g4lly

C'est surtout que c'est cher ... les turbine a l'échappement qui produise de l'électricité ca se fait ... mais c'est ingérable économiquement. Les compresseur électrique y en a chez Audi ... il sont réactif - 1/4 de seconde - mais ne tournent pas bien vite. Mais il ne me semble pas que l'électromachine servent d'alternateur dans ce cas. AMG veut faire la même chose mais en ajoutant la récupération ... mais pour le moment on ne voit rien venir. Pourtant on parle de charrette à 200k€ ... Sinon je rappelle que la turbomachine du V8X ... sert de compresseur au diesel ... mais aussi d'APU au char ... ... Et qu'il faut remplacer les deux fonctions si on veut la remplacer.

C'est jusqu’à 160€ pour l'éolien en mer ... du moins pour la métropole ... parce que l'éolien marin français est particulièrement coûteux à mettre en œuvre, et particulièrement peu rentable à exploiter.

Et la physique ...

Pour économiser le potentiel des moyens spécialisé. Parce que l'engin transporté n'a pas le droit de circuler dans région donnée. Parce que l'équipage de l'engin transporté n'est pas disponible. ... Sauf pour le dernier essieu ...

C'est grave? Soit tu stoppés le blindé différemment. Soit tu penches la tête comme quand ta vision est gêné par le montant du pare brise. En plus a l'air du tout le chef risque de passer le plus clair de son temps la tête dans les écran ou HMD.

Personne mais leurs chars accélèrent beaucoup moins vite parce que leur suralimentation ne souffle pas suffisamment au ralenti. Pouvoir accélérer brutalement depuis zéro c'était la principale contre-mesures associé au fumigène. En se déplaçant pendant le vol d'un missile et l'écran des Galix... On avait une chance de casser la visée des missile Saclos. Évidemment sans DAL difficiles d'avoir conscience du départ de coup... Les autres font juste sans... ...Ceux équipé de hard kill ça doit pas les tracasser bplus que ça. Sinon c'est juste un turbo diesel ... Sauf que le compresseur souffle 7 bar des le ralenti. Un turbo diesel de compet' en quelques sorte.

On est sur le sujet Tesla ici !

L'intérieur d'une Model 3 c'est quand même particulierement dégueulasse ... quant aux équipement encore faudrait il que ça marche. Combien de famille ont leurs enfant qui se gèlent les couilles sur la banquette arrière parce que la clim' est incapable de distribuer le chauffage ou l'air frais correctement?! Ça fait mauvais effet dans une bagnole qui monte à 75 000 balles ... D'autant plus que la seul réponse du SAV c'est une réponse à la Microsoft ... c'est rien ça se régler à la prochaine mise a jour ... et ça fait des mois que c'est comme ça. ... accessoirement l'offensive tarifaire est financé essentiellement pas les "échange de crédit CO2" et des primes de l'état ... c'est assez spécial comme concurrence non faussée. Mais c'est de bonne guerre de la par des USA. C'est un problème de modèle économique ... Tesla n'a pas d’antécédent et peuvent donc se permettre de distribuer par internet sans concession sans réseaux, avec des niveau de personnalisation digne d'une Trabant etc. Ça permet d'immense économie, et de des contenter que de marge minime. Il gagne de l'argent ailleurs que sur les bagnole. En vendant leur crédit CO2 en dealant leur plateforme, le données etc. Les constructeurs anciens ne peuvent pas se permettre cela vis à vis de leur clientèle actuelles ... Aujourd'hui chez un premium vendre une caisse a 100k€ non personnalisable - des dizaine de sellerie, de matière, de décor, de peintures, un catalogue d'option longue comme le bras - c'est inimaginable ... pourtant Tesla le fait. Ils ont inventer le déplaçoir à la mode ... ... parce que la même techno dans un Audi haut de gamme bien présentée et tu te retrouves avec le double tarif s'il veulent garder de la marge.

Ils ont pas un peu raté la rampe?

Y a de l'écho ici?

DTC!

