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Tout ce qui a été posté par DEFA550
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Et elle dit : "Masse de combat : 9,5 tonnes" Ce qui signifie "en situation de combat", donc avec un pilote à bord, ses missiles, et 1/2 plein de pétrole. Quant aux 7,5 T à vide, j'ai mes sources ;)
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Un poids en ordre de combat de 9,5 tonnes, ce qui veut dire avec armes et pétrole. Le poids à vide d'un -5 est inférieur à 7,5 tonnes.
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Cycles d'utilisation normaux sur des -5 ou -9 multiroles fabriqués récemment, et exportés avec un potentiel cellule de 7500 heures pour les derniers. Les notres sont des chasseurs purs, et fabriqués il y a plus de 15 ans. La limite est bien en dessous des 8000 heures. Non. Trente/quarante, vu qu'il faut sacrifier 10 Rafales, et 2 ou 3 de plus sur 10 ans pour entrenir les vieilleries rénovées. Et au bout de 10 ans, on n'a plus ni les 2000, ni les 12/13 Rafale-portefeuille. Arf... Celle-là, je l'attendais... Mais comme tu refuses de comprendre, je ne vais pas épiloguer là-dessus pour la Nème fois. Ce ne sont pas des Mirage V, et ce n'est pas le Pakistan. Personne n'en a parlé ? Donc c'est confidentiel. Bon, je t'explique... En temps de guerre, un avion décolle avec un pilote, revient au bout de quelques heures, est remit en oeuvre, et repart avec un autre pilote, etc. Si tu veux laisser des avions sur le parking faute d'équipage en état de voler, tu peux effectivement réduire le nombre de pilotes... Ils peuvent servir 10 ans, mais le gain qualitatif ne justifie pas la dépense au moment même où un nouvel avion entre en service, et pour si peu de temps puisque l'abaissement du taux d'utilisation n'est pas envisageable pour des raisons opérationnelles. Et non, aucun pays ne modernise toute sa flotte à mi-vie. Les belges viennent de férrailler des F-16 non modifiés. Les américains ont encore des Block 30. Les anglais et les allemands ont modernisé leurs Tornado parce qu'ils n'avaient rien d'autre en vue. Pour faire simple, on ne fera jamais un Rafale avec un 2000. Moderniser ceux qui restent maintenant ne sert à rien. Il est plus avantageux de les remplacer par un appareil neuf et plus capable.
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Tout est là : HUMRAAM
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Bon, on en remet une couche... pouvait. La véritable limite dépend de l'état de fatigue réel, et est conditionnée par les facteurs de charge subis en vol. La voilure n'est qu'un élément parmis d'autres, et en plus ce n'est pas donné. Un rétrofit vers un standard plus récent ne change pas grand chose aux taux de pannes de la plupart des équipements, équipements dont le stock est déjà fortement entamé si bien qu'il n'est pas exclu de devoir relancer une fabrication en petite série et à prix d'or pour pouvoir faire face dans de bonnes conditions à un allongement de la durée de service. A ça s'ajoute le prix des équipements neuf nécessaires au rétrofit (avionique + radar), ainsi que le prix des équipements additionnels (missile, pylones) et la formation des mécanos et pilotes. La baguatelle devrait coûter une dizaine de Rafales pour moderniser les 40 2000C RDI restant, plus la MCO correspondante pendant 10 ans. Et dans 10 ans, on sera obligé de férrailler le tout (limite de potentiel cellule) et on aura 10 Rafales de moins. C'est confidentiel. Je te rappelle qu'il y a au moins 2 pilotes par avion. C'est confidentiel.
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superzz, Vu le nombre de fautes en deux phrases, ce n'est même pas la peine d'essayer de devenir pilote...
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Il fallait pourtant pas chercher bien loin Désolé pour le bruit de fond :?
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Mais tu racontes n'importe quoi mon pauvre ! 1. Le potentiel maximal n'est pas de 8000 heures. T'as pas accès au CAH-100-01 ? Moi si ! 2. Tu sors 260h/an de ton chapeau. T'as des sources fiables ? 3. Les avions vendus aux brésiliens sont ceux (RDI/M53-5) qui ont le maximum de potentiel restant. T'as pas accès aux formule 11 ? Moi si ! Pour ton information, les 4 premiers de la série sont les numéros 25, 29, 34 et 502. 4. 154 Mirage 2000 C/B ont été livrés, et non pas 139. T'es pas dans l'AdA depuis leur arrivée ? Moi si ! 5. 38 ont été rétrofités en -5F. 6. Il reste 44 Mirage 2000 C RDI/M53-P2 en service, et 8 Mirage 2000 B RDI/M53-P2. Le reste, c'est soit du -5F, soit motorisé avec un M53-5 et à bout de souffle. Tu connais par leur potentiel ? Moi si ! 7. Le Mirage IV était un bombardier, pas un chasseur. La cellule ne souffre pas de la même manière. D'autre part, il a fallu changer la voilure des Mirage IV rénovés. C'est un peu plus gros qu'un simple longeron. Et tu sais pas combien ils ont eu de potentiel en plus ? Moi si ! Et tout ça est HORS SUJET, merci. Amuse-toi avec tes budgets si tu veux, mais laisse le reste aux spécialistes. T'as pas le niveau requis.
