pascal

A l'heure actuelle il y a à Kandahar 6 avions français 6 Harriers brits 6 Harriers des Marines 6 F16 MLU hollandais plus tout le reste, transports, hélicos... plus les avions de Kaboul, Bagram, Diégo Garcia, Mazar E Charif (le fief des allemands) Bref tout çà pour dire que çà se bouscule dans le cile afghan. A priori il y a tjs bcp de monde en l'air même la nuit... Comme on est là bas pour durer autant économiser les vocations. Il y a aussi autre chose. Les règles d'engagement sont très strictes et réclament des équipements spécifiques(désignations, liaisons numériques, guidage GPS sur les armes) et un entraînement à un niveau très élevé. A priori seuls les plus capables y vont en plus du fait qu'on a peut être pas besoin des effectifs de la VIII ème Air Force...

oui avec un gros canard...

Mes souvenirs de compte rendus de Red Flag c'est au mieux 4 2000 C et 4 M 2000 N ou D en même temps de mémoire dans les années 90 Avant on avait envoyé des Jaguar puis des Jaguar accompagnés de F1 CR (4+2) puis enfin les 2000 Les pilotes de différents escadrons ont parfois tourné sur les avions qui restaient deux sessions d'affilée. Mais jamais plus de 6 avions de la même escadre sans parler des escadrons. La seule fois où j'ai vu en photo dix 2000 D sur un parking en dehors de Nancy c'était sur la rampe de Cervia (ou Istrana je ne sais plus) durant le Kosovo Lors de mon service national en 1986 j'avais eu l'occasion de discuter un peu avec le colonel Brun à l'époque patron de la BA de Mont de Marsan et qui avait fait partie du premier déploiement de l'Adla à Red Flag sur Jaguar. Il avait une photo dans son bureau d'un Jag camouflé à l'aide d'un lavis jaune sable badigeonné sur le gris vert des Jaguar de l'époque. On était loin des peintures de guerre des déploiements suivants... Il parlait surtout de l'entraînement très poussé qu'avaient suivi les pilotes avant de partir.

En plus un instructeur qui doit voler pas loin de 300 heures par an...

Les premiers EC 120 Colibri sont attendus à Dax fin octobre. Au total Hélidax une émanation de Proteus devra contractuellement fournir 22 000 heures de vol par ans à l'EA.ALAT qui a terme assurera la formation initiale de tous les pilotes militaires d'hélicoptères. 28 appareils devront pouvoir être alignés tous les jours avec des pointes à 32. Pour le prestataire la disponibilité à garantir sera de 80% avec des pointes à 92% chiffres qu'il convient de comparer avec l'actuelle dispo des Gazelles 60%. L'heure de vol sur EC 120 reviendra à 1000€ TTC contre 2300€ pour une Gazelle. Dans l'avenir d'autres militaires pourraient venir tâter du Colibri: -les élèves étrangers -les pilotes de Tigre. Pour ces derniers vu le coût de l'heure de vol de la merveille d'Eurocopter les cochers feront vraisemblablement 30% de leurs heures sur Tigre, 30% sur simmulateur et 30% sur Gazelle puis sur Colibri

tant de souvenirs me font monter des larmes... Le biscuit bien épais à trous bien dur mais dans le nescafé fallait se dépêcher de la ressortir après l'avoir trempé (non ce n'est pas un métaphore Tancrède) sinon il se cassait dans la tasse. J'adorais le chocolat et le lait concentré

pour les pilotes il y a des émiriens mais aussi pas mal de pakistanais, de jordaniens le contrat émiriens comme nous avons eu l'occasion de le dire ici est en partie conditionné par la revente des -9

