pascal

@aviapics L'identification visuelle très à la mode aujourd'hui c'est avant tout pour les cibles au sol pour éviter les tirs fratricides et les dommages colatéraux... En air air les règles sont différentes: --IFF --les OSF de plusieurs dizaines de nautiques de portée --les radars sont capable aujourd'hui d'identifier un chasseur grâce au décompte de ses aubes réacteur en phase de rapprochement (d'ou l'utilité d'avoir des dessin d'entrées d'air favorisant la discrétion EM sur certains avions des dernières générations). Bref aujourd'hui le but est de se voir le loin plus loin possible et le plus discrètement possible pour pouvoir tirer du plus loin possible, c'est pour çà qu'aujourd'hui arrivent à maturité des tas des concepts: çà donne pêle mèle et dans le désordre - discrétion accrue voir furtivité des cellules - liaison avion missiles - L 16 - OSF et SPECTRA - radars à balayage électronique et agilité de fréquence -missiles longue portée à stato Le dogfight c'est au cas où; çà flatte les égaux, çà fait des films sympas mais avant d'en arriver là il y a bcp d'autres choses qui se passent.

De toute façon on s'en fout car à part pour les photos et les spotters le dogfight est aujourd'hui une question secondaire pour les opérationnels. Le Typhie pousse plus... et après il n'y a pas que le combat à vue dans le contrat ops de ces chasseurs. Le combat aura eu lieu avant et dans la plupart des cas les morts se compteront avant que les pilotes se voient

Les américains avaient essayé le CVV 55 000 T deux catapultes de 90 mètres 54 avions abandonné jugé trop cher par rapport à ses capacités réelles... Le dossier des contraintes mécaniques est à garder à l'esprit car apparemment du côté des opérationnels et des industriels çà fait cogiter.

Plutôt que la volonté de ne pas mourrir de faim je dirais plutôt argent facile... Les rançons servent à l'achat de produits de luxe pas de nourriture ni de biens de première nécessité.

Les catapultes et les freins de brins d'arrêts sont parmi les mécaniques les plus complexes installées sur les PA. Les catapultes sont américaines et les freins de brins d'arrêts viennent me semble-t-il de Hollande Le gros pb des catapultes à vapeur (invention anglaise) c'est leur brutalité surtout pour les plus courtes. Voir si çà vous chante il y un post de mézigue sur la question dans le fil sur "le PA2 une affaire politique"

Ben oui manche en butée ... C'est pas pour rien qu'au catapultage certains posent leurs mains sur les genoux ...

ce sont théoriquement des points d'emport ...

350 hommes pour 7500 tonnes et 158 mètres =) plus de deux fois plus qu'une T45 ou une Horizon...plus anciennes de 10 ans !!! On ne s'invente pas concepteur de systèmes d'armes navals on le devient et çà demande bcp d'expérience et d'argent les coréens eurent les mêmes soucis avec les KDX 1 et 2 surchargés en hommes par rapport aux navires occidentaux de la même catégorie (les FLF pour le KDX 1) et pour le KDX 3 ils ont acheté américain Le Tf 2020 s'il doit lancer des SM 3 et des Tactom sera un dérivé des Arleigh Burke Pacha... et rien d'autre Tu me diras et tu aura raison: c'est déjà pas mal d'avoir des Burke

les fonds n'ont jamais manqué à Israel... Les hommes politiques de valeur si...

Il y a il me semble des cellules belges (une trentaine) stockées depuis longtemps qui ne sont pas au standard MLU (les plus petits n°)

n'oublions pas que les israeliens reçoivent CHAQUE année 4 milliards de $ d'aide militaire US ...

Le petit pas cher .... Il va falloir sortir de ces caricatures =( La Marine VEUT des navires versatiles Elle aura déjà du mal à avoir 13 frégates modernes ...

