Fusilier

Ca doit être dans ses eaux là, la zone fait 2,6 Nm de large. Ca ne laissait pas beaucoup de place pour manœuvrer tribord, tu te retrouves cap sur les avancées du port à environ 0,5 nautiques. La question sur la vitesse ça se discute, à priori pour virer en bateau vaut mieux avoir de la vitesse. NB j'ai bien l'impression que si le pétro n'avait pas changé de cap, ca passait

Maintenant faudrait savoir à quelle distance de la côte s'est produite la collision, pour bien comprendre la situation.

Localisation du navire échoué un peu au Nord du port de Sture. En regardant plus précisément, il y a 4 m de fond à cet endroit et même une zone d'estran. Par contre il y a des câbles partout. Sémaphore / centre de contrôle de Fedje. Tous les navires pénétrant dans le fjord doivent se signaler au centre une heure avant et son sous son contrôle.

Pour ceux qui veulent regarder la carte électronique https://www.anpm.fr/preparer-sa-navigation/carte-marine-gratuite/

sauf que là il n'y a pas de dispositif de séparation de trafic . Donc remarque non valable. Sais pas ce qu'il en est dans ton cas, mais j'ai quelques heures de barre (voilier) au compteur. et appliquer les règles c'est parfois pas si évident . Puis les règles claires quand dévier à tribord te fait tomber dans les cailloux... . Globalement c'est vrai. Mais dans la zone Sture il y a comme une sorte d'avancement rocheux vers l'Est qui rétréci le passage , donc sur le tribord de la frégate.. Comme on ne sait pas exactement la localisation de l'accident.

havari : accident kommisjon : commission lilittéralement : commission accident. Commission d'enquête valable

A mon avis, au vu de la route, la frégate était alignée sur un des trois phares à secteur autour de Sture. Je ne vois pas d'autre explication, Par ce que, il y a de la place, environ 1, 1,5 Nm de large et de la profondeur 200 , 250 m.

Incompréhension entre passerelles. Le pétrolier applique le RIPAM , alors que la frégate dit ne pas pouvoir aller sur le tribord (cailloux?) et dévie sur bâbord. Notez que si le Sola était reste sur son cap , probablement ça passait vert sur vert. Le défaut d'AIS doit y être pour beaucoup. Sans doute aussi la difficulté de nav sur zone où l'on doit se tirer sur las phares à secteur (au moins une dizaine dans le secteur ) ça doit jouer sur les alignements de cap.

Sais pas, mais parti comme c'est parti, vont pas récupérer grand chose. Faut espérer qu'ils ont fermé quelques portes... C'est difficile de voir où il est exactement, mais sur la carte dans cette zone j'ai des profondeurs à 20 , 24 m à la côté.

Il parait en effet qu'il y a un NH 90 dans l'hangar... Le pb c'est que d'après la carte il y a de la profondeur partout même à toucher la côte

En principe vert sur vert tout est clair , on reste su des routes parallèles . Là un des deux a peut-être un infléchissement de cap pou une raison inconnue : un autre bateau à éviter ? Sur la gauche il y a le débouché d'un canal de navigation. Ou alors mauvais calcul (faute d'AIS sur la frégate?) et ils sont passé trop près

Comment ont-ils fait pour se planter... ? faut voir le traffic autour à ce moment là.

En tout cas il semble qu'ils étaient vert sur vert (vert sur vert tout est clair) puisque les deux sont touchés tribord .

C"est malheureux de voir un navire dans cet état, pas sur qu'ils arrivent à le sauver. S'ils peuvent récupérer les équipements, ça sera bien.

