Fusilier

Je compte 12 Fus et 6 Legios '(4+2 par canot)

"le général Steven R. Rudder, le chef de l’aviation des Marines, a indiqué que ces appareils resteraient en service jusqu’en 2028 et que les F/A-18C/D Hornet ne seraient pas retirés de l’inventaire d’ici 2030/31." http://www.opex360.com/2019/04/08/lus-marine-corps-va-maintenir-en-service-ses-avions-av-8b-harrier-ii-au-moins-jusquen-2028/ le pdf des US Marines https://assets.documentcloud.org/documents/5796144/2019-AvPlan.pdf Disons que l'Armada et l'infanterie de marine doivent leur "renaissance", dans les années 50 / 60 aux transferts (dons) de matos de l'US Navy .... Le Dedalo (ex Cabot) entre en flotte dans l'Armada en 1967 , l'Espagne n'a adhéré à l'OTAN qu'en 1982 , avec référendum de confirmation (rester ou pas) en 1986, organisé par les socialistes. A mon avis l'aviation embarquée et l'organisation de l'IM avait comme objet central la défense des enclaves et des territoires du Sahara espagnol Ceci dit, je ne crois pas à un PA espagnol , même avec des F35

oeuf corse!

C'est pourquoi, compte tenu des "menaces-puissances" qui se développent, il est absolument indispensable de disposer de 4 PA / GAE complets.

Effectivement, composite = gain de poids, c'est loin d'être toujours évident. Un Boreal 52 alu fait dans les 13 t alors qu'un Amel 50 tape dans les 18 t

Le gros pb du composite, à mon avis, c'est le feu; ça flambe comme une allumette et c'est plus courant que ce que l'on pourrait croire. C'est d'ailleurs un des gros risques dans les ports de plaisance , un bateau qui prend feu (courant au quai pour les batteries, chauffage...) et met le feu à tout le ponton. Sans doute aussi la résistance aux chocs (OFNIS et autres saloperies qui traînent dans l'eau) à moins de mettre une couche de kevlar. La difficulté pour les grosses structures ça va être la liaison entre tronçons. D'habitude, en composite, la coque c'est un gros moule unique ou éventuellement des démis coques. Pour le reste, c'est vrai qu'un composite bien fait et entretenu, c'est à vie.

De mes souvenirs, en surface ce n'est pas très commode, ça roule En plongée par contre çà ne bouge pas, du moins que je me souvienne. Au schnorchel il devait y avoir un effet, en tout cas ça pouvait faire mal aux oreilles.

C'est vrai. Note qu'en ce qui nous concerne, à la place, on finance des OPEX. Ca doit bien faire une frégate et quelques avions par an

Que je sache la MU était un projet 100 % français et déjà développé, qui a pris le nom de MU 90 avec EuroTorp. Tu sais, la France produisait des torpilles bien avant que l'Italie ne récupère l'usine autrichienne de Fiume en 1924 . D'ailleurs, le même ingénieur britannique, R. Whitehead, a travaillé dans les deux usines. Je crois surtout que le pb vient de l'intégration de Whitehead Sistemi Subacquei dans Finnmecanica...

Peut-être un peu excessif... Que je sache on fait de torpilles en France depuis longtemps et bien avant l'Eurotorp.

Oui, mais les 9 et 10 ne sont plus vraiment des frégates. Une source bien informée et confidentielle, m'a laissé entendre que ça serait une nouvelle classe , nommée "croiseur léger nouvelle génération", 160 x 20 environ 8000 / 9000 t , en fait plutôt dérivée des HRZ avec des éléments FREMM et FDI Ces unités fortement armées, seraient destinés, entre autres à assurer nôtre présence en Pacifique.

Note que les pilotes de l'aéronavale connaissent les PA US , puisqu'ils y passent tous pour leur formation

faut sécuriser pas mal de choses, le personnel, contrôle des entrées, habilitation GM, etc, donc séparer les autres flux du chantier, le bassin (parfois on place un vieux bateau devant la porte du bassin ) les annexes, les stocks. Faut des logements pour les équipages qui bossent dessus et pour la garde, en plus long chantier loin de la base et des familles... Sans parler du statut juridique du lieu; à Vauban t'est sur un terrain mili, ça donne une certaine capacité d'action aux Fus de garde...

