DarkLabor

Le code barre ne sert qu'à attribuer automatiquement le type de munition pour l'alvéole donnée. Mais comment tu fais quand le BSCC prend l'attribution OECC dans le CHA (c'est normal, le BSCC étant la munition d'entrainement)? En opérationnel: Il faudrait forcer l'attribution du BSCC sur une catégorie annexe (l'ancienne appellations Mun 1, maintenant OEI-1) Mais comment faire quand le CHA comprends de l'OECC, de l'OFL, du BSCC, de l'OE et de l'OEFC?

C'est plutôt parce que le chef de char ou le tireur donne l'ordre au chargement automatique de mettre en chambre tel type de munition que la conduite de tir charge la table de tir ad hoc. Côté utilisateur ça ne restera ni plus ni moins qu'appuyer sur le bouton du type de munition souhaité. Soit six possibilités. Après ce qui est vicieux dans ce cas de figure, c'est que BSCC et OECC ont les mêmes tables de tir, c'est juste qu'une fois associé à une catégorie, il est impossible de les différencier dans le CHA.

Un maquette ne sert qu'à répliquer un objet. Un boulet est un projectile inerte qui détruit des objectifs qu'à la force de son énergie cinétique et de la génération d'éclats si celui ci se brise... Définis "anti obus HEAT" parce que là c'est vraiment abstrait.. Le problème, c'est que si tu mélanges des BSCC et des OECC dans le CHA, tu ne sera pas en mesure de sélectionner le BSCC de l'OECC. La raison est simple le BSCC étant la munition d'exercice elle est traitée de la même façon que les OECC au niveau de la sélection en munition sur les pupitres. On pourrait toujours faire en sorte d'attribuer les BSCC à un autre index, mais avec l'arrivée des nouvelles munitions, ça risquerait de mettre le bazar. Sans effets de souffle, par contre, si la cible est assez résistante, il y a des éclats. Le BSCC, c'est une enveloppe creuse. Par contre un autre effet qui n'est pas assez mis en avant, c'est la capacité à rebondir de la munition. Tires un BSCC dans une habitation et tu as de très grandes chances qu'il passe le premier mur puis qu'il rebondisse dans toute la pièce derrière. Le 1er REC en a fait l'expérience en Côte d'Ivoire. Un AMX 10 RC est tombé sur une colonne de blindés. Après avoir percuté le BTR de tête, et effectué un tir d'urgence qui n'a pas touché, les cavaliers ont rompu le contact en lançant les DREB. Par chance un fumigène est entré par un volet, incendiant le BTR, le neutralisant pour de bon... Si ta cible est trop molle, le BSCC a très peu de chance de se fragmenter et il est trop rigide pour "s'étaler".

A un chouilla près oui. Mais bon, je te concède celà. Par contre RCR! 2,95m + les jupes... Attention, ça reste de la vue d'artiste. Ca ne reflète pas ce que sera réellement l'engin. Et ce qui choque le plus c'est le système de nacelle. Pas de tir d'urgence à courte portée lors de combat de rencontre, dissymétrie de la tourelle, etc

Tu les sors d'où les 2,8m? Pour le moment, Jaguar n'est qu'au stade embryonnaire, donner des valeurs numériques précises n'a pas de sens. Mais de ce que l'on peut entendre de la STAT et de ce que l'on peut voir côté industriel on peut en tirer des ordres de grandeur. Le DIRSTAT, dans ses nombreuses interventions publiques, laisse penser que Nexter fournira la tourelle T40 pour le Jaguar. Considérons que c'est hypothèse de travail. Cette tourelle avec ses deux MMP est déjà plus large qu'un AMX 10 RCR... Donc 2,8m, je dis non. Ce sera plus 3-3,1m. Je pense que chargé sur un wagon R66, avec un châssis 25-30cm plus haut qu'un AMX 10 RC, on ne peut pas intégrer les MMP n'importe comment. Du moins, une nacelle avec les missiles les uns au dessus des autres est très peu probable. Et pourtant c'est logique. Tu ne peux pas te permettre d'avoir un engin haut avec une tourelle qui aurait des nacelles qui remontent haut. Car passé Xm de haut, sur un wagon R66, tu commences à avoir un rétrécissement du gabarit. Après il y a toujours les wagons surbaissés comme pour le VBCI... C'est pour ça que c'est un convoi exceptionnel. Visiblement, il n'y a plus de notification quand le message précédent à été modifié... Pour le Leclerc, ça ne pose pas un problème car il n'est pas si carré que ça. Les coffres lot de bord font que la forme perd de la largeur, passé les coffres, tu as le rétrécissement du toit de poche arrière avec les Galix.

