Bruno

J'employais cette expression en comparant le gabarit du "CDG" à ceux des PA américains et du PA Russe (le "Kuznetsov"), mais aussi à celui du futur PA2 qui s'en rapprochera. Bien sûr que notre "CDG" est un vrai porte-avion qui nous rend bien service, mais il ne pourra jamais embarquer 32 "Rafale" comme le futur PA2 est censé pouvoir le faire en l'état actuel du projet ... [38]

Le plus simple serait de reprendre le projet du M53-P3, qui avait été proposé par SNECMA il y a quelques années. Il s'agirait d'une version améliorée et plus puissante du P2 qui équipe actuellement nos M2000 : cette version devait développer 10,5/11 tonnes de poussée (9,65 tonnes sur le P2) avec PC, et plus de 7 tonnes à sec (6,56 tonnes sur le P2), avec un meilleur rendement énergétique puisque SNECMA annonçait un gain de consommation de 5% en prime ...

Autre avantage des turbropulseurs à hélices de l'A400M : ils entrainent des hélices de 5,30 mètres de diamètre à 8 pales (c'est le français Ratier-Figeac, filiale de l'américain Hamilton, qui a remporté ce marché). Elles sont en matériaux composites (carbone et kevlar) avec bord d'attaque en titane ; chaque pale peut-être changée indépendamment et rapidement (pas besoin si une pale est cassée par un impact de changer toute l'hélice). D'où un moindre coût d'entretien/rechange et une meilleure réactivité aux dommages de guerre. Les moteurs 3TP400" du consortium "Europrop international" ( = Safran + Rolls Royce + MTU + ITP) satisferont aux normes anti-pollution du civil (norme CAEP4 de l'IATA), d'où facilité d'accueil de l'avion par les aéroports civils ... Décidément, même si l'idéal aurait été un avion plus gros, l'A400M représentera un bond capacitaire et qualitatif immense par rapport aux bon vieux Transall et aux Hercules C130 [50][30]

C'est vrai qu'en cas de crise majeure et si le CDG est indisponible, on pourra toujours charger le pont du PA2 à bloc en ajoutant à sa dotation normale la vingtaine d'appareils ("Rafale" et SEM) du CDG ... Par contre on ne pourra en faire autant avec le CDG (qui est un peu un "porte-avions de poche") quand c'est le PA2 qui sera en IPER [26]

Bon voilà une bonne nouvelle au moins, c'est intéressant car dans l'incertitude concernant le PA2 on sait au moins que la "Royale" aura un PA1 correct et presque "dans le vent" [08]

Et où en est le projet initial des américains de déployer des canons laser géants dans l'espace pour détruire les missiles balistiques longue portée ? Trop complexe et trop cher sans doute il me semble remplacé par les Boeing 747 ABL ...[38]

Dans le dernier "Air et Cosmos", ils précisent que les 13 Rafale F1 livrés en 2000 et 2001 seront tous directement portés au standard F3 en 2009 (sauf réduction des crédits par ceux qui auront gagné les élections à venir, of course [52])

En tous cas jusqu'ici la marine nationale n'a pas prévu l'acquisition de LCAC, mais seulement de barges de débarquement classique ; il faut dire qu'elles ont moins chères que des aéroglisseurs ...

En incluant les 8 commandes supplémentaires de Quantas la semaine dernière, le compteur est à 157 commandes fermes pour l'A380 (159 avant, +8 et -10 donc) ; on est encore loin du seuil de rentabilité qui est maintenant de 420 appareils, en cas de nouveau retard Airbus n'aura plus qu'à mettre la clef sous la porte [57][17] ... En attendant un grand merci aux australiens de maintenir leur confiance dans l'avion contre vent et marées ![27]

Vu la durée de 18 mois de ce grand carénage, j'ose espérer que ça sera plus qu'un simple entretien et qu'on en profitera pour apporter des améliorations ; de mémoire c'est ce qui avait été fait lors des carénages successifs des PA Clemenceau et Foch dans les années 80, et 90 ... Tout dépends en faît du contrat qui sera signé avec DCN/THALES et du budget qui y sera précisé ... Notre "MAM" nationale (dont je partage l'opinion au sujet de la légéreté de Ségolène Royal sur les questions de défense et géostratégie ; d'ailleurs heureusement que c'est une autre femme qui le dit sinon le procès en mysoginie, en machisme viendrait très vite [09][08]), qui aime les PA essaiera sûrement d'obtenir le meilleur des industriels pour un prix "concurrentiel" [27]

