Patrick

Le site de Pascal est bien plus à jour que Yandex justement...

Son message pour référence: https://www.pprune.org/military-aviation/629171-more-typhoon-bashing-ammunition-rafale-fans-2.html#post10672375 .....And when even more over-sensitive souls see any challenge to the reputation of their favourite jet, or any puncturing of groundless and empty AdlA bragging as being a deeply personal attack on their entire nation. Strictly FYI I'm not sure that Qatar or India are routinely flying with Targo yet. They have it, and are doing some flying with it. Re Major Grüne, I guess it's inconceivable that a German might be a more competent warrior than a Frenchman. History alone would suggest that no German has ever done well against the French. 1871, 1914 and 1940 apart..... ah, ok. Quelqu'un pour lui rappeler qu'à chaque fois il y avait en moyenne 2 allemands pour chaque français? Qu'en 1942 à Singapour 100k brits se sont rendus face à 30000 japonais en une semaine? Ou qu'à Dunkerke 35000 français sont morts pour que les tommies puissent retourner chez eux? Non mais quel trou du cul... Même sur 4chan ils sont pas aussi cons, c'est dire! Et c'est ça qui est "THE" spécialiste du Typhoon et monsieur plus en matière de com' chez BAE pour abreuver les veaux et les gueux avec de la propagande mal ficelée? Putain mais ils n'ont honte de rien outre-manche ma parole!

Ils ont pas gardé les marquages en sommet de dérive, déception.

Ou comment commencer la journée en étant mort de rire. M'herciv @herciv! Sacrés saouds... Les mecs jouent les effarouchés après avoir fait une super mauvaise pub à l'avion et au missile brimstone en tuant des dizaines d'enfants dans un bus scolaire yéménite... Et maintenant ils jouent aux faiseurs de rois. Personne pour leur dire que les allemands se foutent de leur pétrole vu qu'ils sont cul et chemise avec papa Poutine? Et les anglais de chialer qu'ils doivent faire tourner leurs chaînes d'assemblage... Bah ils ont qu'à acheter les 48 Eurofighters pour la RAF, afin de, déjà, remplacer les 24 (sur 72) qu'ils ont revendus aux saouds il y a 12 ans alors qu'ils étaient supposés aller à la RAF, et en avoir 24 autres pour remplacer une partie des T1 qui sont rincés et envoyés à la casse chez eux aussi après 10-15 ans de service et une poignée d'heures de vol. Problème: ils veulent pas payer parce que ça les empêcherait de sortir le pognon pour leur Tempest. Zut alors, c'est ballot. Allez prochaine étape: en représailles à cette situation de blocage causée par les allemands, les anglais refusent aux allemands de leur fourguer les pièces nécessaires à la fabrication des 85 Eurofighters de plus qu'Airbus veut refourguer à la Luftwaffe, et celle-ci se voit obligée d'acheter des F-18. I WANT TO BELIEVE!

Oui enfin... Sur les coûts fly away. Parce que sur les coûts de possession et d'exploitation, les armements coûteront moins cher que les 2 global eye qui eux coûteront moins cher que les gripen supplémentaires.

Difficile de prendre un bidon en photo exactement par dessus, il y a toujours des barrières autour des avions en meeting. Quelle information précise cherchais-tu avec ces photos? C'était pour réaliser une texture photoréaliste pour un modèle 3D?

Pourtant avec tous ces pilotes de la RAF ayant des relations dans tous les sens, on pourrait croire que ce genre de fichiers vidéos et photo existent! Au lieu de ça on a jamais rien vu.

Rafraîchissant de lire ça.

Je viens de lire une partie des commentaires. CE SEL! AHAHAHAHAAH POSTE CA PROF:

Non c'est juste que dans tout combat l'assaillant a toujours l'initiative. Attendre dans son poste n'est pas une bonne façon de faire la guerre. Il faut chasser.

Oui ou peut-être que l'oncle Sam qui les tient en laisse a exigé un tribut sous forme de sacrifice... Ça nous est encore arrivé récemment d'ailleurs. L'aérien court-courrier c'est l'un des seuls marchés où la propulsion électrique serait pertinente, et ça en ferait justement un "mode doux"... Et il n'y a pas que les bizzjets et les courts-courriers dans lesquels ils auraient gagné à se développer dans l'aérien. Si ça se confirme, quel gâchis.

http://www.lentoposti.fi/uutiset/ranskalaish_vitt_j_dassault_rafale_osoittaa_suorituskykyj_n_pirkkalan_hx_challengessa Article original associé: Le 21 mai, l'avion de chasse français Dassault Rafale, qui était peut-être le moins visible dans les médias, a commencé à répondre aux défis de performance du HX Challenge à la base aérienne de Pirkkala. Dassault a gagné le plus de visibilité en distribuant des casquettes orange dans les écrans de vol. Dans le même temps, le travail sur le projet a été effectué en arrière-plan. C'est maintenant le test par temps froid et humide. Le HX Challenge, qui teste les performances des candidats au combat HX dans l'Air Force, se poursuivra à Pirkkala. C'est maintenant Dassault, qui a piloté deux multitâches Dassault Rafale B à l'Armée de l'air de l'armée de l'air française. L'un est l'avion opérationnel de l'armée de l'air française, représentant la dernière version du F3R. Une autre unité de chasse est la version de développement du prochain chasseur Rafale F4, qui sera également offerte à la Finlande. Les deux avions de chasse, arrivés le lundi 20 janvier pour deux tests de performances, permettront aux pilotes d'essais de la Finnish Air Force de participer aux tests en vol. Le premier vol du chasseur Rafale a eu lieu en 1986, et aujourd'hui ce chasseur polyvalent a remplacé un total de sept types d'avions différents en France. Les principaux utilisateurs du type de chasse sont l'Air et la Marine française et l'Armée de l'air égyptienne. L'Inde et le Qatar ont également commandé des types d'appareils. En plus de la Finlande, Rafale est candidat à Acquisition d'un chasseur suisse. Rafale est un combattant polyvalent à la pointe de la technologie dont les performances ont été saluées dans les médias occidentaux et orientaux. Les combattants du Rafale ont acquis de l'expérience dans diverses campagnes en Syrie, au Mali, en Irak, en Afghanistan et en Libye. Jusqu'à présent, le type de chasse a été utilisé dans les pays chauds, et les conditions météorologiques variables en Finlande, telles que les fluctuations d'humidité et de température des deux côtés du zéro, ne sont pas si familières à Rafale. Cependant, le fabricant déclare qu'il répond aux exigences de performance définies. Dassault a effectué des tests d'hiver à Rovaniemi avec un chasseur Rafale B biplace en janvier 2019. Il s'agissait des propres tests à froid du constructeur, organisés par la Laponie. Pendant la période d'essai de Rovaniemi, le combattant a été gardé dehors dans le froid et soumis à des tests de démarrage et de roulis. La tolérance au gel a été mesurée principalement dans le pays, mais il y a également eu des vols individuels dans les zones d'entraînement voisines de Rovaniemi. L'Air Force prévoit de pouvoir exploiter tous les candidats au projet HX conformément aux manuels des fabricants et aux valeurs limites. Au cours des essais de gel, Dassault était susceptible d'acquérir une expérience des conditions finlandaises et de la machine, de l'équipage et de l'équipement. Cependant, Dassault est aussi importante des connaissances et des conditions hivernales de l'Arctique Mirage 2000 affaires de côté du programme de jet -hävittäjäohjelmasta et civils Falcon. Un exemple de ceci est le Jetflite finlandais, qui vole un Falcon 7X vers l'Antarctique, par exemple. L'hiver n'est donc pas un nouvel élément pour le constructeur. Le Rafale de Dassault a été vu en Finlande lors des salons de l'été 2018 et 2019 à Tikkakoski et Turku. Dans ce document, il a montré son agilité avec deux avions de chasse. Pour la première fois, un avion de chasse a visité la Finlande en mai 2017 lors d'un exercice multinational ACE (Arctic Challenge Exercise). Selon la France, le chasseur Rafale vole encore longtemps dans les années 2060 et répond donc facilement aux exigences de la Finlande. La norme Rafale actuelle est F3R. La prochaine version de développement, F4, devrait être déployée en 2025. La version F4 apporte des capacités de réseautage améliorées, des systèmes de guerre électronique, des combats aériens NG MICA ( Missile d'intercept ion, combat et d'autodéfense) et un bombardier au sol Hammer Air AASM plus grand de 1000 kg ( Armeme nt Air-Sol Modulaire) . La prochaine version du Rafale F5 pour l'année 2030 est promise sur la feuille de route de Dassault. La France souhaite rester à la pointe du développement à l'avenir. Dassault Aviation et Airbus ont annoncé au printemps 2018 leur collaboration pour développer une nouvelle génération de système aérien de combat européen (FCAS). À l'automne 2018, Dassault a présenté un nouveau modèle de NGF (New Generation Fighter) au salon Euronaval. Il sera le successeur de Rafale , dont les performances seront encore améliorées par les appareils précédents avant d'être complètement remplacées par le nouveau système de combat aérien. Avant cela, l'équipement et les systèmes à développer pour le chasseur NGF seront introduits dans les versions de développement de Rafale. Outre la France, l'Espagne et l'Allemagne participent également au projet via Airbus. "Nous offrons une solide capacité nationale et une coopération à long terme. Nous attendons également avec intérêt la coopération au développement de la Finlande avec les prochaines versions de Rafale", a déclaré Benjamin Cardette, directeur de campagne de Dassault pour la Finlande. Lors de la cérémonie à Pirkkala, l'ambassadeur de France en Finlande Serge Tomasi a également adressé ses salutations aux médias. Il a déclaré que la France était très attachée à la coopération européenne en matière de défense et de défense à long terme avec la Finlande. Toma si a également mentionné le Thulin Typ D, qui était officiellement le premier avion de l'armée de l'air finlandaise. Ce fut l'expansion des Français Morane - avion L Saulnier . Les combattants français en Finlande a eu pendant la guerre, alors que les années 1940 ont été achetés chez Morane Saulnier MS406 combattants. Cependant, le type d'avion français le plus célèbre de l'armée de l'air finlandaise est probablement le Fouga Magister. En plus de cela, l'armée de l'air avait initialement de nombreux autres avions de fabrication française en service. Pour la Finlande, Dassault offre autonomie et indépendance avec Rafale. Le plan est de construire une grande organisation de maintenance en Finlande et de transférer la technologie et le savoir-faire de Rafale dans le pays. La Finlande pourrait également participer à des projets visant à développer les qualités locales et les besoins futurs. Selon les représentants de Dassault, avec le choix de Rafale, la Finlande serait également impliquée dans le développement du futur système FCAS. Le temps de Pirkkala le jour de Dassault Media était ensoleillé et le ciel était bleu. Ainsi, les conditions hivernales réelles ne prévalaient toujours pas à la surface. Cependant, des conditions glaciales peuvent être trouvées dans l'air au-dessus de vastes zones d'entraînement et d'autres bases de l'Air Force. "Le HX Challenge a commencé comme prévu et a bien commencé", commente Aki Heikkinen, commandant de la Satakunta Air Force et colonel en charge du HX Challenge. Les tests HX Challenge sont conçus pour chaque fabricant de chasseurs et pour tester les fonctionnalités qu'ils vous indiquent. Les tests ont également préparé le fait que Pirkkala n'a pas du tout de conditions hivernales. Dans de tels cas, les essais nécessaires doivent être effectués selon une conception alternative ailleurs où la piste ou la voie de circulation sera glissante sans perturber le trafic aérien. Le projet HX progresse vers une commande en 2021 Dans le cadre du projet HX, la Finlande cherche une alternative qui remplacera pleinement les performances des avions de combat multifonctions 64 F / A-18 Hornet existants et s'intégrera de manière transparente dans le système de défense finlandais. Le vol d'essai HX Challenge est opéré par l'aéroport de Satakunta, qui, en plus de la préparation, effectue diverses tâches de test pour les candidats à la chasse. Le centre de combat aérien aéroporté sera également chargé d'évaluer les résultats des vols d'essai, qui seront effectués d'ici l'été 2020. Les derniers appels d'offres contraignants seront envoyés en juillet 2020 et les réponses devront être envoyées fin 2020. La décision d'achat sera prise par le gouvernement en 2021.

L'arrière voit une grosse amélioration avec la présence de deux appendices entourant la porte, avec des coffres à équipement et de la clim, et protégeant visuellement son ouverture , c'est déjà énorme, ça veut dire que la porte arrière, qui ne demande pas l'abaissement de la rampe, peut être ouverte sans que tout ennemi même placé à 80° en latéral de l'engin, ne puisse s'en rendre compte au premier coup d'oeil. Or l'ouverture de la porte prend du temps et expose potentiellement plus l'équipage, immobile, que le même équipage au moment du débarqué. De même sur pas mal de photos, la rampe n'apparait pas si étroite que ça même si faire entrer deux soldats tout équipés de front c'est sans doute présomptueux. Ensuite, avec des sièges orientés dos aux flancs de l'engin, où mettrais-tu des portes latérales? En plus, elles représenteraient une faiblesse structurelle à cet endroit de la caisse, et puis, comme pour n'importe quel autre véhicule, elles ne protégeraient pas grand chose au moment du débarqué avec des ennemis sur l'avant de l'engin, vu que le Griffon est haut sur pattes. Sauf à imaginer une espece de volet tombant vers le bas de la porte. Il y a déjà celles de l'avant qui permettent à l'équipage de "gicler". Et ça c'est une amélioration par rapport au VBCI.

Les futures versions de Félin vont amener plus d'autonomie, plus d'allègement, plus de miniaturisation. Et le canevas de ce système, lui, reste bel et bien pertinent. Il devra être modifié, modulé, revu, mais l'idée générale n'est pas à remettre en cause. Je regardais tout à l'heure un film réalisé par le COS sur une opération en Afghanistan où les gars retranchés ont dû bricoler des miroirs pour voir à l'extérieur des murs car ils étaient fixés par un sniper, j'ai tout de suite pensé à l'apport qu'aurait représenté une lunette Félin et un occulaire de vision déporté dans une telle situation. Au lieu de ça les bonshommes sont restés fixés et il a fallu les mortiers pour déloger les assaillants... Dans tous les cas l'avenir est aux drones d'investigation ouvrant la voie, et aux exosquelettes + protections balistiques globales pour réduire au maximum les effets des armes légères sur nos personnels. On ne peut plus se permettre de perdre des gars par blessure ou mort lors d'accrochages menés à l'aide d'armements légers bien trop répandus. Et Félin c'était aussi ça à l'origine, une amélioration décisive des protections, autant balistiques que NRBC. Ça a été remisé malheureusement, sauf pour le NRBC, et encore.

Te voilà célèbre Pic! Ne leur montre pas la fameuse photo de ton fameux diplôme remis par Lockheed, tu provoquerais une chute de la MTBF de leur cerveau...

Mace XIII non, pas 12? Et j'ignorais que l'exercice avait été conçu pour les israéliens, je croyais que les F-16CJ engagés étaient de l'USAF?

Et pas de nouvelle motorisation après qu'ils aient été choqués au moment de recevoir la facture que leur ont adressé les américains... Alors le nouvel AESA... hum.

Une illustration en direct live des nouveaux modes de cartographie du pod, à n'en pas douter. Et merci pour l'explication du "spade", ça tombe sous le sens en fait.

https://www.bfmtv.com/international/suede-il-ment-sur-son-cv-et-gravitpendant-vingt-ans-les-echelons-de-l-armee-1846705.html Suède: il ment sur son CV et gravit pendant vingt ans les échelons de l'armée Pendant vingt ans, un homme a occupé de hautes fonctions dans la hiérarchie militaire suédoise -notamment des fonctions internationales - sans jamais avoir obtenu aucun diplôme de l'armée. L'affaire qui embarrasse les autorités suédoises a été révélée par le journal local Dagens Nyheter. Elle commence en 1999. Un homme, dont l'identité n'a pas été divulguée, est renvoyé de l'école des officiers d’Enköping, près de Stockholm, pour avoir menti sur ses notes. Qu'importe, il décide de falsifier un diplôme et parvient à intégrer l'armée. Choisi pour représenter la Suède auprès de l'OTAN Après des missions au Kosovo, puis en Afghanistan, l'homme acquiert le statut de capitaine, puis celui de major. Tout cela alors qu'il n'a jamais mis un pied à l'Université suédoise de la défense, une formation pourtant obligatoire. L'homme est même, par la suite, démarché pour entrer dans les services de renseignement militaires. En 2012, il franchit une nouvelle étape dans l'imposture. L'homme est désigné par sa hiérarchie pour se rendre à Mons, en Belgique. Là-bas, il représente son pays au quartier général du commandement suprême des forces alliées de l'Otan en Europe. Une organisation à laquelle la Suède n'appartient pas, mais où elle est invitée à participer à l'élaboration du système informatique AMN (Afghanistan Mission Network). L'officier n'avait même pas le permis A ce stade, l'imposteur n'est toujours pas démasqué. Il faudra attendre 2018 pour qu'un premier signalement alerte les autorités suédoises. En poste auprès des gardes-côtes, le faux-officier postule auprès d'une agence gouvernementale. Un contrôle de routine est effectué et révèle les multiples mensonges de l'imposteur. Les recruteurs découvrent que l'homme a non seulement menti sur ses diplômes, mais également quant à l'obtention de son permis de conduire. Alertés, les services de renseignement et les ministères tardent pourtant à réagir. A l'été 2019, le faux-officier est ainsi affecté au contingent suédois de la Mission multidimensionnelle intégrée des Nations unies pour la stabilisation au Mali. Un poste qu'il quittera finalement en novembre dernier, d'après Le Monde. Jeudi, le ministre de la Défense, Peter Hultqvist, et le chef des armées, Micael Bydén, étaient convoqués pour répondre aux députés au sujet de l'affaire. Si, à la sortie, les deux hommes ont reconnu la gravité de la situation, ils peinent encore à l'expliquer.

Non mais c'est un plaisanterie??? Un champion national avec des technologies clés pour l'avenir, comme la vision nocturne en couleurs, qui va passer aux mains des américains??? C'est à croire qu'on est en train de subir une "opération paperclip"!!! Et de vous à moi cette possibilité ne m'étonnerait même pas! Il va falloir quoi pour qu'on comprenne que les élites US, antifrançaises au possible, ne sont pas nos amis?

En plus d'avoir été un personnage clé de l'histoire du Rafale, monsieur Hironde semble également être un vrai passionné. J'ai regretté qu'on ne l'entende pas plus dans le documentaire Rafale Confidential.

Fallait pas laisser traîner des trucs sur internet!

De quoi il parle le monsieur alors? Il fait des observations d'avions militaires depuis les données envoyées sur le net par des radars civils, ça j'ai bien compris, mais sinon?

Qu'en dit Médiapart? Quelqu'un se dévoue pour leur écrire un petit mail et demander à leurs GRANDS REPORTERS d'enquêter sans concessions?

Donc ce serait une simple vue en coupe pour montrer l'intérieur de l'OSF?