La largeur du XL est rapportée à 3,3m en configuration SNCF... préblindage relevés. Suspension ajustable ou non, ça n'enlève pas le problème que les nouveaux engins sont fait de telle sorte que la caisse est posée sur la chaîne cinématique ce qui rajoute à la hauteur de l'engin.

Ce n'est pas la largeur maximale qui est un problème. C'est la combinaison de la hauteur et de la largeur. Comme tu peux le voir plus c'est haut, plus la largeur réduit. Ton "automitrailleuse" tient plus du MRAP dont on aurait collé une tourelle. A ce titre, la tourelle est plus haute qu'un vieux 10RC. En parlant de l'AMX 10 RC, il est à noter que la direction par ripage permet de gagner en hauteur par rapport aux engins blindés équipé d'une direction classique (où la caisse repose sur un châssis qui abrite les éléments de la chaîne cinématique). Il serait peut être temps de remettre en question la taille de l'engin. Car non, les images 3D proposées ne correspondent pas à la taille du CRAB.

La vidéo est en effet altérée. Regardes les volets chef et pilote.

Ils utilisent bien des remorques par contre, je ne sais pas si c'est le même modèle que tu as mis en lien. http://vk.com/video150520155_456239022?hash=bf32b0c8efc0dc50

Où, comment propager un incendie faute de moyens adaptés.

Je te déconseille, la XC8, si c'est comme la LCTS90, ils vont te mettre un changement de grossissement sur écran et rien au palonnier... Ca et deux trois truc foireux...

Les russes en disent pas grand chose. http://otvaga2004.mybb.ru/viewtopic.php?id=991&p=4#p701897 Ca dévie sur le 140 en international. http://www.tank-net.com/forums/index.php?showtopic=38154&p=1230517 Et un grand merci à Sovngard, ça parle de tout et de rien chez les gamers. https://aw.my.com/en/forum/showthread.php?65514-AMX-Leclerc&highlight=leclerc

Devines! (N'oublies pas qu'il y a toujours des considérations de sécurité incendies, etc.) Tu m'étonnes! Quelques heures après la publication du-dit reportage, ça faisait le tour des forums (Otvaga, Tanknet, etc)

AMX 10 SAO, c'est largement différent de l'AMX 10 SAF (le SAF étant grosso-modo un AMX 10 PC/PCH avec une tourelle monoplace avec 7,62 et un système informatique pour l'automatisation des feux). L'un est un VOA, le second est un PC ART.

C'est pourtant ce qui fait tout l'attrait de la franchise. Les cinématiques permettent de donner du repos au joueur et de lui en mettre pleins les yeux. Le problème de Peace Walker est que l'architecture du jeu tourne à la fois sur les cinématiques (version comics, ce qui peut rebuter pas mal de monde, surtout les accros aux rendus en temps réel) et des cassettes audio ô combien nombreuses. Il faut garder à l'esprit qu'Hideo Kojima rêvait de devenir réalisateur de films. A défaut, il a fait de son mieux pour transmettre sa passion à travers son travail. D'une façon très certaine, il est l'un des acteurs du monde du jeu vidéo qui a permis de transformer le jeu vidéo en "Art" vidéo-ludique. Hideo Kojima est une personne assez excentrique, il fait un jeu vidéo géopolitique avec des armes en veux-tu en voilà et il arrive tout de même à transmettre des valeurs comme la lutte contre les armes nucléaires ou comme le fait d'épargner son adversaire (ce qui, dans le monde du jeu vidéo à ses début, était utopique). Peace Walker, de par la nature de sa plateforme ne pouvait se permettre un gameplay continu. Il a donc été décidé de découper l'histoire en missions avec intro, développement et conclusion... C'est pas mal quand tu ne joues qu'un peu de temps en temps. Mais ça casse toute l'histoire, la tension et surtout l'immersion du joueur. Difficile de ne pas américaniser les choses quand on veut faire des films hollywoodiens. Mais au delà des références à l'amérique, il y a bien des références à d'autres cultures. Il y a pas mal de références à la culture japonaise (nationalité de la majorité des développeurs) et puis de ci, de là il y a des références à d'autres cultures. Mais bon par fois, ça fait bien ch*er (notamment cette Cécile dont on aimerait bien étrangler de ses propres mains...)

Sans l'intervention des industriels Suédois (criant à la concurrence déloyale), il n'y aurait jamais eu de compétition en Suède. Ce que les Suédois ne savent pas forcément, c'est que les T1 envoyés là bas étaient équipés d'ELASO avec des capteurs pour la pression des sphères d'azote. Il en est ressorti que la pression maximale atteinte dépassait de loin la pression atteinte par les militaires Français qui testaient les T1. Cela a valu au dirigeant de Giat Industries de crier au sabotage et de demander des explications aux responsables des essais. Au moins, maintenant, on sait que les ELASO sont robustes (ils n'ont pas cédé)...

