Bruno

Oui mais pour les poursuivre ce qu'il faudrait dans ce cas en Guyane ce sont des embarcations ECUME à dispo des gendarmes, or il n'y en aura que 20 pour toute la MN. Ou sinon il est possible de les suivre en hélico bien sûr, à condition là aussi d'avoir suffisamment d'hélicos sur place pour effectuer les missions de surveillance et poursuite, or là encore la "République" n'est pas fichue d'y pourvoir ... Sinon, pour les PLG je retrouve plus l'image sur le net mais Piriou avait un design de patrouilleur de 50m (avec une belle terrasse avant pouvant accueillir un héli-drone) dans son catalogue, un bateau assez large par rapport à sa longueur donc probablement à tirant d'eau modeste. Enfin c'était avant la création de leur co-entreprise avec DCNS sous le label Kership donc à voir si ce design sera ressorti à l'occasion de cet appel d'offre

Et la Heckler&Koch 121 elle ferait une très bonne candidate, non ?

Une "nouvelle" machine dont le développement a commencé en 1998 et qui est entrée en service avec 5 ans de retard sur le calendrier initial ; Il ne faudrait pas tomber dans une indulgence excessive vis à vis des industriels (qui se sont toujours mutuellement renvoyé la balle sur ce programme,) car là ça commence tout de même à faire beaucoup. La machine a beau être louée pour ses qualités de vol, les déboires à répétition du NH90 (et dans une moindre mesure de l'A400M) montrent surtout que les coopérations à plus de 3 pays génèrent plus de complexité et d'inconvénients que de vrais avantages .... (on pourrait aussi comparer à l'exemple, civil, du mécano mis en place pour le Boeing787)

En fait on dit que ces avions à commandes de vol électrique/numériques sont instables parce que leur centre de gravité décalé vers l'arrière pour les rendre plus manoeuvrables leur donne une fourchette de stabilité minime, par rapport à des avions d'anciennes générations comme le mirage III par ex. c'est un peu comme une danseuse étoile qui se déplace sur la pointe des pieds et doit donc faire des mouvements très fins, très précis pour rester en équilibre et ne pas tomber ... Les gouvernes de l'avion doivent être maniées avec tellement de précision et réactivité pour maintenir l'équilibre dynamique de l'appareil dans tous les mouvements qu'un pilotage manuel serait extrêmement délicat au point que le pilote devrait se concentrer à 100% sur le pilotage lui même et ne pourrait gérer la mission confiée ; donc il faut que tous les ordres du pilote passent par le crible du logiciel de vol et ses calculateurs associés afin de ne jamais compromettre la tenue à l'air de l'engin, voire si besoin refuser d'exécuter un ordre du pilote qui aurait pour conséquence de faire crasher l'avion.

Le Panther a une MTOW de 4.6 tonnes, pas 5.5. Et Quand aux Puma c'est le TTH90 qui va les remplacer. L'EC145T2 a une MTOW de 3.70 tonnes, mais rien n'empêcherait de l'équiper avec des moteurs Arriel un peu plus puissants pour augmenter sa charge utile de 300 à 400kg

Ok ; par contre dans le dernier "Air&Cosmos" de décembre on pouvait lire que les marins sont mécontents de la faible dispo de leurs NH90 "Caïman" pris en compte à ce jour (moins de 40%) tandis que les allemands sont peu satisfait de celle de leurs TTH90 : après 15 ans de gestation ce programme n'est donc pas encore remis sur les bons rails semble t-il ...

J'ai voyagé deux fois dedans depuis 4 ans et je n'ai pas aimé la cabine, trop étroite et trop basse surtout ainsi que le bruit : ce n'est pas qu'il y a plus de bruit que dans un ATR72-500 mais leur hélice à 6 pales fait un bruit différent, plus désagréable à l'oreille. Mon ressenti de vol dans les ATR72-500 que j'ai pris est bien meilleur