Et bien on t a menti ... en électrique tu ne paies pas les péages, les électrique sont 40% moins cher que les thermiques, tu peux prendre les voies de bus, tu as quantité de places de parking gratuites, les recharges gratuites, tu paies pas de TVA dessus ...

C'est normal la bas l'état te les offre

Tesla par souci d'économie et donc de faisabilité immédiate à fait le choix de baser sa technologie trompeuse de voiture soit disant autonome ... sur de bête aides à la conduite issue des capteurs vidéo, de radar, et des capteur ultrason comme la voiture de monsieur tout le monde. Chez Tesla c'est 8 camera jour, 12 télémètres ultrason, et un radar avant ... rien de folichon. Accessoirement le radar des bagnoles "voit" à à peine plus de 100m ... dans de bonne condition. Pendant ce temps là tout les VRAIS promoteurs des véhicules autonomes t'expliquent qu'il est absolument indispensable d'en plus utiliser des Lidar ... qui coûte deux reins ... si tu veux avoir une conscience un peut sérieuse de l'environnement autour de la voiture. Même les camera ToF ne font pas le job correctement à l'extérieure. En gros les radar ne détectent pas toutes les matières - ils détectent surtout les autre voitures en métal et pas trop proche - ... les ultrasons non plus - c'est pas cher ça rebondit sur la plupart des obstacle critique et on peut en mettre partout mais ca porte pas loin du tout - ... les caméras sont facilement éblouies et n'ont pas de pare soleil ... ni Ari Vatanen ... Les caméra IR sérieuse sont chère ... mais la aussi l'optique peut facilement être maculée ... reste les Lidar qui détectent a peu près tout ... et qu'il n'ont pas trop de problème de pénétration de brume/fumée ni d'ensoleillement. Et sinon oui les infos des capteurs sont bien sur fusionnée sinon ça ne marcherait juste pas. Sinon un truc amusant concernant l'absence de sens commun des automates https://www.tomsguide.fr/tesla-lautopilot-trompe-par-de-fausses-images-rapides-de-panneaux-de-signalisation/

Tu as conscience du non sens du propos ... le soit disant auto pilot n'est rien d'autre que ce que tous les autres constructeurs appellent aides à la conduite ... a aucun moment c'est un véhicule autonome. Ces aides à la conduite fonctionnent de manière plus ou moins autonome essentiellement sur autoroute quand la situation est relativement claire ... et rendent la main sinon ... ou pas En gros c'est du domaine de l'exception ... et toi tu en décrète une règle. D'ailleurs Tesla à été obligé de changer l’appellation mensongère dans pas mal de pays notamment l'Allemagne, suite aux décision des tribunaux concernant l'accidentologie sous auto pilot. --- Accessoirement tu me cites deux sites de fan ... qui propose en source les rapport corporate de Tesla

Oui, puisque c'est un sonar ... mais multi-faisceaux et en souvent multibande. Mais en général ça ne remplace pas l'écho sondeur classique qui lui ne regarde que vers le dessous - et/ou le dessous pour ceux qui navigue très souvent sous la glace -. On retrouve ce genre de sonar haute fréquence sur les SNA Us ... devant le massif - il regarde vers l'avant et le haut - , sous proue - il regarde vers l'avant et le bas -, et au en plein milieu du dôme sonar - il regarde vers l'avant au milieu -. A priori il n'ont pas splitté en trois juste pour le fun ... ou pour le champ de vision disponible mais aussi parce qu'on peut tres bien n'en allumer qu'un ... et alors les échos qui peuvent fuiter sont masquer par la coque dans la direction ou l'on ne souhaite pas émettre.

Probablement un lissage dans la production avec les SNA ... ... et regarde le temps qu'il a fallu entre la mise en chantier et la disponibilité du premier Suffren.