Un petit recyclage en comptabilité publique s'impose Quel est le rapport entre le niveau de taxation et la balance comptable du ministère des armées? Ce dont il s'agit c'est d'un financement intra ministère vs financement interministériel. Que les sous sortent du budget ministère des armées ou d'un autre ministère, c'est indifférent au tx de prélèvement. En quoi le niveau de taxation a-t-il évolué par rapport aux années précédentes? Là faut dépasser le ressenti du café du commerce. Il est vrai que la tendance actuelle est à taxer davantage les rentes plutôt que le travail, ce qui constitue éventuellement un transfert de charges entre populations.Mais, c'est plutôt de bonne économie. La retraite est une rente en soi, que plus est les retraités sont globalement plus "riches" que les actifs, en particulier par ce que le taux de propriétaires est plus élevé ( la propriété est aussi une rente) Au final faut regarde les ajustement en fonction des catégories , il y a des retraités pauvres, mais ceux là sont exemptés de CSG et de taxe ; comme toujours il eut y avoir des effets de seuil. Exemple quelqu'un qui vient de prendre sa retraite : augmentation de la CSG , pas un nanti, mais pas pauvre non plus, pas trop à plaindre, environ 2000 € /mois. En contrepartie, sa facture de taxe d'habitation a baisse de 200 € , au final pour l'année ça doit être kif kif. Mais l'année prochaine la baisse de la taxe passe à 400 € , donc il gagne... Plus globalement il y a une tendance à fiscaliser la protection sociale. L'objectif est de changer l’assiette qui repose aujourd'hui essentiellement sur le travail (cotisations) ce qui joue sur la compétitive. La CSG est payée par tous les revenus et pas seulement par le travail... Certains proposent d'utiliser la TVA , c'est plus indolore , mais aussi plus injuste par ce qu'au final pauvre ou riche, tout le monde paye le même taux... Vaste discussion entre économistes: "faire payer les importations" vs "piège à cons" (au final c'est les mêmes qui payent.

Et à remuer de l'air... Ils débloquent une part des réserves de précaution et les réaffectent. Où est le problème? Si la gestion est correcte (sans dépassement des budgets initiaux) ces réserves sont disponibles. C'est de bonne gestion que de faciliter le flux de paiement, plutôt que placer les armées en rupture de paiement (en attente de financements interministériels comme habituellement) . Si la manœuvre comptable est sans effet sur les achats en cours et le transfert de charges, je répète la question : où est le problème? Leur objectif est que les OPEX soient financée au maximum dans le cadre du budget des armées. ce qui est, encore une fois, de bonne gestion quand les coûts sont prévisibles. A mon sens l'interministériel ne devrait intervenir qu'en cas de coût non prévisibles : une OPEX qui débute en cours d'année par exemple. Franchement ce cris d'orfraies sont ridicules. Le financement interministériel n'a jamais empêché les transferts de charges, ni les retards (voir ruptures) de paiements.

Avec des détroits et des bases US sur tout le parcours Déjà avec quelques SNA, voir quelques SSK , ça va compliquer le truc , vu tous les passages obligés...

De 81 à 1996 (liberté conditionnelle) ça fait quand même 15 ans de taule effective. Ca doit être dans la moyenne de l’exécution des peines en Espagne. Plus j'observe le mouvement catalan, lus je vois une forme de dérive néo-fascisme. Que ce soit les gens dits de gauche ou de droite; c'est effarant ce que l'on peut lire sur twitter.

Justice militaire et non civile, à l'époque. Tejero et Millans condamnés à 30 ans, Armada condamné à 28 ans. Il y a eu d'abord un premier jugement par un Conseil de Guerre, puis un second et définitif par un Tribunal Suprème (conseil supérieur de justice militaire) Les autres officiers ça varie de 10/ 12 à un 1 an. Les hommes de rang et sous officier , la justice militaire considère qu'ils ont obéi aux ordres (pas le choix) Puis une réquisition n'est pas une condamnation....

Les trois accusateurs La "Abogacia del Estado" (avocats de l'Etat) représente et conseille l'Etat , eux qualifient les faits de "sédition" La "Fiscalia" ou " ministerio fiscal" (ministère public) est l'accusateur qui relève du "Pouvoir judiciaire" qui est autonome et indépendant, eux taxent de rébellion. La Fiscalia peut être saisie par une plainte ou s'auto saisir. "L'acusacion popular" es une figure juridique qui permet a un citoyen (aux citoyens) de se porter en accusation au nom de la défense de la légalité, même si ses intérêts directs ne sont pas affectés (c'est différent de la "partie civile") dans le cas d'espèce VOX , plus ou moins sur la même ligne que le fiscal. Faut savoir que Espagne les procès sont publics et filmés et peuvent même être diffusés à la télé. Sauf cas d'ordonnance de hui-clos, protection des victimes etc..

La Navy utilise le pont d'envol de manière différente ( plus de tâches de préparation , stock...) je crois. Le pont est immense, ça doit aider Très joli le canot permissionnaires

Le Pacifique est une mer américaine et là non plus nous ne serions pas seuls

Je pense que c'est un raccourci, 36 ça doit être les NH90 actuellement en service + les Lynx qui restent , à terme arc homogène = 27 NH 90

Les véhicules de type AAV c'est d'abord des péniches de débarquement, tout à fait le fil dédié

J'aime bien moi