pascal

Je tiens l'info d'un "vieux" de chez Dassault à Martignas (çà date d'il y a 25 ans) Ils avaient des pb pour enquiller les ailes sur le fuselage les tenons des longerons arrières rentraient mal... fallait "pousser fort" cadence faible les sous traîtants ne suivent plus y compris pour les plus petites pièces...

Concernant les performances du LeoA6 avec son tube de 55 cal. Marc Chassillan faisait remarquer que l'allongement adopté pour augmenter la vitesse initiale en sortie de tube s'obtenait au détriment de l'équilibre général de l'ensemble du fait du poids accru du balant et des efforts sur les tourillons... et même de l'arcure bref peut être pas la panacée pour le tir en marche

Mais non revient... On en reviendra de tout çà... Pour l'instant on fait le bourouzouf dans les pays chauds et poussièreux Quand on emportera les portables les antennes et les gilets multipoches dans des coins où il pleut deux jours sur trois on recomptera les billes...

Il me semble qu'il y a du numérique dans Presto cette phrase et étrange Du numérique il y en a dans la nacelle des SEM RECO NG une quinzaine pour l'ADLA

N'oubliez jamais une chose, il y a des gens en Europe qui ne raisonnent pas du tout comme nous quand il s'agit d'envisager les relations avec les américains. Britanniques (qui se considèrent comme des alliés indéfectibles des américains), espagnols, italiens, hollandais, polonais, turcs... tout ces états à tort ou à raison ne placent pas le curseur de "l'indépendance nationale" au même endroit que nous. Raisons géographiques, culturelles et historiques surtout... L'OTAN n'est pas une gêne pour tout le monde sans parler du leadership culturel et militaire américain. Regardez la saga F 35... Notre aspiration à une Europe de la défense me paraît parfois bcp trop franco-centrée

EXCELLENT WIll merci on connait le domaine d'utilisation des pontons (état de la mer)?

Ne confondons pas un avion sale et un avion pas lisse... Cà fait cinquante ans que chez Dassault on applani les têtes de rivets. Les surfaces sont planes (surtout pour des questions d'aérodynamique d'ailleurs) ce qui n'est pas le cas sur les hélicos par exemple. C'est pour çà qu'un avion brut aluminium (ou composite today) vole un peu plus vite qu'un avion peint... Pour avoir "caressé" un 2000 C je peux vous dire que le revêtement de peinture n'a pas un grain très très fin. Mais la carlingue est lisse. Par contre avec les salissures, le temps... On voit à force les lignes de structure... C'est pour çà que le revêtement stealth du B2 et du F22 c'est bien mais quand c'est propre ou pas trop vieux. Si vous regardez bien des gros plans du Rafale vous verrez que les trappes elevons... sont équipées de "dents de requins" Un Rafale propre c'est lisse comme une peau de bébé on voit les trappes et les grilles comme pour les autres... on a pas encore inventé les portes invisibles; Reco NG c'est 1 tonne et 5 mètres de long, avec dispo de transmission en direct à un PC situé à 300/400 kms presque aussi bien qu'il drone ... qui lui a une antenne satellite...

Il y a eu cet exercice à Elmendorf en Alaska durant lequel un cocher du Wing de Langley aurait abattu neufs adversaires en une sortie... Bon on va pas se tripoter le robinet pendant des heures avec ces chiffres, le F22 est un bon avion sûrement supérieur aux autres dans certains cas de figure pour qq temps encore... heureusement vu son prix qu'ils en ont pas bcp qu'en plus on joue dans le même camp...

C'est ce que j'indiquait partiellement enterré... Le seuil est à l'air libre, le toucher de roues se fait à l'air libre et la descellération se fait sous protection Le décollage c'est à l'inverse...

C'est bien étrange car la photo est celle du Tiger Meet 2008 de Landi et le post auquel tu fait référence me semble antérieur...

C'est très bien ... Moi je suis content que les dames soient pilotes ou commandant de bâtiment... Je suis plus dubitatif effectivement quand j'en vois marin-pompier (leurs collègues masculins aussi d'ailleurs) ou boxeur mais bon. L'intelligence, la compétence la résistance physiologique peuvent être données aux hommes et aux femmes la force physique non

Les pistes partiellement enterrées existent sur certaines plates formes irakiennes construction Bouygues Mais ce qui est enterré le plus souvent ce sont les installations annexes bcp moins facilement réparables hangars ateliers pc salles ops... Une piste çà se répare (en 91 les aérodromes irakiens étaient visités tous les deux trois jours) un atelier réacteur avec les bancs tests c'est autre chose...

et allez ma p'tite dame avec votre épluche légume je vous mets un lot de serviettes éponge un savon qui sent la rose, un foie gras et puis tient comme vous m'êtes sympathique je vous rajoute un tisonnier et un paillasson assorti à la couleur de vos chaussons... Bientôt mieux vaudra être acheteur de zincs que vendeur ...