Pour les escadrons de 2000 D de Nancy un rapport parlementaire de 2007 donnait une dispo moyenne d'environ 26 avions càd que 26 avions sur 60 étaient disponibles immédiatement le reste au mieux sous 6 heures. Il y a 3 avions à KANDAHAR et 3 à DJIBOUTI en permanence. Il faut prévoir les équipages; trois avions à Kandahar PAR EXEMPLE signifient sept équipages dixit Air et Cosmos. Ils se relayent tous les deux mois. Soit pour l'A-stan 42 équipages par an ce qui veut dire que la moitié de l'effectif théorique des équipages de Nancy part en A-stan tous les ans. Sans parler des mécaniciens, des logisticiens ... Djibouti voit des pilotes de la 3 également détachés. Les avions volent tous les jours çà signifie du soutient pour la base arrière de Nancy. En l'Etat actuel des choses çà fait bcp mais a priori le plus c'est le coût du déplacement à Red Flag. En plus Red Flag signifie des heures et des heures d'entraînement préalable... Tout çà mis bout à bout et attendu qu'on est pas en guerre mais en période de vaches maigres§

Le problème pour une armée c'est de justifier son efficacité de temps à autres pour se rappeler au bon souvenir des bailleurs de fonds... En clair faire la guerre Les armées américaines n'ont pas ce pb depuis 2001... Nous c'est vrai qu'à part le colonial para africain on a pas eu les Malouines, l'Irak... Daguet fut une intervention un peu pâlote surtout au sol il faut bien le reconnaître quand même

non sur les PA franco brit sorry

Gally vas looker mon post sur le fil aéronavale du futur

La cible initiale de Rafale M: 86 pour remplacer 71 SEM et 42 Crouze en ce moment la Douzeff tourne à environ 12 Rafale M F2 La 11 et la 17F ont en ligne 28 SEM soit 14 par flotille Si les trois flotilles sont maintenues on pourrait avoir en ligne environ 42 avions MAIS Le PA2 est dans les limbes (je rappelle à ce sujet qu'un concours de masturbation est organisé au salon des officiers mariniers pour activer la réflexion sur cette question) Dans ce cas de figure le nombre de Rafale reste sujet à intérogations. Mais si le CDG est seul son emport max c'est environ 26 Rafale car il faut ajouter 2 E2C et un ou deux hélo de vertrep plus un deux Pedro... Le report ou l'annulation du PA2 peut faire craindre une réduction des Rafale M sachant que le maxi embarquable c'est moins de 30 à la fois et on peut parier sur 24... Imaginez néanmoins une force de frappe de 24 Rafale... Le PA2 c'était 28 à 32 Rafale soit 25% de plus. Une précision le CDG 3600 T de TR5 aéronautique et 550 T de munitions et un hangar de 4600 m2 Pont d'Envol de 12000 m2 le PA2 3460 T de TR5 aéronautique et 830 T de munitions et un hangar de 4700 m2 PE de 15700 m2 Peut de différences pour 30 000 T d'écart en charge!!!!! si quand même des catapultes de 90 mètres => plus de longueur PLUS DE POIDS... Ces caractéristiques confirment selon moi qu'avec 60 Rafale M on avait de quoi faire tourner un beau GAE sur les PA Je reste intimement persuadé au vu des déploiements précédents du Foch et du CDG que les capacités d'embarquement sur un longue période seront utilisées bien en deçà du maxi soit environ 18/20 Rafales maxi plus le reste des aéronefs (4 Hélos et 2 E2C) A ce tarif en cas du déploiement simmultanné de deux PA (hautement improbable sauf guerre) on aurait eu deux plates formes à chacune 16/18 Rafale ... Couvertes par deux E2C et les FDA çà reste jouable.

messieurs vous n'êtes pas rustiques des lardons... je rêve un sac de riz un sac de poix chiches lentilles poix cassés 3 litres d'huile d'olive des graines de cumin et roule ma poule dans le VAB après interdiction de pèter Sinon quand çà ressemble à de la gerbe faut manger en fermant les yeux (j'ai fait çà durant 10 jours étant gosse je vous jure que çà le fait bien) :lol:

Thomas oui c'est le même lieutenant José Souvignet qui doit être le seul pilote Adla a avoir connu deux éjections sur 2000 .... Jean Rannou avait dit "il revoleront". Pour Frédéric Chiffot je ne sais pas s'il a revolé en tout cas avec "4 pleins" il a commandé l'Esope une unité de l'Adla chargée d'entraîner les pilotes aux procédures escape en cas d'éjection en territoire hostile. Xav C'est vrai, Red Flag est un sport de riches, ce n'est pas une nouvelle fraîche de dire que les Rafales ne feront que de l'air air à RF Pour le reste il aurait fallu soit amener des 2000 D illuminateurs (çà fait désordre et c'est difficle car la 3 est au four et au moulin) A2SM système trop récent et pas encore totalement déverminé (çà prend du temps à fignoler ces petites merveilles) :lol:

Et encore Thomas l'Apache n' a été intégré que sous 2000D le missile est stocké et ne vole plus bcp.... Cà serait étonnant qu'il vole sous Rafale ("ce n'est pas vraiment un Scalp" dixit une source proche du dossier)

Le non lieu est normal, les juges d'instructions ne sont pas parvenus à se faire communiquer des pièces relatives aux commissions versées aux intermédiaires. C'est classé secret défense et ce secret n'a pas été levé. Les juges seretrouvant dans une impasse dans l'impossibilité de prouver les versements et l'identités des bénéficiaires ils ont communiqué cet état de fait au parquet qui a décider d'une ordonnance de non-lieu. Pas de preuves pas de poursuites. Que croyez_vous que vient de faire la Grande-Bretagne dans le dossier saoudiens? Pareil Le jour où nos beaux penseurs intègreront le fait qu'on ne vend pas des armes comme on vend des voitures... on brassera moins d'air et Christine Deviers-Joncourt pourra pomper Roland D. en toute quiétude. De toute façon c'est étrange tout ce patafard car en matière commerciale les commissions à l'achat et à la vente son nombreuses et fréquentes. En Chine par exemple on traîte très rarement avec l'usine de production. On passe par un trader qui enregistre la commande et les conditions de l'acheteur, ensuite ce trader trouve le producteur. Le trader perçoit une commission. Dans l'esprit c'est la même chose ce sont les montants qui changent.

Si j'en crois le dernier HS de Mer et Marine consacré aux bâtiments de la MN (14,5 €) chez tous les bons charcutiers traîteurs, les FREMM auront une durée de vie de 30 ans sur la base de 3500 heures de mer par an soit 146 jours de mer par an. Je vous ferais remarquer que ce chiffre de 146 représente 40% de un an. En clair pour durer il faut économiser du potentiel. Cà vaut aussi pour le PA dont l'utilisation normale (je dis bien normale) doit se situer autour de 60%... Le PA2 aurait été amené à naviguer donc au moins 40% de son temps voir 50% en économisant les potentiels des deux plates-formes. Le justificatif selon lequel le PA2 n'aurait navigué que durant les IPER du CDG est une IMPOSTURE GROTESQUE. En régime normal les navires naviguent bcp moins que des maxima hypothétiques ne serait-ce que pour économiser matériels et équipages. Cet exemple des FREMM est frappant et édifiant. En ce moment la Marine fait tourner ses navires en rythme accéléré grâce à de gros progrès réalisés au niveau des contrats de maintenance mais au détriment de leur usure accélérée elle aussi. Nous prônons une posture où grâce à de significatifs progrès dans la MCO et le suivi courant les navires ont une forte disponibilité. Mais en oubliant de dire qu'une telle politique use les matériels. Or ces matériels sont disponibles en nombre réduit 1 PA 8 FREMM ... Politique à courte vue dictée par des impératifs uniquement budgétaires et certainement pas opérationnels (sans parler de vision à long terme)

Je ne sais plus quel pilote (ou NOSA) disait que sur un 2000 D sur une mission AS c'est le NOSA le patron ... le pilote lui il conduit :lol:

il va pas nous gonfler ton Mike! :lol: le Rafale est prévu à la base pour tirer des armes intelligentes ET stand off ceci explique qu'initialement pour diverses raisons dont on pourrait reparler mais qui sortent du cadre de ton post le Rafale n'emportait que le Scalp et l'A2SM Ceci donc pour en arriver au fait que les Bombes Anti Piste 100 et les Bombes Appui Tactique 120 n'ont JAMAIS été qualifiées sous l'avion Pareil pour les bombes lisses quelles qu'elles soient. Pour l'instant c'est GBU 12 de 500 livres à kit Paveway II AASM de 500 livres SCALP AM 39 ASMP A Nacelle Reco NG CANON L'Adla souhaite intègrer la GBU 24 et des roquettes à guidage laser (probable) suis au Retex Afghan pour ces dernières AASM c'est un kit un propulseur à poudre (27 nautiques de portée avec un corps de bb de 500 livres) un kit de guidage -INS (combat proven) -INS/IR (qualifié sous l'avion en tir d'essais) des gouvernes arrière ET avant Ce kit est prévu pour s'adapter sur des corps de bb de 250 à 2000 livres. C'est prévu mais pour l'instant SEUL le domaine de la Mk 82 (ou sa version fabriquée en France de 500 livres) a été ouvert et validé. Bb plus kit pèsent 340 kgs. Donc le seul poids de l'AASM est today de 340 kgs Un kit de guidage EM pour les mission SEAD est envisagé. Va sur le site de la DGA il y a des résultats d'essais AASM

Sur les N au moins ce sont des binômes fixes (au grès des affectations). D'après ce qu'écrivait Roman lorsqu'un équipage est constitué pour la première fois on combine un pilote jeune et un NOSA expérimenté ou l'inverse. Les NOSA peuvent être chefs d'escadrons c'est le cas du lcl José Souvignet qui vient de s'éjecter en Bretagne il y a qq semaines. Les binômes constitués et fixes permettent à l'équipe de travailler plus vite je présume , en confiance. Il y a aussi les affinités on travaille mieux avec qq qu'on connait bien, on travaille plus vite. Toute proportion gardée bien sûr quand je sors en double à l'aviron de mer dans du vent fort et que j'ai derrière moi mon équipier de toujours (salut Jean Marie) je le sens tout de suite pas besoin de se parler pour se comprendre tout se fait en automatique.... Il me paraît logique que ces automatismes soient recherchés dans un avion. Autant que faire se peut. C'est plus délicat à gèrer en terme de personnel. Avec le Rafale parfaitement multirôle on va toucher le noeuds du problème et un choix délicat; comment gèrer les équipages en fonction des affectations des affinités des missions.... La quadrature du cercle 1,5 équipage par avion (ce qui est le cas aujourd'hui) et des gens polyvalent pour pouvoir continuer à assurer le contrat des missions; et on se retrouve dans le cas de figure énoncé par DEFA IDEM mais avec des polyvalents qui volent 350 heures par an... autant aller se taper une bonn sègue c'est pas demain la veille ou alors pour une poignée d'équipages expérimentés et là on travaille à flux tendus avec une Adla à 2 vitesses (pilotes d'OPEX et d'exercices internationaux et les autres) 1,5 équipage par avion et des gens spécialisés (seuls ou en binômes) à 180 heures et on aura du mal à assurer l'enveloppe car mécaniquement on aura plus que 50% de muds par escadrons multirôles là ou avant on en avait 100% 3 équipages par avion et ceux-ci devront voler deux fois plus et on devra former plus d'équipages Le Rafale pourrait au final induire encore plus qu'aujourd'hui une dichotomie entre équipages de premier et de second rang... A suivre

Ce qui montre bien que ce conflit trouve ses racines dans la survie de la junte. Les généraux face à la lassitude populaire pour ne pas dire plus n'avaient plus que la flatterie de l'orgueuil national pour arriver à leur seule fin... survivre au pouvoir... Les anglais étaient en pourparlers avancé pour vendre l'Invincible aux aussies et l'Hermès devait être ferraillé. Les argentins recevaient régulièrement SUE et AM39 mais n'en avaient encore que cinq de chaque.... Bref en attendant un an de plus... seulement voilà les Galtieri et autre Menendez n'avaient apparament pas un an ou deux devant eux. D'autre ârt les militaires argentins n'ont pas cru que les brits relèveraient le gant.... et pourtant si une nation devait relever le gant c'étaient bien les brits. Quand on voit le prix payé on reste confondu par l'erreur d'appréciation des argentins. Les anglais ont perdu 5 navires une dizaine d'autres endommagés près de 20/30 aéronefs détruits par combat ou accidents 200 morts les blessés... Question de principe en pleine guerre froide. Le soucis c'était l'opinion publique. Les argentins placés devant le fait accompli (l'intervention des brits contre toute attente) l'auront vite compris qu'ils n'auront de cesse de frapper un grand coup (couler des Capitals ships) pour marquer l'opinion et obliger le gvt de Thatcher à plier les gaulles. D'après Stratège les brits étaient prêts à utiliser l'arme nucléaire. 82 guerre froide exacerbée par Reagan (guerre des étoiles, USN à 600 navires) on est en pleine "course à l'épuisement" il est impératif de ne pas cèder. Ce ne sont pas des généraux de pronunciamento qui auraient fait le poids même avec des pilotes de la trempe de Carballo (place deux bombes sur l'Antelope et de Broadsword), Vellasco (coule le Coventry avec deux bb de 1000 livres) Rilke et autre Bedaccaraz (le leader de l'assault sur le Sheffield)... Ces pilotes sont vraiment extraordinaires mais c'est insuffisant

