pascal

MMI 18 ATL 1 17 AV 8 B 24 F 35B sont prévus pour 2020 + en ligne 22 EH 101 dont 4 AEW 24 SH 3 D (en cours de remplacement par les EH 101) 36 AB 212 AB 212 sont prévus d'être remplacé par 46 NH 90 ASM et 10 NH 90 TTH

Pour ce qui est de Stalingrad le film que j'ai à l'esprit est un film allemand datant des années 90. Pas d'histoire d'amour mais une violence de tous les instants Sinon pour Dien Bien Phu le parti pris par Schoendorffer (qui je vous rappelle pris part à quasiement toute la bataille en tant que cinéaste des armées) est de raconter les combat au niveau des compagnies, en fait on voit ce que voyaient les voltigeurs càd souvent pas grand chose notamment lors des combats à la grenade... Autres films: Le jour le plus long (quand même) Lettres d'Iwo Jima Memphis belle (pour le registre original)

Le problème avec ces raisonnements allah khon c'est que dès que le CDG est immobilisé (je rappelle à notre auguste assemblée -une fois de plus- que le CDG sera en IPER intermédiaire en 2012 et qu'à cette occasion on changera entre autre les groupes "froid" qui n'ont pas été changés à l'occasion de la dernière IPER) et bien le GAE l'est aussi par manque de navire... C'est comme si on avait 2 SNLE qui assuraient une permanece les deux tiers du temps... Mais bon il n'y a pas plus sourd que ceux qui ne veulent pas comprendre HEIN !!!!... Pourquoi la RN a t elle commandé deux CVF ? pour faire plaisir au Prince de Galles ?

Pourquoi trois PA et deux groupes aéronavals mon canard à poil dur t'as lu çà où ??? Avec trois flotilles à 42 Rafales plus 4 E2C çà signifie qu'en permanence ALAVIA peut si le besoin s'en fait sentir embarquer sur un PA au moins 24 Rafale et 2 E2C plus les hélos... Le reste étant en volant d'entretien et à l'entraînement à terre... Le problème avec ces raisonnements allah khon c'est que dès que le CDG est immobilisé (je rappelle à notre auguste assemblée -une fois de plus- que le CDG sera en IPER intermédiaire en 2012 et qu'à cette occasion on changera entre autre les groupes "froid" qui n'ont pas été changés à l'occ

Je ne me lasse pas du design de ce bâtiment. Certainement le plus élégant que la Marine ait commissionné depuis le croiseur lourd Algérie (oui je sais c'est subjectif... =)) ou disons les F 67 :-[

tu as des infos là dessus ?

Le hangar des L 16 et 17 est d'ores et déjà prévu pour deux EH 101 ... Après c'est un pb de dispo des hélicos, les danois ayant loué la moitié de leur EH aux brits

drapeau TAÏWANAIS Vedette de police portuaire ou qq chose comme çà je regarderai ce soir

Il ne faut pas se tromper de débat. Celui-ci n'est pas de savoir si un second porte avion est ou non nécessaire. Il l'est, même si c'est pour 40% du temps. Question de permanence opérationnelle. Le débat porte sur les opportunités budgétaires... ce qui est plus conjoncturel et moins dogmatique. Il se fera, en contre-partie d'autres programmes essentiels eux aussi... peut être pour une Admission en Service Actif à mi-vie du CDG ce qui aurait pour avantage de n'avoir à remplacer qu'un PA à chaque fois...

Dassault fait surtout des bénéfices avec ses Falcon... J'ai bien l'impression que Ch. Edelstenne s'il n'y avait que lui mettrait de côté les activités militaires. Les ventes d'armes de cette importance sont des contrats d'Etat à Etat. De plus pour Dassault si la France vend 60 Rafale aux EAU celà ne changera pas grand chose à son plan de charge vu que cette vente devrait s'accompagner d'une baisse des cadences de livraison aux forces françaises... En effet en cas d'échec les cadences de livraison aux forces sont prévues d'augmenter légèrement pour ne pas tomber sous un seuil de cadence irrémédiablement trop bas. Ce n'est pas tant Dassault qui vend des avions que la France. Ces ventes sont du "commerce stratégique".

