pascal

C'est payant non ?

Les Floréal sont données pour 25 ans. Elles seront prolongées disont à 32 (comme l'ont été les avisos)... Donc la F 730 partira vers 2025... soit au mieux 10 ans après la fourniture du premier remplaçant du premier A69 à partir. Un navire par an pour remplacer les A 69 et on a la soudure avec les Floréal... D'après ce que j'ai vu des Gowind sur Marines le concept est bcp plus séduisant pour la MN qu'il pouvait paraître il ya qq années. Cette bécane semble vraiment versatile avec plusieurs longueurs, plusieurs tonnages mais des équipements qui peuvent être gréés et standardisés à volonté au rythme des déploiements et des missions. Pour ce qui est des Ports d'attache et des capacités d'accueil et de réparation, l'arsenal de Papeete est bien pourvu. Il y a une belle base à Nouméa, à la Réunion, Fort de France, Dégrads des Cannes... Il y a aussi les chantiers navals de SINGAPOUR régulièrement utilisés par la Marine. Mayotte étant effectivement un cas à part mais bon, jusqu'à quand ?

Quand on voit les sommes de travail des equipes avionneurs et essais en vols pour vérifier si les charges sont largables dans toutes les configurations en cas de pb et ce pour raisons de sécurité, on peut présupposer que oui.

Les limitations sont plus à trouver dans les manipulations d'appareils à longueur de journée durant les opérations. Avec un hangar plein si on est obligé de sortir cinq hélicos du hangar et de les stocker sur le pont d'envol (en gênant ce qui s'y passe) uniquement pour en mettre un sixième sous le pont roulant de la zone maintenance (le petit roof surélevé à l'arrière de l'ilot du BPC) du dit hangar... au niveau rentabilité c'est pas terrible. Limitations aussi dans les capacités de stockage, d'accueiul des personnels ....

M 2000 D...

ce ne sont les us qui ont bcp travaillé sur la navalisation du Hawk ? la cellule s'y prète mieux le nez est totalement occupé par le train avant le Rafale M est donné pour 6000 H contre 7500 au C On modifie certes mais après il faut de la charge utile celle des avions tels le 29 navalisé n'est pas énorme... la prise de poids est conséquente Il faut aussi replier les ailes le Rafale ayant fait un choix pas évident de cepoint de vue Bref si c'est possible de l'absolu il ne faut pas accoucher d'un veau

La vache 1,3 m de plus en hauteur... !!! Il est intéressant de comparer (puisqu'on en parle) les surfaces de hangar des F 67/70 avec les FS/FLF/FREMM/HRZ Grosso modo 150m2 pour les F67/70 ASM pour les navires récents je n'ai pas les chiffres sous les yeux mais je crois qu'on grimpe à 225 m2 sur les FREMM

A l'époque où je travaillais en banlieue nord de Paris tous les deux ans je pouvais assister aux vols d'entraînement des présentateurs plusieurs jours avan Le Bourget. Je me souviens des vols de présentatin d'Eric Gérard sur le Rafale. L'avion évoluait à 4/5 kms. De profil une chose était frappante. Autant le profil du fuselage de l'avion était discret autant la dérive parassait totalement démesurée. En clair on ne voyait absolument qu'elle... Quelqu'un qui sait a tenté (ce n'est pas facile avec moi dont les compétences d'ingénieur d'arrêtent a remettre ma chaîne de vélo) de m'expliquer les soucis posés par les avions en composites notamment en matière électrique et electricité statique avec les accumulation de charge... En clair il se passe sur les structure composites des phénomènes auparavant inconnus sur les structures métalliques. Avec des problèmes d'accumulation et de tension sur certains points de l'avion qui soumettent notamment les cablâges à de fortes contraintes. Ces phénomènes seraient d'ailleurs une des causes principales des soucis du F 35 avec son cablâge initial dont la définition a du évoluer avec à la clé des problèmes de masse ntamment.

Effectivement et les seules F 70 qui soient dotées de la L16 ce sont les deux Cassard Pour ce qui est du NH su ls F70 qu'est ce qui pêche ? La capacité de la plate forme d'appontage à encaisser un hélicoptère de la classe des 9 tonnes ? La surface de la dite plate forme? La taille du hangar ?

Avec les Lynx on aborde LE gros pb de la Marine (sujet qui me tient à coeur depuis longtemps) la dispo et la valeur ops des hélicos embarqués. Les Lynx ont encore théoriquement des années devant eux... théoriquement. Mais leur dispo semble réduite, leur système d'arme est quasi d'origine (sauf la Mu 90 et une boule Flir) mais radar et sonar trempé sont les mêmes semble t il. Sans parler des commandes de vol et de la visionique (DipperM0 pourrait nous en parler) Je ne parle même pas bien sûr des SF 321 Le NH 90 se fait encore attendre... Il arrive quand ? Parce que une fois qu'il sera livré aux Marins il va falloir qu'il passe en expérimentation pour la formation des équipages rédaction des manuels d'utilisation... çà va encore prendre du temps... Vous allez voir que les NH vont arriver en même temps que l'Aquitaine. Bref pour en revenir au GL il n'est plus vraiment repris à l'inventaire des bâtiments ASM de la Marine et son retrait n'impactera pas vraiment les moyens de lutte anti sous marine de la Royale.

