plus avantageux de les faire avec le même avion plutôt que d'en entretenir deux pour qu'ils fassent un vol chacun. En OPEX cette latitude n'existe pas ; la faible quantité impose d'avoir une disponibilité maximale.

La SFC du M52-P2 est grosso-modo supérieure de 18%, mais le M2000 a besoin de moins de poussée puisqu'il pèse moins lourd. A la louche un 2000D avec ses deux bidons et son SCALP pèse autant qu'un Typhoon sans rien d'autre que le plein de pétrole. Si tu commences à lui ajouter des bidons, des missiles, des pylônes et un Storm Shadow, la messe est dite.

Tu as tout compris. C'est bien parce qu'il manque le contexte que ce chiffre peut être diffusé sans dévoiler de "secret" (industriel, commercial, opérationnel, etc). Malgré tout, si on part sur une base moyenne de 250h/an (parce que potentiel de 7500 HdV/30 ans) ça met l'heure de vol à un peu moins de 17000 €, contre presque 15000 € comme publié il y a 5 ans. Ca ne me paraît pas trop déconnant.

Je tablerai plutôt sur 250h/an en moyenne

Autant de pétrole qu'un M2000 bidonné, plus lourd, plus de traînée, donc à priori une autonomie inférieure.

Ca pose un dilemme : faut-il croire les autorités qui laissent planer un doute, ou un pilote témoin des faits qui sait par expérience quels sont les indices d'éjection à rechercher ? A priori s'il s'avance à dire qu'il a vu deux parachutes, c'est que pour lui il y a eu deux éjections. Du coup, deux infos contradictoires tuent l'info et on ne sait plus ce qui s'est passé en dehors du fait qu'il y a une victime.

Tu cherchais sans doute le "germano" habituel...

Traduction plus précise : "(...) capables d'opérer à la fois depuis la terre ferme et les porte-avions de la classe Queen Eliszabeth"

D'une manière générale c'est installé juste avant d'en avoir l'utilité et retiré juste après. Mais l'utilité peut s'étendre sur plusieurs jours (PO par exemple). L'idée directrice est le compromis qui permet d'éviter les manipulations inutiles et de ne pas exposer les biens et les personnes à des risques pyrotechniques lorsque ce n'est pas justifié.

Effectivement, je me suis laissé embarquer par l'argument "TVC" et son autorité "post stall".

Voilà qui est beaucoup plus clair, et il y a sans doute là des choses à remettre à leur place.

Oui maman.

Un parachute de freinage est intégralement blanc, un parachute pilote est blanc, orange, sable et vert. J'en déduis que si, c'est impossible de les confondre.

Non, il n'y a rien d'aussi tranché. Le dogfight est et reste une sorte de loterie où celui qui a le plus d'arguments en sa faveur et en tire un meilleurs parti a davantage de chance d'en sortir victorieux. Je suppose, vu ce qui a été écrit plus haut, que tu voulais dire "taux de virage soutenu" ou éventuellement "taux de virage (tout court)"...

Sauf que ce n'est pas un constat mais un avis, et ça fait toute la différence.

Et à chaque fois la licence Part 21 de Boeing prend un coup de canif...

Et elle est de combien en bout d'aile, là où on colle des MICA IR qui supportent 9 G ?

De mémoire le point 3 supporte 350 kg. J'ai l'impression que tu as mal interprété certaines choses.