FATac

Pour piloter un Super Hornet, actuellement, c'est obligatoirement US Navy ou RAAF. Dans le premier cas, il faut être qualifié à l'appontage - cela limite donc l'échange à la population des pilotes de l'Aéronavale. Dans le second, je ne sais pas trop quels niveau de coopération nous avons. Pour les Legacy Hornet, avec la RCAF, les Forces Aériennes Suisses, l'Ejercito del Aire en Espagne, voire pourquoi pas la Finlande, c'est peut être un peu plus facile de trouver des débouchés d'échanges.

Si ça clignote, alors ce n'est pas en panne permanente et définitive. (néo-aphorisme shadoko-prussien)

Il ne faut pas s'arrêter au camo. JA et AJ ont, un temps, porté le même et il n'est pas correctement représenté dans les quelques cases de la BD ou l'avion apparait. Si l'on veut être puriste jusqu'au bout, ce sont des voilures de JA-37 (avec 4 élevons) avec des dérives de AJ-37 (sans la rallonge qui casse l'angle du bord de fuite) ... Mais en dehors de Romain Hugault, quel degré de geekittude peut on attendre d'un dessinateur de bande dessinée ? Quand on voit que même Roger Leloup a déjà mis 6 doigts sur les mains de ses héros.

L'article de Cabirol prend un peu à rebrousse poil la pauvre saillie de Cornut-Gentille. Tout le monde n'a pas le même éclairage (ni même la lumière à tous les étages).

Il n'y a pas une vieille histoire avec un pilote allemand parti 30 minutes après les autres, sur un exercice international, le temps que le Windows (!) embarqué reboote après un plantage au démarrage.

Tout le monde est prêt ? http://www.atlantico.fr/decryptage/vladimir-poutine-ordonne-armee-air-se-preparer-guerre-qu-t-en-tete-roland-lombardi-2960119.html

La situation de l'A400M, dans l'Armée de l'Air, est elle toujours "aussi pire" qu'il y a un an ? Est-ce que la situation actuelle de l'Allemagne ne correspond pas à une situation passée pour nous ?

Et le Dreiländereck n'a rien à voir, non plus, avec une quelconque cavité. Mais ce n'est pas ça qui va m'arrêter si j'ai la possibilité de sortir une vanne !

Mais il y a des liens forts entre la Belgique et la Suisse. On parle d'un jumelage pour permettre aux bouchons de Liège d'obstruer le trou de Bâle.

Ce n'est pas exactement technique. C'est plus arithmétique. C'est essentiellement lié à la durée de vie. Partant d'un potentiel de 6000 h de vol, si tu ambitionne de conserver ton avion 30 ans, tu n'as pas trop le choix : tu le limites à 200 h par an. Après, rien ne t'empêche vraiment de le faire voler 1000 h par an si tu y tiens. Il y a toutes les chances pour que ça marche. Par contre, au bout de 6 ans, tu ferrailleras ton avion ou tu prendras le risque qu'il finisse par tomber, rincé, avec son pilote.

Bon karma ...

Pour l'emport des Viggen, sur la planche précédente, il est conforme à celui-ci : Sinon, ça ne choque personne de voir les MiG-21 avec des missiles, sur cette planche, et de voir le pilote s'étonner du montage de missiles sous ses ailes lors d'une mission suivante ? Pour le reste, c'est de la fiction un peu comme les "Jour J", mais étalée sur 2 ou 3 tomes. Plus axé espionnage et grand-jeu que opération militaires.

Pas vraiment ... Elle est liée aux situations tactiques qui doivent pouvoir être vues de tous ou de partout. Donc, obligatoirement en hauteur pour être au dessus des consoles, et ce sont elles qui dimensionnent la hauteur du local.

Attention à ne pas lier des éléments qui ne sont pas nécessairement en rapport. La sur-utilisation des appareils impose plutôt une flotte plus nombreuse (et des tensions sur les ressources humaines). Une MLU vise à apporter des nouvelles fonctionnalités, traiter des obsolescences, suivre les évolutions pour restituer un potentiel opérationnel au niveau du moment.

Normal, vu ce qu'ils sont payés ... c'est un cercle vicieux.

Mince, j'ai cru un instant qu'ils dansaient dans des cages vitrées ... J'aurais pourtant dû voir que ce n'était pas le quartier rouge hollandais, mais plutôt le vert russe ... Ne me cherchez plus ... -------------------> []

Évidement, si tu ne reprends que la fin de la proposition, tu perds la moitié du message ...

Tu veux parler de ça ?

Hmmm ... http://www.lefigaro.fr/international/2017/02/09/01003-20170209ARTFIG00095-trois-semaines-apres-son-investiture-donald-trump-en-plein-conflit-d-interets.php

En huile d'olives ... Améliorer la gestion des transferts de chaleur avec un fluide calo-porteur de qualité premium. Sinon, ils vont être enchantés de savoir qu'ils dépendront des turcs pour la maintenance de leurs moteurs, en attendant la montée en compétence des centres de Norvège et des Pays-Bas ... D'ailleurs, on en est où du déploiement des différents centres de maintenance, en Europe ? Il ne faudrait pas que ça avance plus vite que les avions ne traversent l'Atlantique ...

Moi, je ne me demande même plus.

Les difficultés expliquent probablement le report ou l'abandon de ce projet d'intégration.

Il avait été question d'une refonte à mi-vie pour intégrer un radar à faces planes. C'était prévu pour 2013, mais comme on est en 2017 et qu'on n'a toujours rien vu ...

Ca, c'est un accident parce que la contrainte n'a pas été assez forte. Ce n'est pas significatif.

Ca vaut aussi pour le F-35. Seul le degré de contrainte change.