Oui l'EC 725 se vend bien... C'est du NH qu'on devrait vendre comme des chocolatines... Et là c'est la soupe à la grimace.

Faut arrêter de se battre la coulpe çà m'énerve!!! Le Grippen NG "big belly" 20% plus lourd c'est pour l'instant un avion de poster et d'image virtuelle. J'attends toujours de le voir voler ce zinc. Le Rafale est déjà pas mal comme il est et ses capacités sont conséquentes. Les politiques publiques d'investissement concernant le Rafale ont été pour le moins hésitantes voir calamiteuses depuis 20 ans. Et aujourd'hui on pleure... Chez Dassault on sait bien que le programme Rafale a connu une vrai période "faste" qui vit les échéances respectées voir dynamisées: Le gouvernement Rocard... Le reste du temps (droite et gauche confondues) on est allé de réductions en étalements (les dividendes de la paix et la variable d'ajustement budgétaire). Ce n'est pas polémique c'est ainsi et çà remonte à un temps que certains ici ne connaissent pas :lol: C'est aussi sous le gvt Rocard que le PAN fut sanctuarisé ceci dit en passant. Alors aujourd'hui on a les mains sur les hanches en se torturant l'esprit pour trouver un montage financier... Le financement çà fait 10 ans qu'il aurait dû être envisagé. On a rien sans rien il faut investir et budgeter les sommes nécessaires point barre

Les "pêcheurs" chinois étaient en service commandé et l'Impeccable peut s"estimé heureux de ne pas avoir laissé sa queue dans l'opération. Ces navires (AGOR) traquaient les SNLE/SNA russe durant les belles années de la guerre froide. La protestation US est de pure forme, les uns et les autres connaissent les règles du jeu.

Que Dassault ne se "sente pas concerné" par la reprise des dash 9 me paraît tout à fait logique. Par contre le contribuable... Ce qui est très décevant c'est le volet moteur, les financements publics ont été inexistants et aujourd'hui on se retrouve à devoir jongler financièrement dans le cadre de ce contrat pour réaliser une version à 90 kn. En plus le problème ne sera pas tant le prix que la durée du développement, çà prend du temps ces amuseries et parfois on a des surprises. Bref on va attendre (2012/13 avec le Météor ??) ou bien les émiriens se feront la main avec la version actuelle.

Il existe un traîté international sur l'Antarctique qui place juridiquement ce continent bien à part. L'Arctique est un océan avec les règles afférentes aux eaux territoriales et à ZEE. L'Antarctique est un continent avec des zones de responsabilité mais nullement de souveraîneté. De plus le traîté restreint de manière importante l'action des états sur ce continent notamment en matière de démilitarisation.

En Angola les gens d'Executive Outcomes travaillaient avec du maériel lourd fournis par les opposants au régime angolais (un quasi état dans l'état) MI 24, PC7 et même peut être sur la fin des Mig 23... Pour en revenir au bon temps de la Françafrique du temps de ce cher Jacques Foccard l'état gaulliste traîtait en sous mains l'action des mercenaires grâce notamment à des gens comme Faulques l'ancien chef du légendaire Peloton des Elèves Gradés du BEP en octobre 50 sur la RC4. Le débat devient de savoir qui règle l'action des contractors. Si c'est un état de droit on peut considèrer qu'il y a exercice légal de la violence par l'entremise de "vacataires" donc l'action est dûment encadrée par des règles contractuelles passées entre un état et la société privée qui les emploie. C'est ce qui se passe aujourd'hui avec Blackwater et Halliburton. Responsabilité étatique Si c'est une société de droit privé (compagnie pétrolière ou d'exploitation forestière par exemple) agissant pour son propre compte là on rentre dans une zone grise car celà peut signifier éventuellement que les contractors de par leurs actions enfreingnent les lois de l'état où ils agissent... Responsabilité de la personne privée ayant fait appel aux contractors ... Je reste persuadé que les mercenaires sont aujourd'hui destinés aux sales guerres celles dont on ne veut pas entendre parler ou celles où l'on ne peut se permettre de perdre trop de monde.

