pascal

La campagne des 50 noeuds coute environ 3 millions d'euros. Le financement est apporté sous forme de mécénat par le banquier suisse Thierry Lombard. Le 1796 dans la voile est l'année de la création d ela banque Lombard. L'hydroptère est actuellement à Marseille dans le Vieux Port. Les runs de 500 m se font dans le Golfe de Fos par mistral modèré juste sous le vent de la côte. 52 noeuds c'est par environ 25/28 noeuds de vent. L'hydropère va quasi à presque deux fois la vitesse du vent ce qui est remarquable. Le but est de naviguer par 32 noeuds de mistral selon les simmu avec ces conditions le record sera explosé. Mensurations de la bête long 60 pied 18,28m largeur 24 mètres mat 23 mètres (c'est très peu le monocoque du Vendée Globe Pindar a un mat de 32 mètres) poids en charge 8,5 tonnes c'est 40% de plus qu'un trimaran de 60 pieds "route du rhum" qui lui tape à 5,5 6 tonnes. sv 225 m2 quand un trimaran de 60 pieds en fait 350... Bref l'hydroptère est un veau... Sauf qu'il a des foils et là çà change tout. La surface mouillée durant le vol est ridicule les foils font 5,7 mètres de long. Ils supportent un charge d'effort de 12t/m2; les contres-fiches des bras de liaison encaissent des efforts de 60 tonnes quand on voit leur section çà laisse rêveur =) Faible surface mouillée, vol au dessus du clapot = vitesse Depuis la première version d'octobre 94 il ne reste rien sauf les 2/3 avant de la coque centrale Le grand père de l'hydroptère était un que de Tornado (cata olympique) bricolée avec un bras de liaison unique deux petits flotteurs deux foils avant et un à l'arrière sur le safran. Le bateau déjaugeait complètement. Son concepteur un novateur absolument génial qui déposa nombre de brevets dont la célèbre "chaussette à spi" Eric Tabarly qui contacta les gens de Dassault et des gars comme Hervé Devaux (structures) Tabarly fut le mentor d'Alain Thébault le skipper de l'Hydroptère...

La formule trimaran sera intéressante à observer dans certaines conditions de mer (sur l'avant du travers notamment) et en évolutions rapide (giration) Toute formule a ses contraintes

Ce forum commence à sentir la merde... un petit coup de Kärcher?

Bien sûr que c'est un pod d'entrainement standard USAF qu'on retrouve sur quasi tous les chasseur tactiques US

Les grands programmes mobilisent des budgets ... gèlent des crédits au profit d'une armée Au détriment des autres. C'EST LA GUEGUERRE En clair en achetant sur étagère tu "décrédibilise" une institution face aux autres qui vont arguer notamment auprès des politiques de programmes couteux pluriannuels avec RetD retour pour les industriels... La marine aurait pu commander 18 CN 235 PATMAR ou des Casa 212 ... les exemples ne manquent pas, mais bon

nan nan les gars çà bande Mais c'est une ancienne photo avec les anciens domes Syracuse ceux du standard trois sont plus volumineux dans l'iper le "big charlie" a pris 500 tonnes c'est pas rien ...

Faut pas déconner... c'est un peu du n'importe quoi Les COMAO sont des missions planifiées selon des règles bien précises

@Bruno Fusilier Il est des orientations néanmoins que je ne comprends guère. Ainsi il n'est pas une interview dans laquelle un amiral, CEMM ou PREMAR, ne mette en avant le rôle de la Marine dans le domaine de l'AEM. A chaque saisie de stups la Marine met en avant (parfois même sans raison...) ses moyens de repèrage et d'intervention. Il en va de même pour la lutte contre la pollution, l'immigration clandestine, le contrôle des pêches et bien sur le secours aux personnes... Que la Mer ne soit pas au centre des priorités du LB en terme de projection de puissance c'est bien malheureux. Mais en matière de présence et de surveillance le discours est vraiment volontariste et malgré çà on s'aperçoit que les moyens vont cruellement manquer et que l'on va utiliser des avions de combat (les ATL 2) à des tâches non-essentielles par manque d'équipements adaptés. Ou alors, ou alors surveillons les budgets de la Sécurité Civile, de la Douane des Gendarmes... Incohérences et navigation à vue c'est l'impression que çà donne en la matière. L'arrivée en fin de vie des 2.6.2 est connue depuis longtemps...