ISRAEL aura besoin d'un intercepteur, avion de > aérienne Les ex pilotes de IIICJ sont aujourd'hui encore aux plus hauts postes de la Heyl a Havir on peut toujours rêver... Mais je pense que les F 16 feront une grande part du travail à l'occasion du retrait des F15 C en face Iran Syrie il n' y a objectivement pas grand chose à opposer côté pilotes et avions

RELIS MON POST DON =) Jusque dans les années 70 début 80 il y avait des sous officiers pilotes dans l'Adla... De vrais chibanis avec un bagage considérable. Ces gars avaitent le pilotage dans la peau. Depuis une refonte des grades ou je ne sais trop comment çà s'appelle les pilotes marins et aviateurs sont des officiers çà date d'environ 20/25 ans je ne sais plus trop Si tu as l'occasion jette un cil sur le bouquin de Jean Marie Gall consacré au Crusader. Dans une des annexes tu as la liste des pilotes lâchés sur Crouze, une part très importante de ces pilotes était des sous officiers. Certains sont parmi les plus capés en heures de vol

Il faudrait l'intervention d'un pilote.... De mémoire, après la formation initiale à Cognac pour les Officiers de Réserve en Situation d'Active ORSA en contrat court ou à Salon pour les lauréats de l'école de l'air (destinés à une carrière longue les futurs officiers généraux de l'Adla) l'appprenti pilote de chasse part à Tours au Groupement Ecole 314 sur Alpha Jet on y apprend à piloter un jet la voltige le VSV... à Cazaux au sein des escadrons de chasse 1/8 et 2/8 toujours sur Alpha Jet le piloté macaroné apprend (de mémoire) les rudiments des missions AA et le tir Air Sol en clair au pilotage on ajoute la notion de combat Après Cazaux les jeunes sont affectés dans des escadrons de transformation opérationnelle le 1/30 sur F1 B/CT le 2/5 sur 2000 B puis la cellule de formation sur biplace N ou D à Luxeuil (de mémoire avant çà s'appellait le CITAC) on utilise aussi là bas des Mystère 20 configurés avec des cockpits de F1 CR M 2000N pour les profils de missions tactiques sous la surveillance directe d'un instructeur. le 1/7 sur Rafale. Les premiers jeunes pilotes frais émoulus des écoles ont fait leur entrée au 1/7 cette année. Dans ces escadrons de transformation le pilote apprend à se servir d'un système d'arme complexe et particulier avant d'être affecté en tant que PIM (pilote à l'instruction) dans un escadron de combat. La carrière d'un pilote est une succession d'étapes qui amèneront les meilleurs à la qualif de chef de patrouille apte à mener des missions complexes pouvant engager plusieurs avions voir plusieurs formations d'avions. Toutes ces infos sont fournies de mémoire sous réserve de corrections Aujourd'hui les pilotes sont des officiers. A une certaine époque il y avait aussi des sous off... J'ai connu il y a 25/30 ans l'exemple de sergents chefs ou d'adjudants titulaires de 3000 ou 4000 heures sur Jag ou III E qui menaient des dispos avec des capitaines ou des lieut co sous leurs ordres lors de missions.

quelle moule !