Si tu savais ... ... la sécurité informatique c'est tellement contraignant et pas sexy ... qu'on fini par lâcher. Ça plus la culture du matos perso ... A l'époque de la Yougo j'ai vu des laptop perso d'officier passer en SAV plein de document militaire ... "obsolètes" - il avait 3 mois ... -. Des masse astronomique d'imagerie aérienne et satellitaire etc. Et la quand tu demandes au capitaine - pas les 2e classe de base - s'il veut qu'on schred ses donnée avant de la renvoyer chez le chinois ... le mec te demande combien ça coûte ... et te dis que finalement non c'est pas la peine. Des laptop et des desktop e tout le régiment aussi ... partie au recyclage aussi ... délicatement posé dans sur une palette ... pas un seul avaient été effacé ... on me répond que c'est pas grave que c'est juste pour l'administration. Évidement dedans il y avait du matos "dual" des laptop grand public qui servent en opex aussi bien a rédigé des comptes rendu ou préparer des missions qu'a mater du porn ... Avec la tablette et la smartphone c'est encore pire ... ça s'emporte absolument n'importe ou ... c'est discret et ça capte du son et de la vidéo ...

T'iras expliquer ca aux Talibans! Je ne sais pas d’où tu tiens c'est infos sur l'automatisation mais c'est particulièrement biaisé ... pour ne pas dire purement mensonger.

Il y a des sonar actif utilisable au quotidien. Les sonar haute fréquence qui servent a l'évitement d'obstacle/mine/carto relief. Leur fréquence élevé fait que l'énergie se dissipe rapidement et qu'il ne sont pas détectable au delà que quelques kilomètres ... et encore avec un intercepteur adapté a ces fréquences. En plus normalement on peut les moduler selon le role qu'on veut leur faire jouer.

Les Suffren on des sonar actifs ... Officiellement les SNLE 2G n'en on pas ... ou n'en n'utilise pas. --- Les "towed array" c'est compliqué. Pour obtenir le meilleur il faut qu'elle soit bien rectiligne, et bien longue ... ce qui n'aide pas la manoeuvre. Sur un SNA qui va opérer par peu de fond ca peut vite devenir un emmerdemement maxi. Les ligne latérale n'ont pas de probleme de rectitude ... en plus elle permettent de couvrir une zone mal couverte par les sonar classique. Au limite de reception du "bow sonar" et es "towed array" il y a des pertes de sorte que le secteur à +-90° n'est pas si bien couvert que ca. Apres le ligne latéral couvrent pas l'arriere ... y l'interférence de la propulsion notamment. En gros pour bien faire il faut les deux.

Le probleme avec AB c'est qu'ils sont dos au mur ... ... ils savent qu'avec les objectif climat l'aviation civile est condamnée ... et qu'il doivent tout reporter sur le militaire - et l'espace - pour sauver les meuble en attendant de changer profondément de business. Or leur compétence militaires sont comment dire ... limitée ... ... résultat on va se les traîner comme un boulet. Si on ajoute a c le levier idéologique ... on est pas rendu le jour ou on devra faire la guerre.

LE probleme des quota énergie matière ... c'est que la comptabilité énergie matière est une gageure. Notamment lorsque énergie en matière sont importé/exporté. Il est souvent absolument impossible de remonté la chaîne de production de produit assez basique tant il y a de pièce dedans venant des quatre coins du monde et assemblée dans les quatre coin du monde ... selon des modalité des source d'énergie et des normes sociales différentes. C'est pour ça qu'il est souvent plus facile de normalisé la production que les consommation finale. Évidement quand l'essentielle de la production est ailleurs ...

Un gain de quoi? De pression en chambre? De volume en chambres? Tu penses mettre plus de poudre?

Tu es tétu ... Ce qui dimensionne un obus de char ... c'est la longueur de sa flèche ... plus c'est long plus c'est bon. En 120 les APFSDS sont déjà télescopé ... et ça sera pareil en 130 et en 140 ... a priori la munition 140 en deux parties pour facilité la manutention c'est du passé. Donc tu ne gagnera pas un millimètre en longueur ... en t'emmerdant a développer une munition magique super-plus-téléscopée. Accessoirement la compacité du 40CT est obtenu au prix d'une alimentation latérale rotative ... ce qui n'est pas envisageable dans une tourelle devant faire glisser des pélot d'1m40 de long! Sinon l'intérieur de la tourelle va faire 4m20 de large ... Meme pas sur qu'on sache faire de culasse rotative qui encaisse le 140 ... avec le 40 il y avait des probleme d’étanchéité notamment.