FATac

Le contrat américain CAF ADAIR attise décidément bien des convoitises sur les fléchettes de Dassault ... On a vu ATAC qui reprend 63 Mirage F1 de l'Armée de l'Air dans le but d'en faire voler 20 à 30 sur ce marché du Pentagone. Mais Draken International se repositionne sur ce marché (dont la RFP sortira en janvier 2018). Draken International a, semble t'il, finalisé le rachat d'une vingtaine de F1 de l'Ejercito del Aire espagnole. L'affaire se serait conclue le 8 septembre 2017. Ils ont l'intention de les ré-équiper avec un HMCS, des RWR dernier cris, une liaison de données et une capacité de brouillage électronique. Une suite de détection (ou de poursuite) IR est aussi envisagée. Les deux sociétés (ATAC et Draken International) sont en concurrence et proposeront toutes deux le Mirage F1 dont elles vantent la robustesse et l'évolutivité. A les entendre, cet appareil a tout pour en faire la meilleure plate-forme d'entrainement réaliste possible, tout en ayant encore un large potentiel à consommer.

Bah ... ça progresse ... donc c'est plus proche que jamais auparavant !

Piquer du nez, c'est déjà ne pas être dans son assiette ...

A l'AIM-120, comme évoqué, ça ne peut plus être du BFM. Alors à moins que les F-35 aient fait du Blue-on-blue en lurkant derrière le Rafale qui opère en aviation de front ... et en tirant sur tout ce qui bouge quand les Red apparaissent ... et il n'y a alors pas de quoi se vanter !

Warton (BAE - GB) Manching (EADS - All) Getafe (EADS CASA - Esp) Caselle (Aliena - It.)

Ou bien c'est source d'erreur ... "Vas-y pareil que d'habitude, c'est le même constructeur, ça marche pareil ..." Sauf que des fois, il ne faut pas. Il vaut mieux, sur des sujets impactant la sécurité - comme la maintenance d'un armement aérien, reconstruire son cursus de formation en partant des bases, plutôt que d'exploiter des habitudes dont on ne sait finalement pas si elles sont adaptées ou non (sans parler de savoir si elles sont bonnes ou mauvaises).

Pour ce que j'en sais : 1. Peut-être parce que la proposition du gouvernement français peut altérer profondément le contenu de la réponse qu'aurait pu faire le DGA au RfGP. On aurait alors une réponse au RfGP qui, seule, n'aurait aucune chance de passer, et une proposition gouvernementale parallèle qui, en altérant la proposition, exposerait celle-ci à des recours de la part des autres concurrents. Le risque juridique serait alors maximisé pour le gouvernement Belge qui finirait par acheter autre chose que ce qui était dans la réponse qu'il aurait choisi. Là dessus, à mes yeux, le gouvernement belge s'est tiré une balle dans un orteil, pas forcément dans tout le pied. En demandant une proposition gouvernementale et non pas une proposition industrielle, il a introduit une forme de chaos qui, de fait, ne pouvait conduire qu'à l'éviction d'un des deux concurrents américains et à celle des candidats les moins soutenus par leur gouvernement (cas du Gripen, mais le Rafale aurait aussi pu passer à la trappe de la même façon). Et pour maximiser les chances de leurs poulains, les concurrents sont nécessairement enclins à faire des propositions parallèles. La France l'a fait de manière outrancière, mais en toute franchise. Je mets aussi un billet sur la possibilité que, si les chances du Rafale venaient à le mettre dans le dernier carré, la proposition finale des USA ou de la Grande-Bretagne viendrait, aussi, transformer leur réponse au RfGP, mais sans la transparence (!) de la contre-offre française. 2. Les besoins immédiats et prévisibles de la Composante Air sont le remplacement des F-16 par un appareil répondant aux points sollicités dans le RfGP. Mais rien n'interdit à un concurrent de mettre le doigt sur des points qui n'ont pas été envisagés, ou de souligner que le besoin peut être couvert d'une autre manière. Et la Belgique est souveraine pour prendre en compte, ou non, ces remarques. C'est leur choix et ce sont eux qui en assumerons toutes les conséquences - positives comme négatives. 3- L'Armée de l'Air dispose de Rafale biplaces et monoplaces. La répartition entre les modèles et au choix du client. Si la Composante Air souhaite un monoplace, elle n'a qu'à commander des monoplaces dans l'hypothèse d'un choix du Rafale. Par contre, si elle caresse le moindre espoir d'utiliser, un jour, des biplaces ou de mettre deux cerveaux dans l'avion, le choix du F-35 va fermer des portes. La répartition des mono et biplaces est un choix doctrinal de l'opérateur. L'offre de l'industriel Dassault respecte ce choix et la proposition française ne force personne sur ce point.

