Darkjmfr

Faut rien exagérer prof :) Les fabriquants adoptent au moins des mesures en ce qui concerne les contrôles d'accès, la compartimentation des réseaux etc. C'est le job de la DPSD de vérifier/contrôler les profils des nouveaux employés et la sécurité de l'entreprise. J'ai travaillé quelques années chez Thales en confidentiel défense, il y avait aussi des zones secret défense sans qu'on se retrouve entourés de gars en treillis et l'arme à la main. Pour le reste, s'il y avait un dispositif discret/secret, il l'est resté

Et si on veut pas y mettre des millions en pure perte, le volet "rétention des personnels" est tout à fait critique dans les BRICs où on change de boite comme de chemise dès qu'on a passé 6 mois à bosser sur un process qu'on peut vendre chez un concurrent.

Inquiétant... Ce sont des problèmes connus sur ce type de zinc ou on a un souci de maintenance ?

On est d'accord sur le principe, mais je ne prends pas forcément le sujet sous le même angle que toi: en bon consommateur lambda, lorsque je cherche un billet d'avion, je regarde d'abord le prix et la durée des escales. Sécurité des vols mise à part, les considérations sur la compagnie aérienne viennent en second. Donc à niveau de sécurité équivalent, je prendrai la compagnie qui a le meilleur rapport prix/prestation selon ce que je perçois de cette compagnie. C'est très arbitraire et je peux me mettre le doigt dans l'oeil complètement, mais comme les compagnies ne font pas de vols d'essai, je m'en remets à ce qu'elles me présentent à travers leur com' :) De ce point de vue, la dernière pub Air-France ne me donne pas envie par rapport à la concurrence. Par ailleurs, puisque nous sommes sur un forum de passionnés et que j'en suis un, je dois dire que pour ce qui est de la rigueur humaine et technique d'Air-France, j'ai également de gros doutes. Il y a un certain nombre d'interventions édifiantes sur différents crash et accidents, et sur le comportement des pilotes AF qui ne m'incitent pas vraiment à la confiance. Même si je comprends que les situations de stress peuvent entraîner des pertes de moyens, j'ai du mal à croire qu'on puisse passer 10 min sans regarder l'horizon artificiel et l'altimètre par ex (AF447). Tiens, je suis tombé la dessus aussi un jour. sans faire de généralités, ça donne aussi une bonne image: https://www.youtube.com/watch?v=ir82GDBJATY Je ne suis pas là pour faire du bashing ou polémiquer. Simplement, en tant que passager potentiel cette compagnie ne m'attire pas ou moins que d'autres. Et cette pub ajoute de l'ombre au tableau. Je trouve dommage qu'une compagnie française, qui avait une réputation en béton à une époque tombe aussi bas, d'où ma réaction à cette nouvelle déception.

J'ai découvert la dernière pub air france ce week-end (France is in the air aaAAAaaaAAAaaah), je n'ai jamais rien vu d'aussi has been. A croire qu'ils ne veulent pour clients que le gotha de Longchamps. ça correspond malheureusement assez bien avec l'image que j'ai de cette compagnie (has been et pour anciens/nouveaux riches). Je sais pas où ils sont allés chercher leurs concept, mais les pubs Singapore me font un peu plus rêver. Pour en revenir à l'Inde, je ne crois pas que les Russes tiennent la corde, les indiens ont l'air de faire ce qu'il faut pour que leurs problèmes d'exploitation du Su30 soient réglés, tout en mettant la pression à HAL et Dassault. C'est de bonne guerre, pour une fois qu'il y a quelqu'un pour fixer des échéances dans un contrat indien on ne va pas s'en plaindre. Par contre si le contrat n'avance pas d'ici 3 à 6 mois, on va sans doute avoir des problèmes.

Vérifie la répartition, seulement 3Mds en cash pour le trésor. Qu'ils paient déjà le contrat en cours et s'occupent de leur situation intérieure, la relance de leur économie doit être une priorité si on ne veut pas que le pays s'enfonce encore plus dans le radicalisme.

L'article de Bruno met les choses au clair: http://www.portail-aviation.com/2015/03/rafale-les-dernieres-annonces-lexport.html Merci pour vos réponses !

Moi j'ai cru comprendre qu'il y en aurait 8 pour l'ADA et 3 pour l'égypte. Je ne vois pas en quoi les adaptations des 3 égyptiens bloqueraient l'ensemble de la chaine de prod ? Ou alors ça va coincer pour les réceptions ?

Ce qu'ils ont fait, mais ils n'ont pas pu s'en offrir autant qu'ils l'auraient voulu. Tiens au passage, on sait combien coûte le kit AASM sans propulseur ? Est-ce que ça fait baisser le prix significativement ?

http://www.ndtv.com/india-news/rafale-deal-on-track-pm-modi-to-take-final-call-742124 En français dans le texte: Dassault estime que les jets peuvent être produits plus rapidement, avec moins d'heures de travail que calculé par HAL, ce qui permettrait de maintenir des coûts bas. HAL a répondu que les travailleurs ne sont pas aussi productifs en Inde qu'en France et que le niveau d'automatisation y est inférieur. Je songe à mettre ça dans un cadre pour l'offrir à mon boss la prochaine fois que j'irai lui demander une rallonge :)

- double post, désolé.

C'est bien beau toutes ces promesses de précision, de savoir son positionnement ent temps réel etc. Mais ça ne fait pas tout ! une histoire belge: http://www.ouest-france.fr/insolite-le-car-de-touristes-belges-fait-un-detour-de-1-200-km-3241753

Je prendrais plutôt ça pour de l'intox à l'anglo saxonne voire du trolling de bas étage

Des MICA IR en DDM ? T'es repassé dans le camp fanboy rafale ? :D

Good news ! -> Champagne !

Ils auraient pas voulu dire mirage 4000 ?

Ben oui c'est pour ça qu'il faut une vraie DGA européenne qui sache définir un programme et caviarder les besoins farfelus. Quand je parlais de l'A380 je pensais au problèmes d'industrialisation (câblage des cellules, non conformités etc) quand à l'EF on est bien d'accord que de nombreux surcoûts et retards sont imputables aux états, mais il ne faudrait pas oublier certains choix discutables sur l'aérodynamique (ils voulaient larger des SCALP/TAURUS des le départ, non ?), les problèmes de mise au point des commandes de vols ou encore les faiblesses d'un certain longeron... Bref, du point de vue strictement industriel on a quand même des précédents dont on ne semble pas avoir tiré les enseignements pour l'A400M.

On est d'accord, mais sans verser dans le politique: - L'emploi ne gagnerait-il pas à ce que les entreprises soient plus compétitives et aillent chercher de l'activité à l'étranger ? (ça n'empêche pas de les aider hein !) - avons nous vraiment les moyens de maintenir toutes nos secteurs stratégiques ? J'attends de voir ce qui va se mettre en place pour le chasseur next gen pour me faire une idée mais il semble y avoir consensus sur le fait que nous allons devoir collaborer et donc déléguer des compétences stratégiques à d'autres pays européens. A moins que l'on ait envie de reproduire la bêtise industrielle de l'EF (une ligne d'assemblage par pays, aile gauche et droite pas faites au même endroit etc.) @Bubzy: oui on dérive un peu sur des considérations plus généralistes que le sujet A400M. Tes observation sur la gestion managériale et industrielle du programme me paraissent fondées et sont inquiétantes: comment la maison Airbus peut-elle en être encore là après les erreurs de de l'eurofighter et de l'A380 ? La filiale espagnole (ex AMSL) n'est pas concernée/intégrée dans les actions du reste du groupe ?

A rapprocher d'une certaine prise de commande de MQ-9 reaper qui a sans doute servi d'avertissement sans frais... Reste que comme d'habitude tout le monde n'est pas tout blanc ou noir: l'état se retrouve face à des groupes en monopole parce qu'on a pas les moyens de maintenir plusieurs industriels dans les domaines concernés et qu'on (états et industriels) a procédé à des rationalisations/concentrations pour donner les moyens à ces industriels de survivre dans un environnement mondialisé. Du coup l'état et la DGA ont la sensation de se retrouver pieds et poings liés devant ces industriels car ils ne parviennent pas à dépasser leur protectionisme nationalisé. Les industriels le savent et en profitent, attendant crédits de recherche/programmes et commandes comme leur dû (venez pas me dire le contraire, c'est de la première main vu et entendu de la bouche de responsables de services d'une de ces entreprises). Bilan caricatural: l'état se fait enfler, les industriels vivotent sur leurs contrat FR sans aller chercher l'export ou l'innovation avec l'implication qu'on pourrait attendre d'eux et vont finir par crever le jour où l'état n'aura plus de crédits (c'est déjà arrivé pour les munitions, petits armements etc.). Vu la situation il n'y a pas vraiment de choix si on veut casser les monopoles: il faut faire jouer la concurrence et sortir du protectionnisme un peu extrême dans lequel évolue le domaine de l'armement. On pourrait attribuer des contrats à des industriels non européens en demandant des offsets suffisants pour maintenir en vie l'industriel local et l'amener à réfléchir sur les crédits perdus. Ce serait de bonne guerre, non ? Au delà de ça, une DGA européenne avec de vraies responsabilités et son mot à dire, une influence modératrice dans les définitions de programmes ne serait pas du luxe. L'OCCAR et l'AED n'ont pas fait leur preuves sur l'A400M. Mais est-ce que les états sont prêts à déléguer ces compétences ?

C'est plein d'électrolytes ! -> CF idiocracy

Je me disais il a pas osé, mais si. Respect :D

Je dirais plutôt nouvelles règles de com' avec les derniers attentats.

ça y est c'est parti pour la campagne Irakienne anti EI du Charles: http://www.lemonde.fr/proche-orient/article/2015/02/23/le-porte-avions-charles-de-gaulle-s-engage-dans-la-coalition-internationale-contre-l-ei_4581348_3218.html

J'ai comme l'impression que les différentes affaires Wikileaks exposant les méthodes de nos amis américains commencent également à pousser états et entreprises à prendre des mesures sérieuses dans certains domaines critiques: quand on voit ce qu'ils font avec leurs routeurs Cisco, le scandale du jour sur les cartes SIM etc. on est en droit de se demander ce qu'il y a dans les boites noires (pas les enregistreurs de vol) de leurs productions militaires.

Pour élaborer un peu sur ce sujet, le problème des fact sheet etc envoyées en masse et systématiquement c'est qu'au bout d'un moment certain pourraient pourraient être tentés d'assimiler ça à du lobbying (fact sheet = position paper). Certains journaleux pourraient même décider d'en faire leur choux gras. Il y a deux stratégies "académiques" en lobbying: grasroot: influencer la base pour qu'elle influence ses décideurs grasstop: influiencer directement les décideurs A votre avis, la maison Dassault joue à quel niveau ? :) Cela dit, si certains d'entre vous sont motivés pour fournir des sources fiables à des journalistes ou des politiques en manque, loin de moi l'idée de vous en empêcher. Mais c'est peut être pas la peine de rendre tout ça trop "professionnel".