@FATac C'est la sortie des gaz chauds de l'APU

Allez sur le site de Mer et Marine qui consacre deux articles très complets sur la patrouille maritime Les 262 E partent en 200ç Les Guardian pourraient ne pas voir leur contrat d'entretien reconduit après 2015

Les premières photos de F16 portugais je les ai vues sur Air Zone à l'occasion d'un TLP sur la base belge de Beauvechain... c'est vous dire ! Moi je préfèrerais que capitao nous parle des G 91 engagés en afrique dans les années 60/70. On ne sait quasi rien de ces missions et pourtant çà doit être aussi passionnant que le Tchad ou la Mauritanie... J'aimerais des photos de vos splendides EH 101 Merlin de Combat SAR de sacrés engins que j'aimerais voir sous nos cocardes Cà oui çà nous changerait du F16 Le Balzac il lui manquait une tuyère orientable...

Pour gagner l'actuelle il faut revenir sur de nombreux programmes couteux et modernistes à tout crin dévoreurs de budget et légèrement inadaptés... Pour l'A-stan il faut revenir à des valeurs de rusticité et d'endurance un peu perdues de vue ces derniers temps... Le Mastiff à Surobi il était à 500 mètres comme tout le monde :lol:

...Et c'est comme çà qu'on se retrouve avec le parc indisponible en métropole pour faire rouler les matériels en OPEX Cà me rappelle la situation des réacteurs de 2000 en France quand on était lourdement engagés au dessus de l'ex yougoslavie dans les années 90... sorry ce soir j'ai la dent dure

mouais sauf que quand même les hélicos de l'ISAF jouent en pool Les premiers sur les lieux furent des UH60 et des Kiowa... Alors certes la situation est préoccupante en A-stan au niveau de l'aéromobilité. Mais ces glands de parlementaires si au fait des quastions de défense pourraient se rendre compte (sans aller se faire ronger -c'est du marseillais- en A-stan aux frais de la princesse) que c'est dans les régiments de l'ALAT en FRANCE que c'est surtout tragique aujourd'hui

IL FAUT COMPRENDRE UNE CHOSE TOUS CES ZINCS DE 4 EME GENERATION SONT CONCUS POUR LE BVR et le stand off LE COMBAT A VUE C'est en grande partie pour amuser les forums :lol:

F16 avion du XX siècle çà me paraît un peu prétentieux...Le F16 a du succès c'est mérité, c'est la marque des américains et en plus d'occase il est pas cher... Tu sais savoir quel est l'avion du XXème ou du XXI ème on s'en branle un peu et surtout çà dépend des pays... en clair c'est très subjectif... Si tu poses la question à ceux qui se sont battus peut être que les historiens anglais de répondraient le Spitfire, les allemands le FW 190, les israéliens le MIIIC qui leur assura la suprématie en 67 les marins US le Phantom... Les avions sont avant tout les plus beaux aux yeux de leurs pilotes. Un pilote de Jaguar te dira que c'est un zinc incomparable (j'en ai connu) Que le Rafale ne soit pas l'avion du XXI ème siècle me semble évident il y en aura bcp d'avions qui marqueront le XXI, il en fera partie, mais si çà se trouve le plus extraordinaire n'est même pas encore imaginé... Je ne critique pas la cocarde portugaise et vos F16 ... simplement dire que les photos des F16 on en a vu des milliers ;)

Les dents de scie sur les trappes et les elevons les bords d'attaque ET les entrées d'air qui ont vraiment fait l'objet des plus grandes attentions...

OUI BON BEN C'EST DU F16 QUOI HEIN On va pas s'en relever la nuit... moi çà fait 29 ans que l'on voit du F16 dans les revues aéronautiques... En plus le 15113 est un peu cracra... ;)

J'avais lu que sur le M 2000-5 la présence entre la VTH et la VTB de l'écran légèrement oval (juste en dessous de la VTH) le même soit dit en passant que celui monté sur les SEM depuis le standard 3, permettait au pilote (entre autre) de conserver dans son champ visuel les infos affichées en tête haute quand son regard passait de cette VTH à l'image radar affichée en VTB. Ce qui tendrait à montrer que moins le pilote doit ballader son regard pour avoir l'info mieux c'est notamment sous fort facteur de charge mieux vaut deux grands écrans et un HUD que quatre petits... Abandon de la VTB sur le F16 et le Rafale