Je pense que ce qui se passe entre arméniens et azéris est intimement lié à la situation géorgienne et ne saurait en être disjointe. L'axe Moscou/Erevan/Téhéran se frotte à l'axe Washington/Tbilissi/Bakou les enjeux sont multiples -l'acheminement des hydrocarbures azéris -la volonté des russes de reprendre la main dans le Caucase avec à la clef une insertion entre turcs et iraniens -la volonté russe de conserver ses débouchés en Mer Noire Cà en fait des choses et on courre à l'embrasement, les américains vont devoir sortir la boîte à gifle si les diplomates échouent. A un endroit où ils ne devaient pas trop envisagé d'aller... Les affrontements arméniens azéris sont un moyens de mettre de l'huile sur le feu et de dissoudre le pb géorgien dans une cris eplus vaste et plus délicate... Les iraniens doivent bénir les russes

Je crois que nous savons faire effectivement... Le 2000 D qui vole dans l'ombre d'un MIV reco et qui large sa GBU dans le jardin de Karadzic Le Rainbow Il faut faire la différence entre la vengeance et les affaires du monde ce sont deux choses totalement différentes Balancer des Tomahawks c'est bien çà soulage mais çà ne mêne à rien souvent après le WTC et les attentats contre les ambassades US en Afrique les américains ont largué des dizaines de Tom sur l'Astan et le Soudan sur les camps d'entraînement de Ben Laden résultat des course pas impressionnés pour deux ronds les mirontons de BL ont remis çà le 11 septembre Des exemples comme çà y en a des tonnes

t'es chiant astro :lol: Le NH 90 est un programme EUROPEEN, tout le monde y laisse des plumes sur la version navale qui n'est pas facile du tout à intègrer. Programme multinational donc pas facile à gèrer, des fois çà marche des fois çà marche moins bien. Si on fait pas le NH on fait quoi? Le Cougar c'est une vieille cellule qui a vécu, tout métal, une motorisation désormais limite (on le voit avec le Caracal) bref on tire au maxi sur la ficelle PUMA. Le SH 60 pareil S 92, AW 101 sont des triturbines bien trop gros pour les besoins Super Lynx pareil que Cougar beau lifting mais concept ancien... Il n'y a pas bcp de choix, en revanche secouer les puces d'Eurocopter peut être

Dans l'histoir ec'est la légion qui a pleuré les chèvres On leur avait bombardé leur BMC Je crois que la fuite venait de l'ambassade de FRANCE...

C'est normal scorpion on pourrait traduire par "interdiction de fumer ..." par exemple c'est ce qu'on appelle une zone à risque les italiens traduirait par "zone Seveso"

Ce qui signifie qu'en 10 ans de 2010 à 2020 il va falloir assurer la transfo de six formations sur RAFALE soit 120 avions à livrer pour l'ADLA plus un volant de spare... Il va falloir augmenter les cadences car aujourd'hui on serait plus proche de 0,9 par mois que de 1,5 Autre chose 60 M2000 D (il va falloir surveiller l'attrition) plus 8 escadrons de RAFALE çà donne 220 avions en ligne plus environ 40 sur trois flotilles Marine le compte n'y est pas ... Le Livre Blanc ne donne que des ordres de grandeur qui n'engagent d'ailleurs personne. La cible semble plutôt être d'ores et déjà un format aérien piloté tout compris à 180/200 avions post 2020. Après on verra les drones de combat...

Fusilier Cet emport bi bombe sous l'aile gauche a été validé au CEPA et une photo est parue dans Air Fan Le soucis semble être la faculté pour l'avion d'enlever la charge par temps très chaud sur une distance de piste raisonable. Air et Couscous (le tam tam du Macadam des tarmacs) sous la plume de l'excellent B. Bombeau signale d'ailleurs que les SEM volent à la fraîche et qu'au cours de la jornée les 2000 prenet le relais Pour en revenir à ce que disait FATAC sur la prise de poids 100 kgs me paraît une valeur annuelle bien importante... Car si les matériels s'étoffent il y a aussi des poids qui disparaissent. Le F1 CT a vu un de ses canons débarqu pur caser l'électronique supplémentaire Les nouveaux cablages électrique sont plus légers qu'avant... Mais surtout on a besoin aujourd'hui de moins de charge qu'avant pour le même travail

il y a longtps les ricains avaient sorti un film sur la guerre des russes en A-stan le matériel de tournage était visiblement fourni par Israel et on avait même vu un Super FRelon avec un camo sable et l 'étoile rouge

N'oublions pas que derrière SAAB il y a BAé... confère le contrat Sud Af

Le boulôt de 4X400 lisses avec un CEP de 100 mètres en 1983 (calculateur d'époque) est assuré aujourd'hui par une ou deux bgl de 250 avec un Cercle d'Erreur Probable de 5 mètres ...

les 4X400 induisaient des emports sous voilure... le point ventral étant laissé libre. Au Liban le PA croisait en vue des côtes et Baalbek n'était pas très loin dans les terres donc les questions d'autonomie n'avaient pas vraiment l'importance qu'elles ont ici dont le chassis canon était installé 6X250 pouvait induire un emport bi bombe en point lourd de voilure ce qui implique le fromage ou dessert c'est l'emport en ventral du pod de désignation laser d'un réservoir de 600 l de la nacelle reco Quand le SEM était employé en ANTI NAVIRE avec un AM 39 un 1200 et un 600 on ne se posait pas trop la question de la présence des canons J'ai une photo d'un étendard avec une bb de 250 sous le ventre mais rien de plus En fait en A-stan les canons sont emportés autant que possible notament par les avions "tireurs" systématiquement accompagnés du désignateur qui lui n'emporte pas de canons mais éventuellement une BGL Donc pour deux avions -deux fois une BGL -deux fois un bidon -un avion pod -un avion canon

a priori l'abandon du viseur de casque par les français (provisoire peut être) n'est PAS un problème de financement ce serait une question d'ordre opérationnel en clair un choix de l'ADLA qui estimerait que les avantages ne compensent pas les inconveignants (notamment la fatigue liée au poids) en plus les systèmes de repèrage du positionnement de la tête du pilote dans l'espace du cockpit pour corréler les image retransmises dans le viseur de casque sont complexes. En clair il y a viseur et viseur...