Ceci dit il faut voir qu'une fois les 180 Rafale prévus par le nouveau "livre blanc" livrés on sera en 2023, date à laquelle les premiers Rafale livrés auront 17 ans de service dans les ailes ... et devront donc être remplacés dans les années qui suivent. Par un nouvel avion de combat français/européen ? A moins d'une forte embellie économique il est peu probable que l'on se lance dans le développement d'un tout nouvel avion de combat avant 2030. Ca veut dire qu'il n'y aura pas d'entrée en service d'un nouveau modèle de chasseur dans l'ADA avant, au mieux, 2035 Au total ce sont 80 Mirage 2000D et autant de Rafale qu'il faudra remplacer d'ici 2030 : ce que je vois se profiler c'est que ces 150 à 160 avions avions de combat neufs dont l'ADA aura besoin entre 2023 et 2030-2033 seront des Rafale améliorés, c'est à dire des "F4" et "F5" avec : moteurs légèrement plus puissants (disons 80KN de poussée au lieu de 75) et encore moins gourmands, 2 dérives inclinées à 25° en lieu et place de l'actuelle dérive verticale pour la furtivité, des réservoirs conformes, un radar AESA de nouvelle génération, un nouveau Spectra ... Le standard F3R de 2019 ne sera en effet qu'une évolution électronique + munitions des actuels F3-2, histoire de le maintenir à niveau par rapport aux évolutions du Typhoon, et surtout au PAK-FA qui s'annonce comme son plus redoutable concurrent à partir de 2017-2018 (je n'évoque pas le F35 qui est bien plus cher et commandé par des pays politiquement captifs des US)

Si ce "strict minimum" est bien de seulement 13 noeuds comme tu l'affirmes là on tombe franchement dans le ridicule ; au vu de l'image publiée par Piriou les deux semi-rigides font à peine 1/10ème de la longueur du navire, soit à peine plus de 6m, pour des opé de contrôle où il faut monter à bord d'un navire 3/4 marins, ok, mais s'il s'agit de poursuivre un contrevenant qui peut filer à plus de 20 noeuds c'est insuffisant (faudrait dans ce cas un semi-rigide type "Hurricane" d'au moins 6m70 et de préférence 8/9m). Enfin j'imagine qu'on pourra toujours embarquer un plus gros semi-rigide (voire même une Ecume) à la place du CTM logistique de 8m sur la terrasse arrière ...

Un autre article, d'aujourd'hui, sur ce contrat de développement de la version F3R du Rafale : http://www.francetvinfo.fr/economie/entreprises/rafale-un-milliard-d-euros-de-contrat-de-developpement-de-l-etat-pour-dassault-aviation_501783.html#xtor=AL-79-

Une différence notable avec les UT norvégiens est que nos B2M ne sont pas que des supply ships mais aussi des "Police ships", et pour cela il vaudrait mieux une vitesse maxi supérieure aux malheureux 15 noeuds annoncés, surtout qu'ils n'auront aucun moyen aérien embarqué

Non effectivement, car s'il sortent un jour de cette crise financière (et comment en sortir en appauvrissant sa population et donc en hypotéquant la consommation et l'investissepment, principaux vecteurs du dieu croissance ?) les portugais devront commander leurs prochains OPV à des chantiers étrangers ce qui contribuera à l'aggravation de leur balance commerciale bien déficitaire ... Sans parler des pertes de recettes dues au fait que les contrebandiers qui veulent pêcher dans leur ZEE sans licence vont avoir la tâche plus facile au vu de leur manque de moyens pour la surveiller/y faire la police, d'où manque à gagner pour leur (jadis florissante) industrie de la pêche ??? Tout ça pour souligner la stupidité crasse de ce genre de décisions prises sous prétexte de "rigueur dans la gestion des finances publiques", à mettre en parallèle avec le non lancement du programme BATSIMAR chez nous, retardé à 2020 au nom de la même pseudo "rigueur" censée permettre une sortie de crise

2 mitrailleuses de 12.7mm ; les adeptes des bobards officiels "oui mais on n'a pas les moyens, car c'est la crise, etc" ... auront beau nous dire que c'est normal puisque les BATRAL n'étaient pas mieux armés, il faut voir que ces nouveaux navires n'ont pas de plate-forme hélico et donc les équiper d'un affût Narwhal 20mm n'aurait pas été franchement abusif, surtout pour un bateau qui est censé faire aussi la police des immenses ZEE d'outre-mer (sans moyen aérien, et avec une VMax de 15 noeuds ...) Une image d'une meilleure résolution sur le site de DSI ce matin, on y voit bien que ces bateaux auront un beau brise-lame et on se consolera un peu de leur faibles capacités physiques en se disant qu'ils auront une très faible conso au mille parcouru pour un vaisseaux de ce gabarit : o

D'accord mais ça ne masque pas le fait qu'ils seront des navires pauvres d'un pays pauvre ...