Les Rafales F1 ont déjà été déployés en OPEX (sur le théatre Afghan) et les Raf F2 pourront l'être dés le printemps 2007, même si l'emploi de certaines munitions comme l'AASM ne sera vraiment validée qu'à la fin de l'année prochaine. Et puis je suppose qu'il n'y a aucun problème avec le canon GIAT M791 de 30 mm du Rafale pour lequel l'escadron 1/7 de st Dizier a dû recevoir les obus, n'est ce pas ?? Vu sa cadence de tir hyper élevée (2500 coups/minutes, ai-je lu sur ce forum) il sera parfait pour un appui-feu saturant des troupes au sol [16][08]

Inquiétant : il faut maintenir la commande de "Rafale" et augmenter celle des NH90, voire d'A400M (l'Allemagne en a commandé 60, alors qu'elle intervient moins à l'extérieur ...). Bref avec lui ce serait le budget militaire qui trinque dés qu'il y a besoin d'argent pour autre chose ; on replongerait dans l'habitude prise depuis 25 ans ...

Euh ... vu que les deux TCD "Foudre" et "Sirocco" ont été mis en service respectivement en 1990 et 1998, je crois qu'il faudra les remplacer (par un BPC 160, ou deux BPC 140) dés 2020 et les revendre à une marine plus modeste (brésil, Chili ...) [28]

Allons, allons, les américains n'auraient pas fait ça car ils sont pour la "saine compétition", pour "que le meilleur gagne", voyons [08] ... Mis à part qu'avec eux (idem pour les anglais), "le meilleur" qui doit gagner, c'est le meilleur en magouilles et pressions perverses en tout genre [57][04], domaines où nous sommes moins bons qu'eux ... Bon ok, je sors et vais me coucher ----> [14]

J'ai relu "Air et Cosmos" et confirme : dans leur article sur le Rafale F2, en page 18 ils relatent l'excellente impression qu'il a fait lors du "Tiger Meet" organisé fin septembre à Albacete en Espagne, et affirment que "pour la petite histoire on retiendra que les espagnols avaient prévu de déployer leurs Typhoon et y ont renoncé au dernier moment pour cause d'indisponibilité" ... Ils précisent aussi que grâce à ses 3 bidons (de 2000 L) le Rafale a fait preuve d'une autonomie plus importante que les autres avions participants ... Si c'est pas des bonnes nouvelles tout ça, hein ?? Defa 550 : quelle est cette (peut-être) deuxième source "TTU" que tu mentionnes, un autre magazine ?

Eh bien je vais relire "Air et Cosmos" du 3 novembre, mais je suis bien sûr que des "Typhoon" devaient participer ne serait ce que pour une démo (peut-être en tant qu'invités d'honneur ?), précisions supp ce soir ou demain, à moins que d'ici là qqun qui a le mag sous la main précise ce point avant moi [61]

Et encore les canons (monotube) Breda-Mauser de 30 mm prévus sont beaucoup moins chers que les multitubes du même calibre genre Thales "Goalkeeper" ou que le nouveau 35mm "Millénium" d'Oerlikon ; là avec deux de ces systèmes tu coules les finances de la France qui ne s'en relèvera pas ! [29] Lésiner sur une dépense aussi dérisoire par rapport au prix des navires à protéger, effectivement on se demande s'il faut en rire ou en pleurer ... dernier article meretmarine.com sur BPC

L'Autriche aurait été bien plus maligne d'acheter des Saab JAS39 "Gripen", c'est un bon petit avion polyvalent, comme le Rafale mais en moins performant, sans liaison 16, mais qui sera capable de tirer le futur missile AA hypersonique "Météor" ... Ceci dit, s'ils veulent commander des "Rafale" à la place on va pas s'en plaindre [08][28] Dans le dernier "Air et Cosmos", ils précisent que lors du récent meeting des escadrons ayant un tigre comme emblème ("Tiger meet") à Albacete (en Espagne) des "Typhoon" devaient participer mais ont été cloués au sol pour cause d'indisponibilité technique ; quel dommage ils n'ont pas pu prouver leur soi-disant supériorité sur le Rafale ! [29][12]