Les réacteurs nucléaires US de dernière génération ont si je me rappelle bien une durée de vie équivalente à celle du navire ce qui en terme de coût de mise en oeuvre sur 50 ans représente une économie très appréciable. Le Ford a contre lui d'être un quasi prototype dans de nombreux domaines alors qu'à priori les CVF ne comporteront pas d'équipements induisant une véritable rupture technologique. Le système de combat et de détection bénéficiera des enseignements des T45

Le point central du tri bombe n'est pas utilisé en A-stan pour deux raisons çà traîne plus que de nécessaire la densité des objectifs ne nécessite pas l'emport de six engins les engins avec kits de guidage (bombes ou missiles) s'usent en vol... pas bon la poussière

Huuu çà date d'il y a 20 ans... Au sein de l'escadron il y avait plusieurs sections. A Mérignac (BA 106)base FAS (CIFAS) et aussi base du 4/11 Jura lourdement impliqué à l'époque (c'était l'unité du regretté Capitaine Michel Croci) l'EP dépendait organiquement du Commandant Base. Mais l'unité avait été plus ou moins organisée (était-ce local ou pas ?) pour pouvoir envoyer rapidement des VSL ou de l'encadrement d'active en OPEX. Les aviateurs comme moi étaient regroupés dans une section particulière sous la responsabilité de deux caporaux chefs et d'un sergent chef. Les groupes VSL avaient un encadrement densifié. Il y avait au moins deux VIB mais çà variait à priori. Matériel: Famas, FR F1, AA 52, 60 codo ... Il y avait des maîtres chien en assez grand nombre et le chenil "principal" était à Cazaux. Bcp de problèmes d'ailleurs avec les chiens qui rentraient du Tchad bcp étaient devenus de vrais fauves quasi irrécupérables dixit un capo chef de retour de là bas. Notre patron était un capitaine avec un sous lieutenant comme adjoint. Nous étions une quarantaine sur la base en permanence. Mais il y avait tellement de mouvements que l'ADLA avait mis en place les GRI composés d'appelés sortis du CIM pour certaines tâches de garde des installations (périodes de qq mois), ceci afin de décharger l'EP des questions les plus routinières. Seuls certains d'entre nous ont pu passer leurs qualifs parachutistes (bcp de volontaires). En fait à l'époque 86/87 Mérignac (à l'instar de Toul et de Saint-Dizier) servait de réservoir de forces et de base arrière.

@Tancrède Il n'y a pas de protection des atterrages FOSt à effectuer pour la Marina Militare Il n'y a guère de tradition pour elle d'envoyer un Task Group en Outre Mer avec comme élément central un capital ship qu'il faudrait défendre. Une FRemm italienne EG offrira néanmoins de bonnes capacités ASM... La Méditerranée chaude et salée ne serait pas une zone très favorable à la traque par sonar passif à la différence de l'Atlantique Nord, mais plutôt le domaine de la détection active (j'avais lu çà qq part dans une publication de la Marine). D'où l'idée qu'un bon sonar de coque d'une FREMM EG plus des hélicoptères çà permet déjà de faire un travail de qualité. Je me méfie un peu des équipements modernes dans les marines actuelles. Car au delà des registres théoriques on s'aperçoit souvent que les déploiements et le temps passé à la mer ne sont pas en rapport. Confère la situation des soum australiens ou sud afs... Alors 5 F100 espagnols certes mais pour quels déploiements quelle durée à la mer par année ? Les "reines des quais" existent partout. Alors certes les F70 sont vieilles et les FLF sous armées mais quand je passe à Toulon (régulièrement) souvent les quais sont déserts... @HK La capacité théorique est une chose les réalités opérationnelles une autre. La taille des aéronefs également. Avec la généralisation des AW/NH et l'arrivée du F 35 la place sera plus comptée. DE plus pour les déploiement longue durée on privilégie les capacités de mise en oeuvre au nombre d'aéronefs, même les PA américains ont vu le nombre d'aéronefs de leur CAW passer de 90 à 60... 2500 m² de hangar pour 248 mètres çà reste peu avec notamment une largeur peu importante. Ce qui fait du Cavour un navire de compromis à mi-chemin entre le porte aéronef et le LPH. Navire où il a fallu penser l'organisation intérieure pour loger également de la troupe OU un EM autrement que sur des lits Picot dans le hangar. Il a faluu également penser à l'aménagement intérieur pour concilier l'emport de véhicules avec des ateliers spécifiques des installations particulières... Tout çà pour dire que sur la durée en mission 100% PA like le Cavour fera un peu mieux que Garibaldi qui lui est un véritable porte aéronef.