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Mirage 2000 C RDI/M53-5 : Limite de potentiel - Retrait prévu vers 2008, quelques exemplaires vendus au Brésil. Mirage 2000 C RDI/M53-P2 : 44 exemplaires restant. Livrés en 1992. Potentiel bien entamé. Retrait prévu à l'horizon 2015. S'il y a 100 M2000 avec du potentiel quelque part, ce n'est pas en France.
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Moi ça ne m'étonne pas.
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C'est réciproque. Fin de la discussion.
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Merci d'amener de l'eau à mon moulin ;)
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Pourtant il faudra s'en contenter parce que ces informations sont classifiées.
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Ton chibre ? :lol:
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Donc ça donnerait 4 étages BP et 7 étages HP pour le compresseur. 7 étages HP, c'est autant que les F404/F414, et moins que les F100/F110. Par contre, 4 étages BP c'est assez spécial et j'ai du mal à en voir l'interêt sauf peut-être pour avoir une meilleure tenue au décrochage. L'augmentation du diamètre doit être proche de 4 cm, de façon à permettre le passage d'un volume d'air plus important (11%) sans changer sa vitesse ou sa pression. Quant au M88-ECO, il ne fait aucun doute que c'est un dérivé du M88-3, bridé pour augmenter la durée de vie tout en permettant la pleine puissance dans certaines circonstances (décollages lourds, par exemple, ou panne de l'autre moteur). La FADEC s'occupe de tout.
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Y'a qu'à prendre les TB-30. Et en prime, j'te donne les EMB-312 !
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Ca c'est une chose, mais quel rapport avec le train auxiliaire ? De toute façon, les moteurs tournaient lors du crash si on en juge par l'expulsion de matières incandescentes par les tuyères.
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C'est absurde. Surface frontale : +29 % Débit d'air : +11% Poussée : +20% De toute façon pour gagner 10 cm sur le diamètre d'entrée, il faut supprimer les carters et attaquer la cellule...
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Portée maximale : distance atteinte lors d'un tir à 45° Portée utile : Distance à laquelle la munition est jugée encore dangereuse (énergie suffisante) dans des conditions normales de tir. Portée pratique : Distance de la cible en utilisation normale (liée à la précision)
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Si je déchiffre bien, ça veut dire un gros travail sur les compresseurs BP/HP, turbines corrigées pour entraîner tout ça et canal PC plus court. En poussant un peu plus loin, "étages" au pluriel devrait signifier 7/8 étages compresseur HP et peut être 2 étages de turbine HP, pour une architecture globale proche du F414 mais en modèle réduit, et une poussée spécifique comparable.
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Disons que c'était vrai jusqu'à ce que Jacques téléphone au roi ;)
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C'est une interprétation de ce que j'ai dit. En substance : ce à quoi j'ai répondu : C'est exact. Pourtant le déficit n'est pas aussi énorme qu'il en a l'air. Pour simplifier, on pourrait situer le problème au niveau de la survivabilité plutôt qu'au niveau de l'efficacité, dû au fait que le Super 530 est un missile semi-actif. J'ai dit ça ? :P
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J'en doute. Je vois mal le rapport entre les entrées d'air et le train auxiliaire, lequel est actionné par un vérin hydraulique autrement plus puissant qu'un quelconque problème aérodynamique. En second lieu, la perche de ravitaillement sortie indique que le pilote était conscient du problème de train, et qu'il a eu le temps de préparer son aterrissage. Pourquoi aurait-il eu besoin de remettre les gaz ? En ce qui concerne la perche de ravitaillement sortie, certaines personnes prétendent que ça a un rapport avec le système ALSR (Automatic Low Speed Recovery), système qui aurait soit-disant interdit au pilote de se poser avec un train rentré. C'est absurde, vu que les ravitaillements en vol se font à des vitesses plus qu'honorables. En revenche, on peut y voir un moyen de modifier le gain appliqué aux commandes de vol dans une phase critique où la précision prime sur la manoeuvrabilité (aterrisage, ravitaillement). Auquel cas, la nécessité de déployer cette perche traduit un design boiteux car non redondant (la prise d'information étant manifestement liée à la position du train auxiliaire).
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Bah alors ? T'as pas tout lu ?!? :P