Patrick

Pour rappel ce clown patenté a été pris la main dans le sac à parler de "décroissance" à une assistance alors qu'il portait au poignet une montre Omega à 30 000 €.

Ah la turbine Arabelle est "une bouse"? Content de l'apprendre. Content également d'apprendre que Safran qui ne savent évidemment absolument pas ce qu'ils font, ces amateurs, en sont à acheter des entreprises de merde.

Turbines Arabelle et maintenant ça? Il se passe quoi en ce moment?

...Quelqu'un lui dit pour le prix du programme de six sous-marins nucléaires d'attaque de la classe Barracuda? https://archives.defense.gouv.fr/marine/dossiers/barracuda.html#:~:text=Le coût prévisionnel du programme,commandes auprès des entreprises...&text=Les évolutions du SNA Barracuda,système de combat%2C... Le coût prévisionnel du programme Barracuda est de 7,9 Md€. Oui, bien sûr, je suis certain qu'il n'y a aucune autre raison... Edit: BREF, merci beaucoup @Titus K pour ce travail salissant en environnement NRBC. Tu as bien mérité une bonne douche au camion de décontamination!

C'est le kit AMK. Ça fait 15 ans qu'ils en parlent et presque 10 ans que c'est fini de tester. Mais toujours pas adopté. Allez comprendre... Trois modifications: des antennes latérales en arrière du fuselage des canards qui prennent une forme plus delta afin de pleinement servir d'aigrettes (comme sur Mirage 2000 puisque je vous rappelle que sur Eurofighter ces appendices sont positionnés exactement là où il faudrait mettre des canards couplés). des Leading Edge Root Extension (LERX) devant l'emplanture des ailes. Sortes d'APEX facilitant les accélérations dans le domaine transsonique et évitant le décollement prématuré de la couche limite lors des vols aux grands angles. des ailerons plus longs pour augmenter l'autorité en tangage/roulis. Edelstenne... Les différentes chaînes EF tournaient à 5 avions par an par chaîne en moyenne, hors marchés export. Ce serait plutôt l'inverse. Avec une seule chaîne d'assemblage tu peux lisser la production pour éviter de perdre ton plan de charge et de devoir tout arrêter puis envoyer tes compagnons travailler ailleurs. La diminution du risque venait plutôt de la production des pièces primaires réparties poste par poste dans les différents pays, chacun produisant donc des pièces pour tous les autres. Mais idéalement il aurait fallu confier l'assemblage à une tierce partie ne faisant que cela. L'Eurofighter aurait aussi dû disposer d'une poussée vectorielle à l'origine. C'était la raison d'être du choix des canards à long bras de levier et du reste de sa formule aéro.

C'est un commercial qui essaie de dissuader des politiques Français de donner du travail à des industriels Français, avec en guise d'argument des jugements parfaitement péremptoires.

Non mais ils sont géniaux... Les mecs arrivent à te sortir que c'est la faute de la France même quand celle-ci n'est pas concernée.

wtf...

Ainsi, Airbus et Dassault Aviation « pourraient certainement produire une solution plutôt intéressante à partir de l’A320 ou du Falcon 10X. Mais à quel prix ? », a-t-il demandé. « Regardez le programme de l’US Navy qui a conduit au P-8. Il a coûté environ 7 milliards de dollars pour seulement développer et tester l’avion, pas pour le produire. C’est donc le montant que la France aurait besoin pour mettre au point une capacité locale », a fait valoir M. Flood. Ou alors, le monsieur a-t-il seulement envisagé que les Français étaient moins chers et que leurs avions ne se crashaient pas sans raisons, que les fuselages n'étaient pas pleins de copeaux, qu'il ne manquait pas de rivets, que les portes ne s'arrachaient pas en vol... (liste non exhaustive)? Le monsieur a-t-il besoin qu'on lui rappelle que l'A330MRTT a gagné DEUX FOIS face au KC-46? Avant que celui-ci ne soit sauvé par le gong parce que vous comprenez c'était pas possible qu'un truc Européen même made in USA gagne face à un avion Boeing sur le territoire Américain mais qu'ils ont quand même fait une compétition pour la forme Dassault associés à cinq industriels européens ont fait le neuron pour 400 millions d'euros à une époque où Boeing faisait le x-45 pour 1.6 milliards. Boeing utilise 3dexperience pour ses jumeaux numériques et ses solutions PLM. Et Dassault propose de multiples appareils de patrouille maritime en plus d'avoir une expérience dans ce domaine depuis de très nombreuses décennies. Pour mémoire un ATL2 se paie même le luxe de transporter une torpille en plus en soute qu'un P-8. Je crois donc que nous avons assez de gens en France pour nous débrouiller seuls. Merci. Vous voyez, quand je pointe les risques des discours consistant à dire "achetons directement des E-7 pour remplacer les E3!" La suite logique c'est "ah mais le P-8 c'est la même base de 737 et le même constructeur et en plus tout le monde en a déjà acheté, allez signez ici on vous fait un prix". Et puis après "vous voulez pas quelques F-35 pour aller avec? Allez soyez raisonnables". Je HAIS ce genre de méthodes. Et encore plus ce genre de prises de paroles. On lui a rien demandé, et certainement pas son avis sur les capacités des industriels Français. Merci, au revoir. On est où là? Chez Huggy les bons tuyaux?

Et comment monsieur Débilovitch comptait-il s'approcher du matériel Français en question? Quelqu'un lui avait-il soufflé des informations sur les routes empruntées, les moyens d'entrer sur des bases protégées, etc? Allez, pop-corn en attendant la suite de l'enquête. À ce stade ça pourrait être n'importe quoi, même une provocation Française destinée à créer un précédent pour justifier l'envoi des formateurs... Le FBI est un grand spécialiste de ce genre de méthodes consistant à créer des terroristes de toutes pièces en leur fournissant des moyens adaptés.

Ça les ferait monter à 30 dont 18 neufs.

Lancement du MMRCA témoignant de la volonté d'acheter un nouvel avion: 2007. victoire du Rafale: 2012. Décision d'acheter le Rafale de gré à gré sans attendre que HAL soit au niveau pour être partenaire industriel: 2015/2016. Livraison du premier Rafale Indien après de multiples péripéties: 2019. Arrivée du premier Rafale en Inde: 2020. Douze ans. Donc entre 2016 (décision d'acheter 36 Rafale de gré à gré ouvrant la voie à de nouvelles commandes semblables) et la livraison effective de nouveaux Rafale, on peut tabler sur 2028. Soit des avions qui auront mis 3 ans à être produits. Soit une décision en 2024 ou 2025. C'est très bientôt! Oui, l'essentiel est d'y croire.

Et c'est plus long qu'un SCALP, pour donner une idée.

Quadriga devait représenter 38 avions pour en remplacer 33 qui partent à la casse. Il était prévu d'acquérir 15 Eurofighter EK nouveaux pour remplacer les Tornado ECR. Finalement on a appris que ça ne se ferait pas. Et donc désormais il y aurait (?) 20 Eurofighter de plus à acquérir dans un contexte où l'Espagne a ouvert la voie puis l'Italie dernièrement, ce qui s'explique bêtement par le manque de ventes export et le besoin de faire tourner les chaînes. Ce n'est pas ce que j'appelle un déluge. Surtout quand il y a 85 Tornado à remplacer. Nous en sommes donc à 55 avions, les 38 Quadriga remplaçant les 33 T1 mis au rebus et les avions perdus sur accident jusqu'à présent. Il manque donc 30 appareils. Je parie donc toujours sur une commande additionnelle de 30 à 35 F-35 par l'Allemagne d'ici quelque temps. Pour illustrer et comparer, dans le même temps, la France commande 30 Rafale pour l'armée de l'air au titre de la tranche 5, augmentée de 12 avions pour remplacer ceux prélevés sur les avions de l'armée de l'air pour être vendus d'occasion à l'export, soit un total de 42 avions. Au même moment, c'est la reprise des livraisons à la France de la Tranche 4, interrompue pour favoriser l'export, dans laquelle il restait 28 Rafale à livrer. Elle est désormais connue comme étant la "4T2" et a elle aussi été enrichie de 12 avions pour remplacer ceux également prélevés sur les avions de l'armée de l'air pour être vendus d'occasion à l'export, soit 40 avions. Cela représente un total cumulé de 82 Rafale neufs en cours de livraison à la France d'ici 2032 à 2035 (?) à un standard F4 compatible avec le futur F5, ou à un standard F5 directement. Bon, et bien personne n'en fait toute une histoire. Et il pourrait même y avoir une nouvelle commande de Rafale M d'ici là pour accompagner la montée en puissance du PANG ou permettre la prolongation du CdG.

Note toutefois qu'il n'aura plus les mains aussi libres qu'avant vu les défaites qu'il a subies dans certains de ses bastions historiques.

Franchement pour de "simples" dérivés de Barracuda, c'est large.

Cette rage... Quels mauvais perdants quand même.

Pile à temps pour prendre la relève de la cadence 4 Rafale...

Idéalement il faudrait le RDY3/RC400 pour aller avec. Comme pour les indiens. Donc une refonte bien plus profonde que celle à laquelle ils vont avoir droit. Et à mon avis le point clivant ce seront les moteurs, où on serait également bien inspirés de leur transférer pas mal de trucs concernant la production de pièces. Comme en Inde encore une fois.

Le cœur du problème est là. On veut de la chevalerie et de la moralité à une époque de techno-barbares. C'est suicidaire.

Qu'ils améliorent les commandes de vol pour pouvoir larguer de simples Mk83 une par une sans sortir du domaine de vol. Ça sera déjà pas mal.

Il servira au moins à débroussailler et déverminer des trucs. Donc si l'AAROK est choisi dans la foulée pour mener certaines missions ça ira bien plus vite de proposer un système complet et mature. Les erreurs à ne pas faire ont été faites, et les équipes ont appris. Donc normalement si l'effort est poursuivi ça devrait le faire. On ose espérer que c'est parce qu'ils ont fait les choses bien...

On pourrait d'ailleurs imaginer un "drone-mère" porteur de petites MTO, et faisant office de relai de communication avec celles-ci.

Parce que ça permet de directement lier ces LW à un cloud propriétaire Airbus bien sûr! Pourquoi crois-tu que quand Dassault Aviation et Système ont lancé leur cloud d'entreprise (qui n'avait donc RIEN à voir avec un cloud de combat) ça a gueulé de partout en face? Exactement. Prochaine étape la motorisation. D'après Andriès tout va bien. Mais attend que le précédent de l'Eurodrone commence à faire des petits. Et ensuite viendra le sujet des systèmes embarqués à commencer par le radar, où on va encore bien rigoler. Ce programme c'est le biais des coûts irrécupérables en action.

Et toujours pas de contrat Rafale...