C'est clair le Typhie est optimisé pour le haut Mach en altitude et le traîtement stealth de ses entrées d'air de grandes dimensions est moins travaillé que celui de certaines autres avions. De ce point de vue celles du Rafale ont été conçue avec plus de soucis de compromis

Oui c'est un fait. Les F67 sont paraît il d'excellentes frégates ASM dotées des sonars "les plus performants du monde" enfin un et demi depuis la perte de celui du De Grasse, MAIS ce sont aussi avec la Jeanne les trois derniers navires de la MN avec chaudières à chauffe au gazole... Performantes mais gourmandes. Effectivement par les temps qui courent le GL suivra peut être immédiatement la Jeanne et servira de réservoir de pièces détachées à ses soeurs

14 machines 3 opérateurs X théatres... Cà signifie que les bécanes seront sur exploitées, avec une logistique tendue ... Deux Caracal en Bretagne chez les Béligous mais pour quelle dispo ? On bricole, on bricole... Marine: deux EC 725, qq Dauphin SP Gendarmerie: Ecureuils, EC 145 Sécurité Civile: EC 145 Douanes: Ecureuils, EC 135... Bcp trop de monde des moyens éclatés pas d'hélos lourds.........

Plus j'y réfléchit plus je me dis que tu as raison Gally. Les USA ont quatre frappeurs, les Ohio ont ringardisé le DD 21

Bonne nouvelle JH. Peut-être que celà ne rentre pas vraiment dans votre ligne éditoriale mais j'aimerais bien lire qq chose de "sérieux" sur les techniques de lutte ASM par navires de surface. Les caractéristiques des sonars remorqués et des sonars de coque. Les techniques actives et passives Les phénomènes de propagation (V. Sartini avait très rapidement abordé le sujet dans le dernier TA) Les méthodes de chasse Les tactiques des submersibles Bien souvent les infos sont parcellaires et dispersées. Il manque une vision d'ensemble didactique.

Je suis d'accord la lecture de l'article de Perchoc est à ce sujet assez éclairant sur la gamme Gowind... Certaines versions sont très éloignées de la corvette sur armée il y en a pour tous les goûts

Il n'y aura PAS de Typhoon Naval Navaliser le Typhie revient à changer l'avant de l'avion Revoir toute la structure les entrées d'air...l'avion n'est tout simplement pas fait pour Cette histoire de navalisation c'est de la grosse couennerie Et c'est là TOUT le pb des britons et qui doit faire comprendre que c'est une des raisons pour laquelle le F35 se fera (ce n'est bien sûr pas la seule)

Capitals Ships: PA SNA Puissance, versatilité, allonge gesticulation pour l'un discrétion totale pour l'autre

3 morts 4 blessés ennemis 785 hommes engagés, des hélicos de tpt et de combat... 29 tirs de 120 mm ... Cà va être long de faire changer l'insécurité de camp. Enfin bon prendre l'initiative c'est aussi important, ne serait ce que pour le moral mais quand même... Je retiens cette phrase du chef de corps du 3 Bref une fois partis les soldats de la FIAS les autres reviennent et ainsi de suite... Vous avez dit effectifs ?

J'ai lu (ici je crois et l'auteur pourra confirmer...) que le canon 25 mm du VBCI est plus puissant que le 30 mm du Tigre

Ah ben oui tient Je n'y avait même pas pensé à celle là :-[

C'est pas un portefeuille Bruno c'est Paris Turf

Phénomène connu reconnu et rebattu 1-le rapport parlementaire date un peu maintenant, en fait il décrit l'époque de l'entrée en service de l'avion, époque de tous les dangers pour tout avion... 2-Pour ce qui est de la maintenance tout est modulaire et en auto test sur le Rafale. C'est l'avion qui dit à la mécanique ce qui ne marche pas ou qui risque de ne plus marcher et ce même en cours de vol... Il se dit même que le système fait le tri des infos sur ce sujet qu'il envoie cette fois-ci au pilote (toujours en temps réel bien sûr). Ne sont affichées que les infos suceptibles de porter atteinte à la sécurité du vol. Une fois qu'on sait çà et une fois l'avion au sol on change le module en question dès que le réacteur est froid... Cà vaut pour le réacteur comme pour le reste. C'est justement fait pour diminuer les temps d'intervention. Après c'est bien entendu une question de sous. Si tu as les sous tu as les rechanges disponibles en stock au sein de l'unité chargée de la maintenance sur la base, et alors c'est changé en une heure. Si tu n'as pas trop de sous et peu de stock de rechange, il faut tomber le réacteur en mettre un autre, ou cannibaliser un réacteur d'un autre avion, ou bien laisser l'avion au sol le temps que les pièces arrivent. C'est pareil pour tous les secteurs de l'avion. On est dans une période de test cruciale en Suisse pour le Rafale et l'avion doit être sacrément surveillé. Des vieux de la Snecma m'avaient raconté un jour ce qui s'était passé lors d'essais de présentation du Mirage III dans un pays dont le nom m'échappe. Un réacteur déposé pour tests et présentation dynamique affichait des traces d'huiles suspectes ... Démontage et inspection de la zone incriminée (avec tout ce que celà impliquait sur l'Atar 9C) pour se rendre compte que c'était un enc... qui avait versé un demi verre d'huile sur le dit réacteur... Il paraît que Dassault est focalisé sur la Suisse en ce moment. Je vous fiche mon ticket que les zincs en présentation à Emmen ont un taux de dispo de 100% ...Une idée comme çà Il y aurait des combats aériens de prévus et les pilotes d'essais Dassault qui assurent la présentation auraient même connu un petit rafraîchissement en la matière avant de partir.

Il me semble bien que Scarabée c'est déjà le cas ...? non ? Sur le 2000 D c'est sur mais sur le F2 il me semblait aussi (a-stan)

Ce qui me chagrine dans ce que tu dis Arka c'est que les P 400 sont réputées manquer de vitesse et d'endurance... Bref être un peu petites et sous équipées pour faire le travail qu'on leur demande dans les zones très vastes où elles opèrent, même si leur armement semble adapté.