Premier véritable exercice projetant un GTIA à dominante blindée à l'étranger. Cela a représenter un exercice très complet que cela soit sur la logistique que sur les savoirs faire des escadrons déployés (le génie a pu se faire plaisir en réalisant divers ouvrages allant du simple embossement aux positions de combat enfouies). La disponibilité des matériels était exemplaire et les capitaines étaient particulièrement enthousiastes (ils s'étaient installé en l'espace de quatre jours et avaient trois semaines complète pour se consacrer à l'instruction et à l'entrainement. Le camp de Chiroky Lane offre un espace de 105km² à la manoeuvre, ce qui permet d'utiliser le maximum du potentiel des matériels. Pour l'anecdote, des militants écolo/pacifistes étaient contre la présence Française du coup, ils comptaient monter sur les véhicules et mettre le bazar. Après avoir repoussé une première fois et doucement un manifestant, la seconde fois s'est transformée en homerun, ce qui a marqué un coup d'arrêt à leurs velléités. Je serais condescendant si, par définition, je me prenais supérieur à toi, "Mon gars"... En tout cas, je n'ai fait que partager mes observations sur les ventes d'armes. Après libre à toi de me traiter de condescendant et de penser que l'on vit dans un monde de bisounours et que l'acheteur ne prend que le meilleur; et que la libre concurrence s'exerce. Ce qui ne me plait pas, c'est cette notion totalement insignifiante. Faut-il déclencher un conflit à chaque fois que l'on sort un nouvel engin pour qu'il est cette "certification"? Faut-il se faire tirer dessus pour être combat proven? Faut-il juste faire de la figuration et juste montrer sa présence? Le combat proven n'est pas normé, c'est une notion qui ne veut rien dire. Combat proven, c'est bien beau, mais quand ton engin est dépassé, il a beau avoir ce truc, cela ne le rendra pas plus fiable face à des engins non combat proven, mais dont les performances dépassent totalement ton matériel. Maintenant, "Mon gars"..., occupe toi de tes fesses, je m'occuperais des miennes...

EBE Ukraine 2002.

Au Kosovo, je n'en ai pas la moindre idée. Au Liban, il y eu des entrainements avec l'armée Libanaise. Après pour rester sur l'absurdité du combat proven, le Leclerc a fait usage de son armement principal en Ukraine (que ce soit les tirs d'entrainement ou l'utilisation directe du tube contre certains imprudents prenant leurs aises).

Je ne pense pas que tu appréhende le concept même de la vente d'armes.Il est extrêmement rare quand l'acheteur ne considère que le meilleur du lot. La vente d'arme est un acte politique, le "client" voit pour avoir des contreparties. Et cela, ce n'est que dans le meilleur des cas. Après, tu as le copinage, la corruption, ... Et comment définir le combat proven?Faut-il juste aller à l'étranger et faire usage de l'armement? Dans ce cas cela fait belle lurette que le XL a le combat proven...

Après, il y a également le Type 10 et le K2. Mais les coffres ne sont que sur les flancs de la tourelle...

LE concept le plus stupide au monde.Un concept à mettre avec "Army strong"... Ce n'est pas parce qu'un char a participé à un conflit, a tiré sur du T55 que ça lui donne une valeur ajoutée.

Sans compter que les coffres permettent de faire détonner les charges creuses plus tôt... C'est toujours mieux que tourelle nue.

Le problème c'est qu'il y a tant à savoir ne serait-ce que sur un seul engin. Alors imaginez nos cavaliers qui doivent souvent alterner entre différents engins notamment la lourde avec XL/AMX10RC/ERC90/VBL quand ils ne sont pas en PROTERRE... Tu as le bras de suspension qui est relié par un levier de suspension au vérin de suspension. A côté tu as un correcteur d'assiette qui agit sur le bras de suspension par le biais d'une bielle. Le bras de suspension est relié à un axe en arrière par le biais de la bielle arrière. L'axe arrière est connecté au vérin de suspension par le biais du levier de suspension. La correction d'assiette agit en influant sur l'axe arrière (qui se répercute par le biais de la bielle arrière sur le bras de suspension...). La bielle J, quand à elle sert à assurer le parallélisme. Elle relie l'étrier de frein à la caisse. C'est la bielle que l'on voit depuis l'extérieur.

Non. Simple passionné qui accumule un maximum de documentation sur les engins blindés (pour ma part en priorité de l'AMX/AMX-APX/G.I.A.T./GIAT Industries/Nexter). La notice technique du 10RC est achetable à la boutique du musée des blindés de Samur.