un bofors 40 mm deux 20 mm quatre 12,7 mm un hélo + hangar embarcations rapides

[move]POURQUOI LE PA2 DOIT IL AVOIR DES DIMENSIONS PLUS IMPORTANTES QUE LE CDG[/move] Nous avons beaucoup évoqué le PA2 sa taille son poids sa propulsion... A près avoir relu tout ce qui avait été écrit sur le sujet et écouté des commentaires bien au fait de la question il est une raison importante qui milite pour un accroissement de la taille du futur éventuel PA2. Ce sont les contraintes mécaniques générées sur les appareils embarqués et leurs charges externes. Sur le PA2 plate-forme 30% plus petite que les grands PA US ont s'est aperçu que les Rafales encaissaient des accélérations descelérations très importantes. Au catapultage, à l'appontage. A celà deux séries de raisons certaines propres au CDG d'autres propres à l'avion. Les raisons propres au CDG: les catapultes de 75 mètres sont moins progressives que les 90 mètres des PA US et génèrent des contraintes d'accélérations plus importantes. la piste oblique est plus courte, l'altitude d'arrondi plus faible les prises de brins plus sèches sur le CDG que sur les PA US Les raisons propres à l'avion: vous allez me rétorquer que les SEM sont eux aussi embarqués sur le CDG. Oui mais les SEM sont des avions métalliques plus "souples" (certains disent même "mous") que le Rafale dont la structure est en grande partie composite. La cellule du Rafale encaisse des contraintes importantes comme on vient de le voir. Sa structure rigide et son train principal droit "restituent"beaucoup de ces contraintes notamment -- aux charges emportées notamment en ventral (je pense à la future reco NG) mais il y eut aussi les Mica -- aux composants de l'avion (la "navalisation" de certains de ces composants ne va pas sans causer des soucis) Bref le petit pas cher pourrait à la longue être l'ennemi du bien. Mais çà on le découvre au fur et à mesure

Chez Dassault on a coutume de prendre pour poids de référence: le poids au décollage lisse pour présenter un avion et déterminer sa catégorie... Donc pour le Rafale le poids "signifiant" de l'avion c'est la masse à vide + le carburant interne + huile, oxygène, liquides divers + pilote équipé Ce qui fait du Rafale un avion de la classe des 15 tonnes

euuuuuuuuuuuuuuuhhh làààààààààààà Et meun viehàààààà kissississepaçe avé l'hoaimeuh attention à bien choisir ses exemples minot ! ;) :lol:

@Captain Pif Trois centrales inertielles travaillant en "maître esclave" l'une contrôlant le travail des autres Le commandant de bord du KAL un ancien colonel de la RoKAF (chasse) aux 8000 heures de vol, n'ayant pas décroché des milieux militaires réputé pour être un vrai dur à cuire ... Des RC 135 américains dans le circuit ... A mon sens tout le fond de l'affaire est là, pour ce qui est de la réaction des soviets elle fut bordélique et pleine d'à peu près, ce qui n'est guère étonnant...

FFGH type Jiangkaï I (Chine) M'anshan ou Wenzhou

excellente question macho la poser c'est y répondre ... ;)

bon ben voilà il me semble qu'on a fait le tour de la question je résume Les portos ne se sentent plus menacés par les espingos depuis l'intervention en sous main de Fusilier Les marocains sont chargés de préparer le méchouï sur la plage accessoirement il se murmure en haut lieu que les S80 à Tactom c'est pas encore tout à fait pour demain et les règles du jeux seront TOUJOURS US les deux SM portugais iront jouer gentiment avec ceux de l'OTAN à l'occasion des sempiternels mêmes exercices la FREMM marocaine est en construction l'oncle d'Amérique toujours bienveillant surveillera tout ces joyeux gamins turbulents bref çà baigne sur ce fil de discussion

Vous savez, à part la PO il y a des bases en France où après 18 heures ... sauf le jour consacré au vol de nuit... Chez Athéna un entrefilet sur l'étonnement des israéliens quant au prix annoncé de la daube STOL 200 millions de dollars...

SANS COMMENTAIRE UN OHIO C'EST 66%

@xav Eurocopter s'est rendu compte que les chinois proposaient à l'export des Dauphin fabriqués sous licence en concurençant directement la production Eurocopter Délocalisez en Chine bande de glands :lol: Bébéar a bien raison de dire qu'il faut rapatrier dare dare les industries stratégiques

Je ne sais pas s'il y a relation de cause à effet mai effectivement une des deux stationnaire "monte" à Djibout' Ce sont les chalutiers "illégaux" qui vont être contents!

En tout cas deux choses sont sûres 1-les techniciens qui travaillent sur les chaines avions sont des gens hyper qualifiés qui valent de l'or. A une certaine époque (années 60) il y avait eu des coups de mou dans la production et au lieu de licencier Dassault employait des dizaines et des dizaines d'ouvriers à repeindre le site de Mérignac. En clair des techniciens comme çà ne se forment pas du jour au lendemain. 2-les gars qui travailaient sur la chaîne 2000 qui a été fermée sont partis pour bcp sur les chaînes Falcon dans les hangars adjacents (pour certains modèles de Falcon il y a ... ... 6 ans d'attente).