Ce ne sont peut être pas tant les appareils américains qui ont fait les frais des "ardeurs" de Spectra mais peut -être les émissions des radars de Su 30 indiens ou les derniers raffinements des F 15K... Parce que à part les F 22 (et encore, on a eu des avions -M2000 N ou F1 en Alaska il n'y a pas si longtemps me semble-t-il) pour le reste des émissions des avions US les bibliothèques doivent être pleines et les occasions de les remplir assez fréquentes soit en Euope soit en OPEX... Il paraît qu'on avait amené pas mal de cocoys avec nos quatre RAFALES...

@Sponge Je m'étais amusé à comparer dans Flottes de Combat 1986 et 2008 (22 ans) les formats des marines françaises et britanniques... Le moins qu'on puisse dire c'est qu'ils se rapprochent au cours des ans (même si avec les deux CVF les britons acquièrent une dimension supplémentaire). @Thomas La tourelle de 57 coûtera bientôt plus cher que le bateau =(

A lire certains commentaires ici ou là j'avais cru comprendre que la stabilité latérale du VAB 4X4 n'était pas son point fort ?

Questions de profane: Quels sont les cursus des officiers de l'AT. Je présume que tous ne sont pas Saint-Cyriens et n'ont pas vocation à devenir officiers supérieurs voir officiers généraux. Quid de leur poste en tant que (+/-) jeune Slt? Passent-t-ils directement à la tête d'une section, d'un peloton. Sont-ils les binômes de sous officiers ou d'officiers chevronnés. Comment sont acquises les ficelles du métier ? Ce mûrissement s'opère-t-il à l'occasion de stages en école ou à l'issu du parcours école ? Autre série de questions: Que recherche l'AT avant tout, un esprit de corps ou bien des garçons suffisamment formés pour pouvoir rapidement paser d'une spécialité à l'autre ? Quelle est aujourd'hui la signification opérationnelle des grandes formations organiques genre Brigade Mécanisée, les composantes de ces Brigades ont-elles souvent et vraiment l'occasion de s'entraîner et d'agir ensemble (en clair les éléments de telles Brigade sont systématiquement déployés ensemble au sein d'un dispo OPEX ou bien ces "Batfra" sont-ils constitués en fonction des disps des unités "de base"? Ou bien s'agit-il uniquement d'une organisation désormais purement "administrative"?

A mon sens la question que l'on ne se pose pas asez est la suivante: "Que se passera-t-il, quel sera l'enchaînement des circonstances ou des faits, AVANT que l'on en soit réduit à tirer sur la Syrie ou l'Algérie ou autre?" Autre question: A qui fait-on peur avec une frappe de MDCN ? En clair quel perception de la menace peuvent avoir nos adversaires potentiels ? Que craignent-il ? -des frappes détruisant leur centres de commandement (et après?) -un blocus de leurs côtes par nos SNA (qui coule-t-on?) -des raids aériens (combien de sorties?) -un débarquement ? -des représailles économiques et financières orchestrées par la France et ses alliés ? On se doit d'avoir une vision bcp plus globale... Ceci exposé je suis tout à fait d'accord avec la réflexion de Fusilier sur le tropisme cher à l'AT: le "mirage africain" celui qui comme le dit Madame Mado dans les "Tontons Flingueurs" nous fait à la longue un "tort considérable". =)

Ce rapport de la commission de la défense semble prendre acte pour la MARINE des grandes orientations de la LPM et envisage sa déclinaison pour le projet de budget 2009 (première année de la dite LPM). C'est de la prospective, de la programmation. Reste à connaître ensuite les traduction budgétaires année après année, lignes de crédit, gels éventuels, crédits non utilisés, commandes livraisons, retards... Ce rapport ne donne au mieux qu'une orientation. Mais quand on recoupe ce que dit ce rapport (sur les P 400 par exemple) avec la comm. de la MARINE à propos des A 69 mais aussi avec les propos de Sautter et du CEMM sur les futurs patrouilleurs on arrive à un schéma relativement cohérent... susceptible toutefois d'être remis en cause pour des raisons financières (retard dans les OPV) ou opérationnelles (usure prématurée et imparable des matériels disponibles...)