Surtout, vendre des "Rafale" au Quatar ça ferait enfin un contrat à l'export (la vente au Maroc s'est-elle vraiment faîte ?), puisque le "Typhoon" qui est plus cher et moins polyvalent en a déjà remporté deux (Autriche et Arabie Saoudite) sur critère politique et non sur le critère du rapport qualité/prix. Ca ferait sortir le Rafale de la "malédiction à l'export" qui le frappe. Concernant l'Inde, qui a fait un appel d'offre pour 126 avions de combats, je n'y crois pas trop car les russes leur proposent de co-développer le Mig 35 (version améliorée du Mig 29 SMT) et le futur Chasseur léger polyvalent de 5ème génération avec eux, ce qui va fortement les tenter [21]... En ce qui concerne les "Rafale" de l'escadron 1/7 : ils pourront employer le SCALP-EG et le Mica IR dés le début de l'année 2007, et l'AASM (Armement Air Sol Modulaire) à la fin de l'année 2007 ; une partie des appareils n'ont pas encore reçu leur OSF du faît de difficultés logistiques à produire ce matériel. Comme c'est long la mise au point de tout un système d'arme de nos jours ! Par contre lors du récent "Tiger meet" d'Albacete en Espagne, les "Raf" ont impresionné par leur manoeuvrabilité, leur capacité à travailler en réseau avec les AWACS et autres avions, mais aussi par leur capacité à identifier visuellement de très loin (des dizaines de km) d'autres avions ou des navires au moyen de leur OSF ...[16] (infos venant du dernier numéro du mag "Air et Cosmos")

Tout ça est bien vrai, l'organisation d'Airbus est du faît de ces contraintes politiques (fâcher l'Allemagne, qui avec la France a généré l'impulsion fondatrice d'Airbus dans les années 70, ce serait tuer l'oiseau ...) beaucoup plus lourde que celle de Boeing qui est en train d'en profiter en ce moment. Ceci dit, pour le 787 Boeing a fait appel à la sous-traitance comme jamais, et ça pourrait peut-être lui jouer des tours [09] . Seule le génie des ingénieurs permettra de comprenser ce handicap (comme il l'avait fait jusqu'ici) et pour restaurer la confiance des clients la production de l'A350 ne devra pas connaître les déboires "d'intendance" qui pèsent actuellement sur le géant de la famille ... Les talents diplomatiques dont Louis Gallois avaient su faire preuve (de l'avis d'une grande majorité) à la SNCF lui seront fort utiles [50]

Ce "pragmatisme" consiste surtout à faire payer aux sous-traitants et à leurs salariés les surcoûts engendrés par un manque d'anticipation des besoins en câblages/réseau électrique de l'appareil, par rapport aux aménagements et ambiances lumineuses variés que l'avion doit offrir aux compagnies (cause principale des retards) ... Pendant ce temps, l'ancien dirigeant d'Airbus coule des jours heureux avec les 20 millions d'euros de bénéfices qu'il a fait en vendant ses actions EADS plusieurs semaines avant la révélation des retards importants de l'A380 en mai [20] [05]

Voilà donc une idée qui tombe à l'eau (s'agit-il d'un traité récent et est-il signé par tous les détenteurs de "la bombe" ?), il faudra se contenter des vecteurs balistiques et du vecteur aérien [30]

C'est un bon début, on a pu constater la grande utilité des hélicos lors des émeutes des banlieues l'an dernier, et il en aurait fallu davantage. Il faudrait augmenter les moyens aériens de nos forces de l'ordre (Gendarmerie et Police) qui disposent à ma connaissance d'une cinquantaine d'hélicos au total (si on ne compte pas ceux de la sécurité civile qui dépendent du Ministère de l'Intérieur et peuvent occasionnellement servir aux forces de Police) ; à comparer aux 17 hélicos dont dispose la seule police de Los Angeles aux USA ...

On en saura plus concernant les spécifications contractuelles des Barracudas lorsque le contrat d'industrialisation de cette nouvelle série sera enfin signé ("dans les prochaines semaines" avait dit notre MAM nationale au salon Euronaval). sur meretmarine.com ils feront sûrement un article avec les détails (techniques et financiers) du contrat. Ce qui est sûr c'est que ces spécifications seront revues à la baisse par rapport au projet initial, car une première offre présentée par DCN au printemps avait été rejetée car jugée trop chère par le Ministère ... "Wait and see, guys" [38]

C'est ce qui est en cours (lentement mais sûrement) pour l'industrie navale européenne, avec la fusion DCN/Thales prélude à la fusion avec soit les Britanniques "VT Group" et "BAE Systems", soit l'Espagnol "Navantia", soit l'Italien "Fincantieri" (plus probablement ce dernier, vu la coopération rapprochée des programmes navals militaires des deux pays, Horizons, FREMM). En attendant ces 5 grands du naval européen ont conclu une alliance partielle pour réduire ensemble leurs coûts d'équipements, un début de synergie industrielle qui peut s'avérer prometteur pour notre "vieux continent" ... cf site de DCN qui en fait mention : Communiqué de presse DCN du 25 avril 2006