Et si on renommait le standard F3R en F35, vous croyez que ça peut passer ?

C'est malin, aussi : avec tous ces premiers ministres qui n'ont pas de nom ... que des prénoms ... Charles Michel et Edouard Philippe. Le lapsus est sorti sur Charles Philippe. Mais on si on parlait de MBT, Michel Edouard aurait été plus pertinent ...

Rassure-toi, mon message est certainement plus moqueur que laudateur. J'ai volontairement grossi le trait, n'étant moi-même ni sage, ni fin.

@Henri K. La question était purement rhétorique. Mais merci quand même.

L'AS a eu le feu vert pour le THAAD ? Et derrière elle signe un accord avec la Russie qui ouvre la possibilité d'acheter du S-400 ? Où est le problème ? Pour donner une petite image, j'étais un client habituel, régulier, fidèle, chez Renault. Quand j'ai voulu changer ma R21 (oui, ça date), j'avais déjà un modèle en vue, le concessionnaire m'avait fait une offre de reprise et DIAC me proposait un crédit. Devant tant d'empressement, j'ai craint de me faire pigeonner, j'ai fait un tour des concessions (elles sont toutes sur la même route, chez-moi) histoire de savoir quand même ce que proposaient les autres. C'est légitime, non ? Bah là, l'AS fait pareil. (et au final, je suis parti chez Toyota)

Bah dans ce cas, ce n'est pas en premier ? Si ?

Le sujet ayant dérivé hors des clous depuis assez longtemps, j'en profite pour me faire l'avocat du diable : Mettons à part le cas @Dorfmeister : sa susceptibilité légendaire peut vite devenir épidermique, surtout s'il arrive à la fatale conjonction biberons/couches culottes/convois de nuit. Méfions nous. En plus, il griffe ! Lui mettre une réputation négative, c'est en risquer autant en retour ... Sinon, pour, @mehari, @Bat, mais aussi @LYS 40 et d'autres encore que j'oublie sans vouloir leur manquer de respect, il y a deux aspects à prendre en compte. 1. Ils ont eu la sagesse de se forger une réputation AVANT d'intervenir sur des sujets polémiques. Mine de rien, ça joue beaucoup. C'est une forme de respectabilité qui permet ensuite des prises de position tranchées, sans que celles-ci ne soient perçues comme ouvertement trollesques. Contribuer à la communauté, commencer par l'enrichir, permet d'augmenter le seuil de tolérance de celle-ci aux écarts. 2. Ils ont la finesse nécessaire pour contourner l'insidieuse censure rampante que font régner les frouzes qui occupent majoritairement cet espace dit francophone. En effet, il y a, ici, une ligne éditoriale, une Parole Unique, une doxa hors de laquelle il n'y a point de salut. S'il est possible de coexister avec l'opinion dominante, c'est essentiellement au prix de la reconnaissance préalable de Sa Dominance et surtout en évitant avec la dernière énergie toute situation d'affrontement frontal. Il semble que nous risquions de perdre @Fritkot parce que son situationnal awareness ne lui a pas permis de percevoir ces deux aspects essentiels à la survie dans notre environnement hostile. Il devait être en mode rafale, car il m'a aussi mis mon premier à ce moment-là, précédant de peu notre Canadien @SharkOwl ...

