pascal

cette sage recommandation vaut pour tout le monde ... à commencer par celui qui l'énonce. Personnellement pour ce qui est des arguments je n'ai pas - jusqu'à présent - été bouleversé par la qualité des tiens ...

@FusilierJe mets moi aussi à la réflexion deux thunes dans le bastringue pour la passerelle avia en encorbellement assez classique, mais j'espère pour eux qu'ils auront plus de place que sur le CDG où de mémoire elle s'avère finalement un peu exiguë ... Pour en haut vision panoramique mais pas de vraie vue vers le haut...

Je me demande si en 3 ce n'est pas Avia justement car de là, on gère le P-E mais aussi les lancements les ramassages et tout ce qui se passe en l'air dans un rayon de 5 nautiques autour du bâtiment. Ou bien alors compte-tenu de l'évolution des moyens électroniques informatiques ... cette passerelle 360° ( que l'on retrouve sur la dernière génération de navires MN) regroupe Avia et manoeuvre voir veille à vue , en tout c'est à ma connaissance une première sur porte-avions Autre hypothèse en 1 majorité (amiral et EM) en 2 Avia en 3 navigation conduite bâtiment défense à vue Mais dans ce cas je trouve via un peu à l'étroit et scindé en deux zones ?

Il touche me semble t il avec le saumon de l'aile droite ... les gars ont dû se voir mourir vu l'incidence de l'avion

Quand çà veut pas sourire çà déconne à tous les étages.

le tout au profit du patron Iossif Vissarionovitch doit sourire dans sa moustache

On ne peut vraiment pas dire que c'est la modestie qui te verrouille le clavier.

Un "politique" se voulant chef de guerre çà rappelle Heinrich Himmler

Ne pas oublier que l'image de Dassault est largement impactée par la politique et la presse, en France Dassault n'est pas tant un avionneur qu'un patron de Presse. Il existe deux chose différentes qu'il convient de distinguer, l'audience et l'image ...

Messieurs Dames !

La maquette d'Euronaval n'en compte que deux et sur les PA US c'est la catapulte n°2 bâbord qui sert de parking la n°1 est utilisée prioritairement notamment par les CAP et nounou lors des ramassages. https://allhands.navy.mil/Media/Gallery/igphoto/2002551543/ Sur le PANG la catapulte avant est à tribord avec un vaste espace de parking sur bâbord ... là où les américain installaient la n°2, qui n'empiète plus sur la piste oblique qu'avec les "Improved Nimitz" par une angulation différente

"scepticisme" chez une majorité de non-spécialistes dont faisait partie un MinDef de l'époque. En fait tout le monde (chez ceux qui avaient "la carte" comme on dit) savait que tant que l'avion n'avait pas atteint sa maturité minimale (capacité air-sol INS/GPS et laser, sans parler du "domaine réservé" de la guerre électronique) il serait difficile à "fourguer" ... Il n'y avait pas de miracles. La question n'était pas tant de savoir s'il était "meilleur" que l'EF, la décision d'achat ne dépendant vraiment pas de ce "classement", mais plutôt donc de son arrivée à maturité (retardée par le financement du programme) et du caractère "combat proven" de son système d'arme. Je me souviens du soulagement de mes contacts chez DA quand l'avion a tiré son premier A2SM en 2007 en A-stan, avec cerise sur le gâteau une précision quasi métrique pour un INS/GPS bien au-dessus du JDAM. Ça c'était un gros plus pour la réputation internationale de l'avion. Mais ne pas se leurrer dans ses premières années cet avion n'a pas (encore) grand chose à offrir face à un dash 9 ou à un F 15E

Parce que tu penses que cela peut avoir une QUELCONQUE influence sur les décideurs (les seuls qui comptent) ? Je pense que tu te trompes. Ce qui pourrait faire bouger les lignes ce seraient les cochers de la 4 et de la 30 en train de casser du Soukhoi au dessus de de Berlin ou de Prague ... là oui je dis pas

Petit Véhicule Pourri ... c'est coquin

non les Italiens c'est la demi-voilure gauche ...

Généralement quand on dit cela c'est qu'il n'y en a pas de 3e voir pas de second, il est également fréquent que la décision se fasse avant le premier

LOURDS de préférence (prochain HS de LOS! )

celui des Dewoitine D.520

Les Roumains étant aux premières loges ils ont peut être fait valoir un argument de poids ... ils risquent d'en avoir besoin

la Marine a toujours privilégié le ramassage et la circulation sur le p-e ... et puis tu sais ce n'est ... encore ... qu'une maquette

Bennington Hornet Wasp mais là on était à l'étrave et sur des short hull avoir un effet de carène favoriser les écoulements (longueur flottaison max) en économisant du déplacement (quelques dizaines voir centaines de tonnes de tôle ...) Y en a que 2 sur la maquette Euronaval comme quoi les "vues d'artistes" témoignent aussi des évolutions dans la conception ... Je pense que la maquette est plus proche de la version définitive qui de toute manière n'embarquera pas 50 avions Tu as raison mais cela n'a guère d'importance vu la surface accrue du p-e sachant que la bécane embarquera une trentaine d'aéronefs de chasse bombardement ... Avantage ça diminue la taille du sponçon et donc le déplacement ainsi que la largeur hors tout (taille des infrastructures ?) je note le 4/0 mike mike à l'angle de la piste oblique là où les ricains mettent un Phalanx voire un RAM On pourra lancer en récupérant avec la catapulte 1 à tribord

entre 4' et 8' vous avez l'explication (partielle) de l'organisation du pont d'envol par un CV qui lui (bien que sous-marinier) sait de quoi il parle ... çà remet l'église au milieu du village Tout a été fait pour bien différencier les différentes zones d'activité di p-e et notamment les dessertes catapulte, noter le spot pedro qui déserte la piste oblique pour l'arrière tribord et le spot maintenant E2

Deux ouvrages éponymes un de Jean Lopez et l'autre d'Anthony Beevor

C'était assez drôle de relire çà ... au début j'ai cru que c'était un extrait d'une intervention sur C-News, mais non c'était du 100% forum. Quelle vista

Parce que le HUD est fixe et "regarde" toujours dans la même direction sous le même angle alors que HMDS balaye dans son champ toute la verrière selon des angles différents le tout variant avec la position de la tête du pilote. C'est pour çà en partie qu'il a fallu créer un moyen permettant au système de repérer le casque dans l'espace du cockpit (verrues sur les casques Typhon) marquages sur la verrière Rafale visibles dans le dernier Air Fan