Le char Leclerc ne rentre pas mais de toutes façons il est trop lourd avec ses 52 tonnes, le VBCI lui rentre mais l'A400M ne peut en emmener qu'un seul donc pour ce genre de matériel la voie maritime (BPC) devra être préférée chaque fois que possible

A mon tour je te souhaite la bienvenue chez les zinzins francophones des questions et matériels de Défense =)

Mais la curiosité n'est pas (toujours) un vilain défaut ! En tous cas bienvenue parmi nous ^-^

Bienvenue parmi nous, et meilleurs voeux à l'aube de cette année 2014 =) . Je ne sais pas comment tu parles français mais à l'écrit tu m'as l'air vraiment bon : bonne expression, bonne syntaxe et moins de fautes d'orthographe que certains jeunes français

Hello, et bienvenue chez les zinzins de matos et questions de Défense !

Sois le bienvenu parmi nous Morpheus, dans notre "matrice" ^-^

La fermeture du chantier naval qui devait construire ces OPV dont la marine portugaise avait besoin va engendrer du chômage, qui comme chacun sait contribue à diminuer les recettes (et donc aggraver l'endettement d'un pays). C'est incroyable cette stratégie européenne du suicide planifié (et des peuples qui laissent ces décisions idiotes s'accumuler) ! Il s'agissait pourtant de navires rustiques, peu ambitieux, armés d'un simple affût Oto-Melara de 30mm + 2 mitrailleuses manuelles ...

Un premier article dans la presse française (en l'occurence "Le Télégramme") qui précise que c'est Piriou qui construira les navires dans son chantier de Concarneau, et évoque un contrat d'environ 100 millions d'Euros : http://www.letelegramme.fr/local/finistere-sud/quimperle-concarneau/concarneau/concarneau-b2m-enorme-contrat-pour-le-couple-piriou-dcns-09-01-2014-2362567.php Livraisons en 2015 et 2016 ça serait bien, mais ce délais court peut-il être vraiment respecté ? Bon ce ne sont pas des navires complexes non plus ...

Merci pour cette première info, le design est finalement assez éloigné des MOPV600 et 800 qu'avait Piriou à son catalogue avec une ligne plus fluide et finalement plutôt esthétique. Pour la vitesse maximale annoncé "12 à 15 noeuds" c'est franchement un peu faible même pour des simples navires de soutien logistique (il faudrait 18-19 noeuds) + police ? Idem pour la capacité de remorquage mentionnée sur ce site anglophone de "seulement" 30 tonnes ... On en saura sans doute un peu plus dans les jours qui vient là dessus mais on dirait vraiment que ces navires vont être sous-motorisés Enfin, l'embarcation de travail de 8 mètres sur l'illustration me fait penser à un CTM avec mini cabine ...

Ah, ben en effet c'est pas trop tôt ! Et maintenant il est clair qu'ils n'entreront pas en service fin 2016 voire plutôt en 2017

Je fais un petit HS, mais il n'y a de toute façon aucune raison pour que le Brésil devienne membre du Conseil de Sécurité : d'autres pays, tels que l'Allemagne, l'Italie ou le Japon par exemple, ont une puissance économique, diplomatique, culturelle, et même militaire, largement supérieure et le mériterait 10 fois plus si on décide de rajouter des membres permanent à l'actuel "conseil des 5". L'achat de 36 Rafale aurait au moins accru leur puissance militaire (dans une proportion modeste ceci dit) mais avec l'option minimaliste du Gripen ils ne risquent pas de faire illusion et ont choisit de "faire du sur place" ^-^