Il y a quand même du lourd lui reprocher, et pas des moindres : avoir participé, même de loin, à cette greffe contre-nature d'un Klimov SMR-95 (dérivé du RD-33) sur les Mirage F1 AZ et CZ. --------------------> [] Nan, je reviens pour dire que malgré la circonstance atténuante de l'embargo et outre le mauvais goût de la manoeuvre, je reste persuadé qu'elle a fait le lit du Gripen dans ce pays. Et je repars ...

Faut voir si tu rates quelque chose : Sa bio sur agoravox : https://www.agoravox.fr/auteur/henri-de-waubert-de-genlis Et quelques casseroles : http://www.rfi.fr/afrique/20130712-france-proces-tchad-deby-waubert-genlis-boukharouba http://www.tchadactuel.com/?p=9267

Gros vent de travers, non ? Le pilote, pressé d'aller au sol, s'est laisser piéger par son rebond , la reprise légère de portance et l'absence du freinage attendu : il a sur-corrigé, embarquant son avion dans le sens du vent pendant le saut. Il corrige ensuite à la reprise du sol et atténue les oscillations. Tout le monde en est quitte pour une bonne frayeur et pour faire attention en ouvrant les casiers à bagages ... Par contre, l'angle de prise de vue et la nature du téléobjectif écrasent l'image et amplifient les mouvements latéraux. La secousse est bonne, mais peut être pas si importante qu'il n'y parait. Sans perspective de visée dans l'axe (les pilotes désactivent généralement la vidéo de la dérive pour les passagers, à l'approche), les passagers ont juste été balancés un peu. Le repère en regardant le bord de piste ne donne pas la même impression de déviation de la trajectoire. Le drapeau de dérive est, effectivement, gigantesque ! Et l'empennage, très souple, balance beaucoup.

Ou même sans bateau, dans un bête hangar à terre, dans un espace limité (cordons, chaines ou bandes zébrées au sol) ...

Non, cela signifie qu'il est inutile de s'enflammer sur un sujet qui ne nous concerne (nous français) qu'en spectateurs. Ce qui est interdit, c'est de se mêler de cet affaire et d'influer sur les choix si l'on n'est pas belge.

Je crois qu'on n'est pas loin d'avoir bouclé le tour du bocal. Je ne voudrais pas que les débats s'enkystent et en arrivent aux attaques ad hominem ou à justifier un point Godwin. Si on laissait provisoirement tomber cette histoire de RfGP qui est maintenant derrière nous, et si on en restait à la Composante Air, au moins dans son aspect actuel ?

Tiens, je ne me rappelle plus comment j'ai bien pu faire pour changer mon titre. Je l'avais pourtant fait moi-même ...

<disclaimer>Je précise, à l'attention des plus susceptibles résidents d'outre-Quiévrain, que la suite de ce post est une vaste blague. C'est même de l'autodérision mais je me refuse à indiquer quelles sont les limites de celles-ci.</disclaimer> C'est pas un peu arrogant comme attitude, ça ?

Une contrefaçon européenne de proverbe chinois (pour faire plaisir @Henri K.) dit que :

Je ne peux que plussoyer. Ce point se discute ... Par contre, ce sont les belges qui auraient pu être heureux de 10 Rafale. En effet, il ne faut pas perdre de vue que l'achat de 10 Rafale par la Belgique les aurait au moins sauvé de la moquerie perpétuelle. La Composante Air en Rafale, ça aurait été des frères d'armes respectables. Alors que sur F-35, ce sera un sujet de gausserie permanente. Je ne peux même pas garantir que l'on rira sous cape ou quand vous aurez le dos tourné. Ca risque d'être assez frontal ... et je ne parle pas de l'hypothèse d'un choix du Typhoon. Ne me cherchez plus, je ne faisais que passer ---------> []

Navré, mais à ce prix là (10 à 12 millions d'Euros pour 5 à 6 appareils), ce n'est plus du "marché de l'occasion". C'est de la rudologie. Sinon, c'est difficile à classer, une aéronavale ... pas vraiment Marine, pas vraiment Armée de l'Air. Ca complique la gestion du forum.