Auvert & Duval, avec je ne sais plus quel canadien, développe (ou a développé) un procédé additif avec du titane.

Je ne vois pas le rapport avec mon post. A la limite ça c'est le pb de LM, pas de la filiale d'Airbus. Qu'Airbus ait voulu vendre cette filiale à un moment donné, par contre... J'ai toujours trouvé stupide la stratégie de concentration sur les services ou sur le "cœur de métier". Mais ce n'est l'objet du débat.

Elle vient commander la 9 et la 10 avec canon de 127 et radar à panneaux

Je n'en faisais pas une spécialité locale...

C'est une entreprise privée en charge de faire des bénéfices. D'ailleurs il n'y a pas longtemps Airbus voulait la vendre (because quelques millions de pertes au niveau du bilan) Donc, en tant qu'entreprise elle poursuit des buts privés, si un client se présente, au nom de quoi elle ne devrait pas y répondre? Si c'est un actif stratégique pour un Etat, ou un ensemble d'Etats, alors il faut bloquer le marché, la nationaliser, assumer les éventuelles pertes, etc. Dans cette affaire franco-allemande-etc, faut s'attendre à des coups tordus et des manœuvres y compris de la part des "cons" habituels, genre ceux qui se plaignent du fusil allemand avec de l'acier français...

Par ce que j'aimais bien les Super Frelon

Certains ont l'air de tomber de cheval... Il y a longtemps que l'industrie aéronautique est mondialisée. A une époque Issoire produisait même pour les F 16 et de nos jours ça bosse pour Airbus, Boeing, Bombardier et même Embraer ; faut dire que des spécialistes de l'alu et alliages qualité aéro et les presses hydrauliques de grandes dimensions ça ne court pas les rues , la 65 000 t d'Interforge (Aubert & Duval) achetée en Russie il y a 40 ans... est la plus puissante du "monde occidental" (1 de 50 000 t au Canada 1, récente, de 60 000 t en Californie) Issoire a un savoir faire unique et rare, la présence sur le même site d'une deux usines les plus importantes au monde (en termes de toilerie et profilés aéro) et d'une presse (en fait plusieurs) de grande puissance...

Pour répondre, vous n’êtes as obligés de reproduire les messages en entier, cela alourdit inutilement... Plusieurs méthodes : a) citer par le nom au moyen de l' @ b) citer un bout de phrase ou une phrase c) en dernière instance, c'est plus long mais ça marche aussi, citer en entier puis effacer , les photos par exemple.... y a plus qu'à relancer les Super Frelon NG Faudra plus de PA, les HLO ne rentrent pas dans nos frégates et dans les BPC non plus

Les Forrestal avaient 3 (voir 4) catapultes, me semble-t-il (après refonte) , C'est la géométrie du pont, avec l'emplacement du massif passerelle et l'avant qui se prolonge, qui conditionne les possibilités

On a compris, le nouvel angle d'attaque des anti PA c'est l'avion et ses satellites.... Note qu'un carrier a 24 avions du futur, + potentiellement 72 drones, allez je te concède la moitié 36, avec ses avions d'alerte avancée , devient une plateforme encore plus redoutable, il y aura peu de forces aériennes qui pourront s'y opposer. Si l'on ajoute des avions de transport genre Greyhound, c'est en plus une plateforme de projection de FS . L'avenir est radieux pour les PA

C'est ce que t'as compris dans la video? Par ce que dans la maquette présentée , j'ai compris 2 mitrailleurs (ou TE) plus 3 places

Bien que ce ne soit pas de l'amphibie, plutôt que commencer un nouveau fil (éventuellement changer le titre) je vais essayer de faire un point sur le renouvellement des chalands de servitude, vedettes de rade, pousseurs, remorqueurs. Pour commencer, c'est frais d'aujourd'hui Les nouveaux chalands hybrides. https://www.meretmarine.com/fr/content/ixblue-le-chaland-hybride-criquet-rejoint-la-base-navale-de-toulon 1 pôle écoles Méditerranée 3 et 4 Toulon 4 et 5 Brest 6 Cherbourg 7 Antilles 8 CEPHISMER