peu de tanker militaires sont à double coque Will à commencer par les notres

Pour avoir manoeuvré une tourelle de VIB durant mes mois de cocoys je peut vous dire que c'est pas bardé de bidules électroniques en tout genre, c'est simple et spartiate mais que j'aurais pas aimé me trouver en face dans un rayon de 1500/2000 mètres. La manivelle çà ne fuit jamais, çà ne court-circuite pas... Dans le même registre un des gars de l'EP manipulait le mortier de 60 commando (celui avec la sangle graduée) avec une science et une efficacité qui m'avaient bluffé. A cet époque on était au champ de tir toutes les semaines. Vous me direz on était en guerre (Tchad) et les coys VSL des bases Jaguar étaient susceptibles de jerker du jour au lendemain et çà ne plaisantait vraiment pas.

Le hangar du Cavour peut abriter 8 avions, il dispose également de 10 places de parking sur le pont et 6 spots d'appontage. On pourrait penser que le navire pourrait mettre donc en oeuvre 10+8 appareils type F 35 ou AV 8 B Mais çà signifie 1) Aucun hélico n'embarque alors or les italiens ont au moins 4 AW 101 AEW et qu'il faut bien qq hélo Pedro et aussi pour les Vertrep 2) Il faut laisser un peu de place hangar et PEH pour manoeuvrer les avions aisément surtout sur des missions longues on imagine difficilement 18 avions entassés sur toutes les aires de stockage On peut parier que pour des missions telles Agapanthe le Cavour se retrouvera avec environ 10/12 avions et 4/5 hélos... c'est peu En missions amphibies alors là les AV8B seront là pour la photo car les mouvements de troupes se font soit au port soit par hélos car le Cavour n'a pas de radier.

Eh ben meun viéah ! Un cursus de pilote de chasse et 330 heures dont un certain nombre sur delta à dizaines de milliers de FB l'heure de vol... Tout çà pour finir chez les paras! Tu m'étonnes que les Léopards partent au placard... Toute plaisanterie mise à part je trouve un peu choquant que pour des question d'étiquette et de protocole le Prince reçoive de si couteuses formations sans aucun débouché opérationnel... Tout çà pour ne pas règner car Albert II a encore de l'eau à courir. Put...g j'aurais voulu être Prince de Monaco moi (mais attention hétéro hein!). Pas loin de chez moi au bord de la mer, j'aurais fait du bateau à voile de l'avion gratos, j'aurais niqué plein de top models et de grognasses à carrosserie italienne et gros pare-chocs. Ski en hiver voile en été, la Prince Philippe m'aurait emmené faire du VB à Bierset et le Prince de Galles m'aurait prêté son costard en plus de m'inviter sur l'Ark Royal... Dur la vie de Prince

N'oublions quand même jamais que l'exercice de la violence légale-par le biais de la guerre (actions extérieures), du maintient de l'ordre et de la repression des contraventions délits et crimes (actions intérieures... et coloniales ;))- reste la principale manifestation du rôle régalien de l'Etat (on voit ce qu'il est advenu de la monnaie. L'usage de sociétés privées dépassera-t-il un certain seuil en importance des moyens engagés ? Cet usage sera-t-il généralisé à tous les types de conflits ou localisés dans les sales guerres ? Les contractors me semblent plus présents en Irak qu'en A-stan ? c'est peut-être un signe. Les "affreux" ne sont pas les bienvenus partout, à eux les "sales